高教校園車輛管控系統(tǒng)解決方案

高教校園車輛管控系統(tǒng)解決方案

目錄

第?章背景及需求................................................6

1.1應用背景.................................................6

1.2業(yè)務(wù)現(xiàn)狀.................................................6

1.3需求分析.................................................7

1.3.1業(yè)務(wù)需求.............................................7

1.3.2系統(tǒng)需求.............................................7

1.4總體目標.................................................7

第：章系統(tǒng)總體思路..............................................9

2.1設(shè)計原則.................................................9

2.2設(shè)計依據(jù)................................................10

2.3設(shè)計思路................................................10

第二章系統(tǒng)總體設(shè)計.............................................12

3.1總體業(yè)務(wù)介紹............................................12

3.2邏輯架構(gòu)................................................12

3.3物理架構(gòu)................................................13

第四章系統(tǒng)詳細設(shè)計.............................................15

4.1出入口管理系統(tǒng)..........................................15

4.1.1系統(tǒng)介紹............................................15

4.1.2系統(tǒng)流程............................................17

4.1.3系統(tǒng)性能指標........................................20

4.1.4系統(tǒng)功能............................................21

4.1.5系統(tǒng)布局............................................24

4.1.6網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)設(shè)計....................................28

4.1.7存儲設(shè)計............................................28

4.1.8系統(tǒng)效果圖..........................................31

4.2停車場管理系統(tǒng)..........................................32

4.2.1系統(tǒng)架構(gòu)............................................32

4.2.2多種類型車位檢測....................................33

4.2.3系統(tǒng)工作流程........................................39

4.2.4功能設(shè)計............................................41

4.2.5結(jié)構(gòu)組成............................................43

4.2.6系統(tǒng)性能............................................44

4.3校園測速卡口系統(tǒng)........................................46

4.3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)............................................46

4.3.2系統(tǒng)功能............................................47

4.3.3系統(tǒng)部署............................................50

4.4校園違停系統(tǒng)............................................51

4.4.1工作原理............................................51

4.4.2系統(tǒng)功能............................................53

4.5車輛特征檢索............................................54

4.5.2功能說明............................................57

4.6系統(tǒng)特點................................................62

4.6.1出入口車輛快速通行...................................62

4.6.2高清圖像............................................62

4.6.3查找車輛記錄更快捷..................................62

4.6.4提升“收費監(jiān)管”力度...................................62

4.6.5收費方便快捷........................................62

4.6.6防止套牌............................................62

4.6.7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定....................................63

4.6.8多業(yè)務(wù)融合..........................................63

4.6.9停車場模糊查詢，圖片確認............................63

4.6.10停車場電子地圖，最優(yōu)路線...........................63

4.6.11停車場觸控體驗，新穎華麗...........................63

4.6.12集成度高、利舊性好.................................63

第/（章中心管理平臺系統(tǒng)設(shè)計.....................................64

5.1平臺概述................................................64

5.1.1平臺定位............................................64

5.1.2設(shè)計原則............................................64

5.2平臺架構(gòu)................................................66

5.2.1邏輯架構(gòu)............................................66

5.3平臺組件構(gòu)成............................................67

5.3.1中心管理服務(wù)........................................67

5.3.2車位誘導服務(wù)........................................67

5.3.3移動應用服務(wù)........................................67

5.3.4崗亭管理客戶端.......................................68

5.3.5自助繳費客戶端.......................................68

5.3.6電子地圖服務(wù)........................................68

5.4運行環(huán)境................................................69

5.4.1硬件運行環(huán)境（推薦配置）.............................69

5.4.2軟件環(huán)境............................................69

5.5平臺功能................................................70

5.5.1業(yè)務(wù)功能配置........................................70

5.5.2規(guī)則配置............................................71

5.5.3應用業(yè)務(wù)功能........................................75

5.5.4統(tǒng)計分析............................................77

5.5.5歷史告警............................................80

5.5.6車輛布控............................................83

第六章數(shù)據(jù)接入方案.............................................85

6.1第三方設(shè)備接入..........................................85

6.2第三方平臺對接..........................................86

表格目錄

表1系統(tǒng)性能指標表...........................................21

表2存儲系統(tǒng)比較.............................................29

表3圖片存儲容量計算..........................................29

表4視頻存儲容量計算..........................................30

表5系統(tǒng)性能.................................................45

第一章背景及需求

1.1應用背景

由于高校周邊的環(huán)境越來越復雜，而安全管理規(guī)范不健全，安全防范意識差,

人員和車輛流動性增大，校園車輛安全事故容易發(fā)生，安全管理人員少，巡檢范

圍大等因素導致原有的人防，物防措施，以及少數(shù)重點部位采取的技防措施已遠

遠不能適應高校安全發(fā)展的需要。因此，加強校園的車輛安全管理，采取切實有

效的措施保護學生的安全和權(quán)益，確保其身心健康和全面發(fā)展，具有十分重要的

意義。

隨著網(wǎng)絡(luò)、視頻、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷成熟，以視頻監(jiān)控和物聯(lián)網(wǎng)為核心的

車輛管理系統(tǒng)，可以幫助高校在人力防范的基礎(chǔ)上，采用先進的高清、智能、圖

像分析等技術(shù)，特別是車牌識別和智能分析技術(shù)的應用，實現(xiàn)對校園車輛的全方

位、全天候監(jiān)控，最大限度地減少各種車輛安全隱患。

1.2業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

經(jīng)過近年來的努力，高校安防系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著的成績，如視頻監(jiān)控系統(tǒng)、

報警系統(tǒng)、門禁控制系統(tǒng)等，滿足了日常高校的安防需求，但校園的進出車輛問

題卻一直沒有好的解決辦法。部分高校選擇在出入口建設(shè)出入口控制系統(tǒng)，對進

出的車輛進行有機管理，但該種方式還是存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方

面：

1）傳統(tǒng)出入口控制系統(tǒng)經(jīng)營與管理成本較高；

2）傳統(tǒng)出入口控制系統(tǒng)主要是通過讀卡方式進行放行，在上下課、放假開

始期間會大大延緩車輛進出的速度，導致車輛排隊現(xiàn)象；

3）傳統(tǒng)出入口控制系統(tǒng)與收費、視頻監(jiān)控、車位誘導等系統(tǒng)融合上不夠，

未能綜合應用各種數(shù)據(jù)，更好的發(fā)揮出入口控制系統(tǒng)功能；

4）來校辦事的人員很難找到車輛停放的準確位置，存在找車難的問題；

5）校內(nèi)車輛超速行駛?cè)菀装l(fā)生安全事故，校內(nèi)主要區(qū)域停車影響校園規(guī)定

及車輛通行。

1.3需求分析

1.3.1業(yè)務(wù)需求

為了滿足校園車輛正常出入，特別是高峰期解決擁堵問題，來訪車輛正常停

車及方便的尋車，校內(nèi)車輛違停及超速管理，需要建設(shè)一套車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)

車輛的快速進出，快速停車，尋車及校內(nèi)車輛管控。

1.3.2系統(tǒng)需求

根據(jù)高?，F(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)原先校園車輛管理存在眾多弊病，用戶為解決上述問

題，提出以下需求：

1）需要建設(shè)一套能夠?qū)④囕v從進入、經(jīng)過、停放、離開整個過程實時監(jiān)管

的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，完善校園車輛管理流程和機制；

2）系統(tǒng)應達到高清、智能，人工操作少，管理便捷的要求；

3）出入口系統(tǒng)需要能夠通過車牌識別自動放行，減少車輛停止時間，提升

出入口系統(tǒng)放行速度；

4）車輛停放實時監(jiān)督，車輛經(jīng)過實時記錄；

5）系統(tǒng)需全IP化，實現(xiàn)靈活組網(wǎng)，便捷管理；

6）系統(tǒng)應具備靈活、可靠的管理方式，既可以獨立運作也可以統(tǒng)一管理。

1.4總體目標

系統(tǒng)采用圖像分析技術(shù)，實現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)與校園車輛管理系統(tǒng)的完美融合,

為用戶提供一套“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、科學化”的綜合車輛管理系統(tǒng)，滿足用戶在車

輛管理業(yè)務(wù)應用中日益迫切的需求。本方案主要實現(xiàn)以下目標：

建成統(tǒng)一的中心管理平臺：通過管理平臺實現(xiàn)全網(wǎng)統(tǒng)一的車輛資源管理，利

用出入口系統(tǒng)和室內(nèi)停車場系統(tǒng)等進行車輛的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)車輛進入校園、室

內(nèi)停車等行車過程的全程管理，確保車輛有序、科學的管理；通過管理平臺實現(xiàn)

全網(wǎng)統(tǒng)一的用戶和權(quán)限管理，滿足系統(tǒng)多用戶的應用、管理需求，真正做到''坐

陣于中心，掌控千里之外”。

實現(xiàn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化與智能化：本方案以建設(shè)全智能化車輛管理系統(tǒng)為目標，為

用戶提供更智能的結(jié)果和過程，讓圖像分析技術(shù)變得更有使用價值；同時以建設(shè)

全IP系統(tǒng)為目標，讓用戶可通過網(wǎng)絡(luò)中的任何一臺電腦來應用和管理車輛信息,

且系統(tǒng)組網(wǎng)便利，結(jié)構(gòu)簡單，新增設(shè)備或客戶端都非常方便。

系統(tǒng)具備以下特征：

系統(tǒng)具備高可靠性、高開放性的特征：通過采用業(yè)內(nèi)成熟、主流的設(shè)備來提

高系統(tǒng)可靠性，尤其是車輛信息存儲的穩(wěn)定性；

具備高智能化、低碼流的特征：運用智能分析、帶有智能功能的攝像機等提

高系統(tǒng)智能化水平，同時通過先進的編碼技術(shù)降低視頻碼流，減少存儲成本和網(wǎng)

絡(luò)成本，減弱對網(wǎng)絡(luò)的依賴性，提高視頻預覽的流暢度；

具備快速部署、及時維護的特征：通過采用高集成化、模塊化設(shè)計的設(shè)備提

高系統(tǒng)部署效率，減少系統(tǒng)調(diào)試周期，系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)前端監(jiān)控系統(tǒng)的故障并及

時告警，快速相應。

我們希望通過建設(shè)出入口控制系統(tǒng)達到以下核心業(yè)務(wù)目標：

1）實現(xiàn)傳統(tǒng)人工管理模式向智能管理模式轉(zhuǎn)變；

2）車輛自動放行和提示，提高系統(tǒng)的智能化；

3）車牌識別實現(xiàn)針對“車輛”的進出管控；

4）車牌識別與卡票相結(jié)合可實現(xiàn)一卡一車，防止換車、換卡；

5）更方便快捷的繳費方式，提高收費；

6）更高效的車輛記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計；

7）實時數(shù)據(jù)比對，實現(xiàn)智能分析、聯(lián)網(wǎng)布控功能；

8）更完善的數(shù)據(jù)存儲和讀取性能；

9）主要設(shè)備通信協(xié)議均采用TCP/TP,更高效的與其它系統(tǒng)融合；

10）更便捷的工程實施與系統(tǒng)維護。

第二章系統(tǒng)總體思路

2.1設(shè)計原則

1）先進性

本系統(tǒng)充分利用科技進步成果，采用當今先進的技術(shù)及設(shè)備，一方面能充分

體現(xiàn)系統(tǒng)具有的先進性水平，另一方面也使得系統(tǒng)具有強大的發(fā)展?jié)摿?，以便?/p>

系統(tǒng)在盡可能長的時間內(nèi)與需求發(fā)展相適應。

2）可靠性

由于本系統(tǒng)是一實際使用的工程，因此其技術(shù)和設(shè)備又必須是相對成熟的。

本系統(tǒng)在設(shè)計時從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備選擇、產(chǎn)品供應商的技術(shù)服務(wù)及維修響應能力

等方面嚴格把關(guān)，使故障發(fā)生的可能性盡可能降低，具有防盜、耐高溫、抗寒、

散熱排風等功能設(shè)計，使用的各類電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護裝置、

避雷裝置等裝置均符合國家有關(guān)電氣安全標準要求，保證系統(tǒng)能夠可靠地、連續(xù)

地運行，軟件采用模塊化、分層隔離的設(shè)計思想，充分保證系統(tǒng)的高可靠性。

3）規(guī)范性

由于本系統(tǒng)是一個綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè)初期應著手參考各方面的

標準與規(guī)范，并且應遵從該規(guī)范中各項技術(shù)規(guī)定，做好系統(tǒng)的標準化設(shè)計與管理

工作。

4）易維護性

本系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量多、種類多，統(tǒng)一采用系統(tǒng)軟件平臺的集中管理，可實

現(xiàn)遠程升級、維護和自動校時，易于故障的排除，系統(tǒng)維護簡單方便。

5）擴展性

本系統(tǒng)考慮今后發(fā)展的需要，系統(tǒng)軟硬件應采用模塊化設(shè)計，因而保證在系

統(tǒng)產(chǎn)品系列、容量與處理能力等方面的擴充與換代的可能。這種擴充不僅充分保

護了原有投資，而且具有較高的綜合性能價格比。

6）安全性

采取有效的安全保護措施，防止系統(tǒng)被破壞、非法接入、非法訪問，系統(tǒng)具

有防雷擊、過載、斷電、電磁干擾和人為破壞等綜合安全保護措施。

7）經(jīng)濟性

系統(tǒng)盡量采用性價比高的產(chǎn)品，既能滿足實際需要，又可盡量降低費用，同

時在系統(tǒng)化的設(shè)計過程中，進行優(yōu)化設(shè)計，便于今后維護，大大降低系統(tǒng)費用。

2.2設(shè)計依據(jù)

系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標準、相關(guān)研究成果等資

料進行規(guī)劃設(shè)計，具體如下：

＞建設(shè)單位提供的設(shè)計要求及相關(guān)資料

＞《智能建筑設(shè)計標準》GB/T50314-2006

＞《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50311-2007

＞《綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗收規(guī)范》GB/T50312-2007

＞《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》GB50348-2004

＞《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50395-2007

＞《出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要求》（GAAT394-2002）

＞《出入口控制系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50396-2007

＞《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16-2008

＞《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343-2004；

＞《建筑防火封堵應用技術(shù)規(guī)程》CECS154：2003

＞《民用建筑電線電纜防火設(shè)計規(guī)程》DGJ08-93-2002

其它有關(guān)國家及地方的現(xiàn)行規(guī)程，規(guī)范及標準。

2.3設(shè)計思路

本方案的總體設(shè)計思路如下：

1）出入口系統(tǒng)采用視頻分析技術(shù)對進出校園的車輛進行車牌識別，對于學

校內(nèi)部車輛可進行直接放行，對于外部車輛可進行有選擇性的放行，系統(tǒng)也

支持車輛停放收費業(yè)務(wù)，通過車牌識別、RFID卡片等多種方式進行計費；

2）利用監(jiān)控系統(tǒng)和圖像分析技術(shù)，對室內(nèi)的車輛進行有效管理，包括校內(nèi)

主要道路的車輛超速和主要違停區(qū)域監(jiān)控，同時借助外部顯示設(shè)備，實現(xiàn)車

輛的正向誘導和反向?qū)ぼ嚬δ埽?/p>

3）建立統(tǒng)一的車輛信息管理應用平臺，實現(xiàn)對系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，保障系統(tǒng)

穩(wěn)定運行。

第三章系統(tǒng)總體設(shè)計

3.1總體業(yè)務(wù)介紹

?？低曑囕v管理系統(tǒng)根據(jù)智慧校園建設(shè)理念，結(jié)合高校車輛管理的業(yè)務(wù)實

際，運用針對性的技防手段，對車輛出入口管控、超速管理、違停管理、訪客管

理、停車付費、違章處理起到“即時快速”的管理效果，主要業(yè)務(wù)流程如下:

校內(nèi)測透

出入證申謂出入車牌識蒙止區(qū)域筐理

車修拗自動計費面路與行管理在拿捏甑

預約庫朝且動收行

講出掖表

校內(nèi)自始屯費

連本報表

僮的自動放行現(xiàn)金盤支付*

收費記球9M（B

注革聯(lián)動出入口

安全數(shù)目■Ml

圖1,業(yè)務(wù)流程圖

3.2邏輯架構(gòu)

車輛管理方案從邏輯上可分為圖像分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、出入口控

制系統(tǒng)、校園微卡口系統(tǒng)、校園違停系統(tǒng)、室內(nèi)停車管理系統(tǒng)和車輛管理平臺等

幾個部分，如下圖所示。

車輛綜合管理平臺

室內(nèi)

輛

校

車

國

車

停

輸

傳

征

違

特

停傳輸

理

網(wǎng)絡(luò)

管

統(tǒng)

索

系

檢網(wǎng)絡(luò)

統(tǒng)

系

圖像分析和物聯(lián)網(wǎng)

圖2.車輛管理邏輯結(jié)構(gòu)圖

圖像分析和物聯(lián)網(wǎng)：前端設(shè)備支持車牌識別等圖像智能分析技術(shù)，并支持對

車牌進行抓拍操作，同時出入口系統(tǒng)支持RFID卡片識別，可以進行無接觸主動

放行，利用車牌分析技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)，進行校園車輛的有效管理。

傳輸網(wǎng)絡(luò)：傳輸網(wǎng)絡(luò)負責將前端的視頻數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖讼到y(tǒng)。

出入口控制系統(tǒng)：對所有進出校園的車輛進行車牌識別和有效管理。

校園微卡口系統(tǒng)：完成主干道上所有經(jīng)過的車輛車牌識別和抓拍保存，為以

后的車輛查詢提供基礎(chǔ)。

校園違停系統(tǒng)：完成校內(nèi)違停區(qū)域違章停車車輛的車牌識別和違停報警。

室內(nèi)停車管理系統(tǒng)：通過視頻監(jiān)控、圖像分析技術(shù)對室內(nèi)車輛進行有效管理,

進入時可進行誘導應用，離開時可進行尋車應用。

車輛特征檢索：可按照車牌，車輛車牌號碼、車牌類型、車輛顏色、車輛類

型、車輛品牌進行車輛查找。

車輛管理平臺：負責對車輛資源、用戶資源、設(shè)備資源等進行統(tǒng)一管理和配

置，用戶可通過應用平臺進行車輛查詢、管理。

3.3物理架構(gòu)

車輛管理方案物理拓撲如下圖所示:

校園車輛管理系統(tǒng)整體構(gòu)架

圖3.車輛管理物理架構(gòu)圖

控制中心：負責對整個校園車輛的統(tǒng)一管理，主要部署核心交換機、大屏顯

示設(shè)備（復用視頻監(jiān)控大屏設(shè)備）、中心管理服務(wù)器及平臺軟件等。

出入口:負責對所有進出校園車輛的有效管理，主要部署出入口道閘、車牌

識別單元、出入口控制單元、RFID讀卡單元、發(fā)卡單元等設(shè)備。

微卡口:主要負責對經(jīng)過主干道的車輛進行車牌抓拍，主要在校園主干道部

署微卡口抓拍單元。

違停：主要負責對違停區(qū)域的車輛違停報警。

室內(nèi)停車場：主要負責室內(nèi)車輛的有效管理，包括進入時的正向誘導和離開

時的反向?qū)ぼ?，主要部署車位檢測單元、LED顯示屏、終端查詢機等設(shè)備。

車輛特征檢索：按照車輛車牌，車輛特征等進行車輛查找。

第四章系統(tǒng)詳細設(shè)計

4.1出入口管理系統(tǒng)

4.1.1系統(tǒng)介紹

4.1.1.1設(shè)計思想

利用電動擋車器、車牌識別等出入口設(shè)備做連動整合，除可管制車輛的進出

外，亦可進一步管制車位數(shù)量之管控，對于每輛車停車時間亦可計算或限制，更

加強防盜/防弊功能，使對通過出入口的車輛能更有效的辯識和管理。

4.1.1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.1.1.3系統(tǒng)組成

出入口控制系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、后端子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)對車輛

的24小時全天候監(jiān)控覆蓋，記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理，

同時系統(tǒng)還能完成車牌、車主信息管理、收費、對賬等功能。

1、前端子系統(tǒng)

負責完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，負責車輛進出控制,

主要電動擋車器模塊、車牌識別模塊等相關(guān)模塊組件構(gòu)成。主要設(shè)備如下：

1）電動擋車器模塊主要設(shè)備：

＞電動擋車器

?手動按鈕能作“升閘”、“降閘”及“停止”操作

?支持軟件控制“升閘”、“降閘”及“停止”操作

?停電自動解鎖、停電后可用搖把手動抬桿

?具有便于維護與調(diào)試的“自栓模式”

?配備車輛檢測器，使具有“車過自動落閘”“防砸車”功能。

?可選配路閘及通道兩對紅綠燈

?備豐富的底層控制及狀態(tài)返回指令，使電腦可對電動擋車器作最完

備的控制

?可根據(jù)需要增加其它特殊功能

＞車輛檢測器

用于防砸線圈檢測。

＞遙控發(fā)射接收器

接收無線遙控信號，并轉(zhuǎn)換開關(guān)信號。

＞遙控發(fā)射器

發(fā)送無線信號。

2）車牌識別模塊主要設(shè)備：

＞出入口補光抓拍單元

出入口視頻一體機是由攝像機及護罩組成，自帶3顆LED補光燈，具有清

晰度高、照度低、幀率高、色彩還原度好等特點。

＞車輛檢測器

系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)方式，由前端車輛檢測器來檢測進出通行車輛，可與防砸

線圈車檢器共用。

＞出入口控制終端

出入口控制終端負責進行前端數(shù)據(jù)采集、處理、上傳后端平臺，可實現(xiàn)實時

視頻、抓拍圖片顯示、進出抓拍圖片關(guān)聯(lián)、實時報警信息顯示、系統(tǒng)日志顯示、

軟件開/關(guān)閘、高峰期鎖閘、設(shè)備連接狀態(tài)顯示、報警聯(lián)動等功能。

＞LED顯示屏

室外LED顯示屏用于顯示“中心發(fā)布信息”，實時顯示“車牌號碼”、“余位

數(shù)”、“收費金額”等信息。

2、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。其中前端主要由交換機、光纖收

發(fā)器等組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機以及核心交換機組成。

3、后端平臺管理子系統(tǒng)

平臺完成數(shù)據(jù)信息的接入、比對、記錄、分析與共享。由以下軟件模塊組成，

包括：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、Web服務(wù)器。其中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器安裝數(shù)

據(jù)庫軟件保存系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)信息；數(shù)據(jù)處理服務(wù)器安裝應用處理模塊負責數(shù)據(jù)的

解析、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)以及上下級通訊等；Web服務(wù)器安裝WebServer負責向B/S

用戶提供訪問服務(wù)。

＞自助繳費機

通過自助繳費機錄入車牌號碼，選擇出場時段后，由自助繳費機完成收費金

額的計算、收費并打印收費小票、上傳收費記錄，實現(xiàn)車輛不停車出場。支持現(xiàn)

金繳費、銀行卡繳費和支付寶繳費。

＞中心人工繳費窗口

錄入車牌號碼，選擇出場時段后，自動匹配車輛入場記錄，在未匹配到入場

的情況下由收費員“模糊查詢”確認并選取入場圖片，收取停車費用（刷卡、現(xiàn)

金），實現(xiàn)車輛的不停車出場。

4.1.2系統(tǒng)流程

4.1.2.1車輛入場

所有入場車輛觸發(fā)抓拍之后系統(tǒng)自動識別車輛類型（固定車，臨時車，布

控車）后將數(shù)據(jù)上傳至中心平臺，同時聯(lián)動道閘開啟放行;

4.1.2.2中央繳費

自助繳費：在自助繳費終端輸入車輛車牌號碼，自動匹配入場車輛，確認后

繳費（刷銀行卡、現(xiàn)金、支付寶）并打印收費小票（可作為爭議時的收費憑證），

同時將收費數(shù)據(jù)上傳中心平臺，繳費結(jié)束后車主應在15分鐘（可自定義）內(nèi)離

開停車場；

中央人工繳費：車主報車牌號碼，中央收費員將車牌號碼輸入系統(tǒng)自動匹配

入場車輛，確認入場車輛后系統(tǒng)自動計算停車時間和收費金額，車主確認后收費

員收費（刷卡、現(xiàn)金）并打印收費小票（可作為爭議時收費憑證），同時將收費

記錄上傳平臺，繳費結(jié)束后車主應在15分鐘（可自定義）內(nèi)離開停車場。

4.123繳費流程

圖5,繳費流程圖

4.1.2.4車輛出場

包月車輛、VIP車輛、臨時車輛在免費時間內(nèi)、已繳費車輛在限定時間內(nèi)識

別車牌自動放行（可選）；

臨時未繳費車輛出場時系統(tǒng)自動抓拍并識別車牌號碼，識別正確的車輛系統(tǒng)

自動計算停車時間及停車費金額，由收費員確認收費后系統(tǒng)自動放行。

對于識別錯誤無法自動匹配的車輛，由收費員采用模糊匹配的方式人工匹配

到入場車輛信息，確認后系統(tǒng)自動計算停車時間以及停車費金額，由收費員確認

收費后系統(tǒng)自動放行；

對于無牌車輛出場時，由收費員采用模糊匹配的方式人工和入場的無牌車輛

進行匹配并確認入場車輛，確認后系統(tǒng)自動計算停車時間以及停車費金額，由收

費員確認收費后系統(tǒng)自動放行。

4.1.3系統(tǒng)性能指標

類目項目指標

脫機存儲容量30000條（標配）

數(shù)據(jù)傳輸速度4800bps/100M

牌識車輛圖像存儲時間90天以上

收費車輛過車信息存儲時間1年以上

系統(tǒng)車輛捕獲率299%

抓拍圖像及號牌識別時間W200nls

車牌識別準確率295%

通用系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢時間小于W2s

系統(tǒng)系統(tǒng)的接收告警信息響應

W3s

性能時間

指標平均無故障連續(xù)運行時間MTBF^20000h

工作溫度-10℃”+60℃

工作濕度W95%無凝露

供電電源100VAC"240VAC,50Hz±2Hz

表1系統(tǒng)性能指標表

4.1.4系統(tǒng)功能

4.1.4.1車輛管控

自動抓拍并區(qū)分“固定車”，“臨時車”，“布控車”三種車輛類型，實現(xiàn)車

輛區(qū)分管理。

4.1.4.2電動擋車器軟件控制

客戶端或中心管理平臺能夠遠程控制電動擋車器啟閉，方便操作人員管理和

特殊需要。

4.1.4.3圖片/視頻預覽

過車圖片和信息實時顯示，視頻實時預覽，進出車輛自動匹配，圖片預覽按

車道輪詢。

4.1.4.4LED屏顯示

控制主機包含語音提示系統(tǒng)、信息顯示屏，車輛駛?cè)?、駛出可以根?jù)客戶需

要提示語音，車牌號碼，收費金額顯示等。

4.145號牌自動識別功能

系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對符合“GA36-92”（92式牌照）、

“GA36-2007”（新號牌標準）,"GA36.1-2001"（02式新牌照）標準的民用車牌、

警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌自動識別能力，包括2002式號牌。

系統(tǒng)能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。

4.1.4.6多種收費模式

車牌識別記錄車輛進出時間并匹配對應收費規(guī)則，實現(xiàn)車輛出口人工收費、

中央人工繳費、自助繳費等功能，其中自助繳費支持通過現(xiàn)金繳費、銀行卡繳費、

支付寶繳費、微信繳費。

4.1.4.7車輛信息記錄

車輛信息包括車輛通信信息和車輛圖像信息兩類。

在車輛通過出入口時，系統(tǒng)能準確記錄車輛通行信息，如時間、地點、方向

等。

在車輛通過出入口時，牌照識別系統(tǒng)能準確拍攝包含車輛前端、車牌的圖像,

并將圖像和車輛通行信息傳輸給出入口控制終端，并可選擇在圖像中疊加車輛通

行信息（如時間、地點等）。

可提供車頭圖像（可包含車輛全貌），在雙立柱方案下，閃光燈與攝像機分

離雙柱安裝時拍攝的圖像可全天候清晰辨別駕駛室內(nèi)司乘人員面部特征。單立柱

方案時抓拍攝像機與閃光燈安裝在同一根桿子上。

系統(tǒng)采用的抓拍攝像機，具備智能成像、強光抑制和控制補光等功能，能夠

在各種復雜環(huán)境（如雨霧、強逆光、弱光照、強光照等）下和夜間拍攝出清晰的

圖片。

4.148數(shù)據(jù)管理

過車數(shù)據(jù)自動上傳中心，由中心集中存儲和管理，支持前端數(shù)據(jù)緩存以及斷

點續(xù)傳。

4.149數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計

可查詢通行信息、報警信息、場內(nèi)車輛、操作日志、設(shè)備狀態(tài)、收費金額等

信息并輸出完整的數(shù)據(jù)報表。

4.1.4.10報警功能

當系統(tǒng)識別出來的車輛車牌不符合條件時，或者車牌在黑名單庫時，系統(tǒng)自

動報警,提示工作人員進行檢查，用戶可根據(jù)實際需求選擇不同的報警聯(lián)動方式,

如預覽通道切換、報警輸出、軟件提示、LED顯示、聲光報警等。

4.1.4.11參數(shù)配置功能

設(shè)備參數(shù)配置可以實現(xiàn)本地配置，也可以進行遠程配置。

4.1.4.12權(quán)限管理

用戶可配置不同的角色和權(quán)限，管理不同的出入口以及功能模塊。

4.1.4.13統(tǒng)計分析

支持車位利用率、車流量的統(tǒng)計分析，支持列表和圖形顯示。

4.1.4.14設(shè)備運維

支持安裝信息、設(shè)備維護信息的管理。

4.1.4.15狀態(tài)監(jiān)測

設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測，提示設(shè)備運行異常信息，系統(tǒng)自動校時。

4.1.5系統(tǒng)布局

根據(jù)不同的現(xiàn)場環(huán)境，歸納以下幾種布局模式。

4.1.5.1安全島模式

適用于單路比較寬闊的場景，中間建設(shè)安全島。

1.5m——?

M

N...TYYYT

【防福隹圈|

N

八

N

M

M

M入

出入口

M控雌端□

N

觸發(fā)線圈

M

余位顯示屏

圖6,安全島示意圖

4.1.5.2無安全島模式

N

IM：觸發(fā)線圈

出入口

控制終端

出M

收費顯示鬟□M

N

補光抓拍單元

自動擋車器■=

N

N

M

N

M

M

圖7,無安全島示意圖

4.1.5.3出入混行模式

口N

收費顯示屏（口N

圖8,出入混行

4.1.5.4多角度抓拍模式

以下模式適用于出入口離馬路較近，成像距離較近并且有多個方向的車輛進

出。系統(tǒng)采用雙相機分別對2個方向的來車進行抓拍識別，由出入口控制終端進

行過濾，選擇識別效果最好的進行輸出，作為進出判斷依據(jù)，從而提高系統(tǒng)識別

準確率。

1.5m

觸發(fā)線圈

自雌

防底圈

補挪拍單元

出出入口

控制終端

口入

□

二E

收費顯示屏

補姍柏單元0

自創(chuàng)當車器

余位顯示屏

觸發(fā)線圈

圖9.多角度抓拍

4.1.6網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)設(shè)計

前端IP設(shè)備通過交換機匯聚，通過局域網(wǎng)或光纖連接中心機房。

前端攝像機主要有140萬像素或200萬像素，傳輸碼流為4Mbps或8Mbps,

因此前端點位網(wǎng)絡(luò)帶寬建議不低于百兆。

前端監(jiān)控點通過局域網(wǎng)或光纖接入中心機房，中心用于連接前端局域網(wǎng)的帶

寬不小于100M,用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于lOOOMo

4.1.7存儲設(shè)計

4.1.7.1數(shù)據(jù)存儲技術(shù)比較

集中存儲主要有以下幾種方式：

>DAS——即直接連接存儲，采用SCSI和FC技術(shù)，將外置存儲設(shè)備通過光

纖鏈接，直接連接到一臺計算機上，數(shù)據(jù)存儲是整個服務(wù)器結(jié)構(gòu)的一部分。

>NAS——即網(wǎng)絡(luò)附加存儲，是一種專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)文件服務(wù)器，或稱為網(wǎng)絡(luò)

直聯(lián)存儲設(shè)備，使用NFS或CIFS協(xié)議，通過TCP/IP進行文件級訪問。

>SAN——即存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)存儲為中心的專用存儲網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

可伸縮，可實現(xiàn)存儲設(shè)備和應用服務(wù)器之間數(shù)據(jù)塊級的I/O數(shù)據(jù)訪問。按照所使

用的協(xié)議和介質(zhì)，SAN分為FC—SAN、IP—SAN、IB—SAN0

>IP—SAN/NAS在SAN結(jié)構(gòu)下使用的iSCSI協(xié)議，作為在IP網(wǎng)絡(luò)上訪問數(shù)

據(jù)塊級(Block-level)的新的InternetSCSI標準，在SAN和NAS之間架設(shè)了

一道橋梁。iSCSI最初是由Cisco和IBM兩家公司發(fā)起的，之后提交給Internet

工程任務(wù)組(IETF)將其標準化。是融合NAS和SAN的技術(shù)。是可在TCP/IP網(wǎng)

絡(luò)發(fā)送、接收Block(數(shù)據(jù)塊)級數(shù)據(jù)的存儲服務(wù)器。

>NVR是近兩年隨著以網(wǎng)絡(luò)攝像機為代表的網(wǎng)絡(luò)高清監(jiān)控應用而在市場上

逐漸興起的一種產(chǎn)品形態(tài)，其主要功能是記錄網(wǎng)絡(luò)視頻流，并提供錄像點播等功

能。

各種存儲系統(tǒng)的比較如下:

類型項目DASNASFCSANIP—SANNVR

技術(shù)成熟度高較低高較低較低

協(xié)議效率高低高低較高

性能較高低高較高較高

穩(wěn)定性高較高高較高高

安全性低較高高較高較高

兼容性低高高高較低

可擴充性低低高高高

以太網(wǎng)卡、光纖通道卡、

以太網(wǎng)卡、以太以太網(wǎng)卡、以

周邊設(shè)備SCSI卡以太網(wǎng)交光纖通道交

網(wǎng)交換機太網(wǎng)交換機

換機換機

共享能力低高高高高

價格較低較高高較高低

適宜存儲數(shù)數(shù)據(jù)、圖片、視

數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)視頻

據(jù)類型頻

表2存儲系統(tǒng)比較

4.1.7.2存儲方式選擇

本系統(tǒng)崗亭和中心的服務(wù)器自帶硬盤可存儲圖片數(shù)據(jù)，如果規(guī)模較大，中心

可采用IP-SAN方式存儲圖片數(shù)據(jù)。如需存儲錄像，則選用NVR存儲方式。

4.1.7.3圖片存儲容量計算

出入口控制系統(tǒng)車輛抓拍圖片所需的存儲空間如下表:

圖片類型數(shù)據(jù)源類型圖片大小

140萬像素150KB

車輛抓拍圖片

200萬像素200KB

表3圖片存儲容量計算

車輛圖片大小P1KB,按照單車道2000輛車流量估算，車道數(shù)共N1條，數(shù)

據(jù)存儲要求保存加天，則車輛圖片存儲容量計算公式如下：

車輛圖片存儲容量Cl(GB)=2000輛XP1KBXN1車道XM1天/1024/1024

4.1.7.4數(shù)據(jù)存儲容量計算

每輛車輛記錄等動態(tài)數(shù)據(jù)信息為0.9KB/條，按單車道日均2000輛流量估

算，車道數(shù)共N2條，數(shù)據(jù)存儲要求保存M2天，則數(shù)據(jù)信息存儲容量計算公式如

下：

數(shù)據(jù)存儲容量C2(GB)=2000條X0.9KB/條XN2車道XM2天/1024/1024

對于超大數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)庫軟件選用Oracle11G正版數(shù)據(jù)庫，可支持8E的

超大數(shù)據(jù)量，支持雙機熱備。

數(shù)據(jù)庫存儲系統(tǒng)選用高性能服務(wù)器，具有數(shù)據(jù)的絕對安全、對塊的快速定位

查詢以及高速讀寫能力特點，存儲媒介使用高性能硬盤；同時，存儲系統(tǒng)1臺數(shù)

據(jù)庫熱備份服務(wù)器用于系統(tǒng)級冗余備份，熱備服務(wù)器選用與數(shù)據(jù)庫主服務(wù)器同系

列的服務(wù)器。

4.1.7.5視頻存儲容量設(shè)計

出入口控制系統(tǒng)可以完全接入和管理視頻監(jiān)控系統(tǒng)，每路視頻按照不同的分

辨率和幀率每天所需的存儲空間如下表：

數(shù)據(jù)源類型碼率Mbps日數(shù)據(jù)量GB

140萬像素4(25fps)12.2

200萬像素8(25fps)84.4

表4視頻存儲容量計算

高清攝像機輸出高清視頻流，以200萬像素高清攝像機、8M碼流、25fps為

例，N3路攝像機保存M3天的存儲容量計算公式如下：

視頻存儲容量C3(TB)=8MBXN3路X3600秒X24小時XM3天/8/1024/1024

4.1.7,6標準出入口容量計算

按照車輛通道一進一出，車輛采用200萬像素抓拍單元，圖片存儲90天,

數(shù)據(jù)信息存儲1年計算如下：

車輛圖片存儲容量Cl(GB)=2000輛X200KBX2車道X90天

/1024/1024=68.665GB

數(shù)據(jù)存儲容量C2(GB)=2000條X0.9KB/條X2車道X365天

/1024/1024=1.253GB

總?cè)萘?C1+C2==68.665GB+1.253GB=69.918GB

418系統(tǒng)效果圖

4.1.8.1200萬像素高清效果（白天）

圖10.200萬像素高清效果圖

418.2200萬像素高清效果（夜間）

圖11.200萬像素高清效果圖

4.2停車場管理系統(tǒng)

4.2.1系統(tǒng)架構(gòu)

車位誘導與反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)是將機械、電子計算機、自控設(shè)備和智能識別算法

等技術(shù)有機的結(jié)合起來，可實現(xiàn)車輛出入管理、自動計費存儲數(shù)據(jù)、車位引導與

反向?qū)ぼ嚨裙δ?。本系統(tǒng)提高了停車場的信息化、智能化管理水平，給車主提供

一種更加安全、舒適、方便、快捷和開放的環(huán)境，實現(xiàn)停車場運行的高效化、節(jié)

能化、環(huán)?；?，降低管理人員成本、節(jié)省停車時間，使停車場形象更加完美。

圖12.系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

圖13.系統(tǒng)總體效果圖

4.2.2多種類型車位檢測

4.2.2.1平面車位車輛檢測

平面車位車輛檢測主要用于地下平面車位的檢測和指示，通過視頻車位檢測

器實時檢測車位信息，根據(jù)停放車輛的車牌信息以及車的輪廓來判斷所檢測車位

是否有車輛停放，并將數(shù)據(jù)實時發(fā)送到誘導管理器和管理平臺，由誘導管理器及

時更新各個交叉路口引導屏的空車位數(shù)，指引客戶停車。同時根據(jù)車位使用情況

控制車位指示燈亮不同的顏色，可實時顯示紅、綠、黃、藍、品紅、青、白七種

顏色,其中紅色代表所檢測車位都被占用，無空車位，綠色代表至少有1個空位，

客戶在遠處即可看到，根據(jù)車位指示燈的顏色客戶可很快找到空余車位。

對于固定車位（己售車位、長期租用車位、內(nèi)部使用車位等）可以用藍色狀

態(tài)指示燈進行指示，同時在車位上安裝一個車牌顯示屏，用于顯示該車位的車牌

號碼］京A88888」，或者顯示NIP車位』、『私家車位』、『固定車位』等信息,

告知該車位為固定車輛停放車位，其他車輛不可停放。當其他車輛占用VIP車位

時，系統(tǒng)軟件會報警提示管理人員進行人工干預。

圖14,平面車位效果圖

4.2.2.1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖15.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.2.2.2機械車庫車輛檢測

對于升降橫移式機械車庫一般雙層5車位或者雙層N車位，由于每一個車位在空

間上不是固定的,所以普通的視頻車位檢測器差去實現(xiàn)對機械車庫車位的狀態(tài)檢測和指

示。

本系統(tǒng)采用無線超聲波探測器結(jié)合視頻車位檢測器的方式來實現(xiàn)對機械車

庫車位狀態(tài)的檢測。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計原理如下：

圖16.機械車庫

4.2.2.2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖17.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.2.2.2.2設(shè)計原理

該系統(tǒng)設(shè)計方式仍和平面車位基本一致，在每個小型機械車庫（雙層5車

位）安裝視頻車位檢測器，檢測停入該機械車庫的車輛信息，由機械車庫車板感

應出停放車輛所在車位號或者在機械車庫的車板上安裝感應裝置用來感應機械

車庫的車板上是否有車輛停放，將該信息傳送給視頻車位檢測器并和視頻車位檢

測器檢測到的車輛信息進行關(guān)聯(lián)，可以確認車輛所停放的立體車位信息，實現(xiàn)對

車輛的區(qū)域誘導和反向?qū)ぼ嚒?/p>

當雙層5車位全部停滿時，視頻車位檢測器跳變?yōu)榧t色，代表該機械車庫無

空車位，當任意車位無車時，視頻車位檢測器為綠色,代表有至少一個空余車位。

對于立體式車位的反向?qū)ぼ?，可以輸入車牌號碼、車輛停放時間、機械車庫

號等信息進行查詢，將車輛定位到機械車庫所在的位置，實現(xiàn)車輛的區(qū)域誘導。

圖18,原理流程圖

4.2.3系統(tǒng)工作流程

4.2.3.1車位誘導

■.

車主駕車進入停車場前，可以通

過安裝在停車場總?cè)肟谔幍摹叭肟谛?/p>