航空電信人員（監(jiān)視）執(zhí)照理論考試題庫(kù)（全真題庫(kù)）

（新版）航空電信人員（監(jiān)視）執(zhí)照理論考試題庫(kù)（全真題

庫(kù)）

一'單選題

1.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十五條規(guī)定，對(duì)于需要在電信執(zhí)照上

體現(xiàn)的信息，由（）換發(fā)執(zhí)照。

A、民航局審核后報(bào)地區(qū)管理局

B、地區(qū)空管局審核后報(bào)地區(qū)管理局

C、地區(qū)空管局審核后報(bào)民航局

D、地區(qū)空管局審核后報(bào)民航局管理局

答案：C

2.線纜/傳輸測(cè)試儀用于

A、輸入信號(hào)的頻譜特性

B、測(cè)量設(shè)備的噪聲特性

C、查找線路中的短路和斷線點(diǎn)

答案：C

3.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第二十七條規(guī)

定，申請(qǐng)?jiān)O(shè)備使用許可證的，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)在設(shè)備臨時(shí)使用許可證有效期滿

前60個(gè)工作日向民航局提出書(shū)面申請(qǐng)。

A、60

B、50

C、40

D、30

答案：A

4.在三相四線制中，當(dāng)三相負(fù)載不平衡時(shí),三相電壓相等,中性線電流（）。

A、等于零

B、不等于零

C、增大

D、減小

答案：B

5.影響航班的限制因數(shù)不包括：

A、基礎(chǔ)移交協(xié)議

B、扇區(qū)通行能力

C、跑道通行能力

D、航站樓運(yùn)載能力

答案：D

6.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》第二十一條規(guī)定，各類(lèi)民用航空無(wú)線電臺(tái)站

使用的報(bào)、話呼號(hào)由民航局無(wú)線電管理委員會(huì)根據(jù)國(guó)家無(wú)線電管理委會(huì)頒布的()

統(tǒng)一核配。

A、《無(wú)線電臺(tái)站報(bào)文、呼號(hào)管理規(guī)定》

B、《中華人民共和國(guó)無(wú)線電頻率、呼號(hào)劃分規(guī)定》

C、《無(wú)線電頻率、呼號(hào)分配表》

D、《無(wú)線電臺(tái)站呼號(hào)管理規(guī)定》

答案：D

7.雷達(dá)標(biāo)牌的組成有()。

A、雷達(dá)標(biāo)牌位置符號(hào)

B、雷達(dá)標(biāo)牌數(shù)據(jù)塊

C、雷達(dá)標(biāo)牌標(biāo)桿

D、均是

答案：D

8.記錄儀對(duì)信號(hào)()敏感，因此，要求記錄儀對(duì)被記錄的信號(hào)有苛刻的不易被修改

特性。

A、失真性

B、真實(shí)性

C、再生性

D、可靠性

答案：B

9.與二進(jìn)制數(shù)字調(diào)制相比，不屬于多進(jìn)制數(shù)字調(diào)制的特點(diǎn)是()

A、復(fù)雜度降低

B、系統(tǒng)頻帶利用率增大

C、在信息速率相同時(shí)，可以降低碼元速率

D、在碼元速率相同時(shí)，可以提高信息速率

答案：A

10.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第二條規(guī)定，中華人民共和國(guó)的領(lǐng)陸和領(lǐng)水

之上的空域稱為()o

A、領(lǐng)空

B、領(lǐng)土

C、民用航空活動(dòng)區(qū)

D、軍用飛機(jī)活動(dòng)區(qū)

答案：A

11.電場(chǎng)力做功與所經(jīng)過(guò)的路徑無(wú)關(guān),參考點(diǎn)確定后，電場(chǎng)中各點(diǎn)的電位之值便惟

一確定，這就是電位()原理。

A、穩(wěn)定

B、不變

C、惟一性

D、穩(wěn)壓

答案：C

12.以下關(guān)于雷達(dá)方程的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：()。

A、可以用來(lái)決定雷達(dá)檢測(cè)某類(lèi)目標(biāo)的最大作用距離

B、僅僅是進(jìn)行討論使用，沒(méi)有其它作用

C、可以作為了解雷達(dá)的作用關(guān)系的工具

D、用作設(shè)計(jì)雷達(dá)的一種工具

答案：B

13.集中式空管系統(tǒng)中由大型通用計(jì)算機(jī)執(zhí)行()兩種功能。

A、航路控制和飛行計(jì)劃處理

B、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和飛行計(jì)劃處理

C、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和航路控制

D、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和處理信息顯示

答案：B

14.目前自動(dòng)化系統(tǒng)使用的操作系統(tǒng)是()o

A、UNIX

B、LINUX

C、IOS

D、WIDOWS

答案：B

15.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》第三十四條規(guī)定，各無(wú)線電臺(tái)站頻率一經(jīng)

指定，不準(zhǔn)自行變更。如需要變更，應(yīng)當(dāng)報(bào)告()，并按正式變更通知實(shí)施。

A、民航局無(wú)線電管理委員會(huì)

B、地區(qū)空管局

C、當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)

D、民航總局空管局

答案：A

16.航路的開(kāi)辟單位和使用單位分別是

A、地方政府、航空公司

B、航空公司、民航總局

C、民航總局'航空公司

D、地方政府、機(jī)場(chǎng)

答案：C

17.空中交通管制自動(dòng)化配套系統(tǒng)不包括()。

A、管制模擬機(jī)系統(tǒng)

B、培訓(xùn)與測(cè)試系統(tǒng)

C、運(yùn)行系統(tǒng)

D、軟件支持系統(tǒng)

答案：C

18.S模式選呼詢問(wèn)時(shí)，控制通道發(fā)射()脈沖。

A、P2

B、P4

C、P5

D、P6

答案：c

19.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十二條規(guī)定，以下屬于空中交通管制部

門(mén)為民用航空器提供的空中交通服務(wù)是（）。

A、管制服務(wù)

B、執(zhí)照檢查

C、發(fā)放使用許可

D、飛機(jī)維修

答案：A

20.等電位連接分為星行和網(wǎng)形兩種方法，其中網(wǎng)形適用于。和（）。

A、低頻，設(shè)備較少

B、低頻，設(shè)備較多

C、高頻，設(shè)備較多

D、高頻，設(shè)備較少

答案：C

21.使用功率計(jì)測(cè)量功率前要（）

A、歸零

B、校準(zhǔn)

C、校準(zhǔn)，歸零

D、可直接測(cè)量

答案：C

22.《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》第四條規(guī)定，無(wú)線電管理工作在國(guó)務(wù)院'

中央軍事委員會(huì)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下分工管理、分級(jí)負(fù)責(zé)，貫徹科學(xué)管理、（）的方針。

A、保護(hù)資源

B、保障安全

C、促進(jìn)發(fā)展

D、以上三項(xiàng)

答案：D

23.判決假目標(biāo)（ghost）最顯著的特征是0o

A、標(biāo)牌相同持續(xù)時(shí)間短

B、標(biāo)牌相同，距離近

C、標(biāo)牌相同方位不同

D、標(biāo)牌相同，距離遠(yuǎn)

答案:A

24.分布式多傳感器環(huán)境中的航跡關(guān)聯(lián)算法通常可分為兩類(lèi)，基于（）的方法和基

于0的方法。

A、統(tǒng)計(jì)，加權(quán)法

B、統(tǒng)計(jì)，相關(guān)門(mén)限

C、統(tǒng)計(jì)，模糊數(shù)學(xué)

D、統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)

答案：C

25.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十三條規(guī)定，二級(jí)影

響事件設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致管制單位改變管制服務(wù)方式，或者實(shí)施（）分鐘以上流

量控制。

A、30

B、45

C、50

D、55

答案：B

26.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第五條規(guī)定，全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）

A、國(guó)民經(jīng)濟(jì)

B、社會(huì)發(fā)展需求

C、國(guó)防要求編制

D、以上全是

答案：D

27.兩位二進(jìn)制數(shù)碼可以編成4個(gè)代碼，四位二進(jìn)制數(shù)碼可以編成（）。

A、4

B、8

C、16

D、32

答案：C

28.在自動(dòng)化系統(tǒng)中，。目錄下存儲(chǔ)硬件設(shè)備信息。

A、/etc

B、/dev

C、/proc

D、/tmp

答案：B

29.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十六條規(guī)定，電信人員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)

當(dāng)具備下列條件：

A、通過(guò)理論考試，取得有效的理論考試合格證

B、通過(guò)技能考核，取得有效的技能考核合格證

C、符合本規(guī)則規(guī)定的申請(qǐng)人培訓(xùn)和經(jīng)歷要求

D、以上三項(xiàng)

答案：D

30.間隔標(biāo)準(zhǔn)中的水平間隔包括

A、垂直間隔和橫向間隔

B、橫向間隔和時(shí)間間隔

C、縱向間隔和橫向間隔

D、時(shí)間間隔和距離間隔

答案：C

31.航空器在飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和所載人員安全的故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)（飛行

通訊員）必須盡一切可能發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，報(bào)告航空器的位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和所需要

的援助。同時(shí)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置在0。

A、7700

B、7600

C、7500

D、以上結(jié)論均不對(duì)

答案：A

32.在自動(dòng)化系統(tǒng)，EST報(bào)的全稱是()o

A、修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)

B、預(yù)計(jì)飛越報(bào)

C、修訂飛行預(yù)報(bào)

D、管制協(xié)調(diào)報(bào)

答案：B

33.米波在無(wú)線電的工作頻率范圍是()

A、3-300赫茲

B、3-30兆赫

G30-300兆赫

D、300-3000兆赫

答案：C

34.多點(diǎn)相關(guān)定位技術(shù)對(duì)比傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)，不可以偵測(cè)的目標(biāo)是()。

A、A/C模式

B、S模式

C、ADS-B

D、TIS

答案：D

35.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定雷達(dá)設(shè)備的運(yùn)行正

常率應(yīng)達(dá)到()，設(shè)備完好率應(yīng)達(dá)到90%o

A、0.9999

B、0.9998

C、0.9997

D、0.9995

答案：B

36.GPS系統(tǒng)特點(diǎn)包括：()

A、全球地面連續(xù)覆蓋

B、實(shí)時(shí)定位速度快

C、抗干擾性能好、保密性強(qiáng)

D、其它均是

答案：D

37.PCM數(shù)字通信系統(tǒng)的速率范圍通常在()。

A、4.8kbit/s以下

B、4.8bit/s~16bit/s

C、16kbit/s~64kbit/s

D、64kbit/s出上

答案：C

38.自動(dòng)化系統(tǒng)中，MSAW告警稱為

A、危險(xiǎn)區(qū)告警

B、下滑道偏離告警

C、低高度告警

D、短期沖突告警

答案：C

39.混頻器輸出中頻電壓與高頻輸入信號(hào)電壓之比稱為()

A、變頻電壓增益

B、變頻放大倍數(shù)

C、變頻系數(shù)

D、噪聲系數(shù)

答案：A

40.在整流電路中()輸出的直流脈動(dòng)最小。

A、單相半波整流

B、三相全波整流

C、三相橋式整流

D、單相橋式整流

答案：C

41.電場(chǎng)力在單位時(shí)間內(nèi)所做的功稱為（）

A、功耗

B、功率

C、電功率

D、耗電量

答案：C

42.場(chǎng)效應(yīng)管本質(zhì)上是一個(gè)（）

A、電流控制電流源器件

B、電流控制電壓源器件

C、電壓控制電流源器件

D、電壓控制電壓源器件

答案：C

43.系統(tǒng)低高度告警提示為（）

A、告警聲音為低頻的連續(xù)三聲

B、雷達(dá)標(biāo)牌呈紅色，并以HZ的頻率閃爍

G有醒目的低高度告警提示字符“LOW”

D、以上答案均對(duì)

答案：D

44.萬(wàn)用表不具備的測(cè)量功能是（）。

A、直流電壓

B、交流電壓

C、直流電流

D、接地電阻

答案：D

45.放大器的靜態(tài)工作點(diǎn)是由（）決定的

A、放大器的輸入特性和直流負(fù)載線

B、放大器的輸入特性和輸入阻抗線

C、放大器的輸出特性和直流負(fù)載線

D、放大器的輸出特性和輸入阻抗線

答案：C

46.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第二十五條規(guī)定，在距離航路邊界()公

里以內(nèi)的地帶，禁止修建影響飛行安全的射擊靶場(chǎng)和其他設(shè)施。

A、100

B、50

C、30

D、20

答案：C

47.綜合考慮場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)使用的技術(shù)和作用距離，你認(rèn)為全固態(tài)場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)峰值

功率在哪個(gè)數(shù)量級(jí)？

A、W

B、KW

C、MW

D、mW

答案：A

48.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》第一百七十條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)內(nèi)無(wú)障礙區(qū)的巡視

檢查，每日應(yīng)當(dāng)不少于一次，巡視檢查內(nèi)容至少應(yīng)當(dāng)包括：()

A、檢查有無(wú)新增的、超高的建筑物、構(gòu)筑物和自然生長(zhǎng)的植物，并對(duì)可能超高

的物體進(jìn)行測(cè)量

B、檢查有無(wú)影響凈空環(huán)境的情況，如樹(shù)木、煙塵、燈光、風(fēng)箏和氣球等

C、檢查障礙物標(biāo)志、標(biāo)志物和障礙燈的有效性

D、以上選項(xiàng)全是

答案：D

49.雷達(dá)理論中的CFAR接收機(jī)是指采用了()的接收機(jī)

A、對(duì)數(shù)放大器

B、STC電路

C、脈沖積累

D、恒虛警率檢測(cè)處理

答案：D

50.在空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范中，規(guī)定了二次雷達(dá)應(yīng)具有的抗

干擾能力。在以下選項(xiàng)中，不正確的選項(xiàng)是（）。

A、抑制詢問(wèn)天線旁瓣從任何方向收到的異步干擾的能力。在最?lèi)毫拥漠惒礁蓴_

（每秒10000次）的條件下，不應(yīng)丟失目標(biāo)報(bào)告，每次掃描（360。）產(chǎn)生的虛

假目標(biāo)報(bào)告不應(yīng)超過(guò)一個(gè)；

B、抑制詢問(wèn)天線主瓣接收到的反射假目標(biāo)的能力；

C、抑制假框架目標(biāo)的能力。

D、抑制互調(diào)干擾的能力

答案：D

51.民航局指定的航空電信人員崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)目錄，由（）制定并定期公布。

A、民航局

B、地區(qū)空管局

C、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)

D、地區(qū)管理局

答案：A

52.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十八條規(guī)定，任何單位或者個(gè)人使用的

無(wú)線電臺(tái)對(duì)民用航空無(wú)線電臺(tái)（）o

A、不得妨礙民用航空無(wú)線電專(zhuān)用頻率的正常使用

B、民用航空無(wú)線電專(zhuān)用頻率造成有害干擾的，有關(guān)單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)迅速排除

干擾

C、造成干擾未排除，應(yīng)停止使用。

D、上述三項(xiàng)都對(duì)

答案：D

53.航管雷達(dá)服務(wù)的對(duì)象是（）

A、飛機(jī)駕駛員

B、空中交通管制員

C、既可以是飛機(jī)駕駛員也可以是空中交通管制員

D、其他選項(xiàng)都不對(duì)

答案：B

54.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，（）個(gè)地面站可以實(shí)現(xiàn)兩維的位置定位。

A、—

B、兩

C、三

D、四

答案：C

55.根據(jù)《民用航空通信監(jiān)視設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》第六條，新建、遷建或

更新的通信監(jiān)視設(shè)備的投產(chǎn)開(kāi)放，應(yīng)當(dāng)在工程竣工驗(yàn)收后或行業(yè)驗(yàn)收前，由通信

導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位報(bào)（）備案。

A、當(dāng)?shù)乇O(jiān)管局

B、地區(qū)管理局

C、民航局空管局

D、民航局

答案：B

56.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第四十一條規(guī)定，運(yùn)行

保障單位應(yīng)制定相關(guān)制度和程序，規(guī)范設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和安全信息的統(tǒng)計(jì)和報(bào)告,

內(nèi)容一般包括

A、設(shè)備安全和運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)數(shù)據(jù)

B、重大任務(wù)運(yùn)行保障情況

C、不安全事件相關(guān)的設(shè)備狀況和運(yùn)行影響情況

D、以上三項(xiàng)

答案：D

57.脈沖發(fā)射機(jī)工作在脈沖狀態(tài)，通常采用（）

A、相位調(diào)制

B、幅度調(diào)制

C、頻率調(diào)制

D、編碼調(diào)制

答案：B

58.目前國(guó)內(nèi)未使用的場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)是（）

A、連續(xù)波

B、全固態(tài)

C、真空管

D、相控陣

答案：D

59.硬盤(pán)工作時(shí)應(yīng)特別注意避免()

A、噪聲

B、震動(dòng)

C、潮濕

D、日光

答案：B

60.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第五十四條規(guī)定，持照人違反民用航空

法律、法規(guī)、規(guī)章，未按規(guī)定履行職責(zé)，對(duì)事故征候、嚴(yán)重事故征候或者事故負(fù)

有直接責(zé)任的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)取消其現(xiàn)行有效的注冊(cè)，在3個(gè)月至1年內(nèi)不予

注冊(cè)，并對(duì)違法當(dāng)事人處以()元以下罰款

A、1000

B、2000

G3000

D、4000

答案:A

61.雷達(dá)脈沖式發(fā)射機(jī)的平均功率是指：()

A、發(fā)射機(jī)耗電功率

B、射頻正弦震蕩的最大瞬間功率

C、脈沖重復(fù)周期內(nèi)輸出功率的平均值

D、射頻震蕩期間的平均功率

答案：C

62.航空器進(jìn)入管制區(qū)域前，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)好記錄有該航空器信息

的()。

A、飛行計(jì)劃

B、飛行預(yù)報(bào)

C、飛行進(jìn)程單

D、飛行航路

答案：C

63.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十八條規(guī)定，()不是電信執(zhí)照持

照人符合的應(yīng)當(dāng)予以注冊(cè)的條件。

A、通過(guò)上崗考試

B、完成規(guī)定的崗位培訓(xùn)

C、符合本規(guī)則規(guī)定的近期經(jīng)歷要求

D、通過(guò)所在單位組織的知識(shí)考試和技能考核

答案：A

64.空管一次監(jiān)視雷達(dá)包括()。

A、遠(yuǎn)程空管一次監(jiān)視雷達(dá)

B、近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)

C、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

D、以上都是

答案：D

65.想要在飛行流量增加的情況下發(fā)展空管系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的安全性和效率，就

需要綜合各個(gè)雷達(dá)和控制中心的數(shù)據(jù)，特別是雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，往往需要()能力。

A、飛行計(jì)劃處理

B、AIDC處理

C、多雷達(dá)跟蹤

D、流量統(tǒng)計(jì)

答案：C

66.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第九條規(guī)定，臨

時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)()為同一型號(hào)的設(shè)

備再次申辦臨時(shí)使用許可證。

A、不得

B、可以

C、可以視情況

D、無(wú)需

答案：A

67.()測(cè)角利用多個(gè)天線所接收回波信號(hào)之間的相位差進(jìn)行測(cè)角。

A、滑窗檢測(cè)

B、相位法

C、等信號(hào)法

D、振幅法

答案：B

68.系統(tǒng)當(dāng)主任席的“RECEIVEATFMETOB"(在DataMessage的VSP中)開(kāi)關(guān)打開(kāi)

時(shí)，雙塔臺(tái)電子進(jìn)程單系統(tǒng)接收CDM系統(tǒng)的時(shí)間：

AvCTOT

B、COBT

GTAST

D、TOBT

答案：A

69.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，通過(guò)()對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行配置。

A、中央處理中心

B、通信鏈路

C、地面站

D、系統(tǒng)監(jiān)視和控制單元

答案：D

70.目前自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)信號(hào)主要采用()傳輸方式。

A、DDN

B、SAT

C、ATM

D、以上答案均對(duì)

答案：D

71.電容器在直流穩(wěn)態(tài)電路中相當(dāng)于()。

A、短路

B、開(kāi)路

C、高通濾波器

D、低通濾波器

答案：B

72.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十條規(guī)定，()貫徹落

實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)安全工作規(guī)劃、安全管理

目標(biāo)，建立健全安全管理體系，實(shí)施對(duì)本單位運(yùn)行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評(píng)價(jià)

安全狀況，組織落實(shí)安全管理措施，收集、統(tǒng)計(jì)'分析本單位的安全信息

A、民航空管運(yùn)行單位

B、臺(tái)站

C、地區(qū)空管局

D、地區(qū)管理局

答案：A

73.跑道的附屬區(qū)域是指

A、跑道道肩、跑道安全帶、凈空道

B、跑道安全帶、道端安全地帶、凈空道

C、跑道道肩、跑道側(cè)安全帶、道端安全地帶

D、跑道道肩'跑道側(cè)安全帶、凈空道

答案:A

74.單脈沖二次雷達(dá)的方位分辨力不應(yīng)大于()度，測(cè)角精度不應(yīng)大于()度，方位

鑒別力不應(yīng)大于()度。()

A、0.5/0.05/0.025

B、0.6/0.05/0.025

G0.6/0.05/0.022

D、0.6/0.06/0.022

答案：C

75.自動(dòng)化系統(tǒng)可根據(jù)硬件設(shè)備市場(chǎng)變化及備件存儲(chǔ)情況，每()年對(duì)系統(tǒng)硬件進(jìn)

行更新。

A、四至六

B、五至七

G六至八

D、八至十

答案：C

76.重放時(shí)，哪些操作不能實(shí)現(xiàn)

A、屏幕縮放

B、重放加速

C、重放暫停

D、測(cè)距

答案：D

77.多點(diǎn)定位技術(shù)是利用航空器上所配備的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)發(fā)出的同一編碼信息,

通過(guò)對(duì)不同地面接收站收到信號(hào)的()處理，從而得到航空器實(shí)際位置。

A、加權(quán)

B、平均

C、融合

D、相關(guān)

答案：D

78.空管自動(dòng)化系統(tǒng)處理來(lái)自航管監(jiān)視雷達(dá)的氣象信息，并在顯示席位上將雷雨

或云層厚度用()區(qū)分開(kāi)。

A、字符

B、線條

C、圖形

D、顏色

答案：D

79.多點(diǎn)定位系統(tǒng)主要處理的外部航空器信號(hào)類(lèi)型不包括()。

A、A/C模式應(yīng)答信號(hào)

B、S模式的雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)

C、ADS-B

D、METER

答案：D

80.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第七十二條規(guī)定，居民委員會(huì)、村民委員會(huì)

發(fā)現(xiàn)其所在區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位存在事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為時(shí)，應(yīng)當(dāng)

向（）或者有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

A、當(dāng)?shù)厝嗣裾?/p>

B、當(dāng)?shù)毓簿?/p>

C、當(dāng)?shù)厮痉ň?/p>

D、當(dāng)?shù)胤ㄔ?/p>

答案：A

81.雷達(dá)遮蔽角的定義是：（）。

A、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號(hào)被地形地物遮

擋的垂直張角。

B、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面的雷達(dá)電波信號(hào)被地形地物遮擋的垂直

張角。

C、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號(hào)的垂直張角。

D、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面的雷達(dá)電波信號(hào)的垂直張角。

答案：A

82.多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)信號(hào)更新周期為（）秒

A、1

B、3

C、4

D、5

答案：A

83.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十四條規(guī)定，三級(jí)影

響事件是設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致管制單位實(shí)施（）分鐘以內(nèi)流量控制。

A、15-45

B、15-50

C、5-50

D、25-45

答案：A

84.對(duì)于由于傳輸環(huán)境的局限性，采用微波作為傳輸媒介，覆蓋范圍較廣的多點(diǎn)

相關(guān)廣域系統(tǒng)，定時(shí)方式可以使用（）。

A、同步定時(shí)

B、中央定時(shí)

C、分布式定時(shí)

D、相關(guān)定時(shí)

答案：C

85.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十一條規(guī)定，

設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)使用許可證，應(yīng)當(dāng)出具（）。

A、設(shè)備驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

B、設(shè)備安裝調(diào)試竣工報(bào)告

C、設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)

D、設(shè)備運(yùn)行記錄

答案：B

86.一般情況下對(duì)電池組中的電池單體要求是同廠家、同型號(hào)、同批次，若使用

過(guò)程中某一節(jié)電池性能明顯下降則需（）。

A、更換該節(jié)電池

B、更換該節(jié)電池并更換其相連的電池

C、更換整個(gè)電池組

D、不需更換

答案：C

87.一部雷達(dá)的工作頻率為1500MHz,該雷達(dá)測(cè)得某架飛機(jī)回波的多普勒頻率為1

000Hz,該飛機(jī)相對(duì)本雷達(dá)的徑向飛行速度為

A、270km/h

B、360km/h

C、450km/h

D、500km/h

答案：B

88.目前，北京區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)與終端自動(dòng)化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接是通過(guò)（）傳輸媒

介。

A、電纜

B、網(wǎng)線

C、光纖

D、VHF

答案：C

89.距離較近的兩部場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)使用相同頻率，不會(huì)造成干擾的原因是（）

A、天線轉(zhuǎn)速不同

B、兩部天線不會(huì)面對(duì)面照射

C、接收機(jī)對(duì)接收電平不符合預(yù)測(cè)值的不處理

D、發(fā)射機(jī)采用了交錯(cuò)技術(shù)

答案：C

90.對(duì)于異或門(mén)電路，當(dāng)輸入端信號(hào)分別為0、1和1、1時(shí)，輸出端信號(hào)分別為0

A、0、0

B、0、1

C、1、0

D、1、1

答案:C

91.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)天線的垂直波瓣圖為。形。

A、余割

B、倒余割

G正切

D\余切

答案：B

92.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第十一條規(guī)定，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目的安

全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程（）、同時(shí)投入使用。

A、同時(shí)設(shè)計(jì)

B、同時(shí)施工

C、同時(shí)驗(yàn)收

D、以上三項(xiàng)

答案：D

93.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十八條規(guī)定，根據(jù)設(shè)

備性能'配置以及在運(yùn)行中的作用和要求設(shè)備運(yùn)行正常率分為哪三個(gè)等級(jí)()

A、B、C

B、1、2、3

C、I、II、III

D、一、二、三

答案：A

94.在二次雷達(dá)系統(tǒng)，平常所說(shuō)的2KW發(fā)射機(jī)，是指發(fā)射機(jī)的()達(dá)到2KW。

A、峰值功率

B、平均功率

C、有用功率

D、無(wú)用功率

答案:A

95.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)()

A、數(shù)據(jù)處理

B、信息傳輸與數(shù)據(jù)處理

C、文獻(xiàn)查詢

D、資源共享與信息傳輸

答案：D

96.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第十四條規(guī)定，緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)

單位應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后()小時(shí)內(nèi)，按規(guī)范如實(shí)填報(bào)民用航空安全信息報(bào)告表。

A、2

B、5

C、10

D、12

答案：D

97.A/C模式雷達(dá)的二次應(yīng)答機(jī)代碼在自動(dòng)化系統(tǒng)中顯示為（）位。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

98.雷達(dá)信息自動(dòng)化處理是屬于雷達(dá)的（）處理，是一種數(shù)據(jù)處理的概念。

A、前端

B、中間

C、終端

D、間接

答案：C

99.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》第四十二條規(guī)定，我國(guó)民航各類(lèi)無(wú)線電臺(tái)

站受到。產(chǎn)生的有害干擾，有關(guān)部門(mén)收到有害干擾報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)報(bào)告民航局無(wú)

線電管理委員會(huì)并報(bào)請(qǐng)國(guó)家無(wú)線電管理委員會(huì)處理。

A、國(guó)內(nèi)其他非民用航空無(wú)線電臺(tái)

B、國(guó)外電臺(tái)

C、人為因素

D、以上三項(xiàng)都是

答案：B

100.ADS-B中DF19為（）協(xié)議？

A、民用數(shù)據(jù)協(xié)議

B、軍用數(shù)據(jù)協(xié)議

C、軍民合用數(shù)據(jù)協(xié)議

D、以上都為錯(cuò)誤

答案：B

101.二次雷達(dá)進(jìn)行的測(cè)距時(shí)所測(cè)量的延時(shí)為（）

A、詢問(wèn)信號(hào)的往返時(shí)間

B、詢問(wèn)信號(hào)到達(dá)目標(biāo)的時(shí)間

C、詢問(wèn)信號(hào)的上行時(shí)間加上應(yīng)答信號(hào)下行時(shí)間

D、詢問(wèn)信號(hào)的上行時(shí)間、應(yīng)答信號(hào)的下行時(shí)間及應(yīng)答機(jī)的處理時(shí)間

答案：D

102.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十九條規(guī)定，（）不是電信執(zhí)照持

照人在提交執(zhí)照注冊(cè)申請(qǐng)時(shí)所需要向地區(qū)管理局的提交的注冊(cè)材料。

A、持照人在單位的表現(xiàn)情況

B、持照人所在單位出具的崗位培訓(xùn)

C、近期經(jīng)歷證明

D、所在單位的知識(shí)考試和技能考核情況

答案：A

103.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一百零八條規(guī)定，雷達(dá)保障應(yīng)當(dāng)做到（）

A、及時(shí)、準(zhǔn)確、連續(xù)地測(cè)定和通報(bào)空中航空器的位置；

B、嚴(yán)密監(jiān)視航空器按照預(yù)定的航路、航線、飛行空域和高度飛行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和

報(bào)知航空器偏離航路、航線、改變飛行高度和超出飛行空域的情況

C、當(dāng)獲知空中有迷航、遇險(xiǎn)的航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)雷達(dá)重點(diǎn)觀察，迅速判

明迷航'遇險(xiǎn)的航空器及有關(guān)情況

D、以上全是

答案：D

104.ADS-B0UT信號(hào)由什么設(shè)備發(fā)出？（）

A、飛機(jī)定時(shí)發(fā)出

B、地面站定時(shí)發(fā)出

C、飛行員發(fā)出

D、飛機(jī)經(jīng)地面站詢問(wèn)后發(fā)出

答案：A

105.ADS-B0UT模式能夠接收什么信息。？

A、位置、高度、呼號(hào)

B、雷達(dá)、氣象、飛行情報(bào)

GTIS-BvFIS-B

D、位置、高度、呼號(hào)、雷達(dá)、氣象

答案：A

106.與二次雷達(dá)測(cè)角無(wú)關(guān)的是()。

A、單脈沖測(cè)角

B、滑窗檢測(cè)技術(shù)

C、多普勒效應(yīng)的應(yīng)用

D、他選項(xiàng)皆不對(duì)

答案：C

107.空管自動(dòng)化系統(tǒng)在顯示席位上要把云天、雷雨區(qū)標(biāo)示出來(lái)，就需要捕獲云圖、

雷雨區(qū)域的()數(shù)據(jù)信息。

A、高度

B、厚度

C、動(dòng)向

D、邊界位置

答案：D

108.模擬記錄儀在磁帶上所保存的信號(hào)頻率()被記錄的信道信號(hào)頻率。

A、僅是

B、既可是調(diào)制后的調(diào)制頻率，也可是

C、不是

D、不確定的

答案：B

109.二次雷達(dá)天線有兩個(gè)波束分別稱為詢問(wèn)波束和控制波束，它們分別發(fā)射0

A、PI-P2和P3脈沖

B、P2和P1-P3脈沖

GP1-P3和P2脈沖

D、P3和P1-P2脈沖

答案：C

110.對(duì)接收到的DF信號(hào)，哪個(gè)是多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)能夠接收處理的的下行數(shù)據(jù)

格式？

A、DFO

B、DF11

C、DF21

D、以上全是

答案：D

111.引入負(fù)反饋不能()

A、展寬頻帶

B、減少非線性失真

C、提高效率

D、改變輸入輸出電阻

答案：C

112.自動(dòng)化系統(tǒng)終端中，不符合RVSM標(biāo)準(zhǔn)的航空器在非RVSM空域，航跡標(biāo)牌中

以()表示。

Av圖靈X

B、X

CM工aD

D、R

答案：A

113.根據(jù)《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范》的規(guī)定，以

空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的天線為中心，半徑米的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密

集的居民樓'高壓輸電線等；半徑()米的范圍內(nèi)，不應(yīng)有能產(chǎn)生有源干擾的電器

設(shè)施。()

A、400/900

B、450/800

C、450/900

D、400/800

答案：B

114.航空電信人員執(zhí)照由()統(tǒng)一管理。

A、地區(qū)監(jiān)管局

B、地區(qū)空管局

C、民航局

D、地區(qū)管理局

答案：C

115.根據(jù)空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范，應(yīng)答脈沖組相互重疊，且脈

沖位置相互占用的應(yīng)答，稱之為（）。

A、同步串?dāng)_

B、多路徑干擾

C、繞環(huán)效應(yīng)

D、異步干擾

答案：A

116.射頻信號(hào)產(chǎn)生器在選擇外部脈沖調(diào)制時(shí)，一定要將（）關(guān)閉，否則會(huì)在輸出上

有疊加

A、調(diào)頻

B、調(diào)幅

C、調(diào)相

D、所有其它調(diào)制都

答案：D

117.滅火器上的壓力表，指針指向正確的區(qū)域是（）。

A、壓力表指針指在紅色區(qū)域

B、壓力表指針指在黃色區(qū)域

C、壓力表指針指在綠色區(qū)域

D、壓力表指針無(wú)指示

答案：C

118.ADS-BIN的具體應(yīng)用有那幾個(gè)方面

A、提供機(jī)組情景意識(shí)

B、保持間隔

C、獲取飛行信息

D、以上選項(xiàng)均正確

答案：D

119.下列不屬于雷達(dá)管制移交可執(zhí)行的部門(mén)為()

A、進(jìn)近

B、站調(diào)

C、塔臺(tái)

D、區(qū)管

答案：B

120.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的供配電系統(tǒng)應(yīng)安裝多級(jí)SPD進(jìn)行保護(hù)，確保被保護(hù)設(shè)備

的耐沖擊過(guò)電壓額定值(Uw)與SPD的電壓保護(hù)水平(Up)之間滿足下式的要求：()

A、UpWO.8Uw

B、UpWO.9Uw

C、UpWUw

D、UpW1JUw

答案：A

121.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一百零一條規(guī)定，空中交通管制員或情

者飛行指揮員在收到航空器發(fā)出的遇險(xiǎn)信號(hào)后，應(yīng)當(dāng)迅速查明遇險(xiǎn)航空器的位置

和險(xiǎn)情性質(zhì)，Oo

A、先報(bào)告上級(jí)，再采取措施

B、先通告相關(guān)部門(mén)，再采取措施

C、立即采取措施，并報(bào)告上級(jí)

D、先報(bào)告上級(jí)，等待指示

答案：C

122.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理首先要對(duì)雷達(dá)點(diǎn)跡信息進(jìn)行預(yù)處理，不包括0。

A、實(shí)時(shí)觀測(cè)值的系統(tǒng)誤差

B、降低虛警率

C、格式轉(zhuǎn)換

D、濾除固定點(diǎn)跡

答案：C

123.只有在()之后，才能對(duì)航跡進(jìn)行跟蹤處理，更新航跡信息。

A、點(diǎn)跡確認(rèn)

B、航跡確認(rèn)

C、目標(biāo)確認(rèn)

D、相關(guān)確認(rèn)

答案：D

124.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》第二十三條規(guī)定，在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)工作的員工，

一年內(nèi)違章（）的，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行培訓(xùn)和考核，培訓(xùn)時(shí)間不少于40學(xué)時(shí)。

A、兩次（含）

B、三次（含）

C、四次（含）

D、五次（含）

答案：B

125.RS232接口信號(hào)按規(guī)范定義的有效傳輸距離是（）米。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：A

126.將三相對(duì)稱負(fù)載以星形（Y）方式接入對(duì)稱三相四線制電源，若將中線斷開(kāi)，

則（）

A、三相負(fù)載仍能正常工作

B、三相負(fù)載中的電流均為零

C、有的負(fù)載端電壓過(guò)高，有的負(fù)載端電壓過(guò)低

D、二相負(fù)載正常工作，一相負(fù)載不能正常工作

答案：A

127.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第二十條規(guī)定，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用的，應(yīng)當(dāng)

按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)立（）機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的人員、場(chǎng)地和設(shè)施，并經(jīng)國(guó)務(wù)院有

關(guān)部門(mén)驗(yàn)收合格。

A、口岸查驗(yàn)

B、特別安檢

C、境外檢查

D、入境檢查

答案：A

128.穩(wěn)壓管起穩(wěn)壓作用，是利用它的（）。

A、正向特性

B、單向?qū)щ娦?/p>

C、雙向?qū)щ娦?/p>

D、反向擊穿特性

答案：D

129.以下（）調(diào)制方式屬于數(shù)字調(diào)制方式。

A、AM

B、FM

C、PDM(PWM)

D、PCM

答案：D

130.下述不是應(yīng)急自動(dòng)化系統(tǒng)最低安全高度處理的條件。（）

A、系統(tǒng)航跡或者系統(tǒng)預(yù)測(cè)航跡處于有效的告警區(qū)內(nèi)

B、系統(tǒng)航跡具有有效的高度和速度

C、系統(tǒng)航跡具有有效的呼號(hào)

D、系統(tǒng)具有有效的氣壓基準(zhǔn)面數(shù)據(jù)

答案：C

131.如何快速的進(jìn)行二進(jìn)制與八進(jìn)制的轉(zhuǎn)換（）

A、自左向右,四個(gè)二進(jìn)制為一組,按二進(jìn)制解碼成八進(jìn)制的一位數(shù)

B、自右向左,四個(gè)二進(jìn)制為一組,按二進(jìn)制解碼成八進(jìn)制的一位數(shù)

C、自左向右,三個(gè)二進(jìn)制為一組,按二進(jìn)制解碼成八進(jìn)制的一位數(shù)

D、自右向左,三個(gè)二進(jìn)制為一組,按二進(jìn)制解碼成八進(jìn)制的一位數(shù)

答案：D

132.時(shí)序邏輯電路中必須有（）

A、輸入邏輯變量

B、時(shí)鐘信號(hào)

C、計(jì)數(shù)器

D、編碼器

答案：B

133.共用接地是接地體和其他專(zhuān)設(shè)接地體相互連通形成一個(gè)共用地網(wǎng)，并共用一

組接地系統(tǒng)的接地方式。以下不屬于共用接地系統(tǒng)的是()。

A、電源的零線

B、機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備的工作接地

C、機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備的保護(hù)接地

D、建筑物的防雷接地

答案：A

134.空中交通管制S波段一次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范中，S波段一次監(jiān)視雷達(dá)天

線的極化方式應(yīng)包括()。

A、線極化

B、垂直極化

C、橢圓極化

D、圓極化和線極化

答案：D

135.監(jiān)視設(shè)備包括()o

A、信息探測(cè)系統(tǒng)

B、信息處理

C、顯示系統(tǒng)

D、以上全是

答案：D

136.機(jī)載應(yīng)答機(jī)是分析接收的詢問(wèn)脈沖P1-P2的()判決是否予以回答

A、幅度

B、時(shí)間間隔

C、相位關(guān)系

D、到達(dá)時(shí)間的先后

答案：A

137.計(jì)算機(jī)中數(shù)據(jù)的表示形式是()

A、八進(jìn)制

B、十進(jìn)制

C、二進(jìn)制

D、十六進(jìn)制

答案：C

138.萬(wàn)用表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是實(shí)現(xiàn)()。

A、各種測(cè)量種類(lèi)及量程的開(kāi)關(guān)

B、萬(wàn)用表電流接通的開(kāi)關(guān)

C、接通被測(cè)物的測(cè)量開(kāi)關(guān)

答案：A

139.()點(diǎn)是沿航空器飛行航徑上規(guī)定的一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)移交空中交通管制服務(wù)的

責(zé)任。

A、航路點(diǎn)

B、固定點(diǎn)

C、管制移交點(diǎn)

D、報(bào)告點(diǎn)

答案:C

140.航空器的垂直過(guò)度在()以上按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度表示。

A、過(guò)度高度

B、過(guò)度高度層

C、過(guò)度高度夾層

D、其他答案均不是

答案：B

141.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)機(jī)柜接地電阻應(yīng)小于等于()

Ax1歐姆

B、2歐姆

C、3歐姆

D、4歐姆

答案：D

142.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下高度每()8.25米，大氣壓力()。

A、升高升高IPa

B、減少減少1hPa

G升高減少1hPa

D、升高減少1Pa

答案：C

143.在數(shù)字通信中，下面關(guān)于碼元速率和信息速率的說(shuō)法中，正確的是()

A、碼元速率就是信息速率，它們?cè)跀?shù)值上是相等的

B、八進(jìn)制碼的碼元速率是二進(jìn)制碼的碼元速率的四倍

C、二進(jìn)制碼的碼元速率就是信息速率

D、八進(jìn)制碼的信息速率較二進(jìn)制碼的信息速率低

答案：C

144.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)收發(fā)機(jī)中環(huán)形器的作用是()

A、將射頻脈沖發(fā)送到天線，將接收回波送到接收機(jī)。

B、將射頻脈沖經(jīng)環(huán)形器后送至接收機(jī)。

C、將兩個(gè)頻率信號(hào)進(jìn)行分離。

D、以上均不對(duì)

答案：A

145.恒流源的外特性曲線將是與縱軸()的一條直線

A、平行

B、垂直

C、成45°角

D、成60°角

答案：A

146.表征天線性能的主要參數(shù)有輸入阻抗、方向性圖、增益'駐波比、()等

A、架設(shè)高度

B、通信距離

C、極化方式

D、構(gòu)造材質(zhì)

答案：C

147.航空器尾流表示航空器的最大允許起飛質(zhì)量，下列字符中哪些是在雷達(dá)終端

中用來(lái)表示航空器尾流標(biāo)類(lèi)別的0

A、H,M或L

B、A,B或C

G1,2或3

D、I,II或川

答案：A

148.unix系統(tǒng)中，文件改名使用。

A、cp

B、rm

C、cd

D、mv

答案：D

149.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第四條規(guī)定，（）負(fù)責(zé)監(jiān)督

管理全國(guó)民航空管安全管理工作

A、空管局

B、地區(qū)空管局

C、民航局

D、地區(qū)管理局

答案：C

150.電流的大小用電流強(qiáng)度來(lái)表示，其數(shù)值等于單位時(shí)間內(nèi)穿過(guò)導(dǎo)體橫截面積的

（）代數(shù)和

A、電流

B、電量（電荷）

C、電流強(qiáng)度

D、功率

答案：B

151.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十六條規(guī)定，民航空管

運(yùn)行中凡涉及人員派遣、工作代理、設(shè)備租賃和信息服務(wù)的，相關(guān)單位和人員應(yīng)

當(dāng)以()的形式明確安全責(zé)任。

A、合同

B、協(xié)議

C、約定

D、條款

答案：B

152.自動(dòng)化系統(tǒng)中硬件配置HardwareConfigurationItems(HWCI)分別為()型

和()型。

A、DPS、ODS

B、HMLSERVER

GZ420、DL380

D、以上答案均不對(duì)

答案:A

153.二次雷達(dá)鑒相器組件輸出的SIGN(符號(hào)信息)的作用是：()

A、獲得目標(biāo)偏離天線瞄準(zhǔn)軸的角度信息

B、獲得目標(biāo)的距離信息

C、獲得目標(biāo)的速度信息

D、獲得目標(biāo)偏離天線瞄準(zhǔn)軸的左或右的方向信息

答案：D

154.以下()可以觸發(fā)并改變一個(gè)飛行計(jì)劃生命周期中的狀態(tài)。

A、管制員手工協(xié)調(diào)航班

B、系統(tǒng)接收到FPL電報(bào)

C、系統(tǒng)接收到DEP電報(bào)

D、以上答案均對(duì)

答案：D

155.在分組碼中，把碼組中“1”的個(gè)數(shù)目稱為碼組的。。

A、重量

B、距離

C、長(zhǎng)度

D、質(zhì)量

答案：A

156.雷達(dá)系統(tǒng)中，為保證單值測(cè)距，通常對(duì)脈沖重復(fù)周期T的要求是（）。

A、T>2Rmax/C

B、T

C、T22Rmax/C

D、TW2Rmax/C

答案：c

157.采用單脈沖技術(shù)的二次雷達(dá)，天線的指向角由（）給出

A、OBA表

B、和差比

C、應(yīng)答器

D、天線碼盤(pán)（編碼器）

答案：D

158.在二進(jìn)制數(shù)的運(yùn)算中，下列哪個(gè)等式是錯(cuò)誤的？（）

A、1010-0101=0011

B、1001+0110=1111

C、10014-0011=0011

D、0011X0101=1111

答案：A

159.以下是基于鏈路狀態(tài)算法的動(dòng)態(tài)路由協(xié)議是（）。

A、F403RIP

B、ICMP

G0SPF

D、IGRP

答案：A

160.變壓器一般有兩個(gè)線圈,一個(gè)稱為()，其與電源相連接。

A、初級(jí)線圈

B、次級(jí)線圈

C、互感線圈

D、自感線圈

答案:A

161.功率放大器處于多級(jí)放大器的()

A、輸入級(jí)

B、第二級(jí)

C、中間級(jí)

D、輸出級(jí)

答案：D

162.二次雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答的解碼和相關(guān)處理(包括點(diǎn)跡相關(guān)和航跡相關(guān))后的目

標(biāo)數(shù)據(jù)輸出延時(shí)最大不應(yīng)超過(guò)()So

A、0.5s

B、0.8s

C、0.6s

D、1.Os

答案:c

163.下列是示波器法測(cè)量交流電壓的優(yōu)點(diǎn)，錯(cuò)誤的是()

A、速度快，避免了表頭的惰性

B、能顯示出各種電壓的波形

C、能測(cè)量瞬時(shí)電壓

D、測(cè)量精確度更高

答案：D

164.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第二條規(guī)定，民用機(jī)場(chǎng)分為()和()

A、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)通用機(jī)場(chǎng)

B、客運(yùn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)

C、通用機(jī)場(chǎng)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)

D、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)通用機(jī)場(chǎng)

答案：A

165.()是表示兩條芯線間或芯線對(duì)地間絕緣程度的電阻。

A、絕緣電阻

B、穩(wěn)定電阻

C、線路電阻

D、平衡電阻

答案：A

166.機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)分為

A、飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、安全保衛(wèi)和車(chē)輛維修四個(gè)部門(mén)

B、安全保衛(wèi)、事故救援、場(chǎng)地維修和車(chē)輛維修四個(gè)部門(mén)

C、建筑物的維修、場(chǎng)地維修和車(chē)輛維修三個(gè)部門(mén)

D、飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、安全保衛(wèi)和事故救援四個(gè)部門(mén)

答案：D

167.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第二十一條規(guī)定,

使用未取得臨時(shí)使用許可證或者使用許可證設(shè)備的，由()責(zé)令限期改正、處以

警告并向其主管單位提出給予該單位主要負(fù)責(zé)人行政處分的建議。

A、民航總局空管局

B、民航局管理局

C、民航局

D、國(guó)務(wù)院主管部門(mén)

答案：A

168.二次雷達(dá)的模式詢問(wèn)脈沖序列為：

A、P1-P2-P3

B、P1-P3-P2

GP1-P2-P1

D、P3-P2-P1

答案：A

169.飛行高度層是以()面為基準(zhǔn)的等壓面。

A、場(chǎng)壓

B、修正海壓

C、平均氣壓

D、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓

答案：D

170.按照同步的功用來(lái)分，同步可以分為()和網(wǎng)同步。

A、載波同步

B、位同步(碼元同步)

C、群同步(幀同步)

D、以上都是

答案：D

171.鉛酸蓄電池浮充電運(yùn)行中，一般情況下,浮充電壓定為2.23V/單體(25℃),

電池單體的電壓應(yīng)()。

A、大于2.2伏

B、在2.15-2.2伏

C、低于2.1伏

D、等于2伏

答案：B

172.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十一條規(guī)定,

設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)使用許可證，應(yīng)當(dāng)出具在中國(guó)境內(nèi)從事民航空中交通通信導(dǎo)航

監(jiān)視服務(wù)單位與設(shè)備生產(chǎn)廠家簽訂的()。

A、設(shè)備購(gòu)銷(xiāo)合同或協(xié)議

B、設(shè)備購(gòu)銷(xiāo)合同

C、質(zhì)量保證書(shū)或協(xié)議

D、質(zhì)量保證書(shū)

答案：A

173.角度測(cè)量常用的方法是()。

A、振幅法和調(diào)頻法

B、振幅法和脈沖法

C、相位法和脈沖法

D、振幅法和相位法

答案：D

174.感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁通總是企圖()原有磁通的變化。

A、影響

B、增強(qiáng)

G阻止

D、衰減

答案：C

175.回答之間相關(guān)，判決兩個(gè)回答相關(guān)的準(zhǔn)則是()

A、脈沖位置滿足NX1.45us和單脈沖信息相關(guān)

B、脈沖位置滿足NX1.45us和代碼高置信度一致

C、代碼高置信度一致和回答的方位與距離相關(guān)

D、回答的方位與距離相關(guān)和單脈沖信息相關(guān)

答案：C

176.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條規(guī)定，國(guó)務(wù)院()對(duì)全國(guó)民用航空活

動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

A、鐵道部

B、民航總局

C、民用航空主管部門(mén)

D、交通局

答案：C

177.記錄儀()可以記錄語(yǔ)音信號(hào)，()記錄雷達(dá)數(shù)字信號(hào)。

A、僅……不能

B、不能……僅可以

C、不僅……還能夠

D、不確定的

答案：C

178.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的0功能提醒管制員在未來(lái)短時(shí)間內(nèi)可能存在的飛行沖突,

提醒管制員進(jìn)行調(diào)度，以確保飛行安全。

A、飛行計(jì)劃

B、航跡相關(guān)

C、沖突探測(cè)

D、指令高度

答案：C

179.三相負(fù)載的三角形連接使每相承受的電壓為三相電源的（）

A、線電壓

B、相電壓

C、額定電壓

D、有效電壓

答案：A

180.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十一條規(guī)定，從業(yè)人員

超過(guò)（）人（含）的單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全管理部門(mén)。

A、50

B、100

C、150

D、200

答案：C

181.下列哪個(gè)部分故障會(huì)導(dǎo)致全系統(tǒng)中斷輸出信號(hào)？

A、單接收機(jī)

B、雙路NTPS

C、雙路MS（管理系統(tǒng)）

D、單路交換機(jī)

答案：B

182.二次雷達(dá)詢問(wèn)時(shí)，發(fā)射信號(hào)經(jīng)0發(fā)射。

A、2通道和Q通道

B、2通道和△通道

C、△通道和。通道

D、W通道、△通道和Q通道

答案：A

183.天線波瓣的半功率寬度是指主瓣最大值兩邊場(chǎng)強(qiáng)等于最大場(chǎng)強(qiáng)的()倍的兩

個(gè)方向之間的夾角，又叫3DB寬度。

A、0.707

B、0.5

C、2

D、1.414

答案：A

184.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》第四十條規(guī)定，民用航空各類(lèi)無(wú)線電臺(tái)站

相互間產(chǎn)生的有害干擾在地區(qū)管理局范圍以外的，應(yīng)當(dāng)將情況報(bào)告()處理。

A、民航局無(wú)線電管理委員會(huì)

B、地區(qū)空管局

C、當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)

D、民航總局空管局

答案:A

185.CCITT規(guī)定話音信號(hào)的抽樣頻率選為

A、6.8kHz

B、＞6.8kHz

C、8kHz

D、＞8kHz

答案：C

186.民用航空電信人員持有兩個(gè)以上崗位簽注的，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)行崗位工作滿足()

崗位簽注的近期經(jīng)歷要求。

A、一■"t-

B、兩個(gè)

C、其中至少一個(gè)

D、全部

答案：C

187.下列測(cè)試環(huán)境中，串口規(guī)程分析儀可以適用的是()

A、SDH

B、PDH

C、RS-232

D、LAN

答案：C

188.制定《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立

相應(yīng)的機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況的()，保證安全生產(chǎn)責(zé)任制的落

實(shí)。

A、現(xiàn)代管理

B、系統(tǒng)管理

C、監(jiān)督考核

D、以上三項(xiàng)

答案：C

189.《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》第三條規(guī)定，無(wú)線電頻譜資源屬于國(guó)家

所有。國(guó)家對(duì)無(wú)線電頻譜資源實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃'合理開(kāi)發(fā)'()的原則。

A、有償使用

B、無(wú)償使用

C、隨便使用

D、合理使用

答案：A

190.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)主要用于監(jiān)視()上的目標(biāo)狀態(tài)

A、飛行航路

B、進(jìn)近管制扇區(qū)

C、終端管制扇區(qū)

D、機(jī)場(chǎng)地面

答案：D

191.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)的鏡像抑制不應(yīng)小于()dB。

A、50

B、60

C、70

D、80

答案：B

192.存在目標(biāo)時(shí)，判為有目標(biāo)，它的概率稱為0。

A、虛警概率

B、漏報(bào)

C、正確不發(fā)現(xiàn)概率

D、發(fā)現(xiàn)概率

答案：D

193.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十一條規(guī)定，理論考試合格證由地區(qū)

管理局頒發(fā)并注明考試的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別。理論考試合格證有效期為（）年。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

194.雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)的斜距R是指：（）

A、目標(biāo)與雷達(dá)之間的直線距離

B、目標(biāo)與雷達(dá)之間的水平距離

C、目標(biāo)與地面的之間的距離

D、由雷達(dá)天線高度和目標(biāo)高度決定的距離

答案：A

195.關(guān)于頻分復(fù)用，下列說(shuō)法正確的是（）

A、頻分復(fù)用的原理是把一個(gè)信號(hào)分割成若干個(gè)部分，這些部分在同一頻帶上傳

輸

B、頻分復(fù)用的原理是把線路的傳輸帶分割成若干個(gè)部分，每一個(gè)部分是一個(gè)獨(dú)

立的信道

C、頻分復(fù)用技術(shù)復(fù)雜，但所用設(shè)備少

D、頻分復(fù)用技術(shù)簡(jiǎn)單，但所用設(shè)備多

答案：B

196.UAT數(shù)據(jù)鏈的工作頻率為

A、136MH

B、978MHz

C、1030MHz

D、1090MHz

答案：B

197.在正常情況下，調(diào)幅度總是()

A、1

B、21

C、W1

D、＞0.7

答案：C

198.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，()個(gè)以上的地面站可以實(shí)現(xiàn)三維的位置定位。

A、—

B、兩

C、三

D、四

答案：D

199.以下哪項(xiàng)是ADS-B的優(yōu)點(diǎn)？()

A、定位精度高

B、數(shù)據(jù)更新率塊

C、建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)成本低

D、以上選項(xiàng)均正確

答案：D

200.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心能夠()處理在系統(tǒng)飛行服務(wù)區(qū)域內(nèi)的多

個(gè)航空器的信息。

A、定時(shí)

B、瞬時(shí)

C、臨時(shí)

D、同時(shí)

答案：D

201.根據(jù)空域的使用要求，在機(jī)場(chǎng)與0之間或機(jī)場(chǎng)與航路之間或航路與航路之間

建立航跡線。

A、固定點(diǎn)

B、報(bào)告點(diǎn)

C、移交點(diǎn)

D、機(jī)場(chǎng)

答案：D

202.空中交通管理的內(nèi)容主要包括()、空中交通流量管理和空域管理。

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、空中交通服務(wù)

C、告警服務(wù)

D、空中交通管制服務(wù)

答案：B

203.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施內(nèi)安裝的信號(hào)SPD,其標(biāo)稱放電電流In不應(yīng)小于()kA(8

/20ns)

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

204.二進(jìn)制計(jì)數(shù)器的進(jìn)位法則是()

A、逢二進(jìn)一

B、逢八進(jìn)一

C、逢十進(jìn)一

D、逢十六進(jìn)一

答案：A

205.通常萬(wàn)用表不能直接測(cè)量出的物理量是0

A、電壓

B、電阻

C、電流

D、功率

答案：D

206.目前，自動(dòng)化系統(tǒng)所接收的雷達(dá)()信息，然后由多監(jiān)視源航跡處理器進(jìn)行

處理。

A、RAWPLOT

B、PLOT

C、TRACK

D、TRAKEDPLOT

答案：D

207.飛行進(jìn)程單應(yīng)妥善保存，以備檢查，保存期限為()

A、一周

B、一個(gè)月

C、三個(gè)月

D、半年

答案：B

208.共基極電路具有()的特點(diǎn)

A、輸入電阻高

B、輸出電阻低

C、電流增益高

D、高頻特性好

答案：D

209.關(guān)于“二次環(huán)繞”(SECOND-TIME-AROUND)現(xiàn)象，不正確的是()

A、二次環(huán)繞“(SECOND-TIME-AROUND)現(xiàn)象是在PPI顯示器的近距離出現(xiàn)斷續(xù)的

繞環(huán)現(xiàn)象,影響方位分辨率,難以判斷真正目標(biāo)的位置

B、“二次環(huán)繞"現(xiàn)象是回答超過(guò)脈沖重復(fù)周期的目標(biāo)在第二個(gè)周期近距離顯示,

可以正確給出目標(biāo)的方位.

C、使用ISLS技術(shù)可以克服"二次環(huán)繞“現(xiàn)象

D、使用RSLS技術(shù)可以克服”二次環(huán)繞“現(xiàn)象

答案：B

210.電容器上的電壓升高過(guò)程是電容器中電場(chǎng)建立的過(guò)程,在此過(guò)程中，它從()

吸取能量。

A、電容

B、高次諧波

G電源

D、電感

答案：C

211.下列()是自動(dòng)化系統(tǒng)系統(tǒng)模式。

A、NORM

B、LOW

C、DEGD

D、以上答案均對(duì)

答案:D

212.ATC系統(tǒng)經(jīng)由AFTN接收的飛行計(jì)劃電報(bào)(即領(lǐng)航計(jì)劃報(bào))簡(jiǎn)稱()電報(bào)。

A、DEP

B、CPL

C、FPL

D、SPL

答案：C

213.ADS-B地面站向航空器發(fā)送的信息具體分為哪兩種？()

A、空中交通情報(bào)廣播和飛行信息服務(wù)廣播

B、空中交通情報(bào)服務(wù)廣播和氣象信息服務(wù)廣播

C、飛行信息服務(wù)廣播和航行情報(bào)服務(wù)廣播

D、空中交通情報(bào)服務(wù)廣播和航行情報(bào)服務(wù)廣播

答案：A

214.自動(dòng)化空管系統(tǒng)利用了機(jī)場(chǎng)管制工作的()主要特點(diǎn)

A、單一重復(fù)性

B、有規(guī)律重復(fù)性

C、有規(guī)律多樣性

D、復(fù)雜多樣性

答案：B

215.指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)的載波頻率為

A、75MHz

B、1300Hz

G3000Hz

D、與臺(tái)站的位置有關(guān)

答案：A

216.高度碼的碼序是按下述()排列

A、D4D2D1A4A2A1B4B2B1C4C2C1

B、D1D2D4A1A2A4B1B2B4C1C2C4

C、D1D2D4A1A2A4B1B2B4C4C2C1

D、D1D2D4A4A2A1B4B2B1C1C2C4

答案：B

217.雷達(dá)原理中，()是指脈沖期間射頻振蕩的平均功率。

A、平均功率

B、無(wú)功功率

C、有功功率

D、峰值功率

答案：D

218.選擇正確答案()

A、對(duì)于單脈沖SSR,在空間的輻射場(chǎng)只有和波束(2),及控制(Q)

B、對(duì)于單脈沖SSR,在空間的輻射場(chǎng)有和波束（Z）,差波束（△）及控制（Q）

C、對(duì)于單脈沖SSR,在空間的輻射場(chǎng)只有和波束（E）及差波束（△）

D、其他選項(xiàng)皆不對(duì)

答案：A

219.1090ES相對(duì)于其它2鐘數(shù)據(jù)鏈的優(yōu)勢(shì)在于

A、通訊系統(tǒng)簡(jiǎn)單和健壯

B、承載信息能力強(qiáng)

C、地空通信距離遠(yuǎn)

D、實(shí)施過(guò)程簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)效益明顯

答案：D

220.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第七十條規(guī)定，負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)

的部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立舉報(bào)制度，公開(kāi)舉報(bào)電話、信箱或者電子郵件地址，受理有關(guān)安

全生產(chǎn)的舉報(bào);受理的舉報(bào)事項(xiàng)經(jīng)調(diào)查核實(shí)后，應(yīng)當(dāng)（）；需要落實(shí)整改措施的，

報(bào)經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人簽字并督促落實(shí)。

A、錄音記錄

B、形成書(shū)面材料

C、公開(kāi)透明

D、監(jiān)督檢查

答案：B

221.雷達(dá)接收機(jī)測(cè)試時(shí)，一般讓射頻信號(hào)產(chǎn)生器采用（）調(diào)制信號(hào)

A、調(diào)頻

B、調(diào)幅

C、調(diào)相

D、脈沖

答案：D

222.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第五十三條規(guī)定，專(zhuān)供民用航空器起飛、降

落、滑行、停放的劃定區(qū)域稱為（）。

A、臨時(shí)機(jī)場(chǎng)

B、民用機(jī)場(chǎng)

C、軍用機(jī)場(chǎng)

D、軍民合用機(jī)場(chǎng)

答案：B

223.TTL或非門(mén)多余輸入端的處理是：

A、懸空

B、接高電平

C、接低電平

D、接“1"

答案：C

224.在THALES自動(dòng)化V5系統(tǒng)中FDP服務(wù)器中接了（）條網(wǎng)線

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：B

225.單脈沖SSR的方位分辨力：（）

A、和目標(biāo)距離遠(yuǎn)近無(wú)關(guān)，只取決于差波束的形狀

B、距離越近目標(biāo)被波束照射的角度越寬，所以方位分辨力和距離有關(guān)。

C、目標(biāo)越大，方位分辨力越差。

D、和波束寬度一定時(shí)，方位分辨力應(yīng)保持不變。

答案：A

226.接收機(jī)中的近程增益控制（STC）電路又稱為：

A、高增益放大電路

B、低增益放大電路

C、時(shí)間靈敏度控制電路

D、靈敏度控制電路

答案：C

227.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》第二十一條規(guī)定，（）是指根據(jù)崗

位運(yùn)行保障需要，除崗前培訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)外，針對(duì)新規(guī)則'新設(shè)備、

新技術(shù)或其他特殊情況實(shí)施的培訓(xùn)I。

A、崗前培訓(xùn)

B、附加培訓(xùn)

C、熟練培訓(xùn)

D、以上三項(xiàng)

答案：B

228.在二次雷達(dá)中關(guān)于和、差比的作用說(shuō)法正確的是（）

A、通過(guò)4/Z的比值大小，可以判定目標(biāo)偏離正北的角度大小

B、通過(guò)//Z的比值大小，可以判定目標(biāo)偏離瞄準(zhǔn)軸的角度大小

C、通過(guò)//Z的比值大小，可以判定目標(biāo)偏離睦準(zhǔn)軸的左或右的方向

D、通過(guò)的比值大小，可以判定目標(biāo)的信號(hào)強(qiáng)度。

答案：B

229.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第六條規(guī)定，運(yùn)行保障

單位應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持持續(xù)安全和系統(tǒng)安全理念，運(yùn)用安全管理和質(zhì)量管理的系統(tǒng)方法,

對(duì)設(shè)備運(yùn)行保障與維護(hù)維修工作實(shí)施（），有效控制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

A、協(xié)同管理

B、積極管理

C、閉環(huán)管理

D、合理管理

答案：C

230.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的（）能夠同時(shí)處理在系統(tǒng)飛行服務(wù)區(qū)域內(nèi)的多個(gè)航空器

的信息，形成航空器航跡，提供給終端自動(dòng)化顯示系統(tǒng)使用。

A、中央處理中心

B、發(fā)射站

C、接收站

D、通信鏈路

答案：A

231.雷達(dá)接收機(jī)過(guò)載是指（）。

A、信噪比過(guò)大

B、輸入信號(hào)太弱，接收機(jī)無(wú)法檢測(cè)

C、輸入信號(hào)過(guò)強(qiáng)，使放大器失去正常放大的能力

D、發(fā)射信號(hào)耦合進(jìn)接收機(jī)

答案：C

232.下列哪個(gè)不屬于塔臺(tái)可使用的移交方式（）.

A、電子移交

B、AIDC移交

C、電話移交

D、衛(wèi)星移交

答案：D

233.空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)中最主要，且必不可少的兩項(xiàng)告警是（）o

A、STCA告警、MSAW告警

B、STCA告警、DAIW告警

C、MSAW告警、APM告警

D、RAM告警、CLAM告警

答案：A

234.以下關(guān)于RIP協(xié)議描述中錯(cuò)誤的是：（）

A、簡(jiǎn)單，易管理

B、收斂速度快

C、為避免路由環(huán)做特殊處理

D、報(bào)文量大

答案：B

235.國(guó)際民航組織為亞太地區(qū)相鄰的飛行管制服務(wù)區(qū)間制定的數(shù)據(jù)通信和管制

電子移交的

A、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議是（）

B、A、AFTN

GB、AIDC

D、C、TCP/IP

答案：B

236.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》第十九條規(guī)定，各單位需在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置移

動(dòng)通信無(wú)線電臺(tái)，應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局無(wú)線電管理委員會(huì)提出申請(qǐng)，經(jīng)檢查電臺(tái)性

能符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，由（）頒發(fā)無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照。

A、地區(qū)管理局無(wú)線電管理委員會(huì)

B、民航總局空管局

C、民航局無(wú)線電管理委員會(huì)

D、地區(qū)空管局

答案：A

237.在任一瞬時(shí)，沿任一回路循行方向（順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较颍┗芈分懈鞫坞妷?/p>

的代數(shù)和恒等于（）

A、2

B、1

C、0

D、不確定

答案：C

238.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十二條規(guī)定，持照人所在單位應(yīng)當(dāng)

為航空電信人員建立規(guī)范統(tǒng)一的人員（），完整'如實(shí)地記錄持照人崗位培訓(xùn)I、

理論考試、技能考核、執(zhí)照檢查'崗位工作等技術(shù)經(jīng)歷。

A、培訓(xùn)檔案

B、崗位檔案

C、技術(shù)檔案

D、專(zhuān)業(yè)檔案

答案：C

239.如果需要讓多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)輸出信息中包含航班號(hào)，應(yīng)？

A、使用A/C模式

B、啟用UF11

C、RR值應(yīng)設(shè)置為大于16

D、自動(dòng)化系統(tǒng)中關(guān)聯(lián)飛行計(jì)劃中的航班號(hào)

答案：C

240.半導(dǎo)體材料是指()等物質(zhì)

A、硼

B、磷

C、硅

D、二氧化硅

答案：C

241.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第三十九條規(guī)定，企事業(yè)單位，未按規(guī)定報(bào)

告事件信息的由局方給予警告，或處()萬(wàn)元的罰款。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

242.航路是由無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施確定()并具有一定寬度的空中走廊。

A、邊界

B、中心線

C、固定點(diǎn)

D、報(bào)告點(diǎn)

答案：B

243.()是多雷達(dá)跟蹤處理中的“馬賽克”方法的主要特征。

A、簡(jiǎn)化跟蹤處理

B、高精度

C、覆蓋區(qū)域擴(kuò)大

D、航跡質(zhì)量可靠

答案：A

244.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第十一條規(guī)

定，參與合格審定的專(zhuān)家從民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備O中選取。

A、高級(jí)工程師庫(kù)

B、合格審定專(zhuān)家?guī)?/p>

C、專(zhuān)家級(jí)高級(jí)工程師庫(kù)

D、以上三項(xiàng)

答案：B

245.第二類(lèi)防雷建筑物每根防雷引下線的沖擊接地電阻不應(yīng)大于()歐姆。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：A

246.下面為一組二次雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)，其編碼為：()C1A1C2B2D4

A、4321

B、3214

C、2134

D、1234

答案：D

247.地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位提供本地區(qū)范圍內(nèi)的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)，負(fù)

責(zé)本地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備的()等運(yùn)行保障工作。

A、運(yùn)行與管理

B、應(yīng)急處置

C、維護(hù)維修

D、以上全是

答案：D

248.關(guān)于PLINE的說(shuō)法，以下正確的是()o

A、PUNE有8個(gè)RS422串口

B、PLINE可以配置兩個(gè)IP地址

C、PLINE支持100Mbps,全雙工

D、以上答案均對(duì)

答案：D

249.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第四十五條規(guī)定，運(yùn)行

保障單位應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定做好不安全事件原始數(shù)據(jù)()0

A、記錄和保存

B、保存

C、記錄

D、提取

答案：A

250.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第二十二條

規(guī)定，臨時(shí)使用許可證有效期滿需要延期的，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)在有效期滿前個(gè)

()工作日向民航局提出書(shū)面申請(qǐng)

A、60

B、50

C、40

D、30

答案：A

251.雷達(dá)接收機(jī)中使用的自動(dòng)增益控制(AGC)其工作方式為()

A、正反饋工作方式

B、負(fù)反饋工作方式

C、直通工作方式

D、調(diào)制工作方式

答案：B

252.天線的互易原理是指任一天線作發(fā)射或接收天線時(shí)的。相同

A、方向圖函數(shù)

B、方向系數(shù)

C、增益系數(shù)

D、以上都對(duì)

答案：D

253.一次雷達(dá)固定目標(biāo)回波相對(duì)于雷達(dá)發(fā)射脈沖的時(shí)延是()o

A、隨機(jī)變化的

B、正弦變化的

C、線性變化的

D、常數(shù)

答案：D

254.屬于頻帶傳輸系統(tǒng)的有

A、ADPCM系統(tǒng)

B、數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)

C、數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)

D、數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)和數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)

答案：D

255.△通道的作用（）

A、發(fā)射P1P3

B、發(fā)射P2

C、只接收信號(hào)

D、既發(fā)射P1P3也接收信號(hào)

答案：C

256.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》第二百一十條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在入

冬前做好除冰雪的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作主要包括：（）

A、召開(kāi)除冰雪協(xié)調(diào)會(huì)議，為冬季運(yùn)行做準(zhǔn)備

B、對(duì)除冰雪人員進(jìn)行培訓(xùn)

C、對(duì)除冰雪車(chē)輛及設(shè)備進(jìn)行全面維護(hù)保養(yǎng)

D、以上答案都對(duì)

答案：D

257.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心處理各個(gè)地面站送來(lái)的（）時(shí)間，計(jì)算出航

空器的實(shí)際位置。

A、AOC

B、DOC

C、TOA

D、DOA

答案：C

258.數(shù)字調(diào)制就是把數(shù)字基帶信號(hào)的頻譜搬移到高頻處，形成適合在信道中傳輸

的帶通信號(hào)，以下選項(xiàng)中，差分相移鍵控為()o

A、ASK

B、PSK

C、DPSK

D、FSK

答案：C

259.已知74LS138譯碼器的輸入三個(gè)使能端(E1=1,E2A=E2B=0)時(shí),地址碼A2

A1A0=011,則輸出Y7-Y0是()

A、11111101

B、10111111

C、11110111

D、11111111

答案：C

260.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第五條規(guī)定，運(yùn)行保障

單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行保障與維護(hù)維修人員的()，確保其符合設(shè)備的運(yùn)行保障

工作的要求

A、掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)

B、熟悉有關(guān)規(guī)章制度和所管設(shè)備的性能

C、培訓(xùn)與能力培養(yǎng)

D、熟悉設(shè)備工作原理、操作程序和維修方法

答案：C

261.D/A轉(zhuǎn)換器的精度取決于

A、輸入數(shù)字信號(hào)的幅度

B、輸出模擬信號(hào)的幅度

C、轉(zhuǎn)換器的位數(shù)

D、轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換速度

答案：C

262.數(shù)字通信系統(tǒng)（傳送話音信號(hào)）誤碼率應(yīng)低于

A、10的-5次方

B、10的-6次方

C、10的-7次方

D、10的-8次方

答案：B

263.干擾信號(hào)與有用信號(hào)頻率相同，并以同樣方式進(jìn)入接收機(jī)通帶內(nèi)的干擾叫（）

A、互調(diào)干擾

B、同頻干擾

C、鄰近干擾

D、阻塞干擾

答案：B

264.測(cè)量場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射機(jī)功率時(shí)，應(yīng)該（）

A、直接連接發(fā)射信號(hào)通路

B、使用任意型號(hào)的功率計(jì)探頭

C、