汽車構(gòu)造教案上

自我介紹點名導(dǎo)語：汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲闹匾煌üぞ?，下面我們就來介紹下汽車的發(fā)展史。正課§0。1總論一、汽車發(fā)展史話·1769～1918：告別馬車和蒸汽車，汽車時代開始·1769年：2缸蒸汽機動力車，排量62升,最高車速4km/h?！?886年：從德國人卡爾。本茨制造的以汽油為動力的三輪車開始，人類真正進入汽車時代。同時,戴姆勒展示了自己的第一輛4輪車?！?919～1945:汽車史的黃金時代，汽車進入工業(yè)化大生產(chǎn)階段·1946～1969：經(jīng)歷了戰(zhàn)后恢復(fù)期，汽車成為工業(yè)國家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加速了汽車的平民化·1970~1989年：石油危機,廢氣污染,導(dǎo)致小型車的大發(fā)展·1990～至今：安全、環(huán)保成為主題,汽車更多應(yīng)用電子技術(shù),信息時代的人類仍離不開汽車二、中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r·建國初期25年(1953～1978)：“缺重少輕，轎車基本空白”，文革使汽車工業(yè)連續(xù)８年(1970～1977）停滯不前，1978年汽車產(chǎn)量為14。9萬輛?！じ母镩_放后15年（1978～1993)：汽車工業(yè)進入大發(fā)展階段,1985年提出要把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針,1987年確定了發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略，確定了轎車一汽、二汽、上海三大基地及天津、北京、廣州三小基地。1993年汽車產(chǎn)量為129。7萬輛躍居世界第12位?！ば碌陌l(fā)展時期（1994年以后)：1994年頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為指導(dǎo)我國汽車工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)，汽車工業(yè)的目標(biāo)：2010年汽車產(chǎn)量達600萬輛，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；從與國外聯(lián)合開發(fā)逐步走向成熟的自主開發(fā);制定政策鼓勵個人購買汽車,為轎車的普及做好準備.屆時，我國將步入世界汽車工業(yè)強國的行列。三、汽車的分類按用途分1．運輸汽車·根據(jù)GB3730。1—88的規(guī)定,運輸汽車可分為轎車、客車和貨車等,并按照汽車的主要特征參數(shù)分級：轎車按照發(fā)動機工作容積、客車按照車輛總長度、貨車按照汽車的總質(zhì)量。見表0—1。2．特種運輸汽車·特種用途汽車:商業(yè)售貨車、醫(yī)療救護車、公安消防車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車、農(nóng)牧副漁作業(yè)車、石油地質(zhì)作業(yè)車、機場作業(yè)車等，·競賽汽車：F1方程式賽、拉力賽·娛樂汽車：旅游汽車、高爾夫球場專用車、海灘游玩汽車等表0—1

運輸汽車分級（1）轎車:載送2～9個乘員，主要供私人用的汽車分級發(fā)動機工作容積/L示

例微型普通級中級中高級高級≤1。01。0～1。61.6～2.52。5～4。0〉4.0奧拓、夏利TJ7100、福萊爾捷達王、富康988、羚羊7130桑塔納2000、奧迪100、紅旗CA7220豐田皇冠、奔馳300、別克新世紀卡迪拉克、林肯、奔馳S600、奧迪A6（2）客車：載送9個以上乘員，供公共服務(wù)用汽車分級車輛總長度/m示

例微型輕型中型大型特大型≤3。53。5~77～1010～12鉸接式客車與雙層客車松花江HF6350、天津大發(fā)解放CA6440、金杯RZH114L四平SPK6900、金華BK6820LPG黃海DD6112H、上海SK6115KHP2上海SK6142鉸接式客車、金陵JLY6121雙層客車（3）貨車：載送貨物的運輸汽車分級汽車總質(zhì)量/t示

例微型輕型中型重型≤1.81。8～66～14>14福田微卡、小卡、輕卡北京BJ1041、躍進NJ1060、江鈴JX1030DS解放1091、1092、東風(fēng)1090E黃河1171、斯太爾重型汽車按動力裝置類型分類1．活塞式內(nèi)燃機汽車·通常分為汽油車、柴油車，代用燃料:合成液體石油、液化石油氣(LPG）、壓縮天然氣（CNG)，醇類等。2．電動汽車·以電動機為驅(qū)動機械,以蓄電池為能源的車輛。3．復(fù)合車·有發(fā)動機和蓄能器兩套動力源，克服了電動車續(xù)駛里程短和車速低的缺點以及內(nèi)燃機汽車油耗大和排放污染嚴重的缺點。4．燃氣輪機汽車·1964年燃氣輪機汽車以648.71km/h創(chuàng)造當(dāng)時陸上車輛(靠車輪驅(qū)動)速度最高世界記錄（不依靠噴氣驅(qū)動）.5．噴氣式汽車·依靠航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機以及特殊燃料，并以噴氣反作用力驅(qū)動的輪式汽車,1997年以1227。73（超過聲速)創(chuàng)造陸上車輛速度最高世界記錄。四、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則·按照國標(biāo)9417-88,國產(chǎn)汽車型號應(yīng)能表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。該型號由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部、尾部.·首部-—企業(yè)代號，如CA代表一汽，EQ代表二汽,SH代表上海等?！ぶ胁俊?由4位數(shù)字組成，分為首位、中間兩位和末位數(shù)字三部分。其含義見課本表0—4?！の膊俊獙Ｓ闷嚪诸惢蜃冃蛙嚺c基本型的區(qū)別，如X表示廂式汽車、G表示罐式汽車等.·示例：·CA1092表示一汽貨車,總質(zhì)量9t，末位2表示在原車型CA1091上改進型。·CA7226L表示一汽轎車，發(fā)動機排量2.2升,6表示安裝6缸發(fā)動機的車型,L表示加長型小結(jié)：汽車的分類和國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則作業(yè)：CA7226L這個型號的汽車的具體參數(shù)是什么？講解上次課的作業(yè)復(fù)習(xí)：汽車的分類和國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則導(dǎo)語：上次課介紹了汽車的發(fā)展史、分類和汽車的分類和國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則，那么汽車的具體構(gòu)造是怎么樣的呢，下面我們一起來學(xué)習(xí)下.正課§0.2汽車的基本構(gòu)造和行駛原理一、汽車總體構(gòu)造的組成部分·汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備四個部分組成.1．發(fā)動機·使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。廣泛應(yīng)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，一般由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油機）、起動系等部分組成.2．底盤·接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱正常行駛.包括:·傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪,包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動橋等部件.·行駛系：使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、車身、懸架、車輪等部件·轉(zhuǎn)向系：使汽車按駕駛員選定的方向行駛，由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動裝置組成,有的汽車還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置?！ぶ苿酉担菏蛊嚋p速或停車,并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器。3．車身·是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。4．電器設(shè)備·由電源、發(fā)動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。二、汽車的總體布置形式·按發(fā)動機相對于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式:1．發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR）·傳統(tǒng)布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用.2．發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）·大多數(shù)轎車盛行。3．發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）·大、中型客車盛行，少數(shù)轎車也采用。4．發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR)·方程式賽車和大多數(shù)跑車采用，少數(shù)大、中型客車也采用。5．全輪驅(qū)動（nWD）·越野汽車特有的布置形式,通常發(fā)動機前置，在變速器之后的分動器將動力分別輸送給全部驅(qū)動輪。三、汽車的主要參數(shù)1．汽車的質(zhì)量參數(shù)包括了整車裝備質(zhì)量、最大載重質(zhì)量、最大總質(zhì)量和最大軸載質(zhì)量。2．汽車結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)包括了車長L、車寬B、車高H、軸距L1、L2、輪距A、前懸S1、后懸S2、最小離地間隙C、接近角和離去角。3．汽車性能參數(shù)包括了最高車速、最大爬坡度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、平均燃油消耗量、驅(qū)動方式.四、汽車行駛基本原理1．驅(qū)動力的產(chǎn)生2．汽車的行駛阻力包括滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj3．附著力與附著條件現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè)：練習(xí)冊相應(yīng)章節(jié)講解上次課作業(yè)復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容導(dǎo)語:我們了解了汽車大致構(gòu)造，下面我們就從汽車的心臟，動力的源泉發(fā)動機的構(gòu)造講起.正課§1.1發(fā)動機類型、一般構(gòu)造及基本術(shù)語汽車發(fā)動機的類型、根據(jù)使用燃料不同可以分為汽油機和柴油機根據(jù)一個工作循環(huán)內(nèi)活塞的行程數(shù)不同可以分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。根據(jù)冷卻方式不同可以分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機.根據(jù)進氣狀態(tài)的不同可以分成增壓式發(fā)動機和非增壓式發(fā)動機.發(fā)動機的一般構(gòu)造1—凸輪軸2-搖臂3—排氣門4—火花塞5—電控噴油器6-燃油濾清器7—電動燃油泵8-燃油箱9—點火線圈組件10—燃油壓力調(diào)節(jié)閥11—進氣門12—水溫傳感器13—爆振傳感器14-進氣管15—進氣溫度傳感器16-節(jié)氣門17-節(jié)氣門傳感器18—空氣濾清器19-空氣質(zhì)量計20-控制單元（ECU）21—冷卻水套22-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器23-點火開關(guān)24—蓄電池25-起動馬達26—飛輪27—油底殼28—機油29—曲軸30-連桿31—曲軸皮帶輪32-傳動皮帶33-氣缸34-排氣三元催化轉(zhuǎn)化器35—氧傳感器36-活塞37—凸輪軸皮帶輪基本術(shù)語圖1-2圖1-2四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)簡圖1-氣缸2-活塞3-連桿4-曲軸5-氣缸蓋6-進氣門7-進氣道8-電控噴油器9-火花塞10-排氣門11-排氣道（1）四沖程發(fā)動機：活塞在上、下止點間往復(fù)移動四個行程(相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周），完成進氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。四個行程中,只有一個行程作功，造成曲軸轉(zhuǎn)速不均勻，工作振動大。所以在曲軸后端安裝了一個質(zhì)量較大的飛輪，作功時飛輪吸收儲存能量，其余三個行程則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。(2）沖程與活塞行程：沖程：指發(fā)動機的類型；行程S：指活塞在上、下兩個止點之間距離；氣缸工作容積Vs：一個活塞在一個行程中所掃過的容積.式中Vs-—工作容積（m3）;D——氣缸直徑（mm）；S——活塞行程（mm)。發(fā)動機的排量Vst:一臺發(fā)動機所有氣缸工作容積之和。式中Vst——發(fā)動機的排量（L）;i——氣缸數(shù).（3)壓縮行程的作用一是提高進入氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度(壓縮終了的氣缸內(nèi)氣體壓力可達0。6~1。2MPa，溫度達600K～700K），為混合氣迅速著火燃燒創(chuàng)造條件;二是可以有效提高發(fā)動機的燃燒熱效率η。由熱力學(xué)第一定律當(dāng)混合氣被壓縮程度提高時,發(fā)動機混合氣燃燒所達到的最高溫度（T1）升高,而排氣的溫度（T2）降低，導(dǎo)致熱效率提高。1860年，法國人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一臺內(nèi)燃機,沒有壓縮行程,熱效率僅4。5％；1876年,德國人奧托(Otto）制造出第一臺四沖程內(nèi)燃機，采用壓縮行程，雖然壓縮比只有2.5，但熱效率卻提高到12％，有力地證明了科學(xué)是第一生產(chǎn)力這個真理.壓縮比ε：氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度.式中Va——氣缸總?cè)莘e（活塞處于下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積）；Vc——氣缸燃燒室容積（活塞處于上止點時,活塞頂部以上的容積）?，F(xiàn)代汽油機壓縮比一般為7～11，如廣州本田雅閣2。4i—VTEC發(fā)動機壓縮比為9。7，而3.0V6-VTEC發(fā)動機壓縮比則為10。發(fā)動機壓縮比也不能過高,否則會導(dǎo)致壓縮終了溫度和壓力升高,汽油機產(chǎn)生爆震燃燒，熱負荷、機械負荷、噪音和振動加大,起動困難.小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè):四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)有哪四個沖程?講解上次課的作業(yè)復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容導(dǎo)語：我們了解了發(fā)動機的基本術(shù)語后，那么它是怎么產(chǎn)生動力來驅(qū)動汽車前進的呢？正課§1.2發(fā)動機工作原理一、四沖程發(fā)動機:活塞在上、下止點間往復(fù)移動四個行程(相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周),完成進氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機.行程名稱曲軸轉(zhuǎn)角活塞行向進氣門排氣門進氣0o～180o↓開關(guān)壓縮180o～360o↑關(guān)關(guān)作功360o～540o↓關(guān)關(guān)排氣540o～720o↑關(guān)開圖1-4四沖程發(fā)動機圖1-4四沖程發(fā)動機示功圖1。示功圖將四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)里氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸工作容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系以座標(biāo)圖表示，得到圖1—4所示的發(fā)動機示功圖。由示功圖可以看到發(fā)動機一個工作循環(huán)里工作狀態(tài)的變化，檢查判斷發(fā)動機性能優(yōu)劣。發(fā)動機特征點參數(shù)隨機型、結(jié)構(gòu)等有所不同，一般范圍如表1—2所示。表1-2發(fā)動機特征點參數(shù)進氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程汽油機P0。075～0。090。6～1.23～50.3～0。5T370～400600~7002200～28001300～1600柴油機P0。08~0。093。5~4。56~90.2~0。4T300~370750～10002000～25001200～1500注：P—氣缸內(nèi)氣體壓強（MPa）;T—氣缸內(nèi)氣體溫度(K）二、四沖程柴油機結(jié)構(gòu)特點與工作原理結(jié)構(gòu)特點：沒有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂向氣缸內(nèi)噴油（圖1-5).工作原理:進氣行程進入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，由于氣缸的高溫高壓作用，柴油迅速著火燃燒,使氣體急劇膨脹，推動活塞作功.其著火方式屬于壓燃式，而不是汽油機的點燃式。燃料:柴油，粘度高,不易揮發(fā)，自燃點低,不會產(chǎn)生爆燃.為了使柴油可靠著火,提高發(fā)動機燃燒熱效率，柴油機的壓縮比汽油機高得多，一般為16～22，所以其最高燃燒壓力也比汽油機高，工作也比汽油機粗暴.柴油機與汽油機比較（表1—3）:表1—3柴油機與汽油機比較性能汽油機柴油機著火方式點燃壓燃燃油消耗高低熱效率30%左右40％左右工作平穩(wěn)性柔和粗暴發(fā)動機轉(zhuǎn)速高（4000～6000r/min）低（2500~3000r/min）升功率大小起動性易難制造維修成本低高比質(zhì)量小大使用壽命短長排放CO、HC大,NOX、黑煙少CO、HC小,NOX、黑煙多柴油機的轉(zhuǎn)速也在不斷提高，奔馳V230轎車柴油機,最高轉(zhuǎn)速可達6000r/min。小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè)：練習(xí)冊相應(yīng)章節(jié)講解上次課作業(yè)復(fù)習(xí)四沖程汽油和柴油發(fā)動機的工作原理導(dǎo)語：我們知道了四沖程發(fā)動機的工作原理，那么為了更好的完成發(fā)動機的各個工作循環(huán),延長發(fā)動機使用壽命，我們還有一些裝置來輔助完成各個工作循環(huán)，下面我們就來學(xué)習(xí)下。正課§1。3發(fā)動機總體構(gòu)造及型號編制規(guī)則發(fā)動機總體構(gòu)造在一個機體上安裝一個機構(gòu)（曲柄連桿機構(gòu))和六大系統(tǒng)（換氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)）,如表1-9和圖1—9所示.柴油機則為五大系統(tǒng)，沒有點火系統(tǒng)。表1—9發(fā)動機總體組成名稱功用主要部件機體組件發(fā)動機的骨架,支承著發(fā)動機的所有零部件機體、氣缸、氣缸蓋、氣缸墊等曲柄連桿機構(gòu)將活塞頂?shù)娜細鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩,輸出機械能活塞、連桿、曲軸、飛輪等換氣系統(tǒng)按照發(fā)動機要求，定時開閉進、排氣門，吸入干凈空氣，排除廢氣空氣濾清器、進排氣管系、配氣機構(gòu)（氣門組件、凸輪軸、驅(qū)動機構(gòu)）、排氣消音器等燃料供給系統(tǒng)按照發(fā)動機要求，定時、定量供給所需要的燃料汽油機：汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、各種傳感器、電控噴油器、電控單元等;(舊汽油機采用化油器）柴油機:柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油器等點火系統(tǒng)按規(guī)定的時刻，準時點燃汽油機氣缸內(nèi)的可燃混合氣蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈組件、傳感器、電控裝置、火花塞等潤滑系統(tǒng)潤滑、減摩、延長壽命、密封、清潔、冷卻、防銹蝕油底殼、機油泵、機油濾清器、機油壓力表、機油道等冷卻系統(tǒng)保持發(fā)動機在適宜的溫度下工作冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、冷卻水道等起動系統(tǒng)起動發(fā)動機蓄電池、起動開關(guān)、起動馬達等國產(chǎn)內(nèi)燃機型號編制規(guī)則地方、企業(yè)代號系列符號換代標(biāo)志首部地方、企業(yè)代號系列符號換代標(biāo)志首部結(jié)構(gòu)特征符號用途特征符號區(qū)分符號后部尾部沖程符號（E表示二沖程，四沖程不標(biāo)）缸徑（以直徑mm整數(shù)表示）氣缸布置形式缸數(shù)符號中部符號含義無符號多缸直列及單缸VV型P平臥形符號含義無符號水冷F風(fēng)冷N凝氣冷卻S十字頭式Z增壓ZL增壓中冷DZ可倒轉(zhuǎn)符號含義無符號通用型T拖拉機用M摩托車用G工程機械Q車用J鐵路機車D發(fā)電機組C船用主機，右機基本型CZ船用主機，左機基本型Y農(nóng)用運輸車L林業(yè)機械型號示例4100Q--四缸、直列、四沖程、缸徑100mm、水冷、汽車用。1E65F--單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。12V135ZG——12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機械用.小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè)：練習(xí)冊相應(yīng)章節(jié)講解上次課作業(yè)復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容。導(dǎo)語：我們知道內(nèi)燃機的能量轉(zhuǎn)化機構(gòu)是曲柄連桿機構(gòu)，我們就應(yīng)該對這個主要機構(gòu)的具體構(gòu)造有個深入了解,下面我們就來學(xué)習(xí)曲柄連桿機構(gòu).正課§2.1～2。2機體組概述曲柄連桿機構(gòu)一般由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。機體組氣缸體結(jié)構(gòu):氣缸、曲軸支乘孔、曲軸箱（曲軸運動的空間）、加強筋、冷卻水套、潤滑油道等。圖2-5氣缸體1-曲軸支乘孔2-機體3-氣缸4--水道圖2-6圖2-5氣缸體1-曲軸支乘孔2-機體3-氣缸4--水道圖2-6氣缸套a)干式氣缸套b)濕式氣缸套1-機體2-氣缸套3-水套4-密封圈氣缸套：有干式氣缸套和濕式氣缸套兩類。干式氣缸套:外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚一般為1～3mm.它強度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工,拆裝不方便，散熱不良.圖2-7風(fēng)冷發(fā)動機1-散熱片2-圖2-7風(fēng)冷發(fā)動機1-散熱片2-氣缸風(fēng)冷發(fā)動機(圖2—7)：在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片,以增加散熱面積，其結(jié)構(gòu)簡單，但冷卻效果差。氣缸體結(jié)構(gòu)形式（按氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同分)（圖2—8）：（1）一般式氣缸體：油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。優(yōu)點是機體高度小,重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但剛度和強度較差。（2)龍門式氣缸體：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心.優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。（3)隧道式氣缸體：曲軸的主軸承孔為整體式，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好;但加工精度要求高，工藝性較差,曲軸拆裝不方便。氣缸蓋作用：氣缸蓋（圖2-9）從上部密封氣缸,與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成.鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋越來越多。類型：分單體式氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋三種.單體式氣缸蓋只覆蓋一個氣缸，塊狀氣缸蓋能覆蓋部分（二個以上）氣缸，整體式氣缸蓋能覆蓋所有氣缸.結(jié)構(gòu)：形狀復(fù)雜，水套、進、排氣門座和氣門導(dǎo)管孔孔，火花塞孔或噴油器孔、凸輪軸軸承孔（頂置凸輪軸式)、燃燒室。汽油機燃燒室結(jié)構(gòu)形式（三種）（圖2-10)：圖2-10汽油機燃燒室圖2-10汽油機燃燒室a)半球形燃燒室b)楔形燃燒室c)浴盆形燃燒室（2)楔形燃燒室：是橫剖面呈楔形的燃燒室，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失??；能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量；進氣阻力小,提高了充氣效率。但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長，爆燃傾向變大；而且存在較大激冷面，容易形成有害HC排放.（3)浴盆形燃燒室：是橫剖面呈倒浴盆形的燃燒室，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。但不夠緊湊,散熱面積大，熱損失大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長,爆燃傾向大

。氣缸墊(圖2—11）作用:保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油.結(jié)構(gòu):目前應(yīng)用較多的是銅皮——石棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，其翻邊處有三層銅皮，壓緊時不易變形.有的氣缸墊還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成。有的采用實心有彈性的金屬片作為氣缸墊,以適應(yīng)發(fā)動機強化要求。圖2-11氣缸墊圖2-11氣缸墊油底殼油底殼主要作用是裝潤滑油。發(fā)動機的支承發(fā)動機的支承是把發(fā)動機固定在車架上緊固件。小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè)：練習(xí)冊相應(yīng)章節(jié)講解上次課作業(yè)復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容導(dǎo)語：上次課我們學(xué)習(xí)了機體組的構(gòu)造，我們今天來學(xué)習(xí)活塞連桿組.正課§2。3.1一、活塞連桿組件（圖2-12）由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，。1.活塞圖2-12活塞連桿組件1－活塞2－活塞環(huán)3－活塞銷4－連桿5－連桿螺栓6－連桿蓋7－連桿軸瓦由頂部、頭部和裙部三部分組成（圖2圖2-12活塞連桿組件1－活塞2－活塞環(huán)3－活塞銷4－連桿5－連桿螺栓6－連桿蓋7－連桿軸瓦圖2-14活塞頂部形狀圖2-14活塞頂部形狀a)平頂活塞b)凸頂活塞c)凹頂a)b)c)圖2-13活塞的結(jié)構(gòu)1－活塞頂部2－活塞頭部3－活塞裙部（1）活塞頂部：有平頂、凸頂和凹頂三種（圖2-14)。平頂活塞頂部是一個平面，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，受熱面積小，頂部應(yīng)力分布較為均勻,一般用在汽油機上,柴油機很少采用。凸頂活塞的頂部凸起，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程。二行程汽油機常采用凸頂活塞。凹頂活塞頂部呈凹陷形,凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的形成和燃燒.凹頂?shù)拇笮∵€可以用來調(diào)節(jié)發(fā)動機的壓縮比.凹頂通常有方形凹坑、ω形凹坑、雙渦流凹坑、球形凹坑等。圖2-15活塞頂部記號圖2-15活塞頂部記號(2)活塞頭部(防漏部)：活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的部分。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán).為了提高第一道環(huán)槽的耐熱和耐磨性，有的在第一道環(huán)槽部位鑄入耐熱合金鋼護圈。

（3）活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分?；钊共繉钊跉飧變?nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用,并承受氣體側(cè)壓力.為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁保持比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或加大局部磨損,必須在冷態(tài)下預(yù)先把活塞裙部加工成不同的形狀（圖2—16）.圖2-16活塞裙部結(jié)構(gòu)之一圖2-16活塞裙部結(jié)構(gòu)之一a)裙部橢圓b)錐形c)階梯形d)桶形b)c)d)a)2)預(yù)先將活塞裙部做成錐形、階梯形或桶形.圖2-17活塞裙部結(jié)構(gòu)之二a）裙部開槽b）拖板式活塞c）裙部鑄恒范鋼b)圖2-17活塞裙部結(jié)構(gòu)之二a）裙部開槽b）拖板式活塞c）裙部鑄恒范鋼b)c)a)4）拖板式活塞（圖2-17b)。在許多高速汽油機上，為了減輕活塞重量，把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分或開孔，以減小慣性力，減小銷座附近的熱變形量,稱拖板式活塞。該結(jié)構(gòu)裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小。圖2-18活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)e-偏移量圖2-18活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)e-偏移量

6）活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)(圖2—18）.有些高速汽油機的活塞銷孔中心線偏離活塞中心線平面,向作功行程中受側(cè)壓力的一方偏移了1～2mm.這種結(jié)構(gòu)可使活塞在壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時要注意，活塞銷偏置的方向不能裝反,否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。2.活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。氣環(huán)的作用：密封、傳熱。油環(huán)作用：布油、刮油、封氣、傳熱。圖2-19氣環(huán)密封原理（1）氣環(huán)結(jié)構(gòu)原理（圖2—19）圖2-19氣環(huán)密封原理

氣環(huán)的斷面形狀很多,常見的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)(圖2-20）.圖2-20氣環(huán)的斷面形狀a)矩形環(huán)b)錐面環(huán)c)正扭曲內(nèi)切環(huán)d)梯形環(huán)e)桶面環(huán)1)矩形環(huán):其斷面為矩形，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便,易于生產(chǎn),應(yīng)用最廣。但矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運動時，會把氣缸壁面上的機油不斷送入氣缸中（圖2-21）.這種現(xiàn)象稱為”氣環(huán)的泵油作用圖2-20氣環(huán)的斷面形狀a)矩形環(huán)b)錐面環(huán)c)正扭曲內(nèi)切環(huán)d)梯形環(huán)e)桶面環(huán)a)a)b)圖2-21矩形環(huán)泵油作用a)活塞下行b)活塞上行2）錐面環(huán)（圖2—20b）:其斷面呈錐形，外圓工作面上加工一個很小的錐面(0。5°～1。5°），減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。活塞下行時,便于刮油;活塞上行時，由于錐面的"油楔”作用，能在油膜上”飄浮"過去,減小磨損，安裝時，不能裝反，否則會引起機油上竄.圖2-22扭曲環(huán)作用原理a)矩形環(huán)b)扭曲環(huán)3）扭曲環(huán)(圖2—20c、d)：扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán),在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，外側(cè)作用力合力F1(圖2—22b）與內(nèi)側(cè)作用力合力F2之間有一力臂e，產(chǎn)生了扭曲力矩,使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形。活塞上行時，扭曲環(huán)在殘余油膜上“圖2-22扭曲環(huán)作用原理a)矩形環(huán)b)扭曲環(huán)4）梯形環(huán)（圖2—20e)：其斷面呈梯形,工作時，梯形環(huán)在壓縮行程和作功行程隨著活塞受側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置,這樣會把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷?？梢匝娱L環(huán)的使用壽命。缺點是加工困難,精度要求高.5）桶面環(huán)(圖2-20f)：桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形。當(dāng)桶面環(huán)上下運動時,均能與氣缸壁形成楔形空間,使機油容易進入摩擦面，減小磨損。由于它與氣缸呈圓弧接觸，故對氣缸表面的適應(yīng)性和對活塞偏擺的適應(yīng)性均較好，有利于密封,但凸圓弧表面加工較困難。(2）油環(huán):油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種(圖2—23）。圖2-23油環(huán)圖2-23油環(huán)a)普通油環(huán)b)組合油環(huán)1-刮油鋼片2-軸向襯環(huán)3－徑向襯環(huán)2）組合式油環(huán)：它由上下數(shù)片刮油鋼片1與中間的擴脹器組成。擴脹器由軸向襯環(huán)2和徑向襯環(huán)3組成，軸向襯環(huán)產(chǎn)生軸向彈力，徑向襯環(huán)產(chǎn)生徑向彈力，使刮油鋼片緊緊壓向氣缸壁和活塞環(huán)槽。刮油鋼片1表面鍍鉻，很薄，對氣缸的比壓力大，刮油效果好；而且數(shù)片刮油鋼片彼此獨立，對氣缸壁面適應(yīng)性好;回油通路大，重量輕。近年來汽車發(fā)動機上越來越多地采用了組合式油環(huán)。缺點主要是制造成本高。小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè)：練習(xí)冊對應(yīng)章節(jié)講解上次課作業(yè)復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容導(dǎo)語：上次課我們講解了活塞和活塞環(huán)，這次我們把剩下的活塞銷和連桿的構(gòu)造講解一下正課§2.3.2活塞銷和連桿一、活塞銷作用：連接、傳力.連接配合方式：與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有全浮式和半浮式兩種方式（圖2—25）。圖2-25活塞銷的連接方式全浮式b)半浮式1-連桿小頭2-連桿襯套3-活塞銷4-活塞銷座5-卡環(huán)全浮式圖2-25活塞銷的連接方式全浮式b)半浮式1-連桿小頭2-連桿襯套3-活塞銷4-活塞銷座5-卡環(huán)半浮式:活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要卡環(huán)，小轎車上應(yīng)用較多.4.連桿功用：連接活塞與曲軸,將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。結(jié)構(gòu)：連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭（圖2-26）。連桿小頭:連桿襯套（青銅）（半浮式活塞銷沒有）.圖2-26連桿的結(jié)構(gòu)1-連桿襯套2-連桿小頭3-連桿桿身4-連桿螺釘5-連桿大頭6-連桿軸瓦7-連桿蓋8-連桿軸瓦凸鍵9-凹槽連桿桿身:“工圖2-26連桿的結(jié)構(gòu)1-連桿襯套2-連桿小頭3-連桿桿身4-連桿螺釘5-連桿大頭6-連桿軸瓦7-連桿蓋8-連桿軸瓦凸鍵9-凹槽連桿大頭：有整體式和分開式兩種.一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種（圖2-27）。圖2-27連桿大頭a)平分式b)斜分式1-連桿裝配標(biāo)志2-機油噴孔3-連桿蓋裝配標(biāo)志平分—圖2-27連桿大頭a)平分式b)斜分式1-連桿裝配標(biāo)志2-機油噴孔3-連桿蓋裝配標(biāo)志斜分——分面與連桿桿身軸線成300~60°夾角（圖2-27b）。柴油機多采用這種連桿。因為，柴油機壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗,相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便于拆裝,一般都采用斜切口。斜切口的連桿蓋安裝時應(yīng)注意方向。連桿蓋與連桿的定位:把連桿大頭分開可取下的部分叫連桿蓋，連桿與連桿蓋配對加工，加工后,在它們同一側(cè)打上配對記號3,安裝時不得互相調(diào)換或變更方向。為此,在結(jié)構(gòu)上采取了定位措施.平切口連桿蓋與連桿的定位多采用連桿螺栓定位,利用連桿螺栓中部精加工的圖2-28分開式連桿大頭定位方法a)鋸齒定位b)圓銷定位c)套筒定位d)止口定位圓柱凸臺或光圓柱部分與經(jīng)過精加工的螺栓孔來保證(圖3圖2-28分開式連桿大頭定位方法a)鋸齒定位b)圓銷定位c)套筒定位d)止口定位連桿螺栓:采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并經(jīng)精加工和熱處理特制而成,損壞后絕不能用其它螺栓來代替。安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時，要用扭力板手分2～3次交替均勻地擰緊到規(guī)定的扭矩，擰緊后還應(yīng)可靠的鎖緊。圖2-29連桿軸瓦1-鋼背2-油槽3-定位凸鍵4-減磨合金層連桿軸瓦（圖2圖2-29連桿軸瓦1-鋼背2-油槽3-定位凸鍵4-減磨合金層分上、下兩個半片。瓦上制有定位凸鍵.軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸瓦,在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。耐磨合金層具有質(zhì)軟，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等特點。耐磨合金常采用的有巴氏合金、銅鋁合金和高錫鋁合金.V型發(fā)動機叉形連桿:有如下三種形式(圖2—30）:圖2-30叉形連桿圖2-30叉形連桿a)并列式b)主副式c)叉式（2）主副式：一列氣缸為主連桿，直接安裝在連桿軸頸上，另一列連桿為副連桿，鉸接在主連桿大頭（或連桿蓋）上的兩個凸耳之間。（3）叉式：左右對應(yīng)的兩列氣缸連桿中,一個連桿大頭做成叉形，跨于另一個連桿厚度較小的大頭兩端。小結(jié)以上內(nèi)容作業(yè)：練習(xí)冊上對應(yīng)章節(jié)一、講解上次課的作業(yè)二、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容三、導(dǎo)語：活塞連桿組得到轉(zhuǎn)化機械能后就傳遞給曲軸飛輪組，那么曲軸飛輪組構(gòu)造是怎么樣的呢？四、正課§2。4曲軸飛輪組2.3。2曲軸飛輪組件曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪和一些附件組成（圖2-31）。圖2-31曲軸飛輪組件1-曲軸皮帶輪2-曲軸正時齒輪皮帶輪3-曲軸鏈輪4-曲軸前端5-曲軸主軸頸6-曲柄臂7-圖2-31曲軸飛輪組件1-曲軸皮帶輪2-曲軸正時齒輪皮帶輪3-曲軸鏈輪4-曲軸前端5-曲軸主軸頸6-曲柄臂7-曲柄銷（連桿軸頸）8-平衡重塊9-轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪10-飛輪11-主軸瓦12-主軸承蓋13-螺母14-止推墊片15-主軸瓦16-止推墊片材料：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工.結(jié)構(gòu):主軸頸、曲柄銷(連桿軸頸)、曲柄臂、平衡重塊等組成。支承方式(圖2—32）:全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個,即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸.圖2-33曲軸受力與平衡a)圖2-33曲軸受力與平衡a)受力b)慣性力平衡4缸a)b)圖2-32曲軸的支承方式a)非全支承b)全支承機的平衡a)b)圖2-32曲軸的支承方式a)非全支承b)全支承曲軸前端（圖2-34)：裝有定時齒輪、驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的帶輪以及起動爪、甩油盤等。甩油盤外斜面向后，安裝時應(yīng)注意，否則會產(chǎn)生相反效果.在齒輪室蓋上裝有油封,防止機油外漏.曲軸軸向定位圖2-34曲軸前端結(jié)構(gòu)圖2-34曲軸前端結(jié)構(gòu)1、2-滑動推力軸承3-止推片4-定時齒輪5-甩油盤6-油封7-帶輪8-起動爪曲軸定位一般采用滑動止推軸承,安裝在曲軸前端或中后部主軸承上。止推軸承有兩種形式：翻邊主軸瓦的翻邊部分或具有減磨合金層的止推片2、3（圖2—34），磨損后可更換.曲軸的后端：安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。曲軸油道：在軸頸上還鉆有油孔，并有斜油道相通，再與機體的主油道聯(lián)通。曲軸的形狀取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的點火順序。多缸發(fā)動機的點火順序應(yīng)均勻分布在720°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi),并且使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷,避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。圖2-354缸四行程發(fā)動機曲柄布置4缸四行程發(fā)動機曲柄布置及工作順序:點火間隔角為720°/4＝180°,4個曲柄布置在同一平面內(nèi)（圖2—35）.1、4缸與2、3缸互相錯開180°,其發(fā)火順序的排列有兩種可能，即1—3-4—2或1—2—4-3，其工作循環(huán)分別見表2—1和表2圖2-354缸四行程發(fā)動機曲柄布置表2－14缸機工作循環(huán)（點火順序1—3-4曲柄轉(zhuǎn)角/(0）第一缸第二缸第三缸第四缸0~180作功排氣壓縮進氣180～360排氣進氣作功壓縮360~540進氣壓縮排氣作功540～720壓縮作功進氣排氣表2－24缸機工作循環(huán)（點火順序1—曲柄轉(zhuǎn)角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作功壓縮排氣進氣180～360排氣作功進氣壓縮360～540進氣排氣壓縮作功540~720壓縮進氣作功排氣圖2-366缸四行程發(fā)動機曲柄布置6缸四行程發(fā)動機曲柄布置及工作順序:點火間隔角為720°/6=120°,6個曲柄分別布置在三個平面內(nèi)(圖2—36)，有兩種點火順序,1—5—3—6-2—4和1-4—2-6—3圖2-366缸四行程發(fā)動機曲柄布置表2－36缸機工作循環(huán)（點火順序1-5-3—6—2-4）曲柄轉(zhuǎn)角/(0）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0～18060作功排氣進氣作功壓縮進氣120壓縮排氣180進氣作功180～360240排氣壓縮300作功進氣360壓縮排氣360～540420進氣作功480排氣壓縮540作功進氣540～720600壓縮排氣660進氣作功720排氣壓縮8缸四行程V型發(fā)動機曲柄布置及工作順序：圖2-378缸四行程發(fā)動機曲柄布置點火間隔角為720°/8=90°，發(fā)動機左右兩列對應(yīng)的一對連桿共用一個曲柄，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲柄(圖2—37）。曲柄布置可以與4缸發(fā)動機相同,4個曲柄布置在同一平面內(nèi),也可以布置在兩個互相錯開90°的平面內(nèi)，使發(fā)動機得到更好地平衡。點火順序為1—8—4—3-6—5—7圖2-378缸四行程發(fā)動機曲柄布置表2－48缸機工作循環(huán)（點火順序1-8—4—3—6-5曲柄轉(zhuǎn)角/(0）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸0～18090作功作功進氣壓縮排氣進氣排氣壓縮180排氣壓縮進氣作功180～360270排氣作功壓縮進氣360進氣作功壓縮排氣360～540450進氣排氣作功壓縮540壓縮排氣作功進氣540~720630壓縮進氣排氣作功720作功進氣排氣壓縮2。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器作用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴重惡果.(曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，各曲柄的旋轉(zhuǎn)速度忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動慣量最大,可以認為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲柄的轉(zhuǎn)動比飛輪時快時慢,這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。當(dāng)振動強烈時甚至?xí)嗲S。）圖2-38曲軸扭轉(zhuǎn)減振器1-橡膠墊2-皮帶輪（前慣性盤）3-后慣性盤4-橡膠體5-皮帶輪轂結(jié)構(gòu)原理：圖2-38曲軸扭轉(zhuǎn)減振器1-橡膠墊2-皮帶輪（前慣性盤）3-后慣性盤4-橡膠體5-皮帶輪轂3.飛輪大而重，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量。其主要功用是用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有齒圈，與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用;汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動件的摩擦面,用來對外傳遞動力。在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔）供找壓縮上止點用。當(dāng)飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止本章小結(jié)本章小結(jié)1.曲柄連桿機構(gòu)是將活塞頂?shù)娜細鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩輸出機械能的傳動機構(gòu)。由于活塞的變速往復(fù)運動、曲軸的旋轉(zhuǎn)運動和連桿的復(fù)合運動，導(dǎo)致各零部件受到拉、壓、剪、扭、振動、摩擦等復(fù)雜應(yīng)力作用，造成曲柄連桿機構(gòu)相關(guān)零件的不均勻磨損和發(fā)動機振動，必需對發(fā)動機進行平衡和固定。2.曲柄連桿機構(gòu)包括機體組件（氣缸體、氣缸或氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊等）、活塞連桿組件（活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等）及曲軸飛輪組件（曲軸、飛輪等）。曲柄連桿機構(gòu)組裝時應(yīng)注意各零部件的相互配合位置關(guān)系及各重要螺釘?shù)臄Q緊力矩和擰緊方法。3.氣缸體分一般式、龍門式、隧道式三種；氣缸套有干式、濕式兩種；汽油機燃燒室常見有半球形燃燒室、楔形燃燒室、浴盆形燃燒室。不同結(jié)構(gòu)特點，具有不同功能。4.活塞一般都采用高強度鋁合金制成。其頂部有各種凹坑，組成各種燃燒室；頭部有活塞環(huán)槽；裙部起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。整個活塞呈上小下大，裙部橢圓形；有的開有膨脹槽等防止活塞卡死。5.活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)起密封、傳熱作用，有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)等各種截面形狀；油環(huán)起布油、刮油、傳熱作用，有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種?；钊h(huán)安裝時應(yīng)注意安裝位置和方向。6.曲軸的曲柄布置應(yīng)該使各缸點火順序均勻分布在7200曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。4缸機的點火順序只有1-2-4-3和1-3-4-2兩種。根據(jù)曲軸的曲柄布置和發(fā)火順序，可分析多缸發(fā)動機各缸的工作狀況。作業(yè)：練習(xí)冊上對應(yīng)章節(jié)講解上次課作業(yè)復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容導(dǎo)語：配齊機構(gòu)是控制發(fā)動機進氣和排氣的裝置,其作業(yè)是按照發(fā)動機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸進、排氣門，按標(biāo)準完成各個工作循環(huán).正課§3。1概述一、氣門的布置形式氣門頂置式氣門側(cè)置式;按每缸氣門數(shù)目,有二氣門式、三氣門式、四氣門式和五氣門式。二、凸輪軸的布置形式1、凸輪軸下置式2、凸輪軸中置式3、凸輪軸上置式；三、凸輪軸的傳動方式和傳動比1、齒輪傳動式2、鏈條傳動式3、齒帶傳動式4、傳動比2:1四、氣門間隙進氣門0。25--0。35mm排氣門0.30-—-——-0。355mm小結(jié)：1、氣門的布置形式2、凸輪軸的布置形式3、凸輪軸的傳動方式和傳動比4、氣門間隙作業(yè)：練習(xí)冊P14-P17一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容三、導(dǎo)語:配齊機構(gòu)是控制發(fā)動機進氣和排氣的裝置,其作業(yè)是按照發(fā)動機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸進、排氣門，按標(biāo)準完成各個工作循環(huán).四、正課§3.2配氣機構(gòu)的主要配件氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，1、氣門(1）頭部,頭部用來封閉氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動導(dǎo)向。氣門頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動組零件慣性力的作用，其冷卻和潤滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足夠的強度、剛度、耐熱和耐磨能力。氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，平頂氣門頭結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力,但其頂部受熱面積大,故適用于進氣門；球面頂氣門頭，因其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，適用于排氣門。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角.通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角,一般做成45o.有的發(fā)動機進氣門的錐角做成30o，(2）桿部氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進行往復(fù)運動。2、氣門座氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。3、氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運動的導(dǎo)套，以保證氣門與氣門座正確貼合.此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用.氣門導(dǎo)管—般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造，然后以一定的過盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi).為了防止軸向運動，保證氣門導(dǎo)管伸人進、排氣歧管的合適深度，有的發(fā)動機對氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位.4、氣門彈簧氣門彈簧的作用是使氣門自動回位，防止氣門傳動機構(gòu)中產(chǎn)生間隙,氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。二、氣門傳動組氣門傳動組主要包括凸輪軸及正時齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門傳動組的作用是使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉,且保證有足夠的開度.（1）凸輪軸（圖3－22）上主要配置有各缸進、排氣凸輪1，可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉,并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷,因此對凸輪表面要求耐磨,對凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動機各個氣缸的進氣（或排氣）凸輪的相對角位置應(yīng)符合發(fā)動機各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔時間的要求。因此,根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進氣(或排氣）凸輪的工作次序,就可以判定發(fā)動機的發(fā)火次序.(2）挺柱:將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。氣門頂置式配氣機構(gòu)的挺柱一般制成筒式,以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與液力挺柱。（3）推桿：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂,它是氣門機構(gòu)中最易彎曲的零件.要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。（4）搖臂：將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。小結(jié)：1、氣門組的組成及其作用2、氣門傳動組的組成及其作用作業(yè)：練習(xí)冊P14—P17一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí):1、氣門組的組成及其作用2、氣門傳動組的組成及其作用三、導(dǎo)語：理論上四沖程發(fā)動機的進氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點時開啟,當(dāng)活塞運動到下止點時關(guān)閉；排氣門則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點時開啟，在上止點時關(guān)閉.進氣時間和排氣時間各占1800曲軸轉(zhuǎn)角。但是實際發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速都很高,活塞每一行程歷時都很短.例如上海桑塔納轎車發(fā)動機，在最大功率時的轉(zhuǎn)速為5600r／rain,一個行程歷時僅為0。0054s,這樣短時間的進氣和排氣過程,往往會使發(fā)動機充氣不足或排氣不干凈,從而使發(fā)動機功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動機都采取延長進、排氣時間的方法，即：氣門的開啟和關(guān)閉的時刻并不正好是活塞處于上止點和下止點的時刻,而是分別提前或延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進、排氣狀況，從而提高發(fā)動機的動力性?！?．3配氣相位配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位。一、進氣門配氣相位1、進氣提前角在排氣行程接近終了活塞到達上止點之前，進氣門開始開啟。從進氣門開啟到活塞處于上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。一般在10——-30度.2、進氣遲后角在進氣行程活塞達到下止點之后，活塞再行一段距離后才關(guān)閉，從下止點到進氣門關(guān)閉所相對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角.一般在40--—60度二、排氣門配氣相位1、排氣提前角在做功行程接近終了活塞到達下止點之前，排氣門開始開啟到活塞處于下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。一般在40—--80度。2、進氣遲后角在排氣行程活塞達到上止點之后,活塞再行一段距離后才關(guān)閉，從上止點到排氣門關(guān)閉所相對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。一般在10---30度三、氣門的疊開同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后，接著便是進氣行程。因此,在實際發(fā)動機中，在進排氣行程的上止點前后，由圖3—10可見，由于進氣門在上止點前即開啟,而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門與進氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊,重疊的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門重疊角.由于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性比較大。在短時間內(nèi)是保持原來的流動方向。因此只要氣門重疊角選擇適當(dāng)，就不會產(chǎn)生廢氣倒流人進氣管或新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性,這將有利于換氣。但應(yīng)注意，如氣門重疊角過大，當(dāng)汽油機小負荷運轉(zhuǎn)，進氣管內(nèi)壓力很低時，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，進氣量減少.對于不同發(fā)動機,由于結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)速各不相同,因而配氣相位也不相同.合理的配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)動機性能要求，通過反復(fù)試驗確定。四、可變配氣相位和氣門升程電子控制表3———1講解1、VTEC機構(gòu)的組成圖3—36講解2、VTEC機構(gòu)的工作原理發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時圖3—36講解發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時圖3—37講解小結(jié)：1、進氣配氣相位的組成及其作用2、排氣配氣相位的組成及其作用3、氣門疊開4、可變配氣相位和氣門升程電子控制作業(yè)：練習(xí)冊P14—P17一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí)：配氣相位的組成三、新課引入：汽車用化油器式發(fā)動機所用的燃料主要是汽油,要使汽油在氣缸內(nèi)充分燃燒,必須使汽油進入氣缸前噴成霧狀，并與空氣適量的混合。本節(jié)主要講述汽油機供給系的組成及其工作原理四、正課§4。1汽油機供給系汽油機燃料供給系的作用作用:不斷供給清潔的汽油和新鮮的空氣，根據(jù)發(fā)動機的不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣,送入氣缸，在壓縮行程終了時火花塞點火使其燃燒而膨脹作功,最后將燃燒后的廢氣排入大氣。汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性1、蒸發(fā)性：汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響概念:蒸發(fā)溫度，終餾點,氣阻10％蒸發(fā)溫度與汽油機冷態(tài)起動性能有關(guān)；50％蒸發(fā)溫度低，汽油機的預(yù)熱時間短,暖機性能、加速性能和工作穩(wěn)定性比較好90%蒸發(fā)溫度與終餾點溫度越低,表明汽油中的重餾成分越少，越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸，同時也使汽油的燃燒更為完全氣阻：汽油機工作時，汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達到管路系統(tǒng)壓力時，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，妨礙液態(tài)汽油流動，使汽油流量較少到不足以維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機失速，稱為氣阻。2、熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油熱值44000kj/kg。3、汽油的抗爆性：是指汽油在氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的能力。抗爆性的好壞程度用辛烷值表示,辛烷值越高，抗爆性越好.異辛烷抗爆能力極強，規(guī)定辛烷值為100，正庚烷抗爆能力極弱，規(guī)定辛烷值0汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分數(shù)。二、化油器式燃油供給系的組成及工作過程（一）、汽油機供給系統(tǒng)的組成燃油供給裝置空氣供給裝置可燃混合氣形成裝置可燃混合氣供給廢氣排出裝置(二）、化油器式燃料供給系的工作原理汽油泵將汽油從郵箱中吸出,經(jīng)過汽油濾清器除其中的雜質(zhì)和水分，提高壓力后輸送到化油器中.三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、組成空氣供給裝置汽油供給裝置控制系統(tǒng)2、工作原理結(jié)合圖4—-—3講解小結(jié)：1、汽油機燃料供給系的作用2、化油器式燃油供給系的組成及工作過程3、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理作業(yè)：練習(xí)冊P18—P22一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí):汽油機燃料供給系的作用三、新課引入：汽車在行駛的過程中,由于路面的狀況和性質(zhì)的不同，以及汽車使用中裝載質(zhì)量的不同，使發(fā)動機的情況(即轉(zhuǎn)速和負荷在很大的范圍內(nèi)變化），且這種變化有時又非常迅速而頻繁。本節(jié)主要講述可燃混合氣的燃燒過程和可燃混合氣濃度對發(fā)動機的影響.四、正課§4．2發(fā)動機不同工況對混合氣成分要求一、混合氣的形成由于汽油蒸發(fā)性好、自然點高、粘度小、流動性好，液體燃料可以在氣缸外部的化油器或進氣管中極短的時間內(nèi)形成可燃混合氣?；推魇桨l(fā)動機構(gòu)造：喉管結(jié)構(gòu)進氣：進氣過程中缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力p0,所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進氣管向氣缸流動喉管結(jié)構(gòu)的是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)論得出:流體流動時，若管道各處截面積不同,則流體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力不同。截面積越小，流速越大，靜壓力越低。喉部壓力ph小于大氣壓力p0（浮子室內(nèi)有孔通大氣,所以浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓)，汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管，被高速氣流打散。與空氣混合形成可燃混合氣。根據(jù)汽車工況改變發(fā)動機功率，改變發(fā)動機功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來進行的，即踩踏油門踏板(加速踏板）,來控制節(jié)氣門的開度。對于結(jié)構(gòu)一定的化油器,影響噴油量的主要因素是喉部真空度，影響喉部真空度的因素：節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速.發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)氣門開度越大,則整個進氣管中阻力越小,空氣管內(nèi)的流量和流速越大，從而喉部的空氣流量、流速和真空度越大，噴油量增加，發(fā)動機功率加大。節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,則氣缸內(nèi)的真空度越大，喉管中的空氣流速和真空度越高，噴油量越多。為了保證混和氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值，要精確的控制空氣流量(喉部的形狀和尺寸）和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸)。量孔尺寸確定后，出油量只取決于量孔兩端的壓力差（油壓和氣壓），必須保證兩空兩端的油壓基本保持不變,才能使出油量只取決于喉部真空度，要保持油壓基本不變，浮子室中必須有浮子和針閥結(jié)構(gòu).2、電子控制汽油噴射式發(fā)動機結(jié)合圖4———3講解二、可燃混合氣的燃燒過程結(jié)合圖4—-—5講解1、分類著火落后期從點火開始到形成火焰段時期速燃期從火焰中心形成倒出現(xiàn)最高燃燒溫度和壓力所經(jīng)歷的階段（3)補燃期由于燃料與空氣混合并不是十分均勻，加之氣缸中存在廢氣的影響，速燃期結(jié)束后還有少量未完全燃燒的燃料在做功過程中繼續(xù)燃燒這個時期.三、可燃混合氣濃度對發(fā)動機的影響混合氣種類過量系數(shù)發(fā)動機功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?。4

火焰不能傳播，發(fā)動機不工作過濃混合氣0。43~0。87減小激增燃燒室積炭、排氣冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10％輸出最大功率標(biāo)準混合氣1。0減小2％增大4％動力性、經(jīng)濟性較好經(jīng)濟混合氣1。11減小8％最小

油耗最小過稀混合氣1。13～1。33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4火焰不能傳播，發(fā)動機不工作燃油含量的多少稱為濃度.空燃比即為可燃混合氣中空氣的質(zhì)量與燃油的質(zhì)量比值1kg的汽油完全燃燒大約需要14。7kg的空氣，大于14。7kg為稀混合氣，小于14.7kg濃混合氣四、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負荷a=0。7～0.9中等負荷a=0.9～1.1大負荷和全負荷a=0。85~0。952）過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃a=0。2～0。6暖機a隨溫度升高a=0.2～0。6怠速供給少量的a=0。6~08加速及時加濃小結(jié):1、混合氣的形成2、可燃混合氣的燃燒過程3、可燃混合氣濃度對發(fā)動機的影響作業(yè):練習(xí)冊P18—P22一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí)可燃混合氣的形成、燃燒過程和混合氣濃度對發(fā)動機的影響。三、導(dǎo)語：可燃混合氣是由燃料和空氣組成的,那么我們的燃料是怎么儲存，怎么運輸?shù)哪?，下面我們就來學(xué)習(xí)下汽油供給裝置。四、正課§4。3汽油供給裝置一、汽油箱用以貯存汽油。一般汽車油箱的續(xù)航里程（一次性加滿汽油可連續(xù)行駛的里程）為200km-600km.汽油箱（圖4—2）常用薄鋼板或工程塑料制成，為防止油液面由于行車振蕩而外溢，在油箱內(nèi)部裝有隔板10。油箱上表面裝有液面?zhèn)鞲衅?,底部有輔助油箱7,內(nèi)有粗濾器9.為了便于排除箱內(nèi)的雜質(zhì)，在底部裝有放油螺塞8。油箱加油口用帶閥門的油箱蓋1封閉.圖4-2汽油箱1圖4-2汽油箱1-油箱蓋2-通氣軟管3-回油管4-油面?zhèn)鞲衅?-出油管6-燃油連接管7-輔助油箱8-放油螺塞9-粗濾器10-隔板11-油箱體12-燃油進口軟管圖4圖4-3閉式汽油箱蓋1-密封墊圈2-蓋殼3-蒸氣閥彈簧4-空氣閥5-空氣閥彈簧6-蒸氣閥7-汽油箱加油二、汽油濾清器圖4-4可拆式汽油濾清器圖4-4可拆式汽油濾清器1-濾清器蓋2-出油管接頭3-密封圈4-沉淀杯密封墊5-紙濾芯6-濾芯密封墊7-平墊圈8-濾芯螺栓9-沉淀杯10-放油螺塞11-放油螺塞密封墊12-進油管接頭2。構(gòu)造與原理:（1）可拆式汽油濾清器(圖4-4）圖4-5不可拆式汽油濾清器1圖4-5不可拆式汽油濾清器1-中央多孔筒2-紙質(zhì)濾芯3-多孔濾紙外筒濾芯形式:紙質(zhì)濾芯、金屬片縫隙式、多孔陶瓷濾芯。三、汽油泵圖4-6機械膜片式汽油泵圖4-6機械膜片式汽油泵1-出油閥2-進油接頭3-出油接頭4-泵膜夾片5-泵膜彈簧座6-泵膜彈簧油封7-泵膜拉桿8-泵膜回位彈簧9-搖臂軸10-偏心輪11-搖臂12-泵體13-泵膜彈簧14-泵膜15-進油閥2.汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理汽油泵有機械膜片式汽油泵和電動式汽油泵兩種。(1)機械膜片式汽油泵（圖4-6）進油:凸輪軸轉(zhuǎn)動，搖臂上行,泵膜向下,進油閥開，出油閥關(guān)閉。出油:凸輪軸轉(zhuǎn)動,搖臂下行,泵膜向上,出油閥開，進油閥關(guān)閉.自動調(diào)節(jié)輸油量：當(dāng)發(fā)動機負荷較小時，需油量少，出油腔油壓升高，膜片不能上行到最高點，泵油量減少.手泵油：為使發(fā)動機在化油器浮子室內(nèi)無油或儲油不足時能起動，必須向浮子室內(nèi)供油,可利用手搖臂11來泵油。手搖臂上下運動，帶動泵膜上下移動而實現(xiàn)泵油。電動式汽油泵泵筒固定在汽油泵中心,底部裝有進油閥，在泵筒中有帶出油閥的柱塞，帶繼電器的線圈可產(chǎn)生磁場，使柱塞往復(fù)運動,實現(xiàn)泵油。汽油泵不工作時，柱塞被回位彈簧推到圖示的上極限位置,柱塞吸引永久磁鐵帶動觸點支架逆時針轉(zhuǎn)動，使活動觸點與固定觸點接通，電流流過線圈便產(chǎn)生磁場，吸引柱塞克服回位彈簧彈力向下運動，從而使泵筒內(nèi)的油壓增高。在油壓作用下,進油閥關(guān)閉,出油閥開啟，汽油經(jīng)出油閥進入柱塞中心通道。柱塞下移后,永久磁鐵上端不再受柱塞吸引，而下端卻受到下極板的吸引，使觸點分開而切斷電源，電磁線圈磁場消失，柱塞在回位彈簧的作用下向上運動，將儲存在其腔內(nèi)的汽油經(jīng)出油室從出油管接頭泵出。此時出油閥關(guān)閉，進油閥開啟，汽油從油箱內(nèi)流經(jīng)進油閥流入柱塞下方的泵筒空腔內(nèi)，如此循環(huán)重復(fù)上述運動，使汽油泵不斷供油.使用電動式汽油泵的優(yōu)點是它可以安裝在遠離發(fā)動機通風(fēng)散熱良好的地方，有利于降低油管中汽油的溫度，減少產(chǎn)生“氣阻”（燃料受熱變?yōu)檎魵鉁粼谌加凸苤校柚蛊土鲃拥默F(xiàn)象）。它可以在發(fā)動機起動前工作，利于發(fā)動機起動，現(xiàn)已大量使用。小結(jié)油箱、汽油濾清器和汽油泵作業(yè):練習(xí)冊相對應(yīng)的章節(jié)一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí)汽油供給裝置三、導(dǎo)語：可燃混合氣是由燃料和空氣組成的,那么我們空氣是怎么供給的呢？下面我們就來學(xué)習(xí)下.四、正課圖3-3圖3-3帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器1-進氣導(dǎo)流管2-真空控制膜盒3-控制閥4-進氣溫度傳感器5-空氣濾清器6-熱爐7-冷空氣入口8-排氣支管9-熱空氣出口10-熱空氣管§4.4空氣供給裝置一、空氣濾清器1。作用去除新鮮空氣中塵埃和油霧的裝置（空氣中灰塵的75％以上是高硬度的SiO2,發(fā)動機不裝空氣濾清器，將使活塞磨損量增加3倍,活塞環(huán)磨損量增加9倍,發(fā)動機壽命將縮短2/3）。2。結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-2干式紙濾芯空氣濾清器a）濾清器總成b）紙濾芯1-圖3-2干式紙濾芯空氣濾清器a）濾清器總成b）紙濾芯1-濾芯2-濾清器外殼3-濾清器蓋4-金屬網(wǎng)5-打褶濾紙6-濾芯上蓋7-濾芯下蓋工作原理：帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器（圖3-3）:作用：控制進氣溫度在30~53℃之間，可降低有害的CO、HC排放。結(jié)構(gòu)：增設(shè)一套空氣加熱與控制系統(tǒng)，二個進氣口，一個接熱空氣管10，另一個接冷空氣進氣導(dǎo)流管1,由閥門3控制二個進氣管的開閉。原理:當(dāng)發(fā)動機冷起動時,汽車前罩下的環(huán)境溫度低于30℃，溫度傳感器4通過控制機構(gòu)使控制閥3關(guān)閉導(dǎo)流管1，打開熱空氣管10,冷空氣從排氣支管8上部的熱爐加熱,經(jīng)熱空氣管10和空氣濾清器5進入動機;當(dāng)溫度超過53℃時，溫度控制機構(gòu)使控制閥3完全關(guān)閉熱空氣管10,進入空氣濾清器的空氣全部是環(huán)境空氣。當(dāng)溫度在30～3。空氣濾清器的分類（1）按工作原理分慣性式:利用氣流高速旋轉(zhuǎn)的離心力作用，將空氣中的塵埃和雜質(zhì)分離；過濾式:利用濾芯材料濾除空氣的塵埃和雜質(zhì)。綜合式：慣性式和過濾式都有.（2）按濾芯材料分有紙濾芯、鐵絲網(wǎng)濾芯等.紙濾芯具有重量輕、成本低、濾清效果好等優(yōu)點。紙質(zhì)濾芯有干式和濕式兩種。濕式紙質(zhì)濾芯經(jīng)油浸處理，使用壽命更長，濾清效果更好,但不能反復(fù)使用，需定期更換.干式紙質(zhì)濾芯可以反復(fù)使用，廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機上。4.空氣濾清器的維護圖3-圖3-4發(fā)動機進氣管系1-空氣濾清器2-空氣流量計3-進氣總管4-進氣支管小結(jié)空氣濾清器的類型作業(yè)：練習(xí)冊所對應(yīng)的章節(jié)一、講解上次課的作業(yè)二、復(fù)習(xí)空氣濾清器的類型三、導(dǎo)語：可燃混合氣是怎樣形成的呢?我們從最基本的化油器講起。四、正課§4。5.1化油器圖4-圖4-8簡單化油器1-進氣管2－主噴管3-浮子室通氣孔4-浮子5-針閥6-浮子室7-主量孔8-節(jié)氣門9-喉管化油器由簡單化油器、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等部分組成。1。簡單化油器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理（1）基本構(gòu)造（圖4-8）浮子室(浮子、針閥，針閥座、通氣孔)；主噴管（管口高出浮子室液面2～5mm）；主量孔;喉管（化油器進氣通道中截面積最小處）；空氣室(化油器內(nèi)喉管以上部分），混合室(喉管以下至節(jié)氣門部分）；節(jié)氣門(俗稱油門）控制發(fā)動機的進氣量，以改變發(fā)動機輸出的動力.（2）工作原理圖4-圖4-9化油器特性曲線比較（3）簡單化油器的供油特性（圖4—9）：混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而變濃。簡單化油器的供油特性不能適應(yīng)發(fā)動機實際工作時對混合氣的要求，需要進行修正，使之符合理想化油器特性（圖4-9曲線1），為此增加了主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等,以滿足發(fā)動機工作的需要。9圖49圖4-11化油器怠速系統(tǒng)a）怠速系統(tǒng)b）低怠速c）高怠速1-限位塊2-節(jié)氣門最小開度限位螺釘3-怠速噴口4-怠速調(diào)整螺釘5-過渡噴口6-怠速空氣量孔7-怠速油道8-怠速油量孔9-主量孔(1）作用：保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作時,供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。在汽車發(fā)動機的全部工作范圍內(nèi)，除了怠速工況和極小負荷外，主供油系統(tǒng)都起供油作用。(2)結(jié)構(gòu)（圖4-10):在噴管上加開一個通氣管3,管3上設(shè)有控制滲入空氣流量的空氣量孔2。（3）工作原理:隨著節(jié)氣門開度增大,空氣滲入油越多,混合氣逐漸變稀。3。怠速系統(tǒng)（1）作用：保證發(fā)動機在怠速和很小負荷工況時供給少而濃的混合氣。圖4-10化油器主供油系統(tǒng)1-圖4-10化油器主供油系統(tǒng)1-主量孔2-空氣量孔3-通氣管4-主噴管(3）怠速系統(tǒng)的工作原理(四個階段）:1)在低怠速時，節(jié)氣門開度最小,節(jié)氣門位于怠速噴口和過渡噴口之間（圖4-11b）,此時化油器喉管處的真空度很小，而節(jié)氣門下面真空度卻很大。浮子室中的汽油經(jīng)主量孔9和怠速油量孔8被吸入怠速油道7，并與從怠速空氣量孔6進入的空氣混和成泡沫狀的油液從怠速噴口3噴出。位于節(jié)氣門上方的怠速過渡噴口5實際上成了第二個怠速空氣量孔，這不僅能限制怠速噴口3的出油量,而且由此滲入的空氣也可使汽油進一步泡沫化。2）當(dāng)節(jié)氣門稍開大，供給的空氣量增多時,過渡噴口5已位于節(jié)氣門的邊緣(圖4—11c3）當(dāng)節(jié)氣門開度進一步開大時，化油器喉管處真空度增大，主供油系統(tǒng)開始工作，形成“三口噴油”的局面.此時，主噴管出油量較少，而且氣流速度較低，汽油霧化較差,僅由其單獨工作滿足不了負荷加大的要求，兩個供油系統(tǒng)短時間內(nèi)的同時工作，可防止因空氣量增加而引起工況過渡時混合氣變稀。4）當(dāng)節(jié)氣門開度加大到發(fā)動機進入中小負荷工況時，怠速噴孔和過渡孔處的真空度已降低到不能將汽油吸出的程度,怠速系統(tǒng)停止工作，由主供油系統(tǒng)單獨工作。怠速系統(tǒng)中裝有怠速調(diào)整螺釘4和節(jié)氣門最小開度限位螺釘2，兩個螺釘配合調(diào)整，可以改變發(fā)動機怠速工作時供給混合氣的數(shù)量和濃度，從而調(diào)整發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。4。加濃系統(tǒng)（1)作用：當(dāng)發(fā)動機負荷增大到80％～85％以上時,額外地供給部分汽油,以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率所需較濃混合氣的要求。（2）結(jié)構(gòu)與工作原理：加濃系統(tǒng)有機械式和真空式兩種(圖4—12)。圖4-12化油器加濃系統(tǒng)a）機械式b）真空式1圖4-12化油器加濃系統(tǒng)a）機械式b）真空式1-加濃量孔2-主量孔3-加濃閥4-推桿5-拉桿6-搖臂7-彈簧8-空氣通道9-空氣缸10-活塞11-真空通道2）真空加濃裝置(圖4-12b）:當(dāng)發(fā)動機負荷(節(jié)氣門開度）增加時，節(jié)氣門下面的真空度減小,當(dāng)真空度減小到不能克服彈簧7的彈力和真空加濃活塞的自重時,彈簧伸張，使推桿、活塞落下并推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以加濃混合氣.5.加速系統(tǒng)圖4-13化油器活塞式加速系統(tǒng)圖4-13化油器活塞式加速系統(tǒng)1-搖臂2-活塞3-活塞桿4-彈簧5-出油閥6-加速量孔7-通氣道8-連接板9-拉桿10-連桿11-進油閥（單向閥）(2）結(jié)構(gòu)（圖4—13）:（3）工作原理：當(dāng)活塞向上移動時,進油閥吸開,加速泵腔內(nèi)充滿汽油.當(dāng)緩慢地加大節(jié)氣門開度時，活塞也緩慢下降，加速泵腔內(nèi)形成的油壓不高,不能使進油閥關(guān)閉嚴密,于是汽油通過進油閥流回浮子室，加速裝置不起作用。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，由于活塞下移很快，加速泵腔內(nèi)油壓迅速增加，使進油閥完全關(guān)閉；同時頂開出油閥，將泵腔內(nèi)的汽油從加速量孔噴入化油器喉管處,以加濃混合氣。6.起動系統(tǒng)圖4-14化油器阻風(fēng)門式起動系統(tǒng)1圖4-14化油器阻風(fēng)門式起動系統(tǒng)1-主量孔2-節(jié)氣門3-怠速噴口4-過渡噴口5-阻風(fēng)門6-自動閥圖4-14是化油器上常用的阻風(fēng)門式起動系統(tǒng)。發(fā)動機冷起動前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門5關(guān)閉，起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)時,在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很高的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時供油，因通過阻風(fēng)門邊緣的空隙流入的空氣量很少,故混合氣極濃。發(fā)動機起動后應(yīng)及時將阻風(fēng)門打開。小結(jié)化油器的原理構(gòu)造和五大裝置作業(yè):練習(xí)冊對應(yīng)的章節(jié)一、講解上次課的作業(yè)二、復(fù)習(xí)化油器原理和五大裝置三、導(dǎo)語：為了更好的滿足各種工況的需求，化油器除了五大裝置外,還配備了一些附屬裝置，下面我們就來介紹下這些附屬裝置。四、正課§4。5.2化油器的附屬裝置和結(jié)構(gòu)形式一、化油器的附屬裝置（1）、怠速截止電磁閥1、結(jié)構(gòu)圖4——-25講解2、作用:當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉點火開關(guān)時，立即切斷油路供油，防止燃燒室的熾熱表面將氣缸內(nèi)的混合氣點燃，減少COCHNO的排量.（2）、熱怠速補償閥1、結(jié)構(gòu)圖4-26講解2、作用:發(fā)動機在熱怠速工況時，減少怠速噴口的供油量,防止混合氣過濃，造成燃燒不完全，使CO得排量增加。（3)節(jié)氣門緩沖器1、結(jié)構(gòu)圖4-27講解2、作用：在駕駛員急怠速松開加速踏板時，延緩氣門關(guān)閉的時間，防止節(jié)氣門后方的真空度大，使混合氣過濃,導(dǎo)致排氣中的HC含量增加。二、化油器的結(jié)構(gòu)分類（1）按空氣在喉管處的流動方向分類圖4—-——28講解1、上吸式2、下吸式3、平吸式（2)按喉管的數(shù)目分類圖4———29講解1、單喉管2、雙喉管3、三重喉管（3)按空氣管數(shù)目分類1、單腔式2、雙腔式四腔式(4)化油器的產(chǎn)品型號設(shè)計單位名稱，用兩位漢語拼音字母表示；產(chǎn)品特征代號用“H"表示化油器；結(jié)構(gòu)特征,用一位數(shù)字(1、2、4分別表示單腔、雙腔、四腔）;表示產(chǎn)品順序號,用兩位數(shù)字表示如EQH101表示：第二汽車制造廠設(shè)計的單腔化油器產(chǎn)品順序號為01四、典型的化油器結(jié)構(gòu)圖4—-—30圖4———31講解五、化油器的操縱機構(gòu)圖4———37講解小結(jié)：1、化油器的五大裝置2、化油器的附屬裝置3、化油器的結(jié)構(gòu)分類作業(yè)：練習(xí)冊P18—P22一、講解上次課作業(yè)二、復(fù)習(xí)化油器附屬裝置和結(jié)構(gòu)形式三、導(dǎo)語:化油器式的燃油供給形式已經(jīng)淘汰，如今我們使用的是電子控制汽油噴射系統(tǒng)，下面我們就來學(xué)習(xí)介紹一下。四、正課§4.6電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡介概述1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點表5—1電控汽油噴射系統(tǒng)特點電控汽油噴射系統(tǒng)的特點對汽車主要使用性能的影響動力性能經(jīng)濟性能排放性能其它使用性能1.能準確測量發(fā)動機的進氣量，并根據(jù)發(fā)動機工況（轉(zhuǎn)速、負荷)和目標(biāo)空燃比，精確計量噴油量,在各種工況下均能配制最佳空燃比的混合氣+++++O2。進氣系統(tǒng)取消了喉管，進氣阻力大大減小，提高了發(fā)動機的充氣效率++++03.燃油以一定壓力噴射,霧化質(zhì)量高；多點燃油噴射系統(tǒng)，各缸混合氣均勻性好；采用氧傳感器反饋控制,能使空燃比控制在合適的范圍內(nèi)++++冷啟動性能好4。空燃比控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)快+0+加速性能好5。能自動實現(xiàn)冷車快怠速，有附加裝置(如空調(diào))工作時高怠速00++怠速平穩(wěn)，工況過度圓滑6。減速斷油功能，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停止噴油0++07.能根據(jù)進氣溫度、海拔高度變化,對空燃比進行修正0++0注:+-—表示此項性能良好；++-—表示此項性能優(yōu)良；0-—表示此項性能一般電控汽油噴射系統(tǒng)的類型