武漢A無(wú)人機(jī)1-8章復(fù)習(xí)測(cè)試卷含答案

武漢A無(wú)人機(jī)1-8章復(fù)習(xí)測(cè)試卷含答案單選題（總共80題）1.8-181.四軸飛行器和八軸飛行器的區(qū)別（）(1分)A、四軸飛行時(shí)間久，效率高。八軸更穩(wěn)B、八軸飛行時(shí)間久，效率高。四軸更穩(wěn)C、四軸飛行時(shí)間短，效率高。八軸更穩(wěn)答案：A解析：

暫無(wú)解析2.3-153.要讓無(wú)人機(jī)左滾轉(zhuǎn)，向前翻滾，怎么打舵（）(1分)A、左副翼，推升降B、左副翼，拉升降C、右副翼，拉升降答案：A解析：

暫無(wú)解析3.6-53.無(wú)人機(jī)偵察檢測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注（），主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察檢測(cè)對(duì)象等。(1分)A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：B解析：

暫無(wú)解析4.5-133.下列選項(xiàng)中，操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是（）(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B解析：

暫無(wú)解析5.7-51.熱雷暴形成的原因是（）(1分)A、地面水汽蒸發(fā)B、地面受熱不均C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)答案：B解析：

暫無(wú)解析6.8-183.無(wú)人機(jī)過(guò)于靈敏，應(yīng)該調(diào)整遙控器上的什么感度（）(1分)A、飛控感度B、IMU感度C、姿態(tài)感度答案：C解析：

暫無(wú)解析7.8-196.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速的關(guān)系，下列正確的是（）(1分)A、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速＝地速B、逆風(fēng)時(shí)，空速小于地速C、無(wú)論何時(shí)，空速＋風(fēng)速＝地速答案：C解析：

暫無(wú)解析8.8-47.現(xiàn)有螺旋槳1845、1555和電機(jī)5035、4012請(qǐng)寫出最優(yōu)化的組合方式（）(1分)A、1845和40121555和4012B、1845和50351555和4012C、1845和40121555和5035答案：B解析：

暫無(wú)解析9.8-51.定向型天線的優(yōu)點(diǎn)（）(1分)A、覆蓋范圍廣B、輻射距離遠(yuǎn)C、繞射能力強(qiáng)答案：B解析：

暫無(wú)解析10.2-40.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在（）何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象(1分)A、熱發(fā)動(dòng)啟動(dòng)時(shí)B、油門收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次啟動(dòng)時(shí)答案：C解析：

暫無(wú)解析11.8-149.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成（）(1分)A、電機(jī)，飛控，電調(diào)，電池B、電機(jī)，電調(diào)，電池、槳C、電機(jī)，飛控，電調(diào)，電池、槳答案：B解析：

暫無(wú)解析12.5-24.著陸目測(cè)是操作手對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的（）(1分)A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低答案：A解析：

暫無(wú)解析13.4-142.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是（）(1分)A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、鏈路系統(tǒng)C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案：A解析：

暫無(wú)解析14.6-20.（）即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。(1分)A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃答案：B解析：

暫無(wú)解析15.8-103.在遙控器什么里面設(shè)置一鍵返航（）(1分)A、A.SYSTEMB、B.FUNCTION(LINK)C、C.REVERSE答案：B解析：

暫無(wú)解析16.3-196.機(jī)翼的展弦比是（）(1分)A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比答案：C解析：

暫無(wú)解析17.3-103.對(duì)于旋翼飛行器，飛行速度影響拍照設(shè)備曝光，以下正確的是（）(1分)A、速度越快，需提高曝光度，保證正確曝光B、速度越快，需降低曝光度，保證正確曝光C、速度快慢，不影響拍攝曝光答案：A解析：

暫無(wú)解析18.3-94.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是作（）(1分)A、減小干擾阻力B、減小摩擦阻力C、減小誘導(dǎo)阻力答案：A解析：

暫無(wú)解析19.5-163.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）(1分)A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B、起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一答案：B解析：

暫無(wú)解析20.3-33.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）(1分)A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過(guò)多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案：C解析：

暫無(wú)解析21.7-63.無(wú)人機(jī)著陸，氣溫較高時(shí)，目測(cè)容易（），氣溫降低時(shí)，目測(cè)容易（）。(1分)A、高；低B、高；高C、低；高答案：A解析：

暫無(wú)解析22.8-49.地面站中無(wú)線電波長(zhǎng)越長(zhǎng)，繞射能力越（）(1分)A、強(qiáng)B、弱C、沒(méi)變化答案：A解析：

暫無(wú)解析23.8-52.下列屬于定向天線的是（）(1分)A、各長(zhǎng)度鞭狀天線B、蘑菇頭天線C、八木答案：C解析：

暫無(wú)解析24.4-85.某螺旋槳是正槳，是指（）(1分)A、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A解析：

暫無(wú)解析25.1-142.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)，視距內(nèi)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間（）(1分)A、56；B、44；C、100答案：B解析：

暫無(wú)解析26.4-44.多軸飛行器一般使用的電池是（）(1分)A、聚合物電池B、鉛酸電池C、銀鋅電池答案：A解析：

暫無(wú)解析27.3-105.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的（）(1分)A、一倍B、二倍C、四倍答案：C解析：

暫無(wú)解析28.8-77.無(wú)人機(jī)在姿態(tài)模式下（）(1分)A、飛控參與外回路B、飛控參與內(nèi)回路C、內(nèi)外回路均參與答案：B解析：

暫無(wú)解析29.8-134.連接無(wú)人機(jī)電機(jī)為什么是三根線（）(1分)A、三相交流電，變換任意兩根線電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)B、兩相交流電，變換任意兩根線電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)C、三相直流電，變換任意兩根線電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)答案：A解析：

暫無(wú)解析30.2-46.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)云），是指輕小型民用無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于（）：①提供航行服務(wù)；②提供氣象服務(wù)；③對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)(1分)A、A.①③B、B.①②③C、C.②③答案：B解析：

暫無(wú)解析31.2-36.指令信息不包括（）(1分)A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)答案：A解析：

暫無(wú)解析32.5-14.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域（）(1分)A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)答案：B解析：

暫無(wú)解析33.5-83.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)早、過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快（）(1分)A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響答案：B解析：

暫無(wú)解析34.1-72.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》頒布的目的（），依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》制定本規(guī)則。①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行③保證飛行的正常與安全。(1分)A、A.①②③B、B.①②C、C.②③答案：A解析：

暫無(wú)解析35.1-65.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前（）(1分)A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘答案：B解析：

暫無(wú)解析36.7-110.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō)，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確（）(1分)A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案：A解析：

暫無(wú)解析37.1-58.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)（）(1分)A、航空單位負(fù)責(zé)人B、機(jī)長(zhǎng)C、民航總局及其他地區(qū)管理局答案：B解析：

暫無(wú)解析38.3-253.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)（）(1分)A、阻力不變B、阻力減小C、阻力也隨著增大答案：C解析：

暫無(wú)解析39.4-32.4軸飛行器有“X”模式和“十”模式兩大類，其中（）(1分)A、“十”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別答案：B解析：

暫無(wú)解析40.3-290.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（）(1分)A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩答案：C解析：

暫無(wú)解析41.8-153.飛行中地面站里顯示滾轉(zhuǎn)角為零，目視飛機(jī)有明顯的坡度，原因是什么（）(1分)A、磁羅盤故障B、陀螺儀故障C、GPS故障答案：B解析：

暫無(wú)解析42.7-70.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的（）(1分)A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案：B解析：

暫無(wú)解析43.5-122.以下適合彈射起飛的無(wú)人機(jī)是（）(1分)A、Ⅰ類，Ⅱ類無(wú)人機(jī)B、Ⅲ類，Ⅳ類，Ⅴ類無(wú)人機(jī)C、Ⅺ類，Ⅻ類無(wú)人機(jī)答案：B解析：

暫無(wú)解析44.4-203.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是（）(1分)A、載重能力強(qiáng)B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單答案：C解析：

暫無(wú)解析45.3-173.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是（）(1分)A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一般不發(fā)生變化答案：B解析：

暫無(wú)解析46.8-46.高海拔地區(qū)選用什么樣的槳葉效率最高（）(1分)A、二葉槳B、三葉槳C、多葉槳答案：A解析：

暫無(wú)解析47.7-122.暖鋒是指（）(1分)A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)答案：A解析：

暫無(wú)解析48.6-32.任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)（）的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。(1分)A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航答案：A解析：

暫無(wú)解析49.8-200.對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼或固定翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保持角速度一定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致（）(1分)A、槳尖速度不變B、槳尖速度變大C、槳尖速度減小答案：C解析：

暫無(wú)解析50.4-37.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述正確的是（）(1分)A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：A解析：

暫無(wú)解析51.7-47.衛(wèi)星云圖上下列那個(gè)不是卷狀云的特征（）(1分)A、在可見光云圖上，卷云呈灰-深灰色；B、在紅外線云圖上卷云頂溫度很低，呈白色；C、無(wú)論可見光衛(wèi)星云圖還是紅外線云圖，卷云都沒(méi)有纖維結(jié)構(gòu)。答案：C解析：

暫無(wú)解析52.7-91.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)（）(1分)A、東南方向B、東北方向C、西南方向答案：B解析：

暫無(wú)解析53.5-164.下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的（）(1分)A、視覺(jué)B、聽覺(jué)C、前庭覺(jué)答案：C解析：

暫無(wú)解析54.3-17.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）(1分)A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變。答案：B解析：

暫無(wú)解析55.5-144.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案：C解析：

暫無(wú)解析56.4-170.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是（）(1分)A、腳架B、云臺(tái)架C、機(jī)架答案：A解析：

暫無(wú)解析57.1-2.空域管理的具體辦法由（）制定(1分)A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)答案：C解析：

暫無(wú)解析58.1-186.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理（）(1分)A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)；B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)；C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)答案：B解析：

暫無(wú)解析59.7-188.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系（）(1分)A、普通雷暴云；B、強(qiáng)烈雷暴云；C、堡狀高積云答案：B解析：

暫無(wú)解析60.5-48.無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意（）(1分)A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵B、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備答案：A解析：

暫無(wú)解析61.7-216.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）(1分)A、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰B、增加阻力C、影響正常的目測(cè)答案：B解析：

暫無(wú)解析62.5-77.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢（）(1分)A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合答案：A解析：

暫無(wú)解析63.1-44.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為（）航線，起落航線的飛行高度，通常為（）(1分)A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米答案：C解析：

暫無(wú)解析64.4-185.多旋翼遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效處理方法不正確的是（）(1分)A、有傘開傘；無(wú)傘利用僅有動(dòng)力盡量讓其跌落在無(wú)人位置B、接地瞬間前將油門收至最小C、一般六旋翼要盡快切斷動(dòng)力輸出因?yàn)椴荒鼙３肿藨B(tài)答案：C解析：

暫無(wú)解析65.3-222.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)（）(1分)A、與大氣可壓縮性有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、僅與大氣的溫度有關(guān)答案：B解析：

暫無(wú)解析66.3-65.關(guān)于氣墊著陸以下正確的是（）(1分)A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，而且回收率高C、回收率1小時(shí)1架次答案：B解析：

暫無(wú)解析67.6-38.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中（）是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。(1分)A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃答案：A解析：

暫無(wú)解析68.7-85.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確（）(1分)A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案：B解析：

暫無(wú)解析69.1-97.多旋翼超視距駕駛員單飛時(shí)間不少于（）(1分)A、5小時(shí)B、6小時(shí)C、10小時(shí)答案：A解析：

暫無(wú)解析70.7-138.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是（）(1分)A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B、在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)答案：B解析：

暫無(wú)解析71.3-235.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化（）(1分)A、飛行速度B、飛行迎角C、機(jī)翼面積答案：B解析：

暫無(wú)解析72.3-236.下列正確的是（）(1分)A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B、飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好答案：C解析：

暫無(wú)解析73.5-4.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是（）