物流與供應(yīng)鏈管理期末考試

第一講物流概論物流概念1.物流：是指物資資料實體的時空變化及其相關(guān)活動的總稱。2。物流的“物"是指實體的物品或物料；“流”是指實體時空變化現(xiàn)象，即與時間相關(guān)的實體空間位置的變化；而這種變化產(chǎn)生的原因是人的相關(guān)活動的結(jié)果。3。物流所發(fā)生的領(lǐng)域及廣狹義物流產(chǎn)品制造領(lǐng)域中的物流：企業(yè)內(nèi)部物流,生產(chǎn)現(xiàn)場物流產(chǎn)品流通領(lǐng)域中的物流：進入流通領(lǐng)域中的產(chǎn)品稱為商品，其流通也稱為商業(yè)流通，商業(yè)流通包括了物流與商流。商業(yè)流通中的物流是現(xiàn)代物流重點所研究的,或稱為狹義上的物流。產(chǎn)品消費領(lǐng)域中的物流：消費者自主完成或其他人幫助完成的與消費有關(guān)的物流，如家中的物流.以上領(lǐng)域中所發(fā)生的物流統(tǒng)稱為廣義上的物流。物流活動的構(gòu)成（一）業(yè)務(wù)活動構(gòu)成活動要素構(gòu)成（一）物流的活動構(gòu)成物流包括了以下幾個的功能性活動:1、包裝2、運輸3、存儲4、裝卸搬運5、流通加工：分裝，表層處理，商品搭配等6、信息處理7、其他增值服務(wù):代收款項；代為安裝等其中:運輸與存儲為基本活動（二）物流活動的要素構(gòu)成主體要素:供方；需方;物流第三方客體要素:物流的對象，需要進行物流處理的物資資料實體（有的書上稱為流體）;載體（系統(tǒng))要素:有形要素（由場所與通道組成的線路、作用于其上的工具、人);無形要素(制度、標準、法規(guī)等）績效要素：目標；成本；時間；空間；收益;質(zhì)量等三、流通中物流的一般路徑物流路徑由物流線路及活動發(fā)生起始構(gòu)成；一般的物流路徑：工廠成品庫?運輸通道?中轉(zhuǎn)庫或站?運輸通道?店或消費者;流通中的物流活動發(fā)生在線路的開始與結(jié)束之間，從成品庫發(fā)貨開始到店或消費者收貨結(jié)束。中轉(zhuǎn)庫起到聯(lián)動作用。四、流通中物流與商流的關(guān)系商流:是指商品流通中商品所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移及其相關(guān)活動.物流:是指在商流作用下，商品實體的時空轉(zhuǎn)移。商品生產(chǎn)、消費與流通的關(guān)系

流通解決生產(chǎn)與消費間存在的間隔通過商品交易消除商品所有權(quán)的間隔通過運輸消除生產(chǎn)地與消費地的空間間隔通過倉儲保管消除生產(chǎn)與需求的時間間隔商品流通中商流與物流的比較五、物流的效用與作用1、物流的三大效用：在流通活動中的目標效用時間效用：空間效用：形質(zhì)效用：2、物流在經(jīng)濟建設(shè)中的作用物流是國民經(jīng)濟運行的動脈對社會生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有著重要的作用（物流產(chǎn)業(yè)理論）（見物流活動的要素構(gòu)成）對經(jīng)濟增長與競爭力有著重要的促進作用。如“要致富，先修路”，“內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展要落后于沿海地區(qū)的經(jīng)濟增長”小資料傳統(tǒng)物流的四大行業(yè)交通運輸業(yè)：是物流業(yè)的主體行業(yè).它不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè).儲運業(yè)：是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè).托運業(yè)：是貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。配送業(yè)：以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè).3、物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟活動中的作用物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要保障物流是企業(yè)的重要利潤源泉（成本冰山理論、第三利潤理論）。企業(yè)的第一、二利潤源泉是什么，或者說企業(yè)是能夠控制的利潤收入來自那里的？物流是提升企業(yè)競爭力的重要途徑（服務(wù)中心理論）物流的主要特征實體時空移動性、實體質(zhì)的不變性、目標的客戶服務(wù)性、活動系統(tǒng)的多變復(fù)雜性七、物流的基本分類按物流在企業(yè)中所發(fā)生的領(lǐng)域分為：2。按物流系統(tǒng)的功能分運輸物流、倉儲物流、快遞物流、配送物流3。按流程的空間范圍分國際物流、國內(nèi)物流、區(qū)域物流、同城物流、內(nèi)部物流4、按主體分自主物流：第一方物流；第二方物流第三方物流八、物流管理1、物流管理的概念：指以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平,對物流及其活動所進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。2、物流管理的目的:保證物流服務(wù)水平的實現(xiàn)；實現(xiàn)一定物流服務(wù)水平下的最大收益;以最小化的成本實現(xiàn)物流服務(wù)水平。3、物流管理的主要內(nèi)容物流服務(wù)水平的確定：基于產(chǎn)品消費者對物流需求的滿足物流基本活動管理：運輸管理、倉儲管理物流活動模式管理:配送物流、快遞物流、第三方物流基于物流的供應(yīng)鏈管理第二講物流活動目標與物流系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)要素有主體、載體、無形資源、物流，沒有流體。一、定義：物流活動目標：物流活動所要為客戶提供的物流服務(wù)內(nèi)容及其水平。這里所指的客戶，是實物產(chǎn)品的消費者，也就是實物產(chǎn)品流通中的最終客戶。物流活動是服務(wù)性質(zhì)的活動，其目標是產(chǎn)品客戶服務(wù)總目標的一個重要部分。這種目標是一個綜合性目標，它具有層次性。目標構(gòu)建目標要素內(nèi)容：產(chǎn)品物流空間保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流時間保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流形態(tài)保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流安全保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流信息保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流價格保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流情感保證服務(wù)目標、產(chǎn)品物流其他增值服務(wù)目標、產(chǎn)品物流風(fēng)險防范目標目標要素水平：總體目標水平：三、目標選擇1、理論選擇模型模型假設(shè)物流活動水平與物流成本的關(guān)系物流活動水平與產(chǎn)品銷售的關(guān)系利潤最大化原理確定物流活動水平模型假設(shè)1、基于實物商品銷售中物流服務(wù)水平的選擇.2、在與競爭對手其他條件相同的情況下,物流服務(wù)水平成為影響銷售的主要因素.物流活動水平與物流成本的關(guān)系：1.符合收益遞減規(guī)律物流活動水平物流成本2。符合單一投入的產(chǎn)出規(guī)律利潤最大化原理確定物流活動水平2、模糊選擇方法了解客戶的需求和競爭對手的服務(wù)水平了解企業(yè)自身的能力在確保競爭有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，平衡成本與收益,選擇最優(yōu)服務(wù)水平.這是一種模糊決策。第二節(jié)物流系統(tǒng)定義物流系統(tǒng):為了實現(xiàn)特定的物流服務(wù)功能，由相關(guān)的物流要素，按一定的內(nèi)在聯(lián)系構(gòu)成的有機整體.系統(tǒng)：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的兩個或兩個以上要素結(jié)合而形成的,具有特定功能的有機整體，而這個整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。物流服務(wù)功能：將輸入的流體轉(zhuǎn)換成符合物流活動目標要求的輸出流體.物流要素：資源要素；功能要素二、構(gòu)成要素:資源要素、功能要素1、資源要素2、功能要素三、運行模式物流系統(tǒng)的特點物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。①系統(tǒng)的要素眾多.②物流系統(tǒng)是一個大跨度的系統(tǒng)。③物流系統(tǒng)是一個子系統(tǒng)與子系統(tǒng)、子系統(tǒng)與系統(tǒng)間的聯(lián)系十分復(fù)雜，并具有多層次結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)系統(tǒng).物流系統(tǒng)是一個多目標的系統(tǒng)。五、物流系統(tǒng)的構(gòu)建第三講倉儲管理一、倉儲活動概述1、倉儲的含義：倉儲是指利用倉庫收納、存放、儲存物品，并根據(jù)需要交付使用的活動。倉,即倉庫,是為存放物品而設(shè)置的建筑物或場地。儲，則是指對物品進行收存、管理、交付使用等行為。2、倉儲的具體活動存儲活動:收貨、存放、出貨裝卸搬運活動：入庫卸貨、庫中搬運、出庫裝貨一般倉儲活動過程：入庫卸貨—-收貨-—庫中搬運上架-—存放--庫中搬運下架--出貨—-出庫裝貨3、倉儲的效用時間效用:實現(xiàn)貨物的暫時存放空間效用：實現(xiàn)流通中貨物的集散中轉(zhuǎn)（1)集中—-若貨物供應(yīng)來源多,建立貨物集中地(倉庫或貨運站）,可將零星貨物集中成較大批量的運輸，降低總運輸成本.(集運，如快遞倉庫）（2）拆裝（分散）—-以低費率大批量運輸?shù)呢浳镞\進倉庫后，再根據(jù)庫戶需要以小批量送到客戶手中（流通加工)（3）混合—-也叫“集散".將從許多生產(chǎn)商那里訂購的產(chǎn)品，在分撥倉庫中進行產(chǎn)品混合,按不同客戶需要的品種混合裝車運輸，會帶來運輸中的經(jīng)濟效益.（配送）4、倉儲的作用倉儲是實現(xiàn)有效生產(chǎn)與流通的重要環(huán)節(jié);克服生產(chǎn)與需求之間時間和空間的差異;倉儲是保證社會再生產(chǎn),加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段；幫助實現(xiàn)運輸和生產(chǎn)等方面的經(jīng)濟性;是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ)。5、倉儲系統(tǒng)基本作業(yè)功能區(qū)域劃分收貨區(qū)(入庫區(qū)）、存儲區(qū)、揀貨區(qū)(分揀區(qū)）、發(fā)貨區(qū)（出庫區(qū))倉儲系統(tǒng)要素構(gòu)成要素：場地、建筑物、通道、貨架、設(shè)備、工具、信息、人員等。子系統(tǒng):作業(yè)系統(tǒng)；管理系統(tǒng)；信息系統(tǒng)。其中作業(yè)系統(tǒng)又由裝卸搬運和存儲系構(gòu)成。倉儲系統(tǒng)功能:存儲功能、裝卸搬運功能、其他經(jīng)濟功能6、倉儲的特性物流的節(jié)點性、系統(tǒng)的邊界固定性、系統(tǒng)功能的多樣性、成本的復(fù)雜性、手段的多樣性7、倉儲的種類二、倉儲管理（一）倉儲效益管理

1、倉儲效益目的內(nèi)容及要求1）產(chǎn)出目標實現(xiàn)要求:保證物資倉儲的各項目標實現(xiàn)，努力使客戶滿意程度最大化。2）收益目標實現(xiàn)要求：快、現(xiàn)2、影響倉儲效益實現(xiàn)的因素合適的倉儲目標、正確的路徑與方法(系統(tǒng)）、其他方面的配套保證3、倉儲目標決策的基本原則利潤最大化原則、服務(wù)原則：不斷提高服務(wù)水平。(二）倉儲效率管理1、倉儲效率目的內(nèi)容及要求（1）在既定的投入條件下：一方面保管數(shù)量要求，越多越好；另一方面進出時間要求，越快越好。這兩方面是否有矛盾？為什么？多了不一定快（2)在一定的服務(wù)水平，總成本越小越好。如在保證供應(yīng)的情況下，如何使庫存總成本最?。◣齑婵刂?下一講內(nèi)容)2、影響倉儲效率的因素影響因素：人的因素；設(shè)施因素；布局因素；環(huán)境因素；材料因素3、實現(xiàn)倉儲內(nèi)部布局合理化（1)倉庫布局是對倉庫內(nèi)部過道大小、貨架位置、配備設(shè)備及設(shè)施等實物所進行的安排.（2）合理化的一般原則:系統(tǒng)簡化原則;平面設(shè)計原則；物流和信息流的分離原則；柔性化原則（可移動的）；物料處理次數(shù)最少原則；最短移動距離，避免物流線路交叉原則；成本與效益原則三、銷售倉庫系統(tǒng)構(gòu)建決策（一）倉庫產(chǎn)權(quán)決策（二）倉庫的選址決策(三)倉庫數(shù)量決策（四)倉庫規(guī)模決策銷售倉庫系統(tǒng)：在工廠成品庫與消費者之間，由一系列中轉(zhuǎn)倉庫構(gòu)成的系統(tǒng)。決策機理：銷售倉庫的構(gòu)建取決于產(chǎn)權(quán)、選址、數(shù)量和規(guī)模等,而這些又由客戶服務(wù)目標要求、自身服務(wù)能力、成本水平及自然條件等決定。（一）倉庫產(chǎn)權(quán)決策

企業(yè)倉儲決策的第一項內(nèi)容就是倉庫產(chǎn)權(quán),即采用自有倉庫（公司建造或購買倉庫）,還是公共倉庫或營業(yè)倉庫.如，一個企業(yè)在產(chǎn)品銷售地是自建倉庫還是租賃公共倉庫需要考慮以下因素：1．周轉(zhuǎn)總量2．需求的穩(wěn)定性3．市場密度，以上三個變量如何影響產(chǎn)權(quán)選擇？(二)倉庫的選址決策倉庫選址包括兩個層次的內(nèi)容：一是選位，即選擇什么地區(qū)（區(qū)域）設(shè)置設(shè)施。二是定址,即在已選定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為設(shè)施的具體位置。倉庫的實際選址中，一般需綜合考慮因素有：1．客戶條件；2．自然地理條件；3．運輸條件；4．用地條件；5．法規(guī)制度條件以上條件如何影響選址決策？（三）倉庫數(shù)量決策倉儲決策的另一項重要內(nèi)容是企業(yè)在提供倉儲設(shè)施方面，是集中倉儲還是分散倉儲，這一決策實質(zhì)上是決定公司物流系統(tǒng)應(yīng)該使用多少個倉庫,也就是倉庫的數(shù)量決策。影響企業(yè)選擇銷售倉庫數(shù)量的因素包括：1．總成本2．顧客服務(wù)水平3．運輸能力4．小批量顧客5．倉庫管理水平6．單體倉庫的規(guī)模(四）倉庫規(guī)模決策倉庫規(guī)模是指倉庫能夠容納的貨物的最大數(shù)量或總體積。倉庫規(guī)模參數(shù)：倉庫面積、長度、寬度、高度和倉庫層數(shù)是反映倉庫規(guī)模和倉儲能力的重要參數(shù).影響倉庫規(guī)模的因素:當(dāng)?shù)劁N售規(guī)模；租金情況；貨物特性等第四講庫存管理第一節(jié)庫存概述庫存（Inventory)是指企業(yè)中暫時閑置的用于未來銷售或者使用的一切資源。企業(yè)己購進但尚未投入使用的原材料、外購件與尚未售出的產(chǎn)成品，生產(chǎn)中除了正在加工、運輸、檢驗之外而處在等待狀態(tài)的在制品，都處于儲備狀態(tài)，都屬于庫存.倉儲與庫存的關(guān)系：庫存是倉儲的對象，有倉儲就必形成庫存的.作為廠家來說，倉儲的成本體現(xiàn)在庫存的成本上。保有庫存的作用：（庫存是調(diào)節(jié)供需矛盾的緩沖，是保障供應(yīng)的前提）防止脫銷\快速滿足用戶期望\儲備功能\爭取價格折扣\防止生產(chǎn)過程發(fā)生中斷\穩(wěn)定生產(chǎn)庫存的弊端:庫存物資占用資金。企業(yè)要對庫存進行管理，從而增加了企業(yè)成本。庫存物資發(fā)生損壞或者丟失會給企業(yè)帶來損失。庫存會麻痹管理人員的思想，其掩蓋的管理問題后果往往更為嚴重有了庫存，會使管理人員以孤立的觀點看待供應(yīng)鏈上企業(yè)運營。庫存的分類按庫存作用分:周轉(zhuǎn)庫存周轉(zhuǎn)庫存是指由批量訂貨而周期性形成的庫存。指企業(yè)在正常的經(jīng)營環(huán)境下為滿足日常的需要而建立的庫存。安全庫存安全庫存是指為應(yīng)付需求和訂貨周期的多變性而準備的緩沖庫存。安全庫存是防止由于不確定因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然延期等)而準備的緩沖庫存。調(diào)節(jié)庫存調(diào)節(jié)庫存是指為調(diào)節(jié)需求或訂貨的不平衡、訂貨速度不均衡、各生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡而設(shè)置的庫存。在途庫存在途庫存是指處于運輸過程以及停放在相鄰兩個工作地點之間或相鄰兩個組織之間的庫存。按其在生產(chǎn)和銷售過程中所處的狀態(tài)分類（1)原材料庫存（2）在制品庫存(3）維修庫存（4）產(chǎn)成品庫存（5）銷售庫存按需求來源分：（1)獨立需求庫存（2）相關(guān)需求庫存第二節(jié)庫存管理的目的和決策內(nèi)容庫存管理：從原材料到成品，直到顧客手里的所有庫存計劃到控制的過程。庫存管理的目的：在保障供應(yīng)的前提下，盡可能降低成本。庫存成本：物資在儲存全過程中所發(fā)生各種費用之和。庫存成本的構(gòu)成購入成本（進貨費與購買費）訂貨成本（準備成本)（訂貨費）持有成本（保管費）缺貨成本：失去銷售機會帶來的損失、信譽損失以及影響生產(chǎn)造成的損失；庫存短缺影響生產(chǎn)進度所引起的成本，如停工待料，等有了物料后的加班、計劃的變動等。在進行一般費用核算時主要為前三項之和。庫存管理的決策內(nèi)容為實現(xiàn)庫存管理目標，管理者必須對持有的庫存水平、庫存補充時機與補充量（即訂貨量)做出科學(xué)決策.并在此基礎(chǔ)上進行庫存控制.其實質(zhì)是訂貨管理決策。包括三個方面的具體內(nèi)容:1、什么時侯訂貨，即訂貨時機，或訂貨點。2、訂多少，即訂貨量.3、如何實施,即訂貨方法。企業(yè)庫存控制的原理：為了控制庫存量，由庫存過程可知，可控制訂貨進貨過程,也可控制銷售出庫過程。都可以達到目的。但是，控制銷售出庫過程，意味著限制用戶的需求,影響社會需求，不好.所以最好采用通過控制訂貨進貨（材料)過程的辦法來控制庫存量.這樣,不但可主動控制庫存量，而且不影響社會效益。因此，基本的思路,就是研究怎樣通過控制訂貨進貨過程的辦法來控制庫存量.而且主要是獨立需求的庫存控制。在獨立需求下,按物品需求的重復(fù)程度不同,其庫存控制模型也有很大差別.單周期需求也稱一次性訂貨,很少重復(fù)訂貨.多周期需求是在長時間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，庫存需求不斷補充。注:與單周期庫存相比，多周期庫存問題更為普遍。因此，控制的重點是多周期需求的獨立庫存的控制獨立需求下的品種控制模型ABC重點控制法

（一）ABC重點控制法的原理1．ABC重點控制法概述它是根據(jù)事物有關(guān)方面的特征，進行分類、排隊,分清重點和一般,以有區(qū)別地實施管理的一種分析方法。2．ABC重點控制法的核心思想與基本原理核心思想:一是強調(diào)“重要的一小部分"；二是分類思想ABC重點控制法的基本原理是：把核心思想與技術(shù)、經(jīng)濟分析和定量計算結(jié)合起來。3．劃分ABC三類的通常標準A類：稱為重點項目或關(guān)鍵因素B類：稱為主要項目或主要因素C類：稱為一般項目或一般因素20：80原則A類:20％物資,80％價值，80%的銷售收入B類：50%物資，15%價值，15%的銷售收入C類:30％物資,5%價值,5%的銷售收入方法：按價值（銷售額)排序，累計百分比，分段劃分（二）ABC重點控制法的實施步驟1．收集數(shù)據(jù)2．統(tǒng)計匯總3．編制ABC分析表4．ABC分析圖5．確定重點管理方式ABC分類管理策略獨立需求下的庫存數(shù)量控制的類型一次性訂貨/單周期訂貨（如:每天報紙的需求）這種需求的特征是偶發(fā)性和物品生命周期短,因而很少重復(fù)訂貨。重復(fù)訂貨（對全年連續(xù)需求的產(chǎn)品)是長時間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，庫存需要不斷補充的.確定型，需求和提前期固定時即刻補貨（經(jīng)濟訂貨批量EOQ）非即刻補貨（訂貨生產(chǎn)批量POQ）不確定型從條件分：需求不確定;提前期不確定;需求和提前期都不確定從管理方法分：再訂貨點法定期盤點法獨立需求下的確定型重復(fù)訂購適度庫存模型定量訂購法定期訂購法定量訂貨法：就是預(yù)先確定一個訂貨點和訂貨批量,隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點時就發(fā)出訂貨。在整個系統(tǒng)運作過程中,訂貨點和訂貨批量都是固定的，訂貨批量一般取經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)。確定訂貨點訂貨點的高低取決于需求速率和訂貨提前期。需求速率：是指單位時間內(nèi)的天平均需求量。需求速率越高,則訂貨點應(yīng)該越高。訂貨提前期：是指從發(fā)出訂貨到所訂貨物到達所需要的時間。訂貨點=需求速率X訂貨提前期經(jīng)濟訂貨批量模型(EOQ的確定）EOQ指通過對采購訂貨成本和倉儲保管成本核算，以實現(xiàn)采購訂貨成本和保管倉儲成本的總和為最低的最佳訂貨批量。EOQ模型的假設(shè)條件(某一產(chǎn)品)對庫存系統(tǒng)的單位時間需求量（D)為常量一次訂貨量（Q）無最大最小限制采購、運輸均無價格折扣訂貨提前期己知,且為常量購入費與訂貨批量無關(guān)維持庫存費是庫存量的線性函數(shù)不允許缺貨（即刻補貨）補充率可無限大，每一批量訂貨一次交付模型中的成本核算１、訂貨費：含義：訂貨過程中發(fā)生的全部費用。包括差旅費，訂貨手續(xù)費，通訊費，招待費以及訂貨人員有關(guān)費用。特點:每一次訂貨中訂貨費與訂貨量的多少無關(guān)。若干次訂貨的總訂貨費與訂貨次數(shù)有關(guān)。公式：設(shè)一次訂貨費為C0，且每次訂貨費都相等，如在Ｔ期間內(nèi)共訂了ｎ次貨，每次訂貨量為Ｑｏ，Ｔ期間內(nèi)的總需求量(也即Ｔ期間內(nèi)的總訂貨量）為Ｄ，則Ｔ期間內(nèi)的總訂貨費為:可見,如Ｔ期間的總需求量Ｄ確定不變時，平均訂貨費的大小與訂貨批量成反比.如圖所示。2、保管費含義：保管程中發(fā)生的全部費用.包括:入、出庫時的裝卸搬運堆碼檢驗費用；保管用具用料費用；倉庫房租水電費；保管人員有關(guān)費用；保管過程中的貨損貨差；保管物資資金的銀行利息.特點：保管費用與保管數(shù)量的多少和保管時間的長短有關(guān).3、進貨費與購買費含義：所謂進貨費，就是進貨途中的全部費用，即運雜費.包括：運費、包裝費、裝卸費、租賃費、延時費、貨損貨差等。購買費，即物資的原價。特點:進貨費與購買費都與訂貨批量無關(guān)，批量訂多訂少都不安影響其總進貨費和購買費。我們把這種與訂貨批量無關(guān)的費用稱為固定費用，而把那些與訂貨批量有關(guān)的費用稱作可變費用.因此，進貨費與購買費是固定費用，而訂貨費、保管費、缺貨費、補貨費是可變費用。設(shè)單位物資的進貨費為c3，單價為k，T期內(nèi)的進貨總量為D，則總進貨費與購買費Ｃ3為：Ｃ3=（c3+k）D如為簡化起見，用Ｋ表示固定費用，則Ｃ3可表示為:Ｃ3=(c3+k）D≈ＫD則平均固定費用：4、總費用即各項費用的總和。即：Ｃ＝Ｃo＋Ｃ1＋Ｃ3總平均費用(T期內(nèi)每天費用）為：EOQ的確定模型符號和已知的假設(shè)條件D:T期的需求量,且已知Ｃo：每次的訂貨費用,且已知Ｃ1：單位產(chǎn)品在T期內(nèi)單位時間的庫存成本，且已知Ｑｏ：每次定貨批量,是決策變量EOQ公式推導(dǎo)平均總成本函數(shù)式:總成本最小時的一階導(dǎo)數(shù)為零，求得:Ｑｏ=2RC0/C1的平方根。如果分子分母都同乘T，則Ｑｏ=2DC0/h的平方根.h為T期內(nèi)單位產(chǎn)品的持有成本。EOQ模型圖定量訂貨法的實施首先確定訂貨點和訂貨批量，庫存管理人員每天檢查庫存,當(dāng)庫存量下降到訂貨點時就發(fā)出訂貨，訂貨量取經(jīng)濟訂貨批量應(yīng)用定量訂貨法的前提條件:只適用于訂貨不受限制的情況只適用單一品種的情況既適用于確定型需求也適用于隨機型需求一般多用于B類物資定期訂貨法原理：預(yù)先確定一個訂貨周期和一個最高庫存量,周期性地檢查庫存并發(fā)出訂貨。訂貨批量：應(yīng)使得訂貨后的“名義”庫存量達到額定的最高庫存量.定量與定期庫存控制法的區(qū)別（1）提出訂購請求時點的標準不同.（2）請求訂購的商品批量不同。(3）庫存商品管理控制的程度不同.（4)適用的商品范圍不同.第五講運輸管理(一）運輸概念與特點運輸就是人們利用各種設(shè)備和工具將物品從一個地點運送到另外一個地點的物流活動.特點（與裝卸搬運比較）：貨物在工具中移動；貨物在線路上移動；貨物在物流節(jié)點之間的移動.(二）功能1、貨物移動功能表現(xiàn):運輸首先是實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來所處的地點轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點.效用體現(xiàn)：時間效用；空間效用2、產(chǎn)品短期儲存(三）作用運輸是物流的主要功能要素之一。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。(四）運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素1、決策干系人：運輸交易受到五方面影響：托運人（起始地)、收貨人（目的地）、承運人、政府和公眾。(１）托運人和收貨人.托運人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地.（２）承運人。承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運輸任務(wù)，同時獲得最大運輸收入。（３)政府。由于運輸是一種經(jīng)濟行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟持續(xù)增長。（４）公眾。公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果,以及環(huán)境上和安全上的標準。2、運輸工具：各種類型的交通工具3、運輸線路:交通工具行駛的路線4、運輸節(jié)點：與線路連接的倉庫、車站、碼頭等5、運輸交易平臺：停車場；網(wǎng)絡(luò)平臺6、無形資源：體制機制；政策法規(guī);標準制度等(五）運輸業(yè)務(wù)活動過程（功能要素）1、托運：根據(jù)貨物特性和到達要求，選擇運輸方式和承運人，并最終簽定運輸協(xié)議的過程。2、承運:承運人落實運輸協(xié)議的過程。3、收貨：收貨人在貨物到點后驗收貨物的過程。二、運輸管理（一）運輸管理原理1、運輸管理目的要求：-—效益要求：通過托運與承運管理，確保貨物及時、準確、安全到達；保證交易價格合理?！?效率（經(jīng)濟）要求：通過承運管理，確保總成本最小或運輸量最大。2、運輸?shù)慕?jīng)濟原理運輸?shù)慕?jīng)濟原理說明了運輸效率的主要影響機理，是優(yōu)化運輸方案的理論基礎(chǔ)。（1）規(guī)模原理規(guī)模原理是指一個車輛隨著一次裝運量（重量或者體積計）的增大，使每單位重量的運輸成本下降。為什么？因為總成本增加愈來愈?。?）距離原理距離原理是指運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關(guān)，隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。為什么?因為固定成本不變（3）速度原理速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。為什么?因為，快速運輸，運輸時間縮短，單位時間里的運輸量增加，與時間有關(guān)的固定費用分攤到單位運量上的費用減少；其次，物品在運輸工具中停滯的時間縮短，而且使到貨提前期變短，有利于減少庫存,存儲費用降低。（二）托運管理1、運輸方式選擇（1）現(xiàn)代物流運輸方式分類

按運輸?shù)木€路范圍分類1）干線運輸：這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。2）支線運輸:這是與干線相接的分支線路上的運輸。3)二次運輸：這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞?站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸.4）廠內(nèi)運輸：在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸。按運輸?shù)纳虡I(yè)流通功能分類１）集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。２）配送運輸將節(jié)點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。是一種支線運輸。按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類1)一般運輸（單一運輸）孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸?shù)取?）聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。３）多式聯(lián)運它是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式.是指同一區(qū)間內(nèi)兩種運輸工具組合實現(xiàn)高的一種高效運輸。多式聯(lián)運使用兩種以上的運輸方式，在不同運輸方式間自由變化運輸方式常用的組合：鐵路與卡車運輸組合，“馱背運輸”延長鐵路運輸?shù)姆?wù)范圍，費用比單純的卡車運輸要低.水運為主的多式聯(lián)運集裝箱多式聯(lián)運好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜航空貨運與卡車的組合按運輸中途是否換載分類1)直達運輸利用一種運輸工具從起運站、港一直到到達站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲存的運輸形式.2)中轉(zhuǎn)運輸在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中,在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝,稱為中轉(zhuǎn)運輸。按運輸設(shè)備及運輸工具分類可分為鐵路、公路、水路、航空及管道五種運輸方式。（2)按運輸工具分類的運輸方式比較鐵路、公路、水路、航空、管道公路運輸1、概念是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車)在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式.2、特點主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜,對收到站設(shè)施要求不高,可采取“門到門”運輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。公路運輸也可做為其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)。3、適用性主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。鐵路運輸1、概念是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。2、特點鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制,載運量大，運輸成本較低.主要缺點是靈活性差,只能在固定線路上實現(xiàn)運輸,需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。3、適用性鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。水路運輸1、概念是使用船舶運送客貨的一種運輸方式.2、特點水運的主要優(yōu)點是成本低,能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。3、適用性水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式.在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。分類沿海\近海\遠洋\內(nèi)河運輸航空運輸1、概念是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。2、特點航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制.在火車、汽車都達不到的地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義.3、適用性航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?因此，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物,如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等:另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。管道運輸1、概念是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。2、特點管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失,也不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外,運輸量大,適合于大且連續(xù)不斷運送的物資。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟比較（3）選擇運輸方式應(yīng)考慮的因素1)價格（應(yīng)考慮運輸途中的綜合費用）運雜費、附加服務(wù)費、端點費用2）運輸時間(速度)資金的時間價值、資金占用費用3）安全可靠性（滅失和損壞）4)運輸方式的可得性單一運輸方式的選擇（綜合考慮前述四個因素)多式聯(lián)運的選擇多式聯(lián)運就是選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。在實際中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運得到較為廣泛的采用。此外,航空與公路聯(lián)運應(yīng)用也較廣泛,即將航空貨物與卡車運輸結(jié)合起來，這種方式所提供的服務(wù)和靈活性可與公路直達運輸相比擬。2、承運人的選擇（1)承運人類型按經(jīng)營業(yè)務(wù)分單一方式經(jīng)營人、聯(lián)運經(jīng)營人、快件承運人（可提供小件貨物運輸服務(wù)）如：UPS、中國特快專遞等按交通工具擁有的情況分運輸中間商運輸中間商，一種是運輸承包公司,一種是運輸代理人。運輸承包公司是不具有運輸工具或只具有少量短途運輸工具，而以辦理貨運業(yè)務(wù)為主的專業(yè)運輸業(yè)務(wù)企業(yè)。運輸代理人主要在國際貨物運輸業(yè)務(wù)中。運輸代理人接受委托人的委托,代辦各種運輸業(yè)務(wù)并按勞務(wù)收取報酬，即代理費、傭金或手續(xù)費。自用運輸所謂自用運輸，即使用自有的運輸設(shè)備，運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。擁有自用運輸設(shè)備，可以具有更大的控制力和靈活性，能夠隨時適應(yīng)顧客的需要。但自用運輸有一個很大的弊端，就是運輸成本較高。主要原因就是回空問題.第三方物流運輸?shù)谌轿锪?，英文表達為Third—PartyLogistics,簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。（2）承運人選擇因素模型這里我們選擇一個３分制的評定標準，承運人績效的評定范圍從１－績效好,２－績效一般，３－績效差。各評估指標的權(quán)重值范圍為１－高度重要,２－－般重要，３－低度重要。這樣，我們可以計算出該表中的承運人的總等級分為26.按此方法，承運人的總等級分最低的應(yīng)是最佳承運人。(二)承運管理1、運輸定價決策

影響運輸成本的因素:距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運的難易、責(zé)任、市場運輸成本結(jié)構(gòu)可變成本可變成本是隨運輸服務(wù)量(運量、運距等)的變化而變化的一些成本,包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用、裝卸成本、取貨、送貨成本等，通常按照每英里或每單位重量多少成本來衡量。固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，那些不受裝運量直接影響的費用,包括獲取路權(quán)的成本、端點設(shè)施成本、運輸設(shè)備成本、承運人管理成本、通道、信息系統(tǒng)等費用.固定成本也需分攤在每次運輸?shù)倪\費之中。運價的構(gòu)成與定價原則運價構(gòu)成：運輸成本、稅金、利潤。運輸?shù)亩▋r原則：1）以運輸價值為基礎(chǔ)的原則；2）反映供求關(guān)系變化的原則；3）比價關(guān)系合理化原則。4）政策性原則。定價策略和費率的制訂2、運輸過程合理化不合理運輸?shù)默F(xiàn)象1)空駛不合理運輸中最嚴重的形式產(chǎn)生原因：①自備車送貨提貨不利用社會化的運輸體系②計劃不周③車輛過分專用,出現(xiàn)返空。2)相向運輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸。3)迂回運輸一種舍近求遠的運輸，舍棄距離較近的路程，而選擇距離較遠的路程。4）重復(fù)裝運運輸本來可以直接將貨物運到目的地,但是未達目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地.5）倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸合理化概念運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益.也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié),用最快的時間,以最小的損耗和最低的成本,把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。影響運輸合理化的因素外部因素1)政府的交通管制政府通過限制承運人所能服務(wù)的市場或確定他們所能收費的標準來規(guī)范他們的行為;通過支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進承運人。如英國和德國，政府對市場、服務(wù)和費率保持絕對的控制，這種控制將使政府對地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟成功具有舉足輕重的影響。2）運輸結(jié)構(gòu)不合理如鐵路能力過強，公路運力不足，造成用鐵路進行短途運輸。3）運輸能力不平衡如武漢水路資源豐富，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸.4）運輸網(wǎng)布局的不合理交通運輸網(wǎng)絡(luò)的線路和港站的地區(qū)分布，及其運輸能力，直接影響運輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運量在地區(qū)上的分布與變化。5)運輸參與者的目標不一致運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、收貨人及公眾。托運人和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運人作為中間人,他則期望以最低的成本完成所需的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入，并期望在提取和交付時間上有靈活性，以便于能夠使個別的裝運整合成經(jīng)濟運輸批量。內(nèi)部因素1)運輸工具選擇不當(dāng)2）運輸路線選擇不合理3）收費不合理4）運輸組織不當(dāng),缺乏全局性運輸合理化的有效措施1）提高運輸工具實載率。充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?）減少動力投入，增加運輸能力運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。(1)“滿載超軸”?！俺S"的含義就是在機車能力允許情況下，多加掛車皮。(2)水運拖排和拖帶.將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點,求得合理化。3)汽車掛車。3）發(fā)展社會化運輸體系運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況.4)合理選擇運輸方式和運輸工具選擇運輸方式應(yīng)考慮的因素:（1)運輸物品的特性(物品的形狀、單件重量和體積、危險性和易腐性）；（2)運量（運輸批量的大?。?；(3）運輸距離;（4)在途時間（物品的到貨期）；（5）運輸費用。5）盡量發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，可以減少中轉(zhuǎn)過載換裝、提高運輸速度、節(jié)省裝卸費用、降低中轉(zhuǎn)貨損.6)配載運輸充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物品及載運方法，提高運輸工具實載率7）“四就"直撥運輸“四就"直撥，由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃，就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。8）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具專用散裝及罐車、大型半掛車、“滾裝船”、集裝箱船、集裝箱高速直達車等。9）通過流通加工，減少無效運輸木材加工、鋼材剪切加工等。10）優(yōu)化運輸路線發(fā)送者應(yīng)如何分組來制定路線？什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車輛？對于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的車輛類型？客戶是如何限制發(fā)送時間的？第六講配送與配送中心相應(yīng)的渠道和物流模式廠家—運輸--綜合批發(fā)商(便利品）-—配送——零售商（店商、網(wǎng)商）---最終用戶（店商用戶自提、網(wǎng)商用戶快遞）;廠家—運輸—專業(yè)批發(fā)商（比較品）—配送-—零售商（店商、網(wǎng)商）——-最終用戶（快遞為主)廠家（工業(yè)品或特殊品）--零售商（店商、網(wǎng)商）——--最終用戶；對應(yīng)直達型運輸或快遞物流6·1配送概述一、配送的定義（一)配送的一般概念目前，人們從不同的角度對配送有不完全一致的認識:國外：把物流中的運輸或輸送等同于配送(或視為配送的核心)——Delivery。我國：更強調(diào)配貨的作用，提出配送的內(nèi)涵包括“配”和“送”兩種活動——Distribution。（二）國外（日本）對配送的表述日本工業(yè)標準JIS物流用語定義：將貨物從物流據(jù)點送交給收貨人。西澤修在《物流ABC指南》中將配送詳細描述為從發(fā)貨地到消費地之間，所有進貨品、發(fā)貨品及庫存品都是有計劃地、統(tǒng)一地進行管理和實施。配送是費用最低、服務(wù)最好的送貨方式,為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達，把采購、運輸、倉儲的功能有機地結(jié)合在一起.（三）我國對配送的表述我國物流專家王之泰教授從兩個方面對配送進行了定義：一是從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程的位置和配送的本質(zhì)行為表述為:“配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動”；二是從配送實施形態(tài)表述為:“配送是按用戶訂貨要求,在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。（四)規(guī)范的配送定義《國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-—2001）：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求（訂單形成）,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)（分揀配貨），并按時送達指定地點（從物流節(jié)點到用戶的運輸)的物流活動。二、配送的特點1、配送本身是一種商業(yè)行為，是一種盈利的價值活動環(huán)節(jié).2、配送是一種高水平的用戶驅(qū)動型的送貨形式。3、配送是“配"和“送"有機結(jié)合的活動形式。4、配送是一種“門到門”的服務(wù)，以供應(yīng)者送貨到用戶的形式進行供應(yīng)。5、配送是相對于干線運輸而言的概念.配送與送貨的區(qū)別:配送和干線運輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別干線運輸（簡稱運輸）與配送的聯(lián)系（1）運輸和配送都是線路活動運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動,它是一種線路活動。(2）運輸與配送的互補關(guān)系一般來說,在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先通過運輸實現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移到配送中心這個節(jié)點后,然后交由配送來完成短距離的輸送.干線運輸與配送的區(qū)別三、配送的作用與意義(一）物流的經(jīng)濟作用1。完善了運輸和整個物流系統(tǒng)。2。提高了末端物流的經(jīng)濟效益?！嗥贩N商品集中發(fā)貨或多個用戶的小批量商品集中發(fā)貨3。通過集中庫存，可使零售企業(yè)實現(xiàn)降低庫存或零庫存。4.簡化手續(xù)、方便用戶。5。提高了供應(yīng)保證程度.（二)物流的社會意義1．有利于實現(xiàn)物流社會化和合理化。2．有利于實現(xiàn)物流資源的合理配置3．有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù).4．有利于創(chuàng)造物流效益。6·2配送活動環(huán)節(jié)一、配送活動的基本環(huán)節(jié)配送通常包括如下基本環(huán)節(jié)：．備貨．儲存．分揀及配貨．配裝．配送運輸．送達服務(wù)．配送加工1．備貨是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)?；I集貨物：訂貨、進貨、集貨、驗貨及結(jié)算、交接等；由用戶自己訂；由配送企業(yè)承擔(dān)。2．儲存配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài).暫存形態(tài)：方便下一環(huán)節(jié)工作—-不影響總體利益儲備形態(tài):周轉(zhuǎn)儲備，保險儲備——影響總體效益3．分揀及配貨分揀和配貨是配送不同于其它物流形式及特點的功能要素,也是關(guān)系配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素.4．配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。即所謂協(xié)同配送。5．配送加工是流通加工的一種，但有它不同于一般流通加工的特點，配送加工一般只取決于用戶要求.可以大大提高用戶的滿意程度。6．配送運輸即送貨，是配送活動的核心實質(zhì)就是貨物運輸,是短距離、次數(shù)頻繁的、面向用戶的“末端運輸”、“支線運輸”、“二次運輸”。非“干線運輸”城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。7．送達服務(wù)要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性.二、配送的基本業(yè)務(wù)流程（一）一般流程（二）特殊的配送流程6。3配送商業(yè)模式及分類一、配送的基本商業(yè)模式1、商業(yè)模式：也就是公司的盈利模式,是公司通過一定的路徑和方法來提供一種服務(wù)進而實現(xiàn)盈利的一種方式。商業(yè)模式所要明確的問題:供應(yīng)鏈及其提供的基本服務(wù)是什么,在整個供應(yīng)鏈中的角色是什么，所提供的服務(wù)是什么，其價值所在是什么（降低了成本還是成本不變的情況下提供了更好的服務(wù)，或者是一種全新的服務(wù)），基本的路徑與方法怎樣。2、配送的基本商業(yè)模式廠家集中進貨，為零售商提供接近零庫存的商品，并且降低了整個鏈的物流成本和交易成本。通過批零差實現(xiàn)價值利潤.二、配送的分類(具體的商業(yè)模式）（一）按照配送組織性質(zhì)的不同分類1。經(jīng)銷商以配送中心為節(jié)點實現(xiàn)對零售商的配送規(guī)模大,專業(yè)性比較強；有配套的設(shè)施、設(shè)備和裝備；設(shè)施流程專門設(shè)計，能力強，配送品種多、數(shù)量大。服務(wù)對象配送關(guān)系固定，機動靈活性差,投資較高。2.經(jīng)銷商以一般倉庫為節(jié)點實現(xiàn)對零售商的配送以一般倉庫為據(jù)點來進行配送.3。連鎖零售商以自己的配送中為節(jié)點實現(xiàn)對加盟店的配送：組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點,是一種銷售配送,例如:超市配送4.生產(chǎn)商以自己的倉儲體系為節(jié)點實現(xiàn)對零售商的配送組織者是生產(chǎn)企業(yè),適于地方性較強的產(chǎn)品。如面包生產(chǎn)企業(yè)。（二）經(jīng)營性質(zhì)不同分類1銷售配送配送企業(yè)是銷售性企業(yè),促銷型配送，配送物品與用戶不定。是配送的常見形式。2供應(yīng)配送配送企業(yè)為自身供應(yīng)需要，自己組建配送據(jù)點，實現(xiàn)對下屬工廠或商店的配送。3銷售—供應(yīng)一體化配送配送企業(yè)既是商品的銷售者，也是商品生產(chǎn)者的供應(yīng)代理人.一般為針對商品代工企業(yè)等固定工廠用戶。4代存代供配送配送中，貨物所有權(quán)不發(fā)生變更,只是幫助貨物的集與散。（三)按配送企業(yè)對貨物的所有權(quán)分1、自營型配送:商流與物流合在一起2、第三方配送：商流與物流分開(四)按配送時間和數(shù)量多少分類1定時配送：日配（24h配送）；準時－看板方式按規(guī)定的時間間隔配送2定量配送按規(guī)定的批量配送3定時定量配送4定時定路線配送在規(guī)定的路線上,按規(guī)定的時間表配送5即時配送(五)按配送商品種類和數(shù)量多少分類（1）單（少）品種、大批量配送可整車運輸（2）多品種、少批量配送可湊整裝車(3）配套成套配送（六)按加工程序不同分類1加工配送與流通加工相結(jié)合的配送.2集疏配送只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)，而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)形態(tài)的，如大批量進貨后小批量多次發(fā)貨,或者零星集貨后形成一定批量再送貨等。(七）按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類1、綜合配送在一個配送網(wǎng)點中組織不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品向用戶配送。2、專業(yè)配送適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式.6·4配送中心概述一、配送中心的概念1．國家標準的定義從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù);配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主，存儲為輔。2．日本《市場用語詞典》定義配送中心是一種物流節(jié)點，它不以儲藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作.3．《物流手冊》的定義配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物,進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。4．《現(xiàn)代物流學(xué)》的定義配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。5、對配送中心的深入理解：配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的；對于送貨而言,配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者；配送中心的配送活動和銷售活動或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合,不是單純的物流活動；配送中心的“現(xiàn)代流通設(shè)施”以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。配送中心和倉庫的區(qū)別二、配送中心功能配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點。主要功能：集貨、儲存、加工、分貨和配貨、送達是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。配送中心的功能示意圖配送中心的基本作業(yè)流程圖三、配送中心的種類（一）按照配送中心承擔(dān)流通職能分類1、供應(yīng)配送中心特點：配送的用戶有限且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定,屬于企業(yè)型用戶，配送中心的庫存品種比較固定,配送中心的進貨渠道也比較固定?？梢孕时容^高的分貨式配送工藝。2、銷售配送中心特點：用戶不確定且數(shù)量也很大，每一個用戶購買的數(shù)量較少，屬于消費者型用戶。配送計劃性較差。庫存結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，一般采用揀選式配送工藝。往往采用共同配送方法才能取得比較好的經(jīng)營效果（二）按照配送領(lǐng)域的廣泛程度分類1、城市配送中心2、區(qū)域配送中心(三）按照配送中心的內(nèi)部特性(功能和配貨方式）分類1、儲存型配送中心2、流通型配送中心3、加工配送中心有分裝、包裝、初級加工、集中下料、組裝產(chǎn)品等加工活動。四、配送中心的構(gòu)成：功能區(qū)域、物流設(shè)備、信息和管理系統(tǒng)、輔助設(shè)施例：某配送中心設(shè)施布局方案圖五、配送中心系統(tǒng)設(shè)計配送中心的選址1．配送中心的布點原則(1）適應(yīng)性原則(2）協(xié)調(diào)性原則（3)經(jīng)濟性原則（4)前瞻性原則2．配送中心布點的影響因素（1）自然環(huán)境因素（2)經(jīng)營環(huán)境因素（3)基礎(chǔ)設(shè)施狀況（4）其他配送中心的布局活動關(guān)系的分析2．區(qū)域布置規(guī)劃 影響配送中心系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵要素:訂單特性、配送策略第七講快遞物流及行業(yè)發(fā)展快遞物流，簡稱快遞，又稱速遞服務(wù)或快遞服務(wù).是指承運方將托運方（寄件方)指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品以最快的運輸方式運送和配送到指定的目的地或目標客戶（收件方）手中?？旒?信件、能夠以包裹形式生成的物品寄件方：組織或個人；收件方:組織或個人;承運方:快遞公司（三)快遞物流的特點：快速、直達、小件和小批量、個性化服務(wù)、第三方物流與運輸及配送的區(qū)別（三）快遞物流的作用成為人們便利生活的一個不可缺的部分.電子商務(wù)發(fā)展的支柱，滿足了CtoC和BtoC等流通方式對物流要求。實現(xiàn)了商品在更大范圍的配送。促進對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。提升了我國產(chǎn)品的競爭力?？爝f物流的分類按市場范圍分按運輸方式分:干線快遞、支線炔遞、干支線混合快遞按服務(wù)對象分按市場主體分國有：郵政快遞\民營：順豐、圓通等\外資：UPS、FEDEX等按遞件的緊急程度分特快專遞：門到門或桌到桌服務(wù),速度更快，多是緊急的小物品，以文件和小包裹為主。途中幾乎不停留。一般快運：速度安全系數(shù)都一般，適合大多數(shù)物品.途中為了聯(lián)運要作必要停留?？爝f服務(wù)的目標要求1、時效性：快件投遞時間不應(yīng)超出快遞服務(wù)組織承諾的服務(wù)時限.2、準確性：快遞服務(wù)組織應(yīng)將快件投遞到約定的收件地址和收件人。3、安全性：a）快件不應(yīng)對國家、組織、公民的安全構(gòu)成危害；b)快遞服務(wù)組織應(yīng)通過各種安全措施保護快件和服務(wù)人員的安全,同時在向顧客提供服務(wù)時不應(yīng)給對方造成危害;c)除依法配合國家安全、公安等機關(guān)需要外，快遞服務(wù)組織不應(yīng)泄漏和挪用寄件人、收件人和快件的相關(guān)信息。4、方便性：快遞服務(wù)組織在設(shè)置服務(wù)場所、安排營業(yè)時間、提供上門服務(wù)等方面應(yīng)便于為顧客服務(wù)。二、快遞物流基本活動及流程（一）基本活動收寄2、集貨集貨：把收取的快件集中到某一快件處理中心進行轉(zhuǎn)運處理的過程。3、分揀(1）分揀:把同一運輸線路上的快件找出,并集中等待發(fā)運的過程(2）運輸前的分揀（3）到達后的分揀4、運輸指的是用適當(dāng)?shù)慕煌üぞ?，把集中的快?用干線運輸?shù)姆绞竭\達各中心城市。5、派件(1）分發(fā)點：快遞公司的一個末端區(qū)域服務(wù)點,包括了一定區(qū)域范圍內(nèi)的客戶。（2)分發(fā):按線路；按派件員所負責(zé)的片區(qū)（3）派件:在分發(fā)點，把快件分發(fā)給各派件員進行投遞的過程。6、回單（1）運送(2）簽收(3）回單7、信息服務(wù)信息內(nèi)容：發(fā)件信息、過程信息、到件信息;單號、收件員、到站名稱與時間、開展的活動、投遞員等.收件（1）場所收件(2)上門收件：接單、取件（3）驗視（4）封裝（5）稱重、定價、制單（二）活動流程遞價的影響因素平郵；普快；特快影響因素:速度；距離；規(guī)模；遞件重量等特性;服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量遞價的成本構(gòu)成成本構(gòu)成：固定成本+變動成本；管理費用+運輸費用+節(jié)點處理費用+收遞費用三）定價方法及原則定價方法：距離價+重量價+特種價定價原則:成本原則；競爭原則；合作原則如何選擇一家好的快遞公司考核指標：服務(wù)內(nèi)容；郵費折扣；服務(wù)態(tài)度；網(wǎng)點分布；發(fā)貨速度；網(wǎng)站查件考核打分；需求排序；綜合評定快遞行業(yè)的經(jīng)營模式直營模式：是指快遞企業(yè)自己投資建設(shè)運營其整個快遞網(wǎng)絡(luò)，包括分撥中心和各城市的網(wǎng)點等基礎(chǔ)設(shè)施的模式。直營模式利于管理，便于企業(yè)保證快遞服務(wù)的水準,也便于融資。加盟模式：是通過加盟形式吸收其他參與者共同組建快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模式,被加盟人主要負責(zé)企業(yè)總部基礎(chǔ)運營管理平臺的建設(shè),加盟者與被加盟者之間是獨立的企業(yè)主體，通過加盟協(xié)議約束彼此行為。加盟模式能夠滿足電子商務(wù)配送范圍廣和網(wǎng)點密度高的要求，能夠迎合電子商務(wù)初期低成本的需要。目前，除了EMS、順豐、外資Fedex、DHL、UPS，TNT等實現(xiàn)直營外，“四通一達”等品牌企業(yè)以加盟模式為主。近年來，中國快遞企業(yè)經(jīng)營模式出現(xiàn)轉(zhuǎn)化,呈現(xiàn)混合發(fā)展趨勢，直營模式開始在終端采取代理合作或者員工加盟的模式，加盟模式也從總部開始實施股份制并購，以此來滿足網(wǎng)點覆蓋面不足和服務(wù)過程監(jiān)督力不足等.行業(yè)競爭策略省略第八講第三方物流（一）第三方物流的概念、特點和類型第三方物流：（ThirdPartyLogistics,TPL)供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的物流業(yè)務(wù)模式。自主物流：由貨物的所有方??供方或需方）自行完成物流服務(wù)的物流業(yè)務(wù)模式.各方物流的概念第三方物流的特點(與自主物流比）以物流經(jīng)營為目的，專業(yè)化程度高以物的生產(chǎn)、流通、消費為依托可以進行全部的物流功能活動第三方物流企業(yè)不是貨主第三方物流的類型1、按功能綜合程度分：專業(yè)倉儲物流、一般貨運物流、代存代送物流、快遞物流、配送物流2、按服務(wù)的對象分：為供應(yīng)鏈運行服務(wù)的第三方物流（供應(yīng)鏈物流或狹義第三方物流)、為個別企業(yè)和個人服務(wù)的第三方物流(二）狹義第三方物流或供應(yīng)鏈物流1、概念：是指供應(yīng)鏈企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。供應(yīng)鏈:基于產(chǎn)業(yè)鏈的，為顧客提供特定產(chǎn)品和服務(wù)的具體企業(yè)的組合。與供應(yīng)鏈上的企業(yè)的關(guān)系圖2、狹義第三方物流的基本特征1）第三方物流的技術(shù)基礎(chǔ)是現(xiàn)代電子信息技術(shù)信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件.信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快遞、準確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)送和訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、運輸和流通加工實現(xiàn)了一體化.企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作.企業(yè)間的協(xié)作和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。同時，計算機軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這為企業(yè)將原來在內(nèi)部完成的物流作業(yè)交由物流公司動作創(chuàng)作了條件。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)，實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)，實現(xiàn)信息快速輸入的條碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。2)第三方物流是個性化物流服務(wù)第三方物流服務(wù)對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時間較長，往往長達幾年，不同于公共物流服務(wù)——“來往都是客"。這是因為需求方業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的,因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶業(yè)務(wù)流程來定制.這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷"發(fā)展到了“市場營銷”階段。3)第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能,如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需求，提供多功能、甚至全方位的物流服務(wù)。據(jù)1993年西方管理界對美國、西歐500家最大工業(yè)企業(yè)和西歐700家采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)調(diào)查，這些被子調(diào)查企業(yè)都與第三方物流企業(yè)簽訂了物流服務(wù)合同，而且合同規(guī)定如果第三方物流服企業(yè)不履行物流服務(wù)合同將受到懲罰，其中43%的西歐企業(yè)還制定了對第三方物流企業(yè)物流服務(wù)的激勵條約，在美國只有25%的企業(yè)是這樣做的。合同簽訂時間一般是1~3年。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。4）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任,才能取得比單獨從事物流活動更好的效果。而且從物流服務(wù)收費原則來看,他們之間是共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的關(guān)系。再者企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)并非一兩次的市場交易,在交易維持了一定時期以后,可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、要素雙向或多向流動的結(jié)合體.因此，第三方物流企業(yè)與委托方企業(yè)之間是物流聯(lián)盟合作關(guān)系。二、第三方物流企業(yè)概念：專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，并通過提供物流服務(wù)實現(xiàn)經(jīng)營價值的企業(yè).企業(yè)類型：按經(jīng)營方式分，物流作業(yè)企業(yè)；物流代理企業(yè)；物流專業(yè)化服務(wù)企業(yè)（如快遞公司，供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè))。三、第三方物流作用及其興起的原因（一）第三方物流正在興起（二）第三方物流興起的原因1、用戶需求的不斷變化——企業(yè)競爭強調(diào)快速反應(yīng)能力-—企業(yè)專注于主營業(yè)務(wù)—-產(chǎn)生物流外包的需求2、企業(yè)新型管理理念的產(chǎn)生-—供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念的產(chǎn)生，使得物流成為外協(xié)的重要部分和紐帶。3、現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展——現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展——專業(yè)化的能夠滿足需求的物流企業(yè)的產(chǎn)生(三）第三方物流的價值來源第三方物流發(fā)展的推動力就是要為顧客及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流企業(yè)必須以有吸引力的服務(wù)來滿足顧客需要,服務(wù)水平必須符合顧客的期望，使顧客在物流方面得到利潤,同時自己也要獲得收益。因此，第三方物流企業(yè)必須通過物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流量的規(guī)?；?、物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流運作的專業(yè)化來創(chuàng)造利潤。(1)專業(yè)作業(yè)價值第三方物流服務(wù)首先能為顧客提供物流作業(yè)改進利益。一方面，第三方物流服務(wù)能提供顧客自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素。這是產(chǎn)生物流外包并使物流業(yè)獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動情況下，或者局限于組織物流活動所需要的專業(yè)知識，或者局限于自身的技術(shù)條件,使企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動的需要,而企業(yè)自選改進或解決這一問題又往往是不經(jīng)濟的。物流作業(yè)的另一個改進就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作方式，增加作業(yè)的靈活性,保證質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更有效率.（2）經(jīng)濟價值第三方物流服務(wù)能為顧客提供與經(jīng)濟或財務(wù)相關(guān)的利益,是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ).一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)營的經(jīng)濟性而創(chuàng)造的,其中包括勞動力要素成本。通過物流外包，既可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本.（3)戰(zhàn)略價值物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略利益。如企業(yè)經(jīng)營策略上的靈活性，包括地理范圍的靈活性(設(shè)點或撤消）及根據(jù)環(huán)境變化進行調(diào)整的靈活性.集中主業(yè)從管理層次與戰(zhàn)略層次高度上來看，一樣具有重要性.共擔(dān)風(fēng)險的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。（二）第三方物流所具有的作用1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2、能夠提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值四、第三方物流決策與實施（一）第三方物流模式的選擇企業(yè)物流模式主要有自營物流和第三方物流等.企業(yè)在進行物流決策時,應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。1、第三方物流與企業(yè)物流模式選擇的影響因素2、第三方物流決策模式傳統(tǒng)決策模式現(xiàn)代二維決策模式1、對第三方物流企業(yè)進行評價時所要考慮的方面第三方物流供應(yīng)商的核心競爭力第三方物流供應(yīng)商是自擁資產(chǎn)還是非自擁資產(chǎn)第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的地理范圍第三方物流服務(wù)的成本第三方物流的服務(wù)水平2、對物流承包商的考評:企業(yè)物流外包以后，要對物流的承包商進行考核,考核制度很重要的一點就是要量化，下面是實際工作中用的比較多的一份報表.第九講供應(yīng)鏈管理

一、供應(yīng)鏈的相關(guān)理論及模型（一）供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流和價值流的控制，從采購原材料零部件開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的這樣一種價值經(jīng)營活動，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是由核心企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合其他企業(yè)向顧客實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)的經(jīng)營模式。它是一種供應(yīng)模式，與其對應(yīng)的是單一企業(yè)供應(yīng)模式供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型及特點

網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型要素流動模型結(jié)構(gòu)特點一條鏈對應(yīng)一種產(chǎn)品，一般來說這種產(chǎn)品是一種最終產(chǎn)品.都有一個核心企業(yè)。產(chǎn)品的品牌是屬于核心企業(yè)的。核心企業(yè)負責(zé)需求的識別和對消費者負責(zé)。鏈上的企業(yè)都可以成為核心企業(yè)。產(chǎn)品制造商包括了品牌創(chuàng)造和產(chǎn)品生產(chǎn),兩者是可以分離的如果以產(chǎn)品制造商為中游，則上游就是生產(chǎn)這種產(chǎn)品的直接和間接原料或零部件供應(yīng)商,可以延伸到初級原料供應(yīng)商。下游是經(jīng)銷商,終端是消費者.產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈圖價值鏈圖：個別企業(yè)生產(chǎn)的具體產(chǎn)品（可以是初級、中級、終端品）的活動結(jié)構(gòu)圖與單一企業(yè)供應(yīng)模式比較圖（以雅戈爾制衣為例）（三)供應(yīng)鏈流程的推／拉法分析依據(jù)相對于顧客需求的執(zhí)行順序，供應(yīng)鏈上的所有流程可以分為兩類:推動流程和拉動流程。對顧客訂單的反應(yīng)啟動拉動流程；對顧客訂購預(yù)期的反應(yīng)啟動推動流程。在拉動流程執(zhí)行過程中，需求是已知的、確定的；而在推動流程執(zhí)行過程中，需求是未知的，因此必須進行預(yù)測。由于拉動流程是對顧客需求的反應(yīng)，因而也可以被視為反應(yīng)性流程；相應(yīng)地，推動流程可以被視為推測性流程,因為它們是依據(jù)預(yù)測進行的，而不是對顧客實際需求的反應(yīng)。供應(yīng)鏈上的推／拉邊界將推動流程和拉動流程區(qū)別開來.例如，在戴爾公司，PC機組裝線的起點就代表推／拉邊界。PC機組裝前的所有流程是推動流程；而所有組裝過程中和此后的所有流程均是對顧客需求的反應(yīng),因而是拉動流程。戴爾供應(yīng)鏈的推動/拉動流程（四)供應(yīng)鏈的特征（與單一企業(yè)供應(yīng)模式比）復(fù)雜性、增值性：上下游為買賣關(guān)系、動態(tài)性、協(xié)調(diào)艱難性：（庫存的牛鞭效應(yīng),協(xié)調(diào)成本的增加）、面向用戶需求:同一目標、戰(zhàn)略性（五）供應(yīng)鏈的類型以節(jié)點企業(yè)的范圍分：國際供應(yīng)鏈；國內(nèi)供應(yīng)鏈;地方供應(yīng)鏈以產(chǎn)出的內(nèi)容分：產(chǎn)品供應(yīng)鏈；服務(wù)供應(yīng)鏈以對客戶服務(wù)的重點分:快速反應(yīng)供應(yīng)鏈;精益供應(yīng)鏈二、供應(yīng)鏈模式產(chǎn)生的背景（一）21世紀企業(yè)面臨的市場環(huán)境1。全球經(jīng)濟一體化趨勢增強，企業(yè)面臨國際競爭2.產(chǎn)品更新節(jié)奏加快，產(chǎn)品開發(fā)研制的難度越來越大3。產(chǎn)品個性化需求突出，小批量生產(chǎn)占據(jù)主流4.生產(chǎn)要素流動趨勢加強，供求關(guān)系變化加快5.用戶對服務(wù)的要求越來越苛刻(二)企業(yè)競爭模式的變化單一企業(yè)實施供應(yīng)模式的競爭力正在下降:單一企業(yè)實施對顧客的供應(yīng)，其本質(zhì)就上企業(yè)的縱向一體化供應(yīng)模式;其主要不足為不能靈活地滿足多品種小批量生產(chǎn)，不能更好地分散風(fēng)險，不能突出核心優(yōu)勢。以多企業(yè)聯(lián)合實施對某一產(chǎn)品供應(yīng)的模式正在興起，其競爭力在不斷提升。其實質(zhì)是每一個企業(yè)都是針對產(chǎn)業(yè)鏈的某一個環(huán)節(jié)實施水平一體化，鏈上的相關(guān)企業(yè)進行聯(lián)合實施對顧客的產(chǎn)品供應(yīng)；其優(yōu)勢為能更好地滿足現(xiàn)代市場的需求,更能突出自身優(yōu)勢和更好地分散風(fēng)險。這種模式就是供應(yīng)鏈。三、供應(yīng)鏈模式的作用更好地滿足客戶的要求提高企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力能夠較好地分散風(fēng)險能夠更好地降低產(chǎn)品成本一、供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈運作達到最優(yōu)化，以最小的成本和適當(dāng)?shù)念櫩头?wù)水平，對從供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶間的整個渠道的整體管理，以使工作流、物流、資金流和信息流高效率運轉(zhuǎn).供應(yīng)鏈管理的宏觀流程管理的三個宏觀流程客戶關(guān)系管理(CRM)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理(ISCM）供應(yīng)商關(guān)系管理(SRM)二、供應(yīng)鏈管理的目標要求1、總成本最低化總成本最低化目標并不是指運輸費用或庫存成本，或其他任何供應(yīng)鏈物流運作與管理活動的成本最小，而是整個供應(yīng)鏈運作與管理的所有成本的總和最低化。2、客戶服務(wù)最優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的實施目標之一,就是通過上下游企業(yè)協(xié)調(diào)一致的運作，保證達到客戶滿意的服務(wù)水平，吸引并保留客戶，最終實現(xiàn)企業(yè)的價值最大化。3、總庫存成本最小化按照JIT管理思想，庫存是不確定性的產(chǎn)物,任何庫存都是浪費。因此，在實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標的同時，要使整個供應(yīng)鏈的庫存控制在最低的程度.4、總周期時間最短化供應(yīng)鏈之間的競爭實質(zhì)上是時間競爭，即必須實現(xiàn)快速有效客戶反應(yīng)，最大限度地縮短從客戶發(fā)出訂單到獲取滿意交貨的整個供應(yīng)鏈的總時間周期.5、物流質(zhì)量最優(yōu)化達到與保持物流服務(wù)質(zhì)量的水平，也是供應(yīng)鏈管理的重要目標。而這一目標的實現(xiàn)，必須從原材料、零部件供應(yīng)的零缺陷開始，直至供應(yīng)鏈管理全過程、全方位質(zhì)量的最優(yōu)化。三、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵1、信息管理在供應(yīng)鏈中，信息是供應(yīng)鏈各方的溝通載體，供應(yīng)鏈中各個階段的企業(yè)就是通過信息這條紐帶集成起來，可靠、準確的信息是企業(yè)決策的有力支持和依據(jù),能有效降低企業(yè)運作中的不確定性，提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度。供應(yīng)鏈管理的主線是信息管理，信息管理的基礎(chǔ)是構(gòu)建信息平臺，實現(xiàn)信息共享，將供求信息及時、準確地傳達到供應(yīng)鏈上的各個企業(yè),在此基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理?？蛻艄芾碓诠?yīng)鏈管理中，客戶管理是供應(yīng)鏈管理的起點，供應(yīng)鏈源于客戶需求，同時也終于客戶需求，因此供應(yīng)鏈管理是以滿足客戶需求為核心運作的。由于客戶需求千變?nèi)f化,而且存在個性差異，因此真實、準確的客戶管理是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重中之重?；诳蛻艄芾淼墓?yīng)鏈類型選擇運行類型：創(chuàng)新型