2020城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)三級(jí)測(cè)試題庫(kù)598題（含答案）

2020城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)三級(jí)題庫(kù)598題

（含參考答案）

一、單選題

1.AM用于存儲(chǔ)（C）的數(shù)據(jù)及啟動(dòng)參數(shù)等。

（A）牽引設(shè)備（B）空調(diào)單元（C）VCU故障診斷（D）RS232編程

2.車(chē)受電弓落到位繼電器不得電，其常閉觸點(diǎn)使SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可

以判斷該受電弓已經(jīng)處于（C）。

（A）落弓狀態(tài)（B）落弓過(guò)程中（C）升起狀態(tài)（D）狀態(tài)不明

3.使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)（A）的條件。

（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）不明（D）以上都不對(duì)

4.要使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）的條件。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

5.要使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）的條件。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

6.逆變器緊急啟動(dòng)的狀況下，由逆變器應(yīng)急電池供電，受電弓工作控制閥和升弓繼電器的

得電狀況為（C）。

（A）升弓繼電器先得電，受電弓工作控制閥后得電（B）受電弓工作控制閥先得電，升弓

繼電器后得電（C）同時(shí)得電（D）同時(shí)失電

7.受電弓工作控制閥得電的條件是升弓繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

8.了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)單獨(dú)執(zhí)行WSP,WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的（D）。

（A）自監(jiān)視（B）故障檢測(cè)（C）相互監(jiān)視（D）A+B

9.除了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)（A）執(zhí)行WSP,WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的自監(jiān)視和故障

檢測(cè)。

（A）單獨(dú)（B）同時(shí)（C）逐一（D）以上都不是

10.車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，而（A）發(fā)生故障的動(dòng)車(chē)當(dāng)作拖車(chē)處理。

（A）電制動(dòng)（B）反饋制動(dòng)（C）停車(chē)制動(dòng)（D）常用制動(dòng)

11.A車(chē)輔助逆變器諧振變換器All是帶（C）裝置。

（A）升壓（B）降壓（C）預(yù)充電（D）脈沖

12.列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，每個(gè)BECU評(píng)估來(lái)自列車(chē)的所有制動(dòng)信號(hào)，（A）有優(yōu)先權(quán)，

由于電制動(dòng)負(fù)載較高或滑行導(dǎo)致的制動(dòng)力缺少，由拖車(chē)電空制動(dòng)補(bǔ)充。

（A）電制動(dòng)（B）氣制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）常用制動(dòng)

13.車(chē)輛控制接通繼電器（A）,SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以判斷該繼電器

（A）,列車(chē)處于非緊急工作狀態(tài)。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

14.CU的32位CPU用于（D）高級(jí)別控制。

（A）牽引設(shè)備功能（B）列車(chē)控制功能（C）列車(chē)空調(diào)（D）A+B

15.央控制單元（CCU）

16.引箱中設(shè)備風(fēng)扇的監(jiān)控.牽引控制單元檢查下列數(shù)據(jù)以確認(rèn)設(shè)備風(fēng)扇是否故障：（A）

空氣進(jìn)口處PT100（F200）和電阻單元（A200）連續(xù)放電裝置的PT100的溫度是否在允許范

圍內(nèi)，如果風(fēng)扇故障被確認(rèn)，牽引控制單元封鎖PWM逆變器。

（A）設(shè)備風(fēng)扇的電源電壓是否準(zhǔn)備好（B）PT100的溫度是否在允許范圍內(nèi)（C）牽引控

制單元封鎖PWM逆變器（D）保護(hù)觸發(fā)模塊并斷開(kāi)

17.散熱器散熱一般采用風(fēng)冷方式，分強(qiáng)迫風(fēng)冷和自然風(fēng)冷。強(qiáng)迫風(fēng)冷需要有風(fēng)道和風(fēng)

機(jī)，模塊散熱片置于冷卻風(fēng)道中，一般采用（C）。

（A）內(nèi)風(fēng)道（B）外風(fēng)道（C）內(nèi)外雙風(fēng)道（D）以上都不是

18.轉(zhuǎn)差頻率控制方式下，只要保持（C）恒定，通過(guò)控制轉(zhuǎn)差，即可控制轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速。

（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f

19.以一個(gè)正弦波作為基準(zhǔn)波（稱(chēng)為調(diào)制波），用一列等幅的三角波（稱(chēng)為載波）與基準(zhǔn)

正弦波相交，由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開(kāi)關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時(shí)，使相應(yīng)

的開(kāi)關(guān)器件（A）。

（A）導(dǎo)通（B）截止（C）保持原來(lái)狀態(tài)（D）以上都不是

20.一個(gè)對(duì)稱(chēng)的三相系統(tǒng)不同相位之間的相位差為120°,（D）是建立在電機(jī)電壓相位次

序上（順時(shí)針或逆時(shí)針），這樣也決定了電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。

（A）相電流（B）相電壓（C）相位差（D）相位方向

一個(gè)對(duì)稱(chēng)的三相系統(tǒng)不同相位之間的相位差為120°,相位的方向是建立在電機(jī)（B）上，

這樣也決定了電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。

（A）相位電壓差（B）電壓相位次序（C）相位電壓（D）相位電流

21.寬調(diào)制型逆變器輸出電壓的幅值可以通過(guò)調(diào)整（A）的寬度來(lái)調(diào)整。

（A）開(kāi)關(guān)時(shí)鐘（B）輸入頻率（C）相電流（D）相電壓

22.脈寬調(diào)制型逆變器的（B）幅值可以通過(guò)調(diào)整開(kāi)關(guān)時(shí)鐘的寬度來(lái)調(diào)整。

（A）輸入電壓（B）輸出電壓（C）輸入電流（D）輸出電流

23.列車(chē)施加（D）時(shí)，電制動(dòng)發(fā)生故障的動(dòng)車(chē)當(dāng)作拖車(chē)處理。

（A）停車(chē)制動(dòng)（B）反饋制動(dòng)（C）電阻制動(dòng)（D）常用制動(dòng)

24.急停車(chē)蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車(chē)?yán)^電器失電時(shí)，SIBASKLIP將檢測(cè)到一個(gè)

（B）o

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

25.在常用制動(dòng)時(shí)，氣制動(dòng)控制單元中起主要作用的是（A）。

（A）模擬轉(zhuǎn)化閥和中繼閥（B）模擬轉(zhuǎn)換閥和稱(chēng)重閥（C）緊急電磁閥和中繼閥（D）緊

急電磁閥和稱(chēng)重閥

26.摩擦制動(dòng)緩解指示燈點(diǎn)亮的同時(shí)，相關(guān)的（C）將通過(guò)車(chē)鉤傳遞到列車(chē)所有的牽引控

制單元上。

（A）電壓信號(hào)（B）電流（C）電平信號(hào)（D）脈寬信號(hào)

27.當(dāng)摩擦制動(dòng)緩解指示燈點(diǎn)亮的同時(shí)，相關(guān)的電平信號(hào)將通過(guò)車(chē)鉤傳遞到列車(chē)所有的

（B）上。

（A）CACU（B）TCU（C）PEC（D）ACE

28.有停放制動(dòng)緩解旁路開(kāi)關(guān)被撥到（C）位置時(shí)，停放制動(dòng)緩解繼電器直接由蓄電池供

電。

（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明

29.所有停放制動(dòng)緩解旁路開(kāi)關(guān)被撥到旁路位置時(shí)，停放制動(dòng)緩解繼電器直接由（D）供

電。

（A）TCU（B）BECU（C）輔助逆變器（D）蓄電池

30.有車(chē)輛的停放制動(dòng)被（B）,停放制動(dòng)緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電點(diǎn)亮，表明所有車(chē)

輛停放制動(dòng)都被（B）。

（A）施加（B）緩解（C）不明（D）以上都不對(duì)

31.有車(chē)輛的停放制動(dòng)都（B）,那么所有停放制動(dòng)緩解繼電器得電。

（A）施加（B）緩解（C）不明（D）以上都不對(duì)

32.所有車(chē)輛的停放制動(dòng)都緩解，那么所有停放制動(dòng)緩解繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

33.所有摩擦制動(dòng)施加指示燈得電點(diǎn)亮的條件是列車(chē)上所有摩擦制動(dòng)施加繼電器（B）以

及控制單元A車(chē)控制接通繼電器（B）。

（A）得電、失電（B）得電、得電（C）失電、得電（D）失電、失電

34.受電弓落到位時(shí)，對(duì)應(yīng)的本車(chē)受電弓落到位繼電器得電，這樣SIBASKLIP將檢測(cè)到

一個(gè)（B）。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

35.停放制動(dòng)施加脈沖電磁閥得電條件是列車(chē)接通控制繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

36.當(dāng)用司機(jī)鑰匙打開(kāi)主控制器鑰匙開(kāi)關(guān)，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)（A）,從而判斷主控

制器鑰匙開(kāi)關(guān)已被打開(kāi)。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

37.列車(chē)速度小于3km/h,列車(chē)非零速繼電器（B）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

38.把閑置線(xiàn)路電流旋鈕開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到（A）位置，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以

判斷出限制線(xiàn)路電流按鈕處于（A）位置。

（A）限流（B）限壓（C）非限流（D）非限壓

39.禁止?fàn)恳^電器得電時(shí)，列車(chē)施加（D）。

（A）緊急制動(dòng)（B）電制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）全常用制動(dòng)

40.所有停放制動(dòng)釋放繼電器（A）時(shí)，列車(chē)不允許啟動(dòng)。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

41.列車(chē)禁止?fàn)恳臈l件為主風(fēng)缸壓力可用繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

42.車(chē)基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換器將脈寬調(diào)制信號(hào)傳送到（D）。

(A)BECU(B)TCU(C)ACU(D)A+B

43.方式方向手柄處于（C）模式時(shí)，向前繼電器和向后繼電器失電。

（A）CM（B）洗車(chē)（C）零位（D）向后

44.當(dāng)方式方向手柄處于零位時(shí)，向前繼電器和向后繼電器（B）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

45.當(dāng)車(chē)輛控制接通繼電器（B）,SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)低電平，從而可以判斷列車(chē)處

于非緊急工作狀態(tài)。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

46.中間直流電路電壓過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)首先將供電模塊中的接觸器關(guān)閉，使之與電源

（D）,然后，通過(guò)觸發(fā)保護(hù)晶閘管，使電容對(duì)放電電阻進(jìn)行（D）。

（A）接通、充電（B）接通、放電（C）分離、充電（D）分離、放電

47.主風(fēng)缸壓力不可用（低于6.5bar）,該信號(hào)將輸入（D）。

（A）SIBASKLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU

48.交流電動(dòng)機(jī)的（B）有兩種：鼠籠式與繞線(xiàn)式。

（A）定子（B）轉(zhuǎn)子（C）氣隙（D）鐵芯

49.果牽引系統(tǒng)的消耗（A）由制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成的電能，直流連接電路將會(huì)處于放電狀

態(tài)，在這種情況下，系統(tǒng)將結(jié)束電制動(dòng)。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明

50.中/大容量直流接觸器常采用（A）平面布置整體結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是分?jǐn)鄷r(shí)電弧距離長(zhǎng)，

滅弧罩內(nèi)含滅弧柵。

（A）單斷點(diǎn)（B）雙斷點(diǎn)（C）三斷點(diǎn)（D）四斷點(diǎn)

51.流接觸器的（C）。

（A）輔助觸點(diǎn)由直流電源供電（B）輔助觸點(diǎn)由交流電源供電（C）吸引線(xiàn)圈由直流電源

供電（D）吸引線(xiàn)圈由交流電源供電

52.（A）的吸引線(xiàn)圈由直流電源供電。

（A）直流接觸器（B）交流接觸器（C）CJ10-10（D）CJ10-20

53.電磁線(xiàn)圈通過(guò)控制回路接通控制電壓（一般為額定電壓）時(shí)，電磁力克服彈簧的反作用

力將銜鐵吸向靜鐵心，帶動(dòng)主觸點(diǎn)（D）,接通電路，輔助接點(diǎn)（D）。

（A）閉合，閉合（B）斷開(kāi)，斷開(kāi)（C）閉合，斷開(kāi)（D）閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合、常閉觸

點(diǎn)斷開(kāi)

54.當(dāng)接觸器電磁線(xiàn)圈不通電時(shí)，彈簧的反作用力和銜鐵芯的自重使主觸點(diǎn)保持（B）位

置。

（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）半閉半開(kāi)（D）不確定

55.觸器主要由電磁系統(tǒng)、（D）、滅弧系統(tǒng)及其它部分組成。

（A）主觸點(diǎn)（B）常開(kāi)觸點(diǎn)（C）常閉觸點(diǎn)（D）觸點(diǎn)系統(tǒng)

56.相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是一條非線(xiàn)性曲線(xiàn)，一般情況下，以最大轉(zhuǎn)矩（或臨界轉(zhuǎn)差

率）為分界點(diǎn)，其（C）段為穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)，而（C）段為不穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)。

（A）線(xiàn)性、線(xiàn)性（B）非線(xiàn)性、非線(xiàn)性（C）線(xiàn)性、非線(xiàn)性（D）非線(xiàn)性、線(xiàn)性

57.映三相異步電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力和啟動(dòng)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是（D）。

（A）最大轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)差率（C）轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)差率（D）最大轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)

轉(zhuǎn)矩

58.交流接觸器利用（C）來(lái)開(kāi)閉電路。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

59.步電動(dòng)機(jī)按照定子相數(shù)的不同分為（C）。

（A）單項(xiàng)異步電動(dòng)機(jī)、三相異步電動(dòng)機(jī)（B）兩相異步電動(dòng)機(jī)和三相異步電動(dòng)機(jī)（C）單

項(xiàng)異步電動(dòng)機(jī)、兩相異步電動(dòng)機(jī)和三相異步電動(dòng)機(jī)（D）以上都不是

60.流接觸器利用（D）來(lái)導(dǎo)通控制回路。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

61.流電機(jī)的額定效率為（B）。

（A）輸入功率/輸出功率（B）輸出功率/輸入功率（C）無(wú)功功率/有功功率（D）有功功

率/無(wú)功功率

62.直流電機(jī)電樞繞組經(jīng)過(guò)拆卸修理后，重新包扎的絕緣應(yīng)選用（B）的絕緣材料。

（A）和原來(lái)同一個(gè)等級(jí)（B）比原來(lái)高一個(gè)等級(jí)（C）比原來(lái)低一個(gè)等級(jí)（D）比原來(lái)低

二個(gè)等級(jí)

63.流并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的并勵(lì)繞組兩端電壓就是電樞兩端電壓，但是勵(lì)磁繞組用細(xì)導(dǎo)線(xiàn)繞成，

其匝數(shù)很多，因此具有較大的（C）。

（A）電壓（B）電流（C）電阻（D）以上說(shuō)法都不對(duì)

64.直流（D）的并勵(lì)繞組兩端電壓就是電樞兩端電壓，但是勵(lì)磁繞組用細(xì)導(dǎo)線(xiàn)繞成，其

匝數(shù)很多，因此具有較大的電阻。

（A）復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)（B）串勵(lì)電動(dòng)機(jī)（C）他勵(lì)電動(dòng)機(jī)（D）并勵(lì)電動(dòng)機(jī)

65.流電動(dòng)機(jī)如要實(shí)現(xiàn)（B）,需要對(duì)調(diào)電樞電源的極性，其勵(lì)磁電源的極性保持不變。

（A）正向轉(zhuǎn)動(dòng)（B）反向轉(zhuǎn)動(dòng)（C）正向轉(zhuǎn)動(dòng)和反向轉(zhuǎn)動(dòng)（D）以上說(shuō)法都不對(duì)

66.直流電動(dòng)機(jī)如要實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，需要對(duì)調(diào)電樞電源的極性，其勵(lì)磁電源的極性（A）。

（A）保持不變（B）同時(shí)對(duì)調(diào)（C）變與不變均可（D）以上說(shuō)法都不對(duì)

67.UR6-32TDS的分?jǐn)嗄芰椋ˋ）。

（A）I=30KA,T=15ms（B）I=35KA,T=20ms（C）I=25KA,T=15ms（D）I=20KA,

T=15ms

68.電動(dòng)車(chē)輛高速斷路器有短路快速跳閘裝置、過(guò)載跳閘裝置和（B）。

（A）分閘裝置（B）合閘裝置（C）整定機(jī)構(gòu)（D）釋放裝置

69.上海地鐵車(chē)輛司機(jī)室空調(diào)裝置可通過(guò)（A）進(jìn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)。

（A）手動(dòng)（B）自動(dòng)（C）手動(dòng)和自動(dòng)（D）以上都不是

70.（D）由SIBASKLIP控制。

（A）自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器（B）ATP啟動(dòng)繼電器（C）ATP切除指示燈（D）8節(jié)/6節(jié)編

組繼電器

71.三相異步電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩是反映電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力和啟動(dòng)性能的兩個(gè)重

要指標(biāo)，最大轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩（A）,則電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力越強(qiáng)，啟動(dòng)性能越好。

（A）越大（B）越小（C）相同（D）以上都不是

72.接通電源后，系統(tǒng)首先通過(guò)預(yù)充電接觸器和預(yù)充電電阻為直流連接電路中的（B）進(jìn)

行充電。

（A）線(xiàn)路電感（B）線(xiàn)路電容（C）電阻電路（D）撬棒電路

73.振變換器A12的功能

74.當(dāng)中間直流電路電壓過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)首先將供電模塊中的接觸器關(guān)閉，使之與電源分

離，然后，通過(guò)（A）保護(hù)晶閘管，使電容對(duì)放電電阻進(jìn)行放電。

（A）觸發(fā)（B）關(guān)斷（C）鎖閉（D）以上都不是

75.果直流連接電路及后級(jí)電路出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)（D）抑制電流上升。

（A）預(yù)充電接觸器（B）預(yù)充電電阻（C）線(xiàn)路接觸器（D）線(xiàn)路電感

76.升弓繼電器得電的條件包括滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

77.B車(chē)斷開(kāi)高速斷路器繼電器失電以后，接通B車(chē)高速斷路器接觸器1和B車(chē)高速斷路

器的主線(xiàn)圈（B）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

78.車(chē)的高速斷路器接通的條件不包括（D）。

（A）升弓繼電器得電（B）ACU接通高速斷路繼電器得電（C）列車(chē)控制接通繼電器得電

（D）B車(chē)斷開(kāi)高速斷路器繼電器得電

79.B車(chē)的高速斷路器接通的條件包括升弓繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

80.（C）檢測(cè)到高速斷路器斷開(kāi)按鈕已經(jīng)按下，高速斷路器全部分?jǐn)嗪?，KLIP分站將輸

出一個(gè)高電平，使得高速斷路器斷開(kāi)按鈕的內(nèi)置燈泡點(diǎn)亮。

（A）繼電器（B）ACU（C）SIBASKLIP（D）BECU

81.通高速斷路器的條件包括（D）。

（A）緊急停車(chē)按鈕必須失電（B）司機(jī)室控制繼電器必須失電（C）高速電路斷路器斷開(kāi)

按鈕必須被按下（D）受電弓工作控制空氣開(kāi)關(guān)必須閉合

82./大容量直流接觸器常采用單斷點(diǎn)平面布置整體結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是分?jǐn)鄷r(shí)（B）,滅弧罩

內(nèi)含滅弧柵。

（A）電弧距離短（B）電弧距離長(zhǎng)（C）電弧能量大（D）電弧能量小

83.BECU人機(jī)接口（MMI）上的4字符中第一個(gè)（v）和第二個(gè)（w）位置以數(shù)字文字形

式表?。˙）o

（A）項(xiàng)目延伸事件編碼（B）事件編碼（C）事件時(shí)間（D）項(xiàng)目編碼

84.如果牽引系統(tǒng)的消耗大于由制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成的（C）,直流連接電路將會(huì)處于（C）狀

態(tài)，在這種情況下，系統(tǒng)將結(jié)束電制動(dòng)。

（A）機(jī)械能、放電（B）機(jī)械能、充電（C）電能、放電（D）電能、充電

85.逆變器的主要部件是大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是

86.變器（VVVF系統(tǒng)）

87.果電池的充電電流大于IB-MAX,充電時(shí)間超過(guò)T-UB-MIN1并電池電壓沒(méi)有達(dá)到UB-

MIN1,電池諧振變換器將被（B）,充電過(guò)程中斷。

（A）開(kāi)始（B）中斷（C）保持工作（D）以上都不是

88.如果電池的充電電流大于IB-MAX,充電時(shí)間超過(guò)T-UB-MIN1并電池電壓沒(méi)有達(dá)到

UB-MIN1,電池諧振變換器將被（B）,充電過(guò)程中斷，變換器需要重啟。

（A）激活（B）屏蔽（C）維持原狀（D）以上都不是

89.蓄電池充電器內(nèi)（B）提供蓄電池充電和DC電源。

（A）AC/AC變換器（B）AC/DC變換器（C）DC/DC變換器（D）DC/AC變換器

90.爾式速度傳感器的傳感頭由（D）等組成。

（A）永磁體（B）霍爾元件（C）電子電路（D）以上都是

91.（C）的傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。

（A）加速度傳感器（B）轉(zhuǎn)軸式速度傳感器（C）霍爾式速度傳感器（D）6維速度傳感器

92.（A）以上的接觸器加有滅弧罩，利用斷開(kāi)電路時(shí)產(chǎn)生的電磁力，快速拉斷電弧，以

保護(hù)接點(diǎn)。

（A）20A（B）25A（C）30A（D）40A

93.回路觸點(diǎn)的額定電流應(yīng)大于或等于被控設(shè)備的（D）。

（A）感應(yīng)電流（B）負(fù)載電流（C）工作電流（D）額定電流

94.主回路觸點(diǎn)的額定電流應(yīng)（D）被控設(shè)備的額定電流。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）A或B

95.ECU人機(jī)接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）個(gè)位置以數(shù)字文字形式表

示（A）o

（A）項(xiàng)目延伸事件編碼（B）事件編碼（C）事件時(shí)間（D）項(xiàng)目編碼

96.調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)機(jī)（B）安裝在繞組線(xiàn)圈內(nèi)部。

（A）電機(jī)的轉(zhuǎn)速保護(hù)（B）電機(jī)的熱保護(hù)裝置（C）電機(jī)溫度傳感器（D）電機(jī)速度傳感

器

97.線(xiàn)路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為（B）,并由電壓表接收該（B）。

（A）電壓信號(hào)（B）電流信號(hào)（C）電磁信號(hào)（D）電容信號(hào)

98.機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)（C）。

（A）開(kāi)關(guān)（B）空氣開(kāi)關(guān)（C）SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)（D）以上都不對(duì)

99.司機(jī)閱讀燈供電回路（C）SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）未聯(lián)接（D）以上都不對(duì)

100.司機(jī)（A）自動(dòng)解鉤按鈕，自動(dòng)解鉤電磁閥得電。

（A）按下（B）釋放（C）不明（D）以上都不對(duì)

101.車(chē)末端繼電器線(xiàn)圈得電將被（D）所檢測(cè)。

（A）A車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)（B）B車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)（C）C車(chē)車(chē)鉤聯(lián)

掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)（D）SIBASKLIP

102.（D）線(xiàn)圈將被SIBASKLIP所檢測(cè)。

（A）A車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)（B）B車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)（C）C車(chē)車(chē)鉤聯(lián)

掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)（D）列車(chē)末端繼電器

103.鉤聯(lián)好繼電器得電的條件包括B車(chē)車(chē)鉤向前聯(lián)掛好/向后解鉤狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)的（B）

觸點(diǎn)閉合。

（A）常開(kāi)（B）常閉（C）不明（D）以上都不對(duì)

104.C車(chē)車(chē)鉤監(jiān)控回路

105.果（B）或者M(jìn)VB故障，DC/AC靜態(tài)逆變器實(shí)現(xiàn)緊急通風(fēng)。

（A）一路400VAC完全喪失（B）400VAC完全喪失（C）蓄電池電壓低于77VDC（D）

以上都不是

106.車(chē)輔助逆變器諧振變換器AH的功能

107.在通風(fēng)模式下工作，為防止故障的發(fā)生，所有的系統(tǒng)功能都由（D）控制器進(jìn)行檢查

于控制。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

108.AC01列車(chē)上，司機(jī)室的（A）可接收BECU發(fā)出的脈沖信號(hào)改變其讀數(shù)。

（A）里程表（B）電壓表（C）PEC（D）ACE

109.下（B）為空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)保護(hù)單元INT69實(shí)現(xiàn)的保護(hù)功能之一。

（A）低壓保護(hù)（B）缺相保護(hù)（C）過(guò)壓保護(hù)（D）過(guò)流保護(hù)

110.通風(fēng)模式下工作，壓縮機(jī)和冷凝器由于外部溫度值而關(guān)機(jī)，只有供風(fēng)風(fēng)扇在工作，這

一操作由（B）控制器進(jìn)行控制。

（A）空調(diào)選擇開(kāi)關(guān)（B）FPC24（C）家所及溫度傳感器（D）壓縮機(jī)速度傳感器

111.在制冷模式運(yùn)行情況下，在啟動(dòng)（A）之前，執(zhí)行一個(gè)安全檢查，對(duì)制冷回路的狀態(tài)

進(jìn)行檢查。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

112.調(diào)系統(tǒng)冷凝風(fēng)機(jī)（B）安裝在繞組線(xiàn)圈內(nèi)部。

（A）電機(jī)的轉(zhuǎn)速保護(hù)（B）電機(jī)的熱保護(hù)裝置（C）電機(jī)溫度傳感器（D）電機(jī)速度傳感

器

113.空調(diào)系統(tǒng)冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)的熱保護(hù)裝置安裝在（A）。

（A）繞組線(xiàn)圈內(nèi)部（B）轉(zhuǎn)子表面（C）接線(xiàn)斷子排處（D）電機(jī)外殼表面

114.下（A）屬于空調(diào)空調(diào)控制器的20個(gè)用于和NTC連接的模擬量輸入通道所采集的模

擬量。

（A）風(fēng)道溫度（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)（C）壓縮機(jī)電機(jī)溫度（D）冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)溫度

115.空調(diào)控制器的20個(gè)用于和NTC連接的模擬量輸入通道，所采集的模擬量有（A）。

（A）客室溫度（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)（C）壓縮機(jī)電機(jī)溫度（D）冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)溫度

116.司機(jī)把客室照明開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到（A）位置，A車(chē)SIBASKLIP的照明接通信號(hào)為高電平。

（A）接通（B）斷開(kāi)（C）不明（D）以上都不對(duì)

117.當(dāng)司機(jī)把客室照明開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置，A車(chē)SIBASKLIP的照明接通信號(hào)為（A）。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

118.機(jī)室通風(fēng)/加熱控制

119.司機(jī)按下關(guān)門(mén)按鈕，KLIP切斷對(duì)開(kāi)門(mén)繼電器的供電，從而使得關(guān)門(mén)電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

120.8節(jié)/6節(jié)編組繼電器由(B)控制。

(A)ACU(B)KLIP(C)BECU(D)PECU

121.TP系統(tǒng)的輸入信號(hào)

122.ATP故障和ATP切除的信息由（D）接受并判斷。

（A）ATP設(shè)備（B）主逆變器（C）輔助逆變器（D）SIBASKLIP

123.TP系統(tǒng)的切除

124.選擇（C）模式時(shí)，自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電。

（A）向前模式（B）CM模式（C）ATP模式（D）倒車(chē)模式

125.TP系統(tǒng)的啟動(dòng)

126.ADU面板顯示的列車(chē)速度的采樣信號(hào)來(lái)自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度傳感器

127.TP/ATC系統(tǒng)

128.車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)關(guān)閉到位以后，相應(yīng)的門(mén)鎖好行程開(kāi)關(guān)才會(huì)（B）o

（A）打開(kāi)（B）閉合（C）鎖定（D）斷開(kāi)

129.按下指示燈測(cè)試按鈕，SIBASKLIP輸入端將檢測(cè)到一個(gè)（A）。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

130.安全疏散門(mén)某個(gè)行程開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，司機(jī)將安全疏散門(mén)解鎖旁路旋鈕撥到（A）位

置，這樣安全疏散門(mén)鎖好監(jiān)控繼電器得電。

（A）正常（B）旁路（C）不明（D）以上都不對(duì)

131.下指示燈測(cè)試按鈕，SIBASKLIP（B）將檢測(cè)到一個(gè)高電平。

（A）輸出端（B）輸入端（C）不明（D）以上都不對(duì)

132.機(jī)按下關(guān)門(mén)按鈕，KLIP切斷對(duì)開(kāi)門(mén)繼電器的供電，從而使得關(guān)門(mén)電磁閥得電。（J）

133.除車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)切除行程開(kāi)關(guān)的（B）斷開(kāi)導(dǎo)致車(chē)門(mén)解鎖繼電器失電，從而將車(chē)門(mén)鎖

死。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）不明（D）以上都不對(duì)

134.切除車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)切除行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)（D）導(dǎo)致車(chē)門(mén)解鎖繼電器（D）,從而

將車(chē)門(mén)鎖死。

（A）閉合、得電（B）閉合、失電（C）斷開(kāi)、得電（D）斷開(kāi)、失電

135.司機(jī)按下（A）,KLIP向相關(guān)的開(kāi)門(mén)繼電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，使其得電。

（A）開(kāi)門(mén)按鈕（B）關(guān)門(mén)按鈕（C）旁路開(kāi)關(guān)（D）以上都不是

136.ATP旁路時(shí)，按下列車(chē)開(kāi)門(mén)按鈕使車(chē)門(mén)解鎖繼電器（A）,使門(mén)鉤解鎖。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

137.TP旁路切除時(shí)車(chē)門(mén)的控制

138.ATP旁路未切除時(shí)，ATP使得車(chē)門(mén)解鎖繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

139.門(mén)控制回路工作的前提條件包括（D）。

（A）非零速繼電器失電（B）主控制器鑰匙接通繼電器得電（C）主控制器鑰匙接通繼電

器失電（D）A+B

140.車(chē)門(mén)控制回路工作的前提條件包括非零速繼電器（B）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

141.的地?zé)酎c(diǎn)亮的條件是列車(chē)控制繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

142.當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉到位以后，相應(yīng)的（A）才會(huì)閉合。

（A）門(mén)關(guān)好行程開(kāi)關(guān)（B）門(mén)鎖好行程開(kāi)關(guān)（C）門(mén)解鎖繼電器（D）門(mén)切除行程開(kāi)關(guān)

143.B/C車(chē)輔助逆變器諧振變換器All的預(yù)充電裝置主要由（C）組成。

（A）電阻（B）晶閘管（C）電阻和晶閘管（D）電感和晶閘管

144.應(yīng)急急照明繼電器導(dǎo)通回路中（A）著應(yīng)急照明斷開(kāi)繼電器的一幅觸點(diǎn)。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）無(wú)關(guān)（D）以上都不對(duì)

145.逆變器控制單元A101具有（D）個(gè)由光纜控制的數(shù)字量輸出通道。

（A）4（B）6（C）12（D）24

146.字信號(hào)處理器（DSP）對(duì)升壓和降壓變換器（D）進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（A）諧振變換器（B）脈沖控制器（C）升壓變換器（D）升壓和降壓變換器

147.沖控制逆變器A14的輸出電壓為（C）。

(A)220VAC(B)380VAC(C)3相380VAe(D)以上都不是

148.14的脈沖控制逆變器進(jìn)行(D)調(diào)制。

(A)脈沖(B)脈寬(C)正弦波脈沖(D)正弦波脈寬

149.(D)的脈沖控制逆變器進(jìn)行正弦波脈寬調(diào)制。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

150.沖控制逆變器A14的功能

151.B/C車(chē)輔助逆變器A13(升壓變換器)主要由(A)并聯(lián)的升壓變換器組成。

(A)兩個(gè)(B)三個(gè)(C)四個(gè)(D)以上都不是

(C)(升壓變換器)主要由兩個(gè)并聯(lián)的升壓變換器組成。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

152.壓變換器A13的特點(diǎn)

153.電電阻的(B)取決于充電電壓和時(shí)間。

(A)斷路控制(B)短接控制(C)過(guò)流控制(D)以上都是

154.B/C車(chē)輔助逆變器諧振變換器A12開(kāi)關(guān)頻率約(C)Hzo

(A)20(B)40(C)20k(D)40k

155.升壓變換器的(A)由電流傳感器監(jiān)控。

(A)輸入電壓(B)輸入電壓(C)輸出電壓(D)輸出脈沖

156.振變換器All的功能

157.急電池A16的功能

158.車(chē)輔助逆變器A14為(D)。

(A)升壓變換器(B)降壓變換器(C)脈沖控制逆變器(D)A+C

159.壓變換器和脈沖控制逆變器A14的特點(diǎn)

160.A車(chē)輔助逆變器(D)的脈沖控制逆變器輸出3相4線(xiàn)電壓。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

161.壓變換器和脈沖控制逆變器A14的功能

162.車(chē)輔助逆變器A13為(D)。

(A)升壓變換器(B)降壓變換器(C)諧振變換器(D)B+C

163.A車(chē)輔助逆變器(C)為降壓變換器和諧振變換器。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

164.A車(chē)輔助逆變器UD1X由(C)的降壓斬波器進(jìn)行調(diào)節(jié)。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

165.A車(chē)輔助逆變器諧振變換器(B)為45KW諧振變換器。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

166./C車(chē)輔助逆變器諧振變換器(D)開(kāi)關(guān)頻率約20kHz。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A+B

167.車(chē)間外接電源與受電弓之間通過(guò)聯(lián)鎖由所有受電弓落弓繼電器完成、或由(A)來(lái)選

擇電源。

(A)高壓電源開(kāi)關(guān)(B)受電弓開(kāi)關(guān)(C)車(chē)間電源開(kāi)關(guān)(D)司機(jī)手柄

168.氣制動(dòng)控制單元中緊急電磁閥是(B)。

(A)一位二通閥(B)二位三通閥(C)二位五通閥(D)三位五通閥

169.一.單選題

170.行燈由(B)不同顏色的不聚光燈組成。

(A)一組(B)兩組(C)三組(D)四組

171.一.單選題

172.列車(chē)在倒車(chē)模式下，受控端司機(jī)室的紅色尾燈(A)。

(A)開(kāi)(B)關(guān)(C)不明(D)以上都不對(duì)

173.列車(chē)在倒車(chē)模式下，非受控端司機(jī)室的紅色尾燈(A)。

(A)開(kāi)(B)關(guān)(C)不明(D)以上都不對(duì)

174.一.單選題

175.相橋式PWM逆變電路U相輸出的波形(相對(duì)N'點(diǎn))是(B)的脈沖歹！L

（A）等寬不等幅（B）等幅不等寬（C）等幅等寬（D）既不等幅也不等寬

176.按照PWM控制的基本原理，把希望輸出的正弦波作為（D）,把接受調(diào)制的等腰三

角形作為載波信號(hào)，就可以得到所需要的PWM波形。

（A）導(dǎo)通信號(hào)（B）載波信號(hào)（C）關(guān)斷信號(hào)（D）調(diào)制信號(hào)

177.充電電阻的短接控制取決于（C）。

（A）充電電壓（B）充電電流（C）充電電壓和時(shí)間（D）充電電流和時(shí)間

178.80°導(dǎo)通電壓型六拍逆變器基本電路中，一周期有（D）種導(dǎo)電模式（開(kāi)關(guān)狀態(tài)）。

（A）3（B）4（C）5（D）6

179.的地?zé)酎c(diǎn)亮的條件是（C）得電。

（A）ATS繼電器（B）ATP繼電器（C）列車(chē)控制繼電器（D）門(mén)關(guān)好繼電器

180.當(dāng)線(xiàn)網(wǎng)電壓小于（C）伏時(shí)輔助逆變器將停止工作。

（A）900（B）1000（C）1100（D）1200

181.（D）逆變器才可重啟。

（A）逆變器無(wú)故障（B）逆變器故障清除（C）逆變器存在控制器持續(xù)性屏蔽（D）只有

在故障被清除，逆變器不存在控制器持續(xù)性屏蔽后

182.編碼測(cè)試、LCA測(cè)試和DSP測(cè)試由（D）執(zhí)行。

（A）諧振變換器（B）降壓變換器（C）升壓變換器（D）控制單元A101

183.輸入模塊諧振變換器（All和A12）均裝有（B）o

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）PM

（C）均裝有IGBT。

（A）All（B）A13（C）All和A12（D）A13和A14

184.正常情況下,Q1輸入到控制腳（B）：A30的信號(hào)為“H”。

（A）XI（B）X2（C）X3（D）X4

185.機(jī)保護(hù)開(kāi)關(guān)Q1的監(jiān)控

186.果（B）監(jiān)控系統(tǒng)有響應(yīng)，3相AC輸出不會(huì)立即受到影響。

（A）降壓變化器或脈沖控制器（B）降壓變換器或電池諧振變換器（C）升壓變化器或脈

沖控制器（D）升壓變換器或電池諧振變換器

187.如果降壓變換器或電池諧振變換器監(jiān)控系統(tǒng)有響應(yīng)，（D）不會(huì)立即受到影響。

（A）110VDC輸入（B）UOVDC輸出（C）3相AC輸入（D）3相AC輸出

188.C輸出的監(jiān)控功能

189.壓變換器的輸入電流由（B）監(jiān)控。

（A）電壓傳感器（B）電流傳感器（C）脈沖控制器（D）諧振變換器

190.C車(chē)逆變器的啟動(dòng)條件

191.外掛門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在（A）上。

（A）門(mén)吊掛機(jī)構(gòu)（B）支承桿（C）導(dǎo)軌（D）氣缸活塞桿

192.由于（B）,因此其車(chē)門(mén)掉落的風(fēng)險(xiǎn)性較高。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

（A）位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車(chē)門(mén)掉落的風(fēng)險(xiǎn)較低。

（A）內(nèi)藏門(mén)（B）外掛門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺門(mén)

193.（B）的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生抖動(dòng)。

（A）內(nèi)藏門(mén)（B）外掛門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺門(mén)

194.車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及安裝的差異，塞拉門(mén)與內(nèi)藏門(mén)相比車(chē)廂可用空間（A）。

（A）大（B）小（C）相同（D）無(wú)法判斷

195.于（B）,因此其隔音效果最差。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

196.A）側(cè)墻的外側(cè)（B）側(cè)墻的內(nèi)側(cè)（C）外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（D）在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)

貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

197.室車(chē)門(mén)的司乘人員開(kāi)關(guān)沒(méi)有（D）擋位。

（A）打開(kāi)（B）關(guān)閉（C）正常（D）緊急

198.當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中遇到障礙物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)（A）并向EDCU發(fā)出信號(hào)，觸發(fā)車(chē)門(mén)防擠

壓功能。

（A）電流強(qiáng)度增加超過(guò)額定值（B）電流強(qiáng)度下降低于額定值（C）電壓強(qiáng)度增加超過(guò)額

定值（D）電壓強(qiáng)度下降低于額定值

199.過(guò)門(mén)控電子單元（EDCU）上的（D）可監(jiān)控車(chē)門(mén)系統(tǒng)狀態(tài)。

（A）RS485（B）RS232（C）DIP開(kāi)關(guān)（D）LED指示

200.掛門(mén)的（B）能阻擋門(mén)葉的平移。

（A）電機(jī)定子（B）電機(jī)轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承

201.在轉(zhuǎn)向架中央，沿著車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向配置的牽引電機(jī)連同左右輪對(duì)的齒輪箱，組成一個(gè)

整體結(jié)構(gòu)跨騎在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪軸上的傳動(dòng)裝置，這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向架型式稱(chēng)為（B）。

（A）橫向牽引電機(jī)-空心軸傳動(dòng)裝置（B）牽引電機(jī)對(duì)角配置的單獨(dú)軸-縱向驅(qū)動(dòng)（C）騎

馬式單電機(jī)兩軸-縱向驅(qū)動(dòng)（D）以上都不對(duì)

202.掛門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有（C）。

（A）緊急裝置（B）限位開(kāi)關(guān)（C）鎖閉裝置（D）電磁閥

203.室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度的調(diào)整可通過(guò)調(diào)節(jié)（D）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（A）關(guān)門(mén)止擋（B）鋼絲繩（C）驅(qū)動(dòng)電機(jī)（D）開(kāi)門(mén)止擋

204.A）螺栓與螺母（B）釧釘（C）插銷(xiāo)（D）鍵

205.屬有關(guān)電動(dòng)塞拉門(mén)描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)（B）零速列車(chē)線(xiàn)

得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電時(shí)，車(chē)門(mén)關(guān)閉（C）列車(chē)速度高于Ikm/h時(shí)，車(chē)

門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉（D）可采用按關(guān)門(mén)按鈕關(guān)閉單扇未關(guān)閉的車(chē)門(mén)

206.塞拉門(mén)在遇到障礙物時(shí)，將進(jìn)行（D）次障礙物偵測(cè)。

（A）3（B）4（C）5（D）6

207.塞拉門(mén)門(mén)控電子單元（EDCU）可以通過(guò)（C）接口與便攜式計(jì)算機(jī)連接。

（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2

208.當(dāng)使用緊急手柄時(shí)，車(chē)門(mén)（C）限位開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出“緊急操作”信號(hào)。

（A）SI（B）S2（C）S3（4）S4

209.門(mén)絲桿上安裝有（A）,防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)被打開(kāi)。

（A）電磁制動(dòng)裝置（B）車(chē)門(mén)切除裝置（C）驅(qū)動(dòng)電機(jī)（D）門(mén)位置傳感器

210.下列有關(guān)塞拉門(mén)制動(dòng)組件描述錯(cuò)誤的是（D）。

（A）電磁制動(dòng)裝置安裝在絲桿上（B）防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)被打開(kāi)（C）緊急狀態(tài)下可手動(dòng)解

鎖（D）電磁制動(dòng)裝置得電時(shí)施加制動(dòng)

211.列有關(guān)塞拉門(mén)傳動(dòng)組件描述正確的是（A）。

（A）絲桿與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)（B）絲桿為左螺旋（C）絲桿為右螺旋（D）驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用

110V直流電機(jī)

212.列有關(guān)塞拉門(mén)托架組件描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）上導(dǎo)軌端部有一定的彎曲保證關(guān)門(mén)向內(nèi)拉緊的動(dòng)作（B）基座架滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動(dòng)

（C）導(dǎo)軌承受側(cè)向力和橫向力（D）下導(dǎo)軌安裝在門(mén)葉下部

213.外掛門(mén)的的解鎖通過(guò)（B）的旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（A）電機(jī)定子（B）電機(jī)轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承

214.沖器初壓力的大小將影響列車(chē)（C）。

（A）運(yùn)行速度（B）制動(dòng)距離（C）啟動(dòng)加速度（D）制動(dòng)減速度

215.用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)模擬轉(zhuǎn)換閥輸出與（D）要求相符合的壓力空

氣。

（A）車(chē)輛載荷（B）車(chē)速（C）制動(dòng)（D）車(chē)輛載荷、車(chē)速和制動(dòng)

216.4行程開(kāi)關(guān)在車(chē)鉤解鉤時(shí)可以使（B）電路切斷從而起保險(xiǎn)作用。

（A）低壓（B）高壓（C）中壓（D）全車(chē)

217.（D）行程開(kāi)關(guān)在車(chē)鉤解鉤時(shí)可以使高壓電路切斷從而起保險(xiǎn)作用。

（A）SI（B）S2（C）S3（D）S4

218.程開(kāi)關(guān)S3

219.（A）行程開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)車(chē)鉤機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤狀態(tài)。

（A）SI（B）S2（C）S3（D）S4

220.程開(kāi)關(guān)S1

221.在一個(gè)沖擊過(guò)程中，車(chē)輛動(dòng)能的損失應(yīng)（C）沖擊力在緩沖器上所作的功，壓縮車(chē)體

變形所作的功，以及使貨物移動(dòng)所作的功的總和。

（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于

222.海地鐵調(diào)車(chē)速度（C）km/h,車(chē)輛的緩沖器容量為18.7kJ。

（A）3（B）4（C）5（D）6

223.北京地鐵規(guī)定調(diào)車(chē)速度為（C）km/h,車(chē)輛的緩沖器容量為5.88kJ

（A）1（B）2（C）3（D）4

224.由于（A）,因此其可維修性最差。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

225.沖器的特性參數(shù)-能量吸收率

226.上海地鐵C型電動(dòng)列車(chē)客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度可達(dá)（B）。

（A）1300+4mm（B）1300+10mm（C）1400+4mm（D）1400+10mm

227.緩沖器（A）的大小將影響列車(chē)啟動(dòng)加速度。

（A）初壓力（B）容量（C）最大作用力（D）能量吸收率

228.沖器產(chǎn)生（C）時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力是緩沖器的最大作用力。

（A）最大作用力（B）最大容量（C）最大變形量（D）最大速度

229.緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力是緩沖器的（C）。

（A）行程（B）容量（C）最大作用力（D）能量吸收率

230.沖器的特性參數(shù)-最大作用力

231.車(chē)鉤處于（A）狀態(tài)，對(duì)中氣缸排氣使車(chē)鉤自動(dòng)對(duì)中。

（A）待掛（B）連掛（C）解鉤（D）任意

232.械鉤頭的（A）狀態(tài)時(shí)，鉤舌板連桿彈簧處于最大拉力狀態(tài)。

（A）待掛（B）連掛（C）解鉤（D）任意

233.機(jī)械鉤頭的待掛狀態(tài)時(shí)，鉤舌板連桿彈簧處于（B）狀態(tài)。

（A）最大壓力（B）最大拉力（C）松弛（D）不受力

234.非剛性車(chē)鉤與剛性車(chē)鉤相比，簡(jiǎn)化了兩車(chē)鉤縱向中心線(xiàn)高度偏差較大的車(chē)輛相互連掛

的條件，（D）不適用非剛性車(chē)鉤。

（A）不同類(lèi)型的車(chē)輛（B）車(chē)輪及其他部件磨耗程度不同的車(chē)輛（C）空車(chē)和重車(chē)（D）

城軌車(chē)輛電動(dòng)車(chē)組

（D）簡(jiǎn)化了兩車(chē)鉤縱向中心線(xiàn)高度偏差較大的車(chē)輛相互連掛的條件。

（A）全自動(dòng)車(chē)鉤（B）半自動(dòng)車(chē)鉤（C）半永久車(chē)鉤（D）非剛性車(chē)鉤

235.剛性車(chē)鉤的優(yōu)點(diǎn)不包括（C）。

（A）降低了運(yùn)行中列車(chē)的縱向力（B）減小了車(chē)鉤連接表面的磨耗（C）不需要復(fù)雜的對(duì)

中裝置（D）避免了爬車(chē)的意外事故

236.室車(chē)門(mén)S1限位開(kāi)關(guān)的主要作用是（C）。

（A）傳遞車(chē)門(mén)切除與否信息（B）車(chē)門(mén)是否關(guān)好（C）門(mén)鉤位置（D）緊急手柄位置

237.緩沖器在全壓縮過(guò)程中所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱(chēng)為（D）。

（A）行程（B）初壓力（C）最大作用力（D）能量吸收率

238.牽引變電站的作用是為（A）提供直流電源。

（A）電動(dòng)列車(chē)（B）信號(hào)（C）車(chē)站空調(diào)（D）車(chē)站廣告

239.列有關(guān)氣動(dòng)門(mén)切除功能描述錯(cuò)誤的是（B）。

（A）切除前車(chē)門(mén)須關(guān)閉、鎖定（B）緊急手柄可處于使用位（C）使用方孔鑰匙啟動(dòng)切除

機(jī)構(gòu)從機(jī)械上阻止車(chē)門(mén)打開(kāi)（D）切除后該門(mén)監(jiān)控回路短接，列車(chē)可正常運(yùn)營(yíng)

240.柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛，（C）,定位裝置,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。

（A）變位裝置（B）旋轉(zhuǎn)裝置（C）支持裝置（D）輔助裝置

241.剛性懸掛一般用于（B）。

（A）地面（B）隧道（C）高架（D）以上都可以

242.剛性懸掛的特點(diǎn)是