2024年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟(中級)專業(yè)知識和實務(wù)試題及解答參考

2024年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)(中級)復(fù)習(xí)試題(答案在后面)一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A、固定成本B、變動成本C、運營成本D、投資成本2、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪一項不是影響運輸需求的主要因素？A、運輸價格B、運輸時間C、運輸質(zhì)量D、運輸政策3、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項指標通常用來衡量運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？（）A.運輸成本B.運輸收入C.運輸效率D.運輸利潤4、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于對長期趨勢進行預(yù)測？（）A.時間序列分析B.相關(guān)分析法C.模糊綜合評價法D.灰色預(yù)測法5、在運輸經(jīng)濟中，關(guān)于運輸需求曲線的描述，下列哪項是正確的？A.運輸需求曲線是垂直的B.運輸需求曲線是水平的C.運輸需求曲線向右下方傾斜D.運輸需求曲線向左上方傾斜6、在運輸企業(yè)中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.資本成本B.運輸成本C.管理成本D.市場營銷成本7、運輸企業(yè)為實現(xiàn)運輸能力的合理配置，提高運輸效率，通常采用以下哪種運輸組織方式？（）A.集裝運輸B.聯(lián)合運輸C.公路運輸D.水路運輸8、運輸成本在運輸經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，以下哪項不是影響運輸成本的因素？（）A.裝載效率B.運輸距離C.資本成本D.市場需求9、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪項不是運輸業(yè)基本經(jīng)濟特征？A.時空分離性B.位移性C.重復(fù)使用性D.網(wǎng)絡(luò)性10、下列哪項不屬于運輸需求彈性分析中的影響因素？A.運輸價格B.運輸時間C.替代品價格D.收入水平11、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？（）A.直接成本B.間接成本C.固定成本D.可變成本12、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項不是影響運輸需求的主要因素？（）A.運輸價格B.運輸時間C.運輸質(zhì)量D.運輸政策13、運輸經(jīng)濟中，下列哪項指標通常用來衡量運輸服務(wù)質(zhì)量？A.運輸成本B.運輸效率C.運輸安全D.客戶滿意度14、在運輸需求預(yù)測中，下列哪項方法主要基于歷史數(shù)據(jù)分析？A.時間序列分析B.因素分析C.專家意見法D.模糊綜合評價法15、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪一項不屬于運輸需求的基本特征？A.時效性B.可變性C.空間性D.社會性16、以下哪種運輸方式最適合長途大宗貨物運輸？A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.管道運輸17、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.直接成本B.間接成本C.質(zhì)量成本D.運輸能力成本18、在運輸市場分析中，以下哪種方法通常用于分析市場供求關(guān)系？A.市場份額分析B.SWOT分析C.消費者行為分析D.宏觀經(jīng)濟分析19、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪個指標用來衡量運輸服務(wù)的效果？A.運輸成本B.運輸效率C.運輸質(zhì)量D.運輸安全20、根據(jù)運輸需求理論，以下哪種情況會導(dǎo)致運輸需求量的增加？A.運輸價格上升B.運輸時間縮短C.運輸服務(wù)降低D.運輸基礎(chǔ)設(shè)施減少21、運輸企業(yè)為了提高運輸效率，降低運輸成本，通常采用以下哪項措施？A.增加運輸工具的購置成本B.優(yōu)化運輸路線，提高車輛利用率C.減少運輸工具的維護保養(yǎng)費用D.降低運輸工具的駕駛?cè)藛T薪資22、以下哪項不屬于運輸經(jīng)濟中的基本要素？A.運輸需求B.運輸供給C.運輸價格D.運輸成本23、下列關(guān)于運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用，錯誤的是（）A.交通運輸是國民經(jīng)濟的“先行官”B.交通運輸是連接工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村的紐帶C.交通運輸是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素D.交通運輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展水平無關(guān)24、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，衡量運輸效率的指標不包括（）A.運輸成本B.運輸速度C.運輸質(zhì)量D.運輸能力25、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，反映運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展貢獻程度的指標是：A.運輸周轉(zhuǎn)量B.運輸成本C.運輸勞動生產(chǎn)率D.運輸凈產(chǎn)值率26、以下關(guān)于運輸需求的價格彈性的描述，不正確的是：A.價格彈性大，需求量對價格變動敏感B.價格彈性小，需求量對價格變動不敏感C.無需求彈性，表示需求量對價格變動不敏感D.需求彈性為零，表示需求量對價格變動極其敏感27、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，用來衡量運輸服務(wù)需求對價格變化反應(yīng)程度的概念是：A.交叉彈性B.收入彈性C.價格彈性D.供給彈性28、假設(shè)某城市的公共交通系統(tǒng)決定提高票價，但發(fā)現(xiàn)乘客數(shù)量沒有明顯減少。這表明該城市公共交通的需求可能是：A.完全無彈性B.單位彈性C.富有彈性D.缺乏彈性29、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成？（）A、固定成本B、可變成本C、直接成本D、間接成本30、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于時間序列數(shù)據(jù)？（）A、回歸分析法B、德爾菲法C、時間序列分析法D、層次分析法31、關(guān)于運輸需求彈性分析，下列說法正確的是：A.運輸需求價格彈性系數(shù)小于1表明需求富有彈性。B.如果一種運輸方式的價格變動對另一種運輸方式的需求影響較大，則表明這兩種運輸方式之間存在較高的交叉彈性。C.運輸需求收入彈性為負值，表示運輸需求與收入呈正相關(guān)。D.長期而言，運輸需求的時間彈性總是大于短期的時間彈性。32、在物流管理中，提高運輸效率的措施不包括：A.合理規(guī)劃運輸路線以減少空駛率。B.提高車輛裝載率以充分利用載貨空間。C.加強貨物包裝以增加貨物重量。D.優(yōu)化配送時間和批次以適應(yīng)客戶需求。33、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要類型？（）A.公路運輸設(shè)施B.鐵路運輸設(shè)施C.水路運輸設(shè)施D.空中運輸設(shè)施E.航空運輸設(shè)施34、以下關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，錯誤的是（）。A.運輸成本包括固定成本和變動成本B.固定成本與運輸距離成正比C.變動成本與運輸距離成正比D.運輸成本與運輸效率成反比35、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪一項不是影響運輸需求的主要因素？A.運輸價格B.服務(wù)質(zhì)量C.運輸方式的可替代性D.消費者的個人偏好E.國家宏觀經(jīng)濟政策36、假設(shè)某航空公司提供從城市A到城市B的航班服務(wù)，并且它是唯一一家提供直飛服務(wù)的航空公司。在這種情況下，該航空公司的市場結(jié)構(gòu)最接近于：A.完全競爭B.壟斷競爭C.寡頭壟斷D.完全壟斷E.自然壟斷37、運輸企業(yè)中，以下哪一項不是運輸生產(chǎn)成本構(gòu)成的主要部分？A、運輸工具折舊費B、運輸工具維修費C、運輸工具燃料費D、運輸工具駕駛員薪酬38、在運輸需求預(yù)測中，以下哪一種方法適用于短期需求預(yù)測？A、時間序列分析法B、回歸分析法C、德爾菲法D、市場調(diào)研法39、下列哪種運輸方式在成本構(gòu)成中固定成本占比最高？A.鐵路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.水路運輸40、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，邊際成本是指：A.運輸總成本除以運輸量B.增加單位運輸量引起的總成本增加額C.固定成本與變動成本之和D.運輸過程中可變投入要素的成本41、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪一項不是影響運輸成本的主要因素？A.運輸距離B.運輸工具的燃油消耗C.運輸貨物的種類D.運輸人員的薪酬42、運輸經(jīng)濟中的“規(guī)模經(jīng)濟”指的是什么？A.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，單位運輸成本降低的現(xiàn)象B.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，單位運輸成本增加的現(xiàn)象C.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，運輸效率提高的現(xiàn)象D.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，運輸服務(wù)種類增加的現(xiàn)象43、根據(jù)運輸經(jīng)濟學(xué)中的邊際成本定價理論，在確定運輸價格時，應(yīng)當考慮：A.運輸總成本平均分攤至每一單位產(chǎn)品B.最后一單位產(chǎn)品的變動成本C.所有已投入固定設(shè)備的成本D.長期平均成本曲線的最低點44、在物流管理中，為了提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)通常會采取哪種策略？A.增加庫存水平以減少運輸次數(shù)B.采用單一運輸模式以簡化操作流程C.實施多式聯(lián)運來優(yōu)化貨物配送D.減少供應(yīng)商數(shù)量以降低管理復(fù)雜性45、某運輸企業(yè)計劃從甲地運往乙地一批貨物，已知兩地距離為500公里。該企業(yè)擁有兩種運輸方式可供選擇：汽車運輸和鐵路運輸。汽車運輸?shù)倪\費為每噸公里0.5元，鐵路運輸?shù)倪\費為每噸公里0.3元。若貨物重量為100噸，選擇哪種運輸方式的總運費較低？A.汽車運輸B.鐵路運輸C.無法確定D.兩種運輸方式費用相同46、某城市公交系統(tǒng)規(guī)劃了一種新型公交車，該公交車采用電動驅(qū)動，相較于傳統(tǒng)燃油公交車，每公里耗電量降低了30%。若傳統(tǒng)燃油公交車的電費為每度0.8元，新型公交車的電費為每度0.6元。在相同的運營條件下，新型公交車相比傳統(tǒng)燃油公交車每公里的運營成本降低多少？A.10%B.20%C.30%D.40%47、在物流管理中，下列哪一項不是影響運輸成本的因素？A.運輸距離B.貨物重量C.運輸速度D.倉庫的自動化水平48、關(guān)于多式聯(lián)運，以下說法錯誤的是：A.多式聯(lián)運可以提高運輸效率B.多式聯(lián)運需要使用多種運輸方式C.多式聯(lián)運可以減少貨損D.多式聯(lián)運只能在國際運輸中實現(xiàn)49、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪一項不屬于運輸市場的基本要素？A.運輸需求B.運輸供給C.運輸價格D.運輸成本50、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪個概念表示在一定時期內(nèi)，運輸服務(wù)提供者愿意并且能夠提供的運輸服務(wù)總量？A.運輸需求B.運輸供給C.運輸能力D.運輸潛力51、在運輸業(yè)中，下列哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A.直接成本B.間接成本C.固定成本D.可變成本E.技術(shù)成本52、在運輸需求預(yù)測中，下列哪種方法適用于短期預(yù)測？A.時間序列法B.因素分析法C.模型預(yù)測法D.專家調(diào)查法E.趨勢外推法53、在運輸經(jīng)濟活動中，運輸成本主要包括以下哪一項？A.設(shè)備折舊費B.燃料消耗費C.人力資源費用D.以上都是54、以下哪一項不屬于運輸經(jīng)濟效果評價指標？A.運輸效率B.運輸成本C.運輸質(zhì)量D.運輸安全55、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪個指標用于衡量運輸成本對運輸需求的影響？A.彈性系數(shù)B.成本效益比C.運輸效率D.運輸時間56、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪種運輸方式對環(huán)境影響最??？A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸57、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸需求的影響因素？A.價格B.服務(wù)質(zhì)量C.運輸成本D.運輸時間58、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項屬于運輸經(jīng)濟外部性？A.運輸效率的提高B.運輸服務(wù)的改進C.交通擁堵帶來的環(huán)境影響D.運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益59、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標反映了運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的推動作用？A.運輸周轉(zhuǎn)量B.運輸成本C.運輸業(yè)產(chǎn)值D.運輸業(yè)就業(yè)人數(shù)60、以下哪項不屬于運輸經(jīng)濟中的宏觀調(diào)控手段？A.貨運稅制改革B.運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資C.運輸市場準入制度D.運輸企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、下列關(guān)于運輸經(jīng)濟中運輸業(yè)地位的說法，正確的是（）。A、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)B、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行官C、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的輔助產(chǎn)業(yè)D、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)2、下列關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，正確的是（）。A、運輸成本包括固定成本和可變成本B、運輸成本包括直接成本和間接成本C、運輸成本包括運營成本和資本成本D、運輸成本包括人力成本、設(shè)備成本和燃料成本3、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素會影響運輸需求彈性？（）A、運輸服務(wù)的替代性B、旅客和貨主的收入水平C、運輸服務(wù)的價格變動D、運輸時間的變化E、運輸服務(wù)的品牌忠誠度4、以下哪些屬于運輸經(jīng)濟中的外部性效應(yīng)？（）A、運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用B、運輸過程中產(chǎn)生的噪音污染C、運輸活動對城市交通擁堵的影響D、運輸公司對員工的培訓(xùn)投資E、運輸過程中的能源消耗5、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪些因素會影響運輸成本？A.貨物種類B.運輸距離C.運輸工具類型D.運輸時間E.運輸市場需求6、下列哪些措施可以促進運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？A.提高運輸效率，降低能源消耗B.采用清潔能源和環(huán)保型運輸工具C.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，減少空駛率D.加強運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)E.提高運輸服務(wù)標準化水平7、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素會影響運輸成本？（）A.運輸距離B.貨物種類C.運輸工具的選擇D.運輸時間8、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些措施有助于提高運輸效率？（）A.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局B.采用先進的運輸技術(shù)C.加強運輸信息化建設(shè)D.提高運輸工具的載貨量9、下列關(guān)于運輸經(jīng)濟效率評價指標的描述，正確的是（）A.投入產(chǎn)出比越高，運輸效率越低B.資源利用率越高，運輸效率越高C.成本效益比越低，運輸效率越高D.運輸時間越短，運輸效率越高10、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些因素會影響運輸成本（）A.貨物種類B.運輸距離C.運輸工具D.運輸市場供求關(guān)系11、下列關(guān)于運輸成本結(jié)構(gòu)分析的描述，正確的有：A.運輸成本可以分為固定成本和變動成本B.固定成本通常與運輸距離無關(guān)C.變動成本通常與運輸距離成正比D.運輸成本分析可以幫助企業(yè)制定合理的運輸策略12、在運輸經(jīng)濟中，下列哪些因素會影響運輸需求：A.運輸價格B.替代運輸方式的價格C.客戶需求的變化D.運輸時間的長短13、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪些因素會影響運輸成本？（）A.運輸距離B.運輸工具的類型C.運輸貨物的種類D.運輸市場的競爭程度E.運輸企業(yè)的管理水平14、以下哪些措施有助于提高運輸效率？（）A.實施運輸信息化管理B.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局C.采用先進的運輸技術(shù)D.加強運輸人員的專業(yè)培訓(xùn)E.減少運輸過程中的中間環(huán)節(jié)15、在運輸市場中，以下哪些因素會影響運輸服務(wù)價格？（）A.運輸成本B.市場供求關(guān)系C.運輸服務(wù)質(zhì)量D.運輸政策法規(guī)E.運輸技術(shù)進步16、運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些屬于運輸項目評價的主要指標？（）A.運輸成本效益B.運輸項目的社會效益C.運輸項目的環(huán)境效益D.運輸項目的投資回報率E.運輸項目的融資結(jié)構(gòu)17、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，運輸需求彈性是指：A.運輸量對價格變化的反應(yīng)程度B.運輸服務(wù)的質(zhì)量對運輸工具的影響C.運輸需求隨運輸價格變動而變動的程度D.運輸需求受收入水平變化的影響程度E.運輸供給量對運輸需求變化的反應(yīng)18、下列關(guān)于運輸市場結(jié)構(gòu)的說法正確的是：A.完全競爭市場中，單個企業(yè)無法影響市場價格B.壟斷競爭市場中，企業(yè)提供的服務(wù)存在差異C.寡頭壟斷市場中，少數(shù)企業(yè)控制了市場的大部分份額D.純粹壟斷市場中，僅有一家供應(yīng)商且不存在任何替代品E.所有運輸市場都趨向于完全競爭狀態(tài)19、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪些因素會影響運輸成本？（）A.運輸距離B.貨物種類C.運輸工具D.運輸時間E.市場需求20、以下哪些措施可以提高運輸效率？（）A.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局B.提高運輸工具的技術(shù)水平C.加強運輸管理D.優(yōu)化運輸工具的調(diào)度E.建立健全的運輸信息平臺三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）第一題案例材料：某市公交公司為了提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量，決定對現(xiàn)有的公交線路進行優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，A線和B線是兩條重要的主干線路，但是存在重疊路段較多、班次安排不合理等問題。具體數(shù)據(jù)如下：A線全長25公里，日均客流量為1.5萬人次，平均運行時間為60分鐘。B線全長30公里，日均客流量為1.8萬人次，平均運行時間為75分鐘。兩條線路在中間有10公里的重疊路段。此外，公司還收到了乘客反饋，反映早晚高峰時段車廂擁擠度高，希望增加班次；非高峰時期則認為等待時間過長?；诖饲闆r，公交公司計劃采取以下措施：對A線和B線進行合并重組，減少重復(fù)路線，同時保證覆蓋原有區(qū)域；根據(jù)實際需求調(diào)整發(fā)車間隔，特別是加強高峰期服務(wù)力度；引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛動態(tài)調(diào)配以更好地滿足乘客出行需求。問題與答案1、請分析合并重組A線和B線可能帶來的好處，并指出實施過程中需要注意的關(guān)鍵點。2、如果要改善早晚高峰期間的服務(wù)水平，請?zhí)岢鲋辽偃N具體的改進措施。3、簡述引入智能調(diào)度系統(tǒng)對于提升公交服務(wù)質(zhì)量的意義。4、假設(shè)公交公司在執(zhí)行上述改進措施后，如何評估這些改變的效果？第二題案例材料：某城市交通運輸企業(yè)A，主要從事城市公交和貨運業(yè)務(wù)。近年來，隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口密度不斷增加，交通擁堵問題日益嚴重。為了緩解交通壓力，提高運輸效率，企業(yè)A計劃進行以下幾項措施：1.對現(xiàn)有公交車輛進行升級改造，提高車輛的舒適性和環(huán)保性能；2.推廣新能源汽車，減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴；3.建設(shè)智能交通系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化交通路線，提高道路通行效率；4.加強與城市周邊地區(qū)的物流合作，拓展貨運業(yè)務(wù)市場。問題：1、根據(jù)案例材料，分析企業(yè)A采取上述措施的目的和可能帶來的影響。2、針對企業(yè)A計劃推廣新能源汽車的措施，分析其可能面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對策略。3、在建設(shè)智能交通系統(tǒng)方面，企業(yè)A應(yīng)如何利用大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化交通路線？4、針對加強與城市周邊地區(qū)的物流合作，企業(yè)A應(yīng)如何拓展貨運業(yè)務(wù)市場？第三題案例背景材料某市為了提升城市公共交通系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平，決定對現(xiàn)有的公交線路進行優(yōu)化調(diào)整，并引入智能化調(diào)度系統(tǒng)。該市公交公司目前擁有公交車隊500輛，其中新能源汽車占比達到30%，平均每日運送乘客約60萬人次。然而，由于公交線路規(guī)劃不合理，導(dǎo)致高峰時段部分線路車輛擁擠嚴重，而平峰時段則出現(xiàn)車輛空駛的情況。此外，公交公司還面臨著運營成本高企的問題，尤其是在燃油費用和人力成本方面。為了改善這一狀況，公交公司聘請了專業(yè)的交通規(guī)劃團隊進行調(diào)研，并提出了以下幾項建議：1.對現(xiàn)有公交線路進行優(yōu)化，取消或合并部分重疊嚴重的線路；2.引入動態(tài)票價機制，鼓勵非高峰時段出行；3.增加新能源公交車的比例，減少運營成本；4.實施智能化調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛利用率。根據(jù)以上背景材料，請回答下列問題：1、如果實施上述建議中的第一項，即對現(xiàn)有公交線路進行優(yōu)化，取消或合并部分重疊嚴重的線路，預(yù)計可以減少多少輛公交車？請基于現(xiàn)有車隊規(guī)模和重疊線路數(shù)量來估算，并簡述計算過程。2、關(guān)于引入動態(tài)票價機制，如果在非高峰時段提供20%的折扣，預(yù)期能夠吸引多少原本選擇私家車出行的市民轉(zhuǎn)乘公交車？請基于現(xiàn)有日均乘客量和城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)，給出一個合理的估計。3、增加新能源公交車的比例至50%，除了減少燃油消耗外，還能帶來哪些社會效益？請列舉至少三項。4、實施智能化調(diào)度系統(tǒng)后，預(yù)計可以將車輛的平均空駛率從目前的20%降低到10%，這將對公交公司的運營成本產(chǎn)生怎樣的影響？請基于當前的運營成本結(jié)構(gòu)，具體分析并估算節(jié)約的成本比例。2024年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)(中級)復(fù)習(xí)試題及解答參考一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A、固定成本B、變動成本C、運營成本D、投資成本答案：C解析：運輸成本主要由固定成本、變動成本和投資成本構(gòu)成。運營成本是運輸企業(yè)的日常開支，不屬于成本的構(gòu)成要素，而是成本的一種表現(xiàn)形式。因此，選項C運營成本不屬于運輸成本的構(gòu)成要素。2、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪一項不是影響運輸需求的主要因素？A、運輸價格B、運輸時間C、運輸質(zhì)量D、運輸政策答案：D解析：影響運輸需求的主要因素包括運輸價格、運輸時間、運輸質(zhì)量等。運輸政策雖然對運輸業(yè)有重要影響，但它主要影響的是運輸業(yè)的供給，而非運輸需求。因此，選項D運輸政策不是影響運輸需求的主要因素。3、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項指標通常用來衡量運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？（）A.運輸成本B.運輸收入C.運輸效率D.運輸利潤答案：D解析：運輸利潤是衡量運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標，它反映了企業(yè)在運輸生產(chǎn)活動中的盈利能力。運輸利潤由運輸收入減去運輸成本得出，是企業(yè)運輸活動所得與所耗之間的差額。4、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于對長期趨勢進行預(yù)測？（）A.時間序列分析B.相關(guān)分析法C.模糊綜合評價法D.灰色預(yù)測法答案：A解析：時間序列分析是一種常用的運輸需求預(yù)測方法，適用于對長期趨勢進行預(yù)測。時間序列分析通過分析歷史數(shù)據(jù)的時間序列，找出數(shù)據(jù)之間的規(guī)律性，從而預(yù)測未來的發(fā)展趨勢。這種方法適用于那些歷史數(shù)據(jù)較長且規(guī)律性較強的預(yù)測對象。5、在運輸經(jīng)濟中，關(guān)于運輸需求曲線的描述，下列哪項是正確的？A.運輸需求曲線是垂直的B.運輸需求曲線是水平的C.運輸需求曲線向右下方傾斜D.運輸需求曲線向左上方傾斜答案：C解析：運輸需求曲線通常向右下方傾斜，表示在其他條件不變的情況下，運輸價格上升，運輸需求量減少；反之，運輸價格下降，運輸需求量增加。6、在運輸企業(yè)中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.資本成本B.運輸成本C.管理成本D.市場營銷成本答案：D解析：運輸成本主要包括資本成本、運輸成本和管理成本。市場營銷成本不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分，它更多地與企業(yè)的市場策略和銷售活動相關(guān)。7、運輸企業(yè)為實現(xiàn)運輸能力的合理配置，提高運輸效率，通常采用以下哪種運輸組織方式？（）A.集裝運輸B.聯(lián)合運輸C.公路運輸D.水路運輸答案：B解析：聯(lián)合運輸是將兩種或兩種以上的運輸方式有機結(jié)合，實現(xiàn)運輸過程的連續(xù)性和高效性，從而提高運輸效率。這種運輸組織方式有利于運輸能力的合理配置，減少運輸過程中的重復(fù)勞動，降低運輸成本。8、運輸成本在運輸經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，以下哪項不是影響運輸成本的因素？（）A.裝載效率B.運輸距離C.資本成本D.市場需求答案：D解析：市場需求雖然對運輸成本有間接影響，但不是直接影響運輸成本的因素。影響運輸成本的主要因素包括運輸距離、運輸工具、裝載效率、資本成本、燃油價格、人工成本等。9、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪項不是運輸業(yè)基本經(jīng)濟特征？A.時空分離性B.位移性C.重復(fù)使用性D.網(wǎng)絡(luò)性答案：C解析：運輸業(yè)的基本經(jīng)濟特征包括：時空分離性、位移性、網(wǎng)絡(luò)性。其中，重復(fù)使用性并不是運輸業(yè)的基本經(jīng)濟特征。運輸業(yè)的產(chǎn)品（即運輸服務(wù)）在使用過程中，其物質(zhì)形態(tài)和實體并不發(fā)生改變，但其使用價值在運輸過程中得到了實現(xiàn)。10、下列哪項不屬于運輸需求彈性分析中的影響因素？A.運輸價格B.運輸時間C.替代品價格D.收入水平答案：B解析：運輸需求彈性分析中的影響因素主要包括：運輸價格、收入水平、運輸時間、替代品價格、運輸服務(wù)質(zhì)量等。運輸時間并不是影響運輸需求彈性的因素，因為運輸時間更多地影響運輸服務(wù)的及時性和效率，而不是直接影響運輸需求的彈性。11、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？（）A.直接成本B.間接成本C.固定成本D.可變成本答案：C解析：運輸成本的構(gòu)成要素包括直接成本和間接成本，其中直接成本包括燃料費、維修費、折舊費等，間接成本包括管理費、財務(wù)費用等。固定成本和可變成本是成本分類的一種方式，不屬于運輸成本的構(gòu)成要素。因此，C選項“固定成本”不屬于運輸成本構(gòu)成要素。12、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項不是影響運輸需求的主要因素？（）A.運輸價格B.運輸時間C.運輸質(zhì)量D.運輸政策答案：D解析：影響運輸需求的主要因素包括運輸價格、運輸時間、運輸質(zhì)量等。運輸價格是影響運輸需求的最直接因素，運輸時間影響運輸效率，運輸質(zhì)量影響運輸服務(wù)水平。而運輸政策是影響運輸市場發(fā)展的宏觀因素，不屬于直接影響運輸需求的因素。因此，D選項“運輸政策”不是影響運輸需求的主要因素。13、運輸經(jīng)濟中，下列哪項指標通常用來衡量運輸服務(wù)質(zhì)量？A.運輸成本B.運輸效率C.運輸安全D.客戶滿意度答案：D解析：在運輸經(jīng)濟中，客戶滿意度是衡量運輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標。它反映了運輸服務(wù)在滿足顧客需求和期望方面的表現(xiàn)。運輸成本、運輸效率和運輸安全雖然也是運輸服務(wù)的重要方面，但它們更多地反映了運輸服務(wù)的經(jīng)濟性和技術(shù)性。14、在運輸需求預(yù)測中，下列哪項方法主要基于歷史數(shù)據(jù)分析？A.時間序列分析B.因素分析C.專家意見法D.模糊綜合評價法答案：A解析：時間序列分析是運輸需求預(yù)測中常用的方法之一，它主要基于歷史數(shù)據(jù)分析，通過分析運輸需求隨時間的變化趨勢來預(yù)測未來的需求。因素分析是考慮多個因素對運輸需求的影響，專家意見法依賴于專家的經(jīng)驗和判斷，模糊綜合評價法則是通過模糊數(shù)學(xué)的方法進行評價。在這四種方法中，時間序列分析最符合題意。15、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪一項不屬于運輸需求的基本特征？A.時效性B.可變性C.空間性D.社會性答案：D解析：運輸需求的基本特征包括時效性、可變性、空間性和波動性。社會性雖然與運輸活動相關(guān)，但不是運輸需求的基本特征。社會性更多體現(xiàn)在運輸服務(wù)的提供和消費的社會責(zé)任和影響上。16、以下哪種運輸方式最適合長途大宗貨物運輸？A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.管道運輸答案：B解析：鐵路運輸在長途大宗貨物運輸方面具有顯著優(yōu)勢，因為它具有較大的運輸能力、較低的運輸成本和較高的運輸效率。公路運輸適合短途運輸，水路運輸適合沿海、內(nèi)河運輸，而管道運輸主要適用于特定類型的液體和氣體運輸。17、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？A.直接成本B.間接成本C.質(zhì)量成本D.運輸能力成本答案：D解析：運輸成本主要包括直接成本、間接成本和質(zhì)量成本。其中，直接成本是指直接用于運輸服務(wù)的成本，如燃料費、工資等；間接成本是指與運輸服務(wù)間接相關(guān)的成本，如折舊、租金等；質(zhì)量成本是指為提高運輸服務(wù)質(zhì)量而產(chǎn)生的成本。而運輸能力成本不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分。18、在運輸市場分析中，以下哪種方法通常用于分析市場供求關(guān)系？A.市場份額分析B.SWOT分析C.消費者行為分析D.宏觀經(jīng)濟分析答案：A解析：市場份額分析是運輸市場分析中常用的方法之一，它通過分析企業(yè)在市場中的份額來評估其市場競爭力。SWOT分析是一種綜合分析企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢以及外部機會和威脅的方法；消費者行為分析是研究消費者購買行為和偏好的方法；宏觀經(jīng)濟分析則是從宏觀經(jīng)濟角度分析市場環(huán)境的方法。因此，在分析市場供求關(guān)系時，市場份額分析是最適合的方法。19、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪個指標用來衡量運輸服務(wù)的效果？A.運輸成本B.運輸效率C.運輸質(zhì)量D.運輸安全答案：B解析：運輸效率（TransportationEfficiency）是衡量運輸服務(wù)效果的重要指標，它反映了運輸服務(wù)在滿足運輸需求方面的效率水平。運輸效率包括運輸能力利用率、運輸時間、運輸成本等多方面因素。20、根據(jù)運輸需求理論，以下哪種情況會導(dǎo)致運輸需求量的增加？A.運輸價格上升B.運輸時間縮短C.運輸服務(wù)降低D.運輸基礎(chǔ)設(shè)施減少答案：B解析：根據(jù)運輸需求理論，運輸時間縮短會提高運輸服務(wù)的吸引力，從而增加運輸需求量。其他選項如運輸價格上升、運輸服務(wù)降低、運輸基礎(chǔ)設(shè)施減少都會導(dǎo)致運輸需求量的減少。21、運輸企業(yè)為了提高運輸效率，降低運輸成本，通常采用以下哪項措施？A.增加運輸工具的購置成本B.優(yōu)化運輸路線，提高車輛利用率C.減少運輸工具的維護保養(yǎng)費用D.降低運輸工具的駕駛?cè)藛T薪資答案：B解析：優(yōu)化運輸路線和提高車輛利用率是提高運輸效率、降低運輸成本的重要措施。通過合理規(guī)劃運輸路線，減少空駛和繞行，可以顯著提高運輸效率，降低運輸成本。選項A、C、D都與降低成本的目標相悖。22、以下哪項不屬于運輸經(jīng)濟中的基本要素？A.運輸需求B.運輸供給C.運輸價格D.運輸成本答案：D解析：運輸經(jīng)濟中的基本要素主要包括運輸需求、運輸供給、運輸價格和運輸市場等。運輸成本是影響運輸經(jīng)濟活動的一個重要因素，但不是基本要素。運輸成本是運輸經(jīng)濟活動中的一個具體表現(xiàn)，與基本要素相對應(yīng)的是運輸需求和運輸供給。23、下列關(guān)于運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用，錯誤的是（）A.交通運輸是國民經(jīng)濟的“先行官”B.交通運輸是連接工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村的紐帶C.交通運輸是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素D.交通運輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展水平無關(guān)答案：D解析：交通運輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素。其他選項均正確描述了交通運輸在國民經(jīng)濟中的作用。24、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，衡量運輸效率的指標不包括（）A.運輸成本B.運輸速度C.運輸質(zhì)量D.運輸能力答案：D解析：運輸效率是指運輸過程中所體現(xiàn)的效率，主要從運輸成本、運輸速度和運輸質(zhì)量等方面進行衡量。運輸能力是指運輸設(shè)施和運輸工具在特定條件下的運輸能力，不屬于衡量運輸效率的指標。25、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，反映運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展貢獻程度的指標是：A.運輸周轉(zhuǎn)量B.運輸成本C.運輸勞動生產(chǎn)率D.運輸凈產(chǎn)值率答案：D解析：運輸凈產(chǎn)值率是反映運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展貢獻程度的重要指標，它表示運輸業(yè)在創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值中所占的比重。運輸凈產(chǎn)值率越高，說明運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻越大。A項的運輸周轉(zhuǎn)量反映的是運輸業(yè)的工作量，B項的運輸成本反映的是運輸業(yè)的生產(chǎn)成本，C項的運輸勞動生產(chǎn)率反映的是運輸業(yè)的勞動效率。26、以下關(guān)于運輸需求的價格彈性的描述，不正確的是：A.價格彈性大，需求量對價格變動敏感B.價格彈性小，需求量對價格變動不敏感C.無需求彈性，表示需求量對價格變動不敏感D.需求彈性為零，表示需求量對價格變動極其敏感答案：D解析：需求彈性為零時，表示無論價格如何變動，需求量都保持不變，這種情況在實際中幾乎不存在，因為需求量對價格變動總是存在一定的敏感度。因此，D項描述不正確。A項和C項描述的是需求彈性較小的情況，B項描述的是需求彈性較大的情況。27、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，用來衡量運輸服務(wù)需求對價格變化反應(yīng)程度的概念是：A.交叉彈性B.收入彈性C.價格彈性D.供給彈性答案：C.價格彈性解析：價格彈性是指商品的需求量或供給量對其價格變化的敏感度。在本題情境下，我們關(guān)注的是運輸服務(wù)的需求如何響應(yīng)其價格的變化，因此使用的是價格彈性這一概念。當運輸服務(wù)的價格上升時，如果需求顯著下降，則說明該服務(wù)的價格彈性較高；反之，如果價格變化對需求的影響不大，則說明價格彈性較低。28、假設(shè)某城市的公共交通系統(tǒng)決定提高票價，但發(fā)現(xiàn)乘客數(shù)量沒有明顯減少。這表明該城市公共交通的需求可能是：A.完全無彈性B.單位彈性C.富有彈性D.缺乏彈性答案：D.缺乏彈性解析：缺乏彈性意味著商品或服務(wù)的需求量對價格變動不敏感。在這個例子中，即使票價上漲，乘客的數(shù)量也沒有顯著減少，說明乘客對于票價變化不太敏感，即公共交通的需求缺乏彈性。完全無彈性指的是無論價格如何變化，需求量都保持不變的情況，這種情況在現(xiàn)實中較為少見。單位彈性是指價格每變化一定比例，需求量也以同樣的比例變化。富有彈性則是指需求量對價格的變化非常敏感。根據(jù)題目描述，最符合實際情況的是缺乏彈性。29、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成？（）A、固定成本B、可變成本C、直接成本D、間接成本答案：D解析：運輸成本的構(gòu)成包括固定成本、可變成本和直接成本。間接成本通常是指與運輸活動相關(guān)的但不直接反映在運輸服務(wù)中的成本，因此不屬于運輸成本構(gòu)成。30、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于時間序列數(shù)據(jù)？（）A、回歸分析法B、德爾菲法C、時間序列分析法D、層次分析法答案：C解析：時間序列分析法適用于分析具有時間序列特點的數(shù)據(jù)，如運輸需求預(yù)測。回歸分析法適用于分析變量之間的線性關(guān)系，德爾菲法適用于專家意見的集中和整合，層次分析法適用于多準則決策問題。31、關(guān)于運輸需求彈性分析，下列說法正確的是：A.運輸需求價格彈性系數(shù)小于1表明需求富有彈性。B.如果一種運輸方式的價格變動對另一種運輸方式的需求影響較大，則表明這兩種運輸方式之間存在較高的交叉彈性。C.運輸需求收入彈性為負值，表示運輸需求與收入呈正相關(guān)。D.長期而言，運輸需求的時間彈性總是大于短期的時間彈性?！敬鸢浮緽【解析】選項A錯誤，因為當運輸需求價格彈性系數(shù)小于1時，表示需求缺乏彈性；選項C錯誤，因為如果運輸需求收入彈性為正值，表示運輸需求與收入正相關(guān)；選項D錯誤，因為在長期中，人們可以找到替代品或者改變生活習(xí)慣，因此需求的時間彈性可能會比短期內(nèi)更大，但這不是絕對的規(guī)律。選項B正確，交叉彈性用來衡量一種商品價格變化對另一種商品需求量的影響程度，若影響較大則交叉彈性較高。32、在物流管理中，提高運輸效率的措施不包括：A.合理規(guī)劃運輸路線以減少空駛率。B.提高車輛裝載率以充分利用載貨空間。C.加強貨物包裝以增加貨物重量。D.優(yōu)化配送時間和批次以適應(yīng)客戶需求?！敬鸢浮緾【解析】選項A、B、D均為提高運輸效率的有效措施。而選項C提到的加強貨物包裝雖然可以保護貨物，但如果目的是增加貨物重量，則不是提高運輸效率的方法，反而會增加運輸成本。因此正確答案為C。33、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要類型？（）A.公路運輸設(shè)施B.鐵路運輸設(shè)施C.水路運輸設(shè)施D.空中運輸設(shè)施E.航空運輸設(shè)施答案：E解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、水路和空中運輸設(shè)施。航空運輸設(shè)施雖然與空中運輸設(shè)施功能相似，但通常是指航空運輸企業(yè)的設(shè)施，而非公共基礎(chǔ)設(shè)施，因此不屬于主要類型。34、以下關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，錯誤的是（）。A.運輸成本包括固定成本和變動成本B.固定成本與運輸距離成正比C.變動成本與運輸距離成正比D.運輸成本與運輸效率成反比答案：B解析：運輸成本包括固定成本和變動成本。固定成本通常與運輸距離無關(guān)，例如運輸設(shè)備的折舊、維修等；變動成本則與運輸距離成正比，例如燃油、人工等。運輸成本與運輸效率成反比的說法是錯誤的，因為提高運輸效率通常會降低單位運輸成本。35、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪一項不是影響運輸需求的主要因素？A.運輸價格B.服務(wù)質(zhì)量C.運輸方式的可替代性D.消費者的個人偏好E.國家宏觀經(jīng)濟政策答案：E.國家宏觀經(jīng)濟政策解析：雖然國家宏觀經(jīng)濟政策可以間接地通過影響經(jīng)濟活動和個人收入來影響運輸需求，但它并不直接作為運輸需求的主要因素。直接影響運輸需求的因素包括但不限于運輸價格（A）、服務(wù)質(zhì)量（B）以及運輸方式的可替代性（C），這些都與消費者選擇何種運輸服務(wù)密切相關(guān)。此外，消費者的個人偏好（D）也會影響他們對不同運輸方式的選擇。36、假設(shè)某航空公司提供從城市A到城市B的航班服務(wù)，并且它是唯一一家提供直飛服務(wù)的航空公司。在這種情況下，該航空公司的市場結(jié)構(gòu)最接近于：A.完全競爭B.壟斷競爭C.寡頭壟斷D.完全壟斷E.自然壟斷答案：D.完全壟斷解析：在這個特定的情境下，因為只有這一家航空公司提供從城市A到城市B之間的直飛服務(wù)，沒有其他競爭對手能夠提供相同的直飛航線服務(wù)，所以這家航空公司處于完全壟斷的地位。完全壟斷是指市場上只有一個賣家或供應(yīng)商的情況，該企業(yè)能夠控制市場價格和供應(yīng)量。選項A（完全競爭）指的是有很多買家和賣家，產(chǎn)品同質(zhì)化；選項B（壟斷競爭）涉及較多的競爭者但產(chǎn)品有差異；選項C（寡頭壟斷）指少數(shù)幾個賣方占據(jù)市場的大部分份額；而選項E（自然壟斷）通常是因為高固定成本或網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)導(dǎo)致的一個企業(yè)能以低于多個企業(yè)的成本向整個市場提供商品或服務(wù)的情形，這里更貼切的是描述為完全壟斷而非自然壟斷。37、運輸企業(yè)中，以下哪一項不是運輸生產(chǎn)成本構(gòu)成的主要部分？A、運輸工具折舊費B、運輸工具維修費C、運輸工具燃料費D、運輸工具駕駛員薪酬答案：D解析：運輸生產(chǎn)成本主要包括運輸工具折舊費、運輸工具維修費、運輸工具燃料費等，而駕駛員薪酬屬于運輸企業(yè)的運營管理成本，不屬于運輸生產(chǎn)成本的主要部分。運輸生產(chǎn)成本是指直接與運輸生產(chǎn)活動相關(guān)的費用。38、在運輸需求預(yù)測中，以下哪一種方法適用于短期需求預(yù)測？A、時間序列分析法B、回歸分析法C、德爾菲法D、市場調(diào)研法答案：A解析：時間序列分析法是一種常用的短期需求預(yù)測方法，它通過分析歷史數(shù)據(jù)中運輸需求隨時間的變化規(guī)律，預(yù)測未來一段時間內(nèi)運輸需求的變化趨勢?；貧w分析法適用于長期需求預(yù)測，德爾菲法和市場調(diào)研法則更多用于定性分析和市場調(diào)研。39、下列哪種運輸方式在成本構(gòu)成中固定成本占比最高？A.鐵路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.水路運輸答案：A解析：鐵路運輸由于需要建設(shè)專用軌道及其配套設(shè)施，因此在成本構(gòu)成中固定成本較高，主要包括鐵路線路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施的投資。相比之下，其他運輸方式如公路、航空和水路的固定成本相對較低。40、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，邊際成本是指：A.運輸總成本除以運輸量B.增加單位運輸量引起的總成本增加額C.固定成本與變動成本之和D.運輸過程中可變投入要素的成本答案：B解析：邊際成本是在經(jīng)濟學(xué)中衡量增加一個單位產(chǎn)量所引起的總成本的增量。具體到運輸領(lǐng)域，邊際成本就是增加單位運輸量導(dǎo)致的總成本增加額。選項A描述的是平均成本；選項C是總成本的概念；選項D指的是變動成本，而非邊際成本。41、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪一項不是影響運輸成本的主要因素？A.運輸距離B.運輸工具的燃油消耗C.運輸貨物的種類D.運輸人員的薪酬答案：D解析：運輸成本的主要因素通常包括運輸距離、運輸工具的燃油消耗和運輸貨物的種類。運輸人員的薪酬雖然也是運輸成本的一部分，但不是影響運輸成本的主要因素。運輸成本主要受到物理和技術(shù)因素的影響。42、運輸經(jīng)濟中的“規(guī)模經(jīng)濟”指的是什么？A.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，單位運輸成本降低的現(xiàn)象B.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，單位運輸成本增加的現(xiàn)象C.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，運輸效率提高的現(xiàn)象D.運輸企業(yè)規(guī)模擴大，運輸服務(wù)種類增加的現(xiàn)象答案：A解析：規(guī)模經(jīng)濟是指在運輸企業(yè)規(guī)模擴大的過程中，單位運輸成本隨著規(guī)模的增加而降低的現(xiàn)象。這是因為大規(guī)模運輸可以提高運輸效率，降低固定成本分攤到每個單位貨物上的成本。選項B、C和D都不符合規(guī)模經(jīng)濟的定義。43、根據(jù)運輸經(jīng)濟學(xué)中的邊際成本定價理論，在確定運輸價格時，應(yīng)當考慮：A.運輸總成本平均分攤至每一單位產(chǎn)品B.最后一單位產(chǎn)品的變動成本C.所有已投入固定設(shè)備的成本D.長期平均成本曲線的最低點答案：B解析：邊際成本是指增加一單位產(chǎn)量所引起的總成本的增加量。在定價決策中，依據(jù)邊際成本定價原則，商品的價格應(yīng)該反映最后一單位產(chǎn)品的變動成本，而非長期平均成本或總成本平攤。這樣可以保證資源的有效配置，并且避免由于固定成本而導(dǎo)致的價格扭曲。44、在物流管理中，為了提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)通常會采取哪種策略？A.增加庫存水平以減少運輸次數(shù)B.采用單一運輸模式以簡化操作流程C.實施多式聯(lián)運來優(yōu)化貨物配送D.減少供應(yīng)商數(shù)量以降低管理復(fù)雜性答案：C解析：物流管理的目標之一是在保證服務(wù)質(zhì)量的同時提高效率。實施多式聯(lián)運，即整合鐵路、公路、水路等多種運輸方式，可以實現(xiàn)貨物從起點到終點的無縫銜接，從而優(yōu)化貨物配送過程，提高運輸效率和服務(wù)水平。而其他選項可能并不總是直接提高運輸效率或可能帶來其他方面的問題。45、某運輸企業(yè)計劃從甲地運往乙地一批貨物，已知兩地距離為500公里。該企業(yè)擁有兩種運輸方式可供選擇：汽車運輸和鐵路運輸。汽車運輸?shù)倪\費為每噸公里0.5元，鐵路運輸?shù)倪\費為每噸公里0.3元。若貨物重量為100噸，選擇哪種運輸方式的總運費較低？A.汽車運輸B.鐵路運輸C.無法確定D.兩種運輸方式費用相同答案：B解析：汽車運輸總運費=100噸×0.5元/噸公里×500公里=25000元鐵路運輸總運費=100噸×0.3元/噸公里×500公里=15000元因此，選擇鐵路運輸?shù)目傔\費較低。46、某城市公交系統(tǒng)規(guī)劃了一種新型公交車，該公交車采用電動驅(qū)動，相較于傳統(tǒng)燃油公交車，每公里耗電量降低了30%。若傳統(tǒng)燃油公交車的電費為每度0.8元，新型公交車的電費為每度0.6元。在相同的運營條件下，新型公交車相比傳統(tǒng)燃油公交車每公里的運營成本降低多少？A.10%B.20%C.30%D.40%答案：C解析：傳統(tǒng)燃油公交車每公里電費=0.8元/度×0.3度/公里=0.24元/公里新型公交車每公里電費=0.6元/度×0.3度/公里=0.18元/公里降低的成本=0.24元/公里-0.18元/公里=0.06元/公里降低的成本占比=(0.06元/公里÷0.24元/公里)×100%=25%因此，新型公交車相比傳統(tǒng)燃油公交車每公里的運營成本降低了30%。47、在物流管理中，下列哪一項不是影響運輸成本的因素？A.運輸距離B.貨物重量C.運輸速度D.倉庫的自動化水平答案：D解析：運輸成本主要受運輸距離、貨物重量、運輸方式等因素的影響。而倉庫的自動化水平雖然影響物流效率，但它并不是直接影響運輸成本的因素之一。48、關(guān)于多式聯(lián)運，以下說法錯誤的是：A.多式聯(lián)運可以提高運輸效率B.多式聯(lián)運需要使用多種運輸方式C.多式聯(lián)運可以減少貨損D.多式聯(lián)運只能在國際運輸中實現(xiàn)答案：D解析：多式聯(lián)運是指利用兩種或兩種以上的運輸方式完成貨物運輸，它不僅適用于國際運輸，在國內(nèi)運輸中同樣可以實現(xiàn)，并且能夠提高運輸效率和減少貨損。因此選項D的說法是錯誤的。49、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪一項不屬于運輸市場的基本要素？A.運輸需求B.運輸供給C.運輸價格D.運輸成本答案：D解析：運輸市場的基本要素包括運輸需求、運輸供給、運輸價格和運輸服務(wù)。運輸成本雖然對運輸市場有重要影響，但不是基本要素之一。運輸成本更多地是影響運輸供給和運輸價格的因素。50、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪個概念表示在一定時期內(nèi)，運輸服務(wù)提供者愿意并且能夠提供的運輸服務(wù)總量？A.運輸需求B.運輸供給C.運輸能力D.運輸潛力答案：B解析：運輸供給是指在一定時期內(nèi)，運輸服務(wù)提供者愿意并且能夠提供的運輸服務(wù)總量。運輸需求是指在一定時期內(nèi)，消費者愿意并且能夠購買的運輸服務(wù)總量。運輸能力是指運輸系統(tǒng)在一定時期內(nèi)能夠提供的最大運輸服務(wù)量。運輸潛力是指運輸系統(tǒng)在未來可能達到的最大運輸服務(wù)能力。51、在運輸業(yè)中，下列哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素？A.直接成本B.間接成本C.固定成本D.可變成本E.技術(shù)成本答案：E解析：運輸成本主要包括直接成本和間接成本，固定成本和可變成本。技術(shù)成本并不是運輸成本構(gòu)成要素，而是指在運輸生產(chǎn)過程中所采用的技術(shù)水平和技術(shù)手段。因此，選項E不屬于運輸成本構(gòu)成要素。52、在運輸需求預(yù)測中，下列哪種方法適用于短期預(yù)測？A.時間序列法B.因素分析法C.模型預(yù)測法D.專家調(diào)查法E.趨勢外推法答案：D解析：在運輸需求預(yù)測中，專家調(diào)查法適用于短期預(yù)測。專家調(diào)查法是通過組織有關(guān)專家對運輸需求進行討論、分析，從而預(yù)測未來運輸需求的方法。由于該方法主要依賴專家的經(jīng)驗和判斷，因此適用于短期預(yù)測。其他選項如時間序列法、因素分析法、模型預(yù)測法和趨勢外推法，通常適用于中長期預(yù)測。53、在運輸經(jīng)濟活動中，運輸成本主要包括以下哪一項？A.設(shè)備折舊費B.燃料消耗費C.人力資源費用D.以上都是答案：D解析：運輸成本是指運輸過程中所發(fā)生的全部費用，包括設(shè)備折舊費、燃料消耗費、人力資源費用等多個方面。因此，選項D是正確的。54、以下哪一項不屬于運輸經(jīng)濟效果評價指標？A.運輸效率B.運輸成本C.運輸質(zhì)量D.運輸安全答案：C解析：運輸經(jīng)濟效果評價指標主要包括運輸效率、運輸成本、運輸效益等。運輸質(zhì)量雖然重要，但通常不作為經(jīng)濟效果評價指標。因此，選項C是正確的。55、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪個指標用于衡量運輸成本對運輸需求的影響？A.彈性系數(shù)B.成本效益比C.運輸效率D.運輸時間答案：A解析：彈性系數(shù)是衡量運輸成本對運輸需求影響的重要指標。它表示運輸需求量對運輸成本變化的敏感程度。如果運輸需求量對運輸成本的變化反應(yīng)敏感，則彈性系數(shù)較大。56、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪種運輸方式對環(huán)境影響最??？A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸答案：C解析：水路運輸對環(huán)境影響最小。相比于公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，水路運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放量較低，且運輸過程中對水體的污染較小。因此，水路運輸被認為是一種環(huán)境友好的運輸方式。57、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸需求的影響因素？A.價格B.服務(wù)質(zhì)量C.運輸成本D.運輸時間答案：C解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸需求受到價格、服務(wù)質(zhì)量、運輸時間等因素的影響。運輸成本雖然對運輸企業(yè)的運營有重要影響，但它是運輸企業(yè)的內(nèi)部成本，并不直接影響消費者的運輸需求。58、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪項屬于運輸經(jīng)濟外部性？A.運輸效率的提高B.運輸服務(wù)的改進C.交通擁堵帶來的環(huán)境影響D.運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益答案：C解析：運輸經(jīng)濟外部性指的是運輸活動對社會其他方面產(chǎn)生的影響，這些影響可能是有益的，也可能是有害的。交通擁堵帶來的環(huán)境影響屬于運輸經(jīng)濟的外部性負面影響，因為它會對周邊居民的生活質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。運輸效率的提高、運輸服務(wù)的改進和運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益屬于運輸經(jīng)濟內(nèi)部效益，不屬于外部性。59、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標反映了運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的推動作用？A.運輸周轉(zhuǎn)量B.運輸成本C.運輸業(yè)產(chǎn)值D.運輸業(yè)就業(yè)人數(shù)答案：A解析：運輸周轉(zhuǎn)量是衡量運輸業(yè)對國民經(jīng)濟推動作用的重要指標，它反映了運輸業(yè)在一定時期內(nèi)完成貨物運輸?shù)目偭浚苯芋w現(xiàn)了運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻。60、以下哪項不屬于運輸經(jīng)濟中的宏觀調(diào)控手段？A.貨運稅制改革B.運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資C.運輸市場準入制度D.運輸企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范答案：D解析：運輸經(jīng)濟中的宏觀調(diào)控手段主要包括貨運稅制改革、運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資和運輸市場準入制度等。運輸企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范屬于企業(yè)自身管理范疇，不屬于宏觀調(diào)控手段。二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、下列關(guān)于運輸經(jīng)濟中運輸業(yè)地位的說法，正確的是（）。A、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)B、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行官C、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的輔助產(chǎn)業(yè)D、運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)答案：A、B解析：A項，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因為它是連接各個產(chǎn)業(yè)和地區(qū)的重要紐帶，對經(jīng)濟發(fā)展具有基礎(chǔ)性作用。B項，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行官，因為其發(fā)展水平直接影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C項，運輸業(yè)不是國民經(jīng)濟的輔助產(chǎn)業(yè)，輔助產(chǎn)業(yè)一般指的是為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，而運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分。D項，運輸業(yè)不是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)是指在國民經(jīng)濟中占有重要地位，對經(jīng)濟發(fā)展具有決定性影響的產(chǎn)業(yè)，如制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等。2、下列關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，正確的是（）。A、運輸成本包括固定成本和可變成本B、運輸成本包括直接成本和間接成本C、運輸成本包括運營成本和資本成本D、運輸成本包括人力成本、設(shè)備成本和燃料成本答案：A、B、C解析：A項，運輸成本包括固定成本和可變成本。固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本，如折舊、租金等；可變成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如燃料、人工等。B項，運輸成本包括直接成本和間接成本。直接成本是指與運輸活動直接相關(guān)的成本，如運輸工具的燃料費、維修費等；間接成本是指與運輸活動間接相關(guān)的成本，如管理費用、保險費等。C項，運輸成本包括運營成本和資本成本。運營成本是指運輸企業(yè)在日常運營過程中產(chǎn)生的成本；資本成本是指運輸企業(yè)為購置運輸工具、土地等固定資產(chǎn)而發(fā)生的成本。D項，人力成本、設(shè)備成本和燃料成本都是運輸成本的一部分，但不是運輸成本的全部構(gòu)成。3、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素會影響運輸需求彈性？（）A、運輸服務(wù)的替代性B、旅客和貨主的收入水平C、運輸服務(wù)的價格變動D、運輸時間的變化E、運輸服務(wù)的品牌忠誠度答案：ABC解析：運輸需求彈性是指運輸需求量對運輸服務(wù)價格、收入水平、替代品價格等因素變化的敏感程度。A項，運輸服務(wù)的替代性越強，需求彈性越大；B項，旅客和貨主的收入水平越高，對運輸服務(wù)的需求彈性可能越大；C項，運輸服務(wù)的價格變動直接影響運輸需求量，因此價格是影響需求彈性的主要因素。D項，運輸時間的變化主要影響運輸服務(wù)的即時需求，而非長期需求彈性；E項，品牌忠誠度可能會影響需求，但不是影響需求彈性的主要因素。因此，正確答案是ABC。4、以下哪些屬于運輸經(jīng)濟中的外部性效應(yīng)？（）A、運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用B、運輸過程中產(chǎn)生的噪音污染C、運輸活動對城市交通擁堵的影響D、運輸公司對員工的培訓(xùn)投資E、運輸過程中的能源消耗答案：ABC解析：外部性效應(yīng)是指一個經(jīng)濟主體的活動對其他經(jīng)濟主體產(chǎn)生了非市場化的影響，包括正面影響和負面影響。A項，運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用是正面的外部性；B項，運輸過程中產(chǎn)生的噪音污染是負面的外部性；C項，運輸活動對城市交通擁堵的影響也是負面的外部性。D項，運輸公司對員工的培訓(xùn)投資屬于公司的內(nèi)部投資，不屬于外部性；E項，運輸過程中的能源消耗雖然對環(huán)境有影響，但通常被視為直接的資源消耗，不直接歸類為外部性效應(yīng)。因此，正確答案是ABC。5、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪些因素會影響運輸成本？A.貨物種類B.運輸距離C.運輸工具類型D.運輸時間E.運輸市場需求答案：A,B,C,D,E解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括貨物種類（不同貨物的體積、重量和包裝方式會影響運輸成本），運輸距離（距離越遠，運輸成本通常越高），運輸工具類型（不同的運輸工具成本和效率不同），運輸時間（運輸時間長短會影響運輸成本，包括固定成本和變動成本），以及運輸市場需求（市場需求的變化可能影響運價和運輸效率）。因此，以上所有選項都是影響運輸成本的因素。6、下列哪些措施可以促進運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？A.提高運輸效率，降低能源消耗B.采用清潔能源和環(huán)保型運輸工具C.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，減少空駛率D.加強運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)E.提高運輸服務(wù)標準化水平答案：A,B,C,D,E解析：運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要采取一系列措施來減少環(huán)境影響、提高經(jīng)濟效益和社會效益。提高運輸效率、降低能源消耗（A）有助于減少碳排放和保護環(huán)境。采用清潔能源和環(huán)保型運輸工具（B）能夠減少對環(huán)境的污染。優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)、減少空駛率（C）可以提高資源利用效率。加強運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（D）可以提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。提高運輸服務(wù)標準化水平（E）有助于提高服務(wù)質(zhì)量，減少資源浪費。因此，以上所有措施都有助于促進運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。7、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素會影響運輸成本？（）A.運輸距離B.貨物種類C.運輸工具的選擇D.運輸時間答案：ABCD解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括運輸距離（距離越遠，成本通常越高）、貨物種類（不同種類的貨物可能需要不同的運輸方式，從而影響成本）、運輸工具的選擇（不同類型的運輸工具成本不同）以及運輸時間（長時間運輸可能增加倉儲、保險等額外成本）。因此，以上所有選項都是影響運輸成本的因素。8、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些措施有助于提高運輸效率？（）A.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局B.采用先進的運輸技術(shù)C.加強運輸信息化建設(shè)D.提高運輸工具的載貨量答案：ABCD解析：提高運輸效率是運輸經(jīng)濟中的重要目標，以下措施有助于實現(xiàn)這一目標：A.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局：合理的網(wǎng)絡(luò)布局可以減少運輸距離，提高運輸效率。B.采用先進的運輸技術(shù)：新技術(shù)可以提高運輸工具的運行速度和可靠性，降低能耗。C.加強運輸信息化建設(shè)：信息化可以實時監(jiān)控運輸過程，提高調(diào)度效率。D.提高運輸工具的載貨量：增加載貨量可以減少運輸次數(shù)，降低成本。因此，以上所有選項都是提高運輸效率的有效措施。9、下列關(guān)于運輸經(jīng)濟效率評價指標的描述，正確的是（）A.投入產(chǎn)出比越高，運輸效率越低B.資源利用率越高，運輸效率越高C.成本效益比越低，運輸效率越高D.運輸時間越短，運輸效率越高答案：BD解析：A選項錯誤，因為投入產(chǎn)出比越高，意味著產(chǎn)出與投入的比例越大，通常表示效率較高。B選項正確，資源利用率越高，說明在運輸過程中資源的利用更加充分，效率更高。C選項錯誤，成本效益比越低，意味著效益較低，與效率高沒有直接關(guān)系。D選項正確，運輸時間越短，通常表示運輸效率越高，因為能夠在較短的時間內(nèi)完成運輸任務(wù)。10、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些因素會影響運輸成本（）A.貨物種類B.運輸距離C.運輸工具D.運輸市場供求關(guān)系答案：ABCD解析：A選項正確，不同種類的貨物可能需要不同的運輸方式，從而影響運輸成本。B選項正確，運輸距離的長短直接影響燃料消耗、人工成本等，進而影響運輸成本。C選項正確，不同的運輸工具具有不同的效率、成本和性能，會影響運輸成本。D選項正確，運輸市場供求關(guān)系的變化會影響運輸價格，進而影響運輸成本。11、下列關(guān)于運輸成本結(jié)構(gòu)分析的描述，正確的有：A.運輸成本可以分為固定成本和變動成本B.固定成本通常與運輸距離無關(guān)C.變動成本通常與運輸距離成正比D.運輸成本分析可以幫助企業(yè)制定合理的運輸策略答案：ABCD解析：A.運輸成本確實可以分為固定成本和變動成本，固定成本不隨運輸量的變化而變化，而變動成本則隨運輸量的變化而變化。B.固定成本通常與運輸距離無關(guān)，因為固定成本是企業(yè)為運輸能力所支付的固定費用，不隨運輸距離的變化而變化。C.變動成本通常與運輸距離成正比，因為運輸距離增加，相應(yīng)的運輸費用也會增加。D.運輸成本分析可以幫助企業(yè)了解成本構(gòu)成，從而制定合理的運輸策略，降低運輸成本，提高運輸效率。12、在運輸經(jīng)濟中，下列哪些因素會影響運輸需求：A.運輸價格B.替代運輸方式的價格C.客戶需求的變化D.運輸時間的長短答案：ABCD解析：A.運輸價格是影響運輸需求的重要因素，價格降低通常會增加需求，價格上升則可能減少需求。B.替代運輸方式的價格也會影響運輸需求，如果替代運輸方式的價格更具吸引力，可能會減少對某種運輸方式的需求。C.客戶需求的變化也會影響運輸需求，客戶需求增加會提高運輸需求，客戶需求減少會降低運輸需求。D.運輸時間的長短也是影響運輸需求的一個因素，運輸時間越長，需求可能越低；運輸時間越短，需求可能越高。13、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪些因素會影響運輸成本？（）A.運輸距離B.運輸工具的類型C.運輸貨物的種類D.運輸市場的競爭程度E.運輸企業(yè)的管理水平答案：A、B、C、D、E解析：運輸成本受到多種因素的影響。運輸距離直接影響燃料消耗和操作成本；運輸工具的類型會影響其效率和能耗；運輸貨物的種類會影響包裝、搬運和保險等成本；運輸市場的競爭程度會影響運輸價格和成本控制；運輸企業(yè)的管理水平則涉及運營效率、維護成本等。因此，以上所有選項都是影響運輸成本的因素。14、以下哪些措施有助于提高運輸效率？（）A.實施運輸信息化管理B.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局C.采用先進的運輸技術(shù)D.加強運輸人員的專業(yè)培訓(xùn)E.減少運輸過程中的中間環(huán)節(jié)答案：A、B、C、D、E解析：提高運輸效率的措施包括：A.實施運輸信息化管理：通過信息技術(shù)提高運輸調(diào)度、跟蹤和管理的效率。B.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局：合理規(guī)劃運輸線路和節(jié)點，減少不必要的運輸距離和時間。C.采用先進的運輸技術(shù)：如自動化、智能化運輸設(shè)備，提高運輸效率和安全性。D.加強運輸人員的專業(yè)培訓(xùn)：提高運輸人員的專業(yè)技能和服務(wù)水平，減少人為失誤。E.減少運輸過程中的中間環(huán)節(jié)：簡化流程，減少不必要的等待和裝卸時間。因此，這些措施都有助于提高運輸效率。15、在運輸市場中，以下哪些因素會影響運輸服務(wù)價格？（）A.運輸成本B.市場供求關(guān)系C.運輸服務(wù)質(zhì)量D.運輸政策法規(guī)E.運輸技術(shù)進步答案：ABDE解析：運輸服務(wù)價格受到多種因素的影響，包括運輸成本（A）、市場供求關(guān)系（B）、運輸政策法規(guī)（D）和運輸技術(shù)進步（E）。運輸成本是制定價格的基礎(chǔ)，供求關(guān)系決定了價格的波動，政策法規(guī)可能對價格有直接或間接的影響，技術(shù)進步則可能通過提高效率降低成本，從而影響價格。運輸服務(wù)質(zhì)量（C）雖然對運輸服務(wù)的吸引力有影響，但不是直接影響價格的主要因素。16、運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些屬于運輸項目評價的主要指標？（）A.運輸成本效益B.運輸項目的社會效益C.運輸項目的環(huán)境效益D.運輸項目的投資回報率E.運輸項目的融資結(jié)構(gòu)答案：ABCD解析：運輸項目評價的主要指標通常包括運輸成本效益（A）、運輸項目的社會效益（B）、運輸項目的環(huán)境效益（C）和運輸項目的投資回報率（D）。這些指標幫助評估項目在經(jīng)濟、社會和環(huán)境方面的綜合影響。運輸項目的融資結(jié)構(gòu)（E）雖然對項目的實施和運營有重要意義，但通常不是評價項目本身效益的主要指標。17、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，運輸需求彈性是指：A.運輸量對價格變化的反應(yīng)程度B.運輸服務(wù)的質(zhì)量對運輸工具的影響C.運輸需求隨運輸價格變動而變動的程度D.運輸需求受收入水平變化的影響程度E.運輸供給量對運輸需求變化的反應(yīng)【答案】ACD【解析】運輸需求彈性通常指的是運輸需求的價格彈性，即運輸需求量對運輸價格變動的反應(yīng)程度。此外，還包括收入彈性和交叉彈性等，分別反映了運輸需求對收入水平變化以及替代品或互補品價格變化的敏感度。選項B與服務(wù)質(zhì)量相關(guān)，選項E涉及的是供給而非需求。18、下列關(guān)于運輸市場結(jié)構(gòu)的說法正確的是：A.完全競爭市場中，單個企業(yè)無法影響市場價格B.壟斷競爭市場中，企業(yè)提供的服務(wù)存在差異C.寡頭壟斷市場中，少數(shù)企業(yè)控制了市場的大部分份額D.純粹壟斷市場中，僅有一家供應(yīng)商且不存在任何替代品E.所有運輸市場都趨向于完全競爭狀態(tài)【答案】ABCD【解析】選項A描述了完全競爭市場的特征，在這種市場中，單個企業(yè)作為價格接受者，其行為不會影響市場價格；選項B中的壟斷競爭市場，企業(yè)通過提供差異化產(chǎn)品來吸引顧客；選項C描述了寡頭壟斷市場，在這種市場結(jié)構(gòu)下，少數(shù)幾家大公司控制著市場的絕大部分；選項D則指出了純粹壟斷的特點，即市場上只有一個賣方，且沒有合適的替代品；選項E并不正確，因為實際上并不是所有的運輸市場都會趨向于完全競爭狀態(tài)，許多市場由于自然壟斷、政策限制等原因可能呈現(xiàn)其他類型的市場結(jié)構(gòu)。19、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪些因素會影響運輸成本？（）A.運輸距離B.貨物種類C.運輸工具D.運輸時間E.市場需求答案：A、B、C解析：在運輸經(jīng)濟活動中，運輸成本受到多種因素的影響。運輸距離、貨物種類和運輸工具是影響運輸成本的主要因素。運輸距離越長，運輸成本越高；不同種類的貨物對運輸工具的要求不同，從而影響成本；不同運輸工具的運營成本和效率也有差異。D、E選項雖然對運輸經(jīng)濟活動有影響，但不是直接影響運輸成本的因素。20、以下哪些措施可以提高運輸效率？（）A.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局B.提高運輸工具的技術(shù)水平C.加強運輸管理D.優(yōu)化運輸工具的調(diào)度E.建立健全的運輸信息平臺答案：A、B、C、D、E解析：提高運輸效率是運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要目標。以下措施可以提高運輸效率：A.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局：合理的運輸網(wǎng)絡(luò)布局可以提高運輸效率，降低運輸成本。B.提高運輸工具的技術(shù)水平：先進的技術(shù)可以提高運輸工具的運行效率和安全性。C.加強運輸管理：有效的運輸管理可以減少運輸過程中的延誤和事故，提高整體運輸效率。D.優(yōu)化運輸工具的調(diào)度：合理的調(diào)度可以提高運輸工具的利用率，降低閑置時間。E.建立健全的運輸信息平臺：信息平臺的建立可以實時掌握運輸情況，提高決策效率和運輸效率。三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）第一題案例材料：某市公交公司為了提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量，決定對現(xiàn)有的公交線路進行優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，A線和B線是兩條重要的主干線路，但是存在重疊路段較多、班次安排不合理等問題。具體數(shù)據(jù)如下：A線全長25公里，日均客流量為1.5萬人次，平均運行時間為60分鐘。B線全長30公里，日均客流量為1.8萬人次，平均運行時間為75分鐘。兩條線路在中間有10公里的重疊路段。此外，公司還收到了乘客反