電大【橋梁工程】期末習(xí)題及答案小抄

一、填空題

1）公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。

2）按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及

組合體系。

3）橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁

一度、地」影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。

4）鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。

5）作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值°

6）橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及

橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置°

7）橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺等。

8）公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝

1、人行道及附屬設(shè)施等。

9）懸索橋主要由橋塔、錨碇、和吊索

等組成。

10）重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形和尖

端形等。

11）常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋

、組合式輕型橋臺等。

12）設(shè)計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚

I、翼緣板厚度°

13）柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混

合式6

14）橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒又ё凸潭ㄖё?/p>

15）支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座°

16）常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋臺、

一字式橋臺等。

17）橋梁的主要組成部分包括橋墩、橋臺及橋跨結(jié)構(gòu)等。

18）橋梁設(shè)計一般遵循的原則包括安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和

美觀等。

19）荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法、偏心壓力法、較接

板法、比擬正交異性板法,

20）通常將橋梁設(shè)計荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶然

荷載o

21）公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為公路-1級、公路-H級兩個等級,它包

括車道荷載和車輛荷載，其中荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺驗算。

22）橋梁凈空包括設(shè)計洪水位和橋下通航凈空o

23）進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗算時，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性檢算。

24）大型橋梁的設(shè)計階段一般分為初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計三個階

段。

25）橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離；無橋

臺的橋梁為橋面系行車道全長.

26）一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強(qiáng)度驗算、抗滑移穩(wěn)定驗算

和墩臺頂水平位移的驗算.

27）裝配式簡支梁橋橫截面主要有H形、T形、箱形等幾種形式。

28）引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮

徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降6

29）按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承

式拱橋。

30）梁式橋按靜力體系分為簡支梁橋、懸臂梁橋、.連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)

橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋>

31）簡支梁橋一般一端設(shè)固定支座,另一端設(shè)滑動支座,一般不能將相鄰兩跨的

些支座設(shè)在同一橋墩上。

32）橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡

及臺后排水等幾部分組成6

33）橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中1

性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ),樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。

二、名詞解釋

1）建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

2）橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。

4）凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋

是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。

5）計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用/表示;對于拱

橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離

6）橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為

橋面系行車道的全長.

7）設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位

8）荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。

9）荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力忖，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳

遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。

10）車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力.

11）偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的

作用6

12）永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略

不計的作用。

13）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖

動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜

活載作用時為大,這種現(xiàn)象稱為沖擊作用

14）可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略

的作用。

15）施工荷載，指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、

施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推刀等。

16）溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫

度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

17）重力式橋臺；主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。

18）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系

數(shù)。

19）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R

時滑動支座面就位的施工方法。

20）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩惻設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁

體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法

21）預(yù)制梁逐孔施工法；將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載

梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁

前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。

三、是非判斷題

1）懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（Y）

2）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y）

3）在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非線性的/N）

4）混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。（N）

5）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y）

6）采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的

問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題°（N）

7)連續(xù)梁自重內(nèi)力的計算與施工方法無關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。(N)

8)在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān),

因為主梁自重內(nèi)力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關(guān).(Y)

9)橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用臺(Y)

10)在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。(Y)

11)連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得

大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。(Y)

12)簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建

橋。(Y)

13)在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因為在混凝土結(jié)

硬初期，徐變增長較快，陵著稔期的增長，徐變逐漸減慢。(Y)

14)在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布

的。(N)

15)橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。(N)

16)板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。(N)

17)橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。(N)

四、單項選擇題

1)橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為

A橋梁跨度

B橋梁總長

C橋梁全長

D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑

2)梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于C

A在豎向荷載作用下,梁式橋有水平反力產(chǎn)生,拱式橋有水平反力產(chǎn)生

B在豎向荷載作用下,梁式橋有水平反力產(chǎn)生,拱式橋無水平反力產(chǎn)生

C在豎向荷載作用下,梁式橋無水平反力產(chǎn)生,拱式橋有水平反力產(chǎn)生

D在豎向荷載作用下,梁式橋無水平反力產(chǎn)生,拱式橋無水平反力產(chǎn)生

3)對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用計算荷載橫向分布系數(shù)。

A杠桿法

B偏心壓力法

C較接板梁法

D剛接粱法

4）頂推法施工適用哪種梁橋？_L

A等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

B等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋

C變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋

D變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連

5）水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于一A.

A永久荷載

B可變荷載

C偶然荷載

D可變荷載和永久荷載

6）在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用A

A杠桿法

B偏心壓力法

C較接板法

D修正偏心壓力法

7）人群荷載屬于_B_

A永久荷載B基本可變荷裁C其他可變荷載D偶然荷載

8）在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置

B

A鋼板B橫隔板C內(nèi)縱梁D腹板

9）梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距

高，稱為C

A凈跨徑B總跨徑C標(biāo)準(zhǔn)跨徑D計算跨徑

10）按設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為D

A標(biāo)準(zhǔn)水位B最高水位C枯水位D設(shè)計洪水位

11）橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及D

A地基B橋跨結(jié)構(gòu)C錐坡D基礎(chǔ)

12）跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用

A實體重力式墩

B水平抗推剛度較小的橋墩

C水平抗推剛度較大的橋墩

D對主梁嵌固作用大的橋墩

13）徐變引起的徐變變形C

A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

D在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

14）橋梁總長是指K

A橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離

B橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離

C橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端的距離

D各孔凈跨徑的總和

15）橋梁的建筑高度是指A

A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差

B橋面與墩底之間的高差

C橋面與地面線之間的高差

D橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差

16）截面的效率指標(biāo)是」_

A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值

B截面上核心距與下核心距的比值

C截面上、下核心距與梁高的比值

D截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值

17）單向板是指長寬比5的周邊支承橋面板。

A大于2

B等于和大于2

C等于和小于2

D小于2

18）人群荷載屬于

A永久荷載

B基本可變荷載

C其他可變荷載

D偶然荷載

19）我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即

D

A上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計

B初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計

C橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計

D初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計

20）剛性橫梁法的基本假定為」_____

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

21）在頊應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線」_____

A與束筋在中間支點上的偏心距有關(guān)

B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān)

C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)

D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點上的偏心距有

關(guān)

22）我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為_A_

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載

23）用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是」^

A一根直線

B一根折線

C一根曲線

D一根拋物線

24）下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺」_

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DU型橋臺

五、問答題

1）橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即

懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。

拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗

彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、

受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

2）橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大小？具體有哪些規(guī)定？

答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

3）各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？

答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁

有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨

徑為40-50米之間。目前最大跨徑為

4）橋梁的基本組成部分有哪些？冬組成部分的作用如何？

答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水

防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)

構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因

素所預(yù)計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤

相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺安全并將荷教傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

5）橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么？

答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計時要充分考慮建造技

術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。

6）橋梁設(shè)計必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容？

答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計資

料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計洪

水位，測量河床比降，向航運部門了解和協(xié)商確定設(shè)計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁T程應(yīng)

調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。

7）大型橋梁的設(shè)計程序包括哪些內(nèi)容？

答：分為前期工作及設(shè)計階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告。設(shè)計階

段按“三階段設(shè)計”，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、與施工圖設(shè)計。

8）橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？

答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計

洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。

9）橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？

答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。

10）橋梁橫斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道

設(shè)置設(shè)計等。

11）什么是橋梁美學(xué)？

答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實用與審美相結(jié)合的

造型藝術(shù)。

12）基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、

汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。

13）其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。

14）偶然荷載主要指哪幾種？

答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。

15）橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？

答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵

洞。

16）橋規(guī)對公路一I級、公路一II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？

答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計

算采用車輛荷載。

17）承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

答：分為基本組合和偶然組合。

18）正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

答:作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。

19）試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計荷載各3例。

答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)

荷載等。

20）在橋梁平面設(shè)計中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？

答1）高等級道路上,橋的平面符合路線類型2）公路為二級以下的橋面設(shè)計為直線橋3）小橋都設(shè)為

直線橋。

21）橋梁縱斷面的設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些項？

答:橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及

基礎(chǔ)的埋置深度等。

22）橋型方案的比選有哪六個步驟？

答：1.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概

算6方案選定和文件匯總。

23）混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？

答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面;

調(diào)整軌底標(biāo)高。

2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。

3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。

4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。

5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的分隔帶。

24）為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？

答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要

因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。

25）橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？

答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無

滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。

26）公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？

答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷

載所以要進(jìn)行縱向折減。

27）設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？

答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽

命。

28）橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？

答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、

排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，

29）行車道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。

作用：承力、傳力、連接。

30）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？

答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無

法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足

變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因為構(gòu)件的

自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前

對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)

生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。

31）按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何？

答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，

32）鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計有哪些跨度？

答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m,鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)

跨徑不宜大于25m,鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截

面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m.

33）鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？

答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。

34）后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？

答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋

盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能

會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在

梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需

要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此

也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。

35）梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點？

分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)部構(gòu)橋。

簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計

計算方便，最易設(shè)計成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸

臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的

縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力

特點的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形

鋼構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。

36）裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點？預(yù)應(yīng)力碎梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還

需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？

答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界

內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠

攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力

鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。

37）腹板厚度為何第近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？

答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的要求。對側(cè)

腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。

38）什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？

答:板在局部分布荷教的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也

會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

39）為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？

答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩?。唬?）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近

剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。

40）預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么？

答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫

向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)縱

向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力,保證橋

梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性

41）行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？

答：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎?/p>

鋪裝的厚度為平均厚H

42）寫出橋梁規(guī)范對橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。

答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸博板:接近于2倍懸臂

長度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。

43）什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因

素有關(guān)？

答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，

稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上

對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

44）“較接板法”的基本假定是什么？錢接板板法中r稱為什么參數(shù)？

答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來分析跨中

荷載的橫向分布規(guī)律?！阜Q剛度系數(shù)。

45）梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？

答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并

傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保

證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。

46）支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？

答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與徐變等

因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。

47）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？

答：1、裝配一整體施工法，主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；

2、懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；

3、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。

48）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？

答：1、懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；

2、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。

六、計算題

1）計算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成較接懸臂板的設(shè)計內(nèi)力。橋梁荷載為公路一I級，橋面鋪裝為

801nm厚C50混凝土配。8@100鋼筋網(wǎng)；容重為25kN/n?；下設(shè)401nm厚素混凝土找平層；容

重為23kN/n?,T梁翼板材料容重為25kN/m3。

圖1銳接懸臂行車道板（單位：mm）

解：恒載及其內(nèi)力（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計算）

每延米板上的恒載g；

鋼筋混凝土面層生：?0.08x1.0x25=2.00kN/m

素混凝土找平層g2：0.04x1.Ox23=0.92kN/m

T梁翼板自重8：0x1.0x25=2.75kN/m

合計：g=zZgi=5.67kN/m

每米寬板條的恒載內(nèi)力

彎矩M=--p/2=--x5.67xl,002=-2.84kNm

制2Ju2

剪力2k=g/0=5.67x1.00=5.67kN

〃.公路一I級荷載產(chǎn)生的內(nèi)力

要求板的最不利受力，應(yīng)將車輛的后輪作用于較縫軸線上，見圖2,后輪軸重為P=140kN,著地

長度為。，=0.2m,寬度為b,=0.60m,車輪在板上的布置及其壓力分布圖見圖1-1

多

0

09

02

二8

4

鄉(xiāng)

Z1

圖2公路一I級荷載計算圖式（單位：mm）

由a}=a2+2//=0.20+2x0.12=0.44m

4=%+2H=0.60+2x0.12=0.84m

個車輪荷轂對于懸臂根部的有效分布寬度：

a=a]+2l0=0.44+1.42=1.86m>1.4m（兩后輪軸距）

兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)一起計算其有效分布寬度。較縫處縱向2個車輪對于懸臂板

根部的有效分布寬度為：

a=a}+d+2/0=0.44+1.4+1.42=3.26m

作用于每米寬板條上的彎矩為：

肛「（1+4）/（/。-&）=-13x-2^-x（1.0--^）=-22.05kNm

2a42x3.264

作用于每米寬板條上的剪力為：

P140

ap=（l+A）—=1.3x——=27.91kN

2a2x3.26

c.行車道板的設(shè)計內(nèi)力

=1.2xM價+1.4xMAp=1.2x(-2.84)+1.4x(-22.05)=-34.28kN-m

a=1.2xQAg+1.4x。切=1.2x5.67+1.4x27.91=45.88kN

2)如圖4示為一橋面寬度為凈9-升2X1.5m人行道的鋼筋混凝土T形梁橋，共設(shè)五根主梁。試求荷載

位于支點處時1號和2號主梁相應(yīng)于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。

解：⑴首先繪制1號梁和2號梁的荷載橫向影響線，如圖2-59b所示。

⑵在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置?！稑蛞?guī)》規(guī)定對于汽車荷載，車輛

橫向輪距為1.80m,兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.30m,車輪離人行道緣石的最小距離為0.50m。

求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后，就可得到橫向所有荷載分配給1號梁的最大荷載值為：

汽車荷載：max%=Z￡,%=Cx0.818=0.409P

22

人群荷載：maxR,=小記?1.5=1.386%

式中P和綜，相應(yīng)為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度；%和億為對應(yīng)于汽車車輪和人

群荷載集度的影響線坐標(biāo)。由此可得1號梁在汽車和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別

為'〃og-0.409和叫「=1.386o

同理可計算得2號梁的荷載橫向分布系數(shù)為飛=0.795和團(tuán)。，=0。

3)計算跨徑/=29.12/〃的橋梁橫截面如圖3所示，試求荷載位于跨中時，1號和2號主梁的荷載橫

向分布系數(shù)。

解：此橋在跨度內(nèi)設(shè)有二道端橫梁，五道中橫梁，具有強(qiáng)大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬

比為：

故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線，并計算相應(yīng)汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)團(tuán)”和mcro

該橋有5根主梁，各主梁的橫截面均相等，主梁間距為2.2m,則：

5

￡a；=a；+媛+a；+a；+a；=(2x2.2)**52+2.22+02+(-2.2)2+(-2x2.2)2=48.40m2

由式(2-37)得1號梁的橫向影響線豎標(biāo)值為:

1a二吟_72

%「一

nv,548.40

同理可得2號梁的橫向影響線豎標(biāo)值為：7/21=0.4；//25=0.0.由小和人繪制1號梁的橫向

影響線，由力?和％,繪制2號梁的橫向影響線，見圖5b和c所示，圖中按《橋規(guī)》規(guī)定確定了汽車荷

載的最不利荷載位置。

E

.6

0S

.IDI

06

圖5偏心壓力法計算圖式(單位：mu)

(a)橋梁橫截面；(b)1號梁橫向影響線；(c)2號梁

橫向影響線

由〃”