國家開放大學電大專科《軌道交通信號與通信系統》期末試題及答案(試卷號：2633)

國家開放大學電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統》期末試題及答案（試卷號：2633）2021-2022國家開放大學電大專科《軌道交通信號與通信系統》期末試題及答案（試卷號：2633）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內）1.50Hz微電子相敏軌道電路能適應的最大直流牽引電流為()。

A．2021AB．4000AC．6000AD．8000A2.6502電氣集中聯鎖同一咽喉同時只能辦理一條進路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進行人工解鎖以及敵對進路已建立時，都()。

A．不能辦理進路B．能辦理進路C．能辦理數條進路D．能辦理兩條進路3．當進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放，以及接車進路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車進路時，應使用()接車。

A.鎖閉方式B．進路鎖閉方式C．引導進路鎖閉方式D．引導總鎖閉方式4．車輛段設()，用于采集車輛段內存車庫線的列車占用及進／出車輛段的列車信號機的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。

A.ATS分機B．終端C．聯鎖設備D．轉轍機5．地面應答器通常設置在信號機的旁側或者設置在一段需要降速的緩行區(qū)間的()。

A．中間B．終端C．始端D．始、終端6．控制中心設備屬于()。

A．ATO系統B．ATC系統C．ATS系統D．ATP系統7．()是使用無線進行軌旁和列車間的通信。

A．點式通信B．無線通信C．有線通信D．連續(xù)式通信8．有了()，控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個光纖傳輸系統中進行傳輸，并能順利到達各自的目的地。

A．廣播設備B．交換設備C．調度電話D．數字信號分配器9．調度員可通過()控制聯鎖設備，還可借助于設備顯示器上的對話框和鼠標來輸入聯鎖指令，然后送到聯鎖設備中。

A．控制中心ATSB．時刻表系統C．速度碼系統D．間隔碼系統10．當需要單獨鎖閉某組道岔時，只要按下道岔單獨鎖閉按鈕，此時按鈕內()，表示該道岔被單獨鎖閉，不能轉換。

A．紅燈亮B．綠燈亮C．黃燈亮D．白燈亮二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分）11．除進路鎖閉外，聯鎖道岔還有以下鎖閉方式()。

A．區(qū)段鎖閉B．單獨鎖閉C．故障鎖閉D．保護鎖閉E．完全鎖閉12．辦理人工解鎖的方法是：同時按壓()，信號隨即關閉，進路延時解鎖。

A．進路的始端按鈕B．本咽喉的總人工解鎖按鈕C．開放信號D．最后解鎖進路E．側面防護13．典型無線移動閉塞系統以列車為中心，其主要子系統包括()、數據通信系統和司機顯示等。

A．控制中心B．數據通信系統C．區(qū)域控制器D．車載控制器E．列車自動監(jiān)控（中央控制）14.西門子的CBTC系統的中央層分為()。

A．中央級B．車站級C．軌旁層D．車載層E．車站層15.關于各種信號機的燈光配列，以下說法正確的有()。

A．防護信號機采用二顯示機構，燈位自上而下為綠、紅B．防護信號機采用三顯示機構，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅C．阻擋信號機采用單顯示機構，為一個紅燈D．調車信號機采用二顯示機構，自上而下燈位為白、藍（或紅）E．若采用自動閉塞，其通過信號機為二顯示機構，自上而下燈位為綠、紅三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打“√”，錯誤打“×”）(×)16．非集中聯鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。

(×)17．高柱、矮型信號機構按結構分為三顯示、四顯示兩種。

(×)18．同一咽喉區(qū)能同時辦理兩條進路的人工解鎖，只有前一條進路延時解鎖后，才能辦理另一條進路的人工解鎖。

(√)19．影響距離測量精度主要有兩個因素，它們被稱為“空轉”和“打滑”。

(√)20．列車運行圖在線路一時間坐標上顯示，橫坐標是線路軸，縱坐標是時間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。

(×)21．在調度電話系統中，調度分機只有撥號才能呼叫調度員。

(√)22．目前，軌道交通UPS電源整合是一個發(fā)展趨勢。

(√)23.對于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。

(√)24．TYJL一Ⅱ聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令信息和實現與監(jiān)視控制機的通信。

(√)25．光纜按敷設環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。

四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內）26．列車自動防護(ATP)子系統(B)27．分散穩(wěn)壓方式(A)28．微波裂縫波導系統(E)29.繼電器(D)30.LED色燈信號機(C)A．是指兩路電源經轉換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模采用開關電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。

B．即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的設備，實現列車運行安全間隔防護和超速防護。

C．用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機構組合而成，其顯示距離遠，壽命長，安全可靠，是節(jié)能、免維護的新型信號機。

D．是自動控制系統中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設備狀態(tài)，以構成自動控制和遠程控制電路。

E．是波導信息網絡的關鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時傳輸數據、語音及視頻信號的傳輸系統，用于車地雙向連續(xù)數據傳輸及列車定位。

五、問答及分析題（共30分，每小題10分）31.信號繼電器的分類有哪些?答：(1)按動作原理分類,可分為電磁繼電器和感應繼電器;(2分)(2)按動作電流分類,可分為直流繼電器和交流繼電器;(2分)(3)按輸入量的物理性質分類,可分為電流繼電器和電壓繼電器;(2分)(4)按動作速度分類,可分為正常動作繼電器和緩動繼電器;(2分)(5)按接點結構分類,可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器。(2分)32.數字程控交換網實現的專用通信業(yè)務有哪些?答：數字程控交換網除了提供城市軌道交通系統工作人員之間一般的公務電話通信之外,它還可實現以下各種通信業(yè)務。(3分)(1)城市軌道交通專用通信業(yè)務。城市軌道交通專用通信系統的作用是為中央控制室的調度員、車站值班員、車輛段值班員、各車站的保安人員等提供快捷而可靠的通信手段。(4分)(2)傳真和數據通信業(yè)務。(3分)33