城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)維護 課件 項目四 車載列車自動控制系統(tǒng)維護與檢修

列車運行控制系統(tǒng)維護ATSsystemcognitionMAINTENANCEOFTRAINOPERATIONCONTROLSYSTEM4.1ATS系統(tǒng)認知ATS系統(tǒng)認知ATSsystemcognitionPART01列控中心設(shè)備在哪里？有什么作用？ATS系統(tǒng)認知調(diào)度長工作站調(diào)度員工作站調(diào)度員工作站中央調(diào)度大廳顯示控制器背投顯示控制彩色打印機（A3）彩色打印機（A3）OCC外設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理工作站維護工作站寬行打印機冗余的中央ATS局域網(wǎng)時刻表編輯室運行圖編輯工作站學員工作站VCC中央調(diào)度員終端SRS/數(shù)據(jù)記錄儀仿真儀ATS培訓設(shè)備室車輛段試車線本地工作站派班管理工作站維護工作站調(diào)度員工作站車輛段ATS監(jiān)視工作站車輛及聯(lián)鎖冗余的車輛段ATS局域網(wǎng)交換機1交換機2SRS1SRS2LCDDCL1DCL2SS1SS2VCC1VCC2無線系統(tǒng)主控系統(tǒng)MCS主時鐘SMC架中央設(shè)備室冗余的中央ATS局域網(wǎng)通信廣域網(wǎng)車站值班室(X18)車站本地工作站運營控制中心ATS（列車自動監(jiān)控）是CBTC信號系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實時計算機控制系統(tǒng)，完成對高密度城市軌道交通運輸信號系統(tǒng)的自動化管理和全自動行車調(diào)度指揮控制。ATS系統(tǒng)認知控制功能ATS子系統(tǒng)的功能ATS子系統(tǒng)將列車運營及軌旁設(shè)備的狀態(tài)和信息，通過控制中心或車站的調(diào)度終端實時顯示出來，調(diào)度員可以通過這些終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況以及軌旁信號設(shè)備的顯示情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調(diào)整，保證全線運營安全高效有序進行。

監(jiān)督功能ATS向軌旁聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令辦理進路，指揮列車按照列車運行圖來運行。ATS可以繪制列車實跡運行圖，并動態(tài)的對偏離運行圖的列車進行調(diào)整。ATS系統(tǒng)認知列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。自動顯示列車車次，運行位置和信號設(shè)備狀態(tài)，自動或人工辦理進路，編制和管理列車運行圖，自動調(diào)整運行計劃，自動描繪列車運行實際，列車運行模擬仿真，車輛維修周期管理，向旅客導向系統(tǒng)提供信息，對運行數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計和制表。ATS的作用ATS系統(tǒng)認知ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對列車的自動監(jiān)控，在ATO的配合下完成對列車的控制。ATS的工作原理ATS系統(tǒng)認知ATS的主要功能01自動列車跟蹤自動排列進路02時刻表系統(tǒng)03列車自動調(diào)整04控制和顯示05記錄功能06列車運行圖顯示07培訓/演示08ATS系統(tǒng)認知A、中央作為ATS的核心，由什么構(gòu)成B、中央級設(shè)備主要包括主機服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通信服務(wù)器接口服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)度員工作站培訓服務(wù)器培訓工作站等設(shè)備電纜計算機計算機外設(shè)網(wǎng)絡(luò)計算機軟件構(gòu)成。調(diào)度長工作站調(diào)度員工作站調(diào)度員工作站中央調(diào)度大廳顯示控制器背投顯示控制彩色打印機（A3）彩色打印機（A3）OCC外設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理工作站維護工作站寬行打印機冗余的中央ATS局域網(wǎng)時刻表編輯室運行圖編輯工作站學員工作站VCC中央調(diào)度員終端SRS/數(shù)據(jù)記錄儀仿真儀ATS培訓設(shè)備室車輛段試車線本地工作站派班管理工作站維護工作站調(diào)度員工作站車輛段ATS監(jiān)視工作站車輛及聯(lián)鎖冗余的車輛段ATS局域網(wǎng)交換機1交換機2SRS1SRS2LCDDCL1DCL2SS1SS2VCC1VCC2無線系統(tǒng)主控系統(tǒng)MCS主時鐘SMC架中央設(shè)備室冗余的中央ATS局域網(wǎng)通信廣域網(wǎng)車站值班室(X18)車站本地工作站運營控制中心ATS系統(tǒng)認知中心控制正常運營時，ATS子系統(tǒng)主要采用中心控制。在中心控制狀態(tài)下，ATS子系統(tǒng)根據(jù)列車運行時刻表對全線列車進行集中監(jiān)控，中心調(diào)度員發(fā)布命令，對運營實施控制。Step1Step2Step3車站控制如果中心ATS故障，本地ATS自動激活，即執(zhí)行車站控制。本地ATS功能將確?？梢韵裰行腁TS一樣的基本自動運行，在后備模式下協(xié)助調(diào)度員實現(xiàn)列車按計劃運行。在車站控制狀態(tài)下，車站操作員通過現(xiàn)地控制工作站人工設(shè)置控制命令，對運營實施控制?？刂萍墑e的轉(zhuǎn)換在設(shè)備集中站和ATS控制中心通訊正常的情況下，車站操作員和中心調(diào)度員通過電話、無線等方式溝通協(xié)調(diào)后，由車站操作員在現(xiàn)地控制工作站上進行控制權(quán)限轉(zhuǎn)換（轉(zhuǎn)為中心控制或車站控制）。ATS子系統(tǒng)控制級別ATS系統(tǒng)認知01列車進路控制功能ATS子系統(tǒng)對列車進路的控制方式包括：自動控制及人工控制。正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成、判斷、輸出進路控制命令，傳送到聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車進路，自動控制車站的進路排列。ATS子系統(tǒng)的功能ATS系統(tǒng)認知02行車信息顯示功能ATS子系統(tǒng)通過一級設(shè)備集中站和車輛基地從聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)及其他相關(guān)系統(tǒng)獲取信息，進行行車信息顯示。ATS系統(tǒng)認知03列車運行描述功能ATS子系統(tǒng)采用列車識別號、列車圖標和位置信息的變化來自動顯示正線列車的實跡運行，自動完成正線區(qū)段內(nèi)列車識別號的跟蹤，如圖所示。列車自車輛基地出發(fā)進入“轉(zhuǎn)換軌”時開始，至列車回到車輛基地后結(jié)束，并與車輛基地聯(lián)鎖系統(tǒng)共同實現(xiàn)列車在車輛基地內(nèi)車組號的追蹤。ATS系統(tǒng)認知ATS系統(tǒng)認知04信息采集和獲取ATS子系統(tǒng)從車站和車輛基地獲取ATP/ATO子系統(tǒng)和聯(lián)鎖設(shè)備提供的列車運行狀態(tài)信息、信號設(shè)備的狀態(tài)信息和列車位置信息。05列車運行圖/時刻表管理ATS子系統(tǒng)中使用的運行圖分為基本運行圖時刻表、計劃運行圖時刻表和實跡運行圖時刻表，如圖所示。所有顯示的運行圖都能進行放大、縮小及平移等操作，以方便查看。感謝觀看！ATSsystemcognitionTHANKSFORWATCHING!4.1ATS系統(tǒng)認知列車運行控制系統(tǒng)維護SYSTEMMAINTENANCEMAINTENANCEOFTRAINOPERATIONCONTROLSYSTEM4.2ATS系統(tǒng)功能ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.1站場監(jiān)視3.2站場控制3.3列車識別與跟蹤3.4列車運行調(diào)整3.5運行圖管理3.6故障監(jiān)測與報警3.7歷史記錄與回放3.8運輸報表和指標統(tǒng)計3.9仿真培訓3.1站場監(jiān)視信號機、道岔、區(qū)段信號設(shè)備識別號、早晚點、運行方向列車精確位置和運行狀態(tài)（CBTC列車）列車站臺、屏蔽門、防淹門、供電臂、DTI其他相關(guān)設(shè)備遙控、站控、緊急站控、電源報警等狀態(tài)燈和告警燈3.1站場監(jiān)視ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.2站場控制控制模式CONTROLMODE3.2.1人工操作MANUALOPERATION3.2.2自動進路AUTOMATICAPPROACH3.2.33.2.1站場控制——控制模式中心服務(wù)器自動排列進路中心HMI人工聯(lián)鎖操作遙控備用中心服務(wù)器啟用時自動排列進路備用終端人工聯(lián)鎖操作遙控（備用中心模式）服務(wù)器自動排列進路車站現(xiàn)地控制終端人工聯(lián)鎖操作站控車站現(xiàn)地控制終端人工聯(lián)鎖操作緊急站控3.2.1站場控制——控制模式遙控備用中心工作站備用中心服務(wù)器中心服務(wù)器車站分機調(diào)度員工作站現(xiàn)地工作站聯(lián)機上位機遙控（備份模式）緊急站控站控3.2.1站場控制——控制模式遙控緊急站控站控遙控-備份可申請確認操作自動切換ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.2站場控制控制模式CONTROLMODE3.2.1人工操作MANUALOPERATION3.2.2自動進路AUTOMATICAPPROACH3.2.33.2.2站場控制——人工操作可以人工對信號機、道岔、區(qū)段、站臺、集中站名對象進行操作對可能影響行車安全的操作，下發(fā)命令前需要輸入鉛封密碼，或進行二次確認操作道岔定操，反操，單鎖，解鎖，單封，解封，區(qū)故解，強扳，計軸直接復(fù)位，TSR信號機總?cè)∠側(cè)私?，引導，重開信號，加封，解封，設(shè)置自動工作，取消自動工作，折返轉(zhuǎn)通過，終端故障解，人工觸發(fā)保護進路，保護進路解鎖，強制點燈，取消強制點燈，自動進路開啟/禁用區(qū)段區(qū)段封鎖，區(qū)段解封，區(qū)故解，計軸直接復(fù)位，TSR站臺扣車，取消扣車，跳停，取消跳停，立即發(fā)車，反向扣車，取消反向扣車，設(shè)置停站時分，設(shè)置運行等級，設(shè)置跳停車次，取消跳停車次列車修改車次，設(shè)置不停車，設(shè)置自動進路禁用，設(shè)置跳停站臺，指定交路其他控制模式切換，使用/取消緊急站控制，自動折返按鈕，總復(fù)位按鈕，全站強制點燈，取消全站強制點燈，上電解鎖ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.2站場控制控制模式CONTROLMODE3.2.1人工操作MANUALOPERATION3.2.2自動進路AUTOMATICAPPROACH3.2.33.2.3站場控制——自動進路自動進路由列車位置、目的碼和時刻表控制列車行駛至觸發(fā)邏輯區(qū)段之后，才可能有自動進路排列根據(jù)目的碼選擇默認進路存在平行（變通）進路時，根據(jù)時刻表計劃股道選擇進路無時刻表列車（非計劃列車），只要有目的碼就可以自動辦理進路時刻表可以控制排列出段進路的時間大小交路套跑時，時刻表控制通過進路和出折返線進路自動排列的先后順序緊急站控模式下沒有自動進路3.2.3站場控制——自動進路關(guān)于自動進路的觸發(fā)區(qū)段一條進路可配置三個邏輯區(qū)段作為觸發(fā)位置，出站進路可多配置一個股道作為觸發(fā)位置進路的最近觸發(fā)位置一定是進路外方的第一個邏輯區(qū)段進路的最遠觸發(fā)位置盡量保證列車在通過不停車的情況下，不會因進路未辦理而制動降速3.2.3站場控制——自動進路關(guān)于目的碼用來對列車運行的目的地進行標識是列車前行時自動進路辦理的選路依據(jù)在站臺圖對應(yīng)軌道區(qū)段位置進行文字標識，方便查找有時刻表的列車會根據(jù)計劃自動分配目的碼，亦可人工分配或修改分配目的碼的位置包括轉(zhuǎn)換軌、折返軌，以及全部站臺滿足所有系統(tǒng)設(shè)計交路的自動行車要求，以及部分非計劃運行路徑的行車要求3.2.3站場控制——自動進路關(guān)于自動進路的觸發(fā)區(qū)段北京16號線目的碼共2位第1位是數(shù)字或字母，表示位置第2位是字母A-Z，表示集中站3.2.3站場控制——自動進路目的碼選路3.2.3站場控制——自動進路時刻表輔助選路3.2.3站場控制——自動進路時刻表輔助選路3.2.3站場控制——自動進路時刻表控制自動進路順序如先行列車晚點，導致后行列車不能及時辦理進路時，會有提示對話框彈出ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.3列車識別與跟蹤列車識別號3.3.1列車識別邏輯3.3.2列車跟蹤邏輯3.3.3車次校核3.3.4自動報點3.3.53.3列車識別與跟蹤功能概述可以對提供正線列車以及車輛段車底進行跟蹤支持CTC列車以及非CTC列車混合跟蹤在轉(zhuǎn)換軌，以及折返軌，提供依據(jù)計劃的車次號自動變更支持車次號人工修改自動采集到發(fā)點3.3.1列車識別與跟蹤——列車識別號關(guān)于列車識別號默認5位顯示，2位目的碼+3位車次服務(wù)號2位，車組號3位，可以切換顯示CTC列車提供精確位置信息（黃光帶）、駕駛模式和運行模式等附加狀態(tài)顯示ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.3列車識別與跟蹤車次校核3.3.4自動報點3.3.5列車識別邏輯3.3.2列車跟蹤邏輯3.3.3列車識別號3.3.13.3.2列車識別與跟蹤——列車識別邏輯增強職業(yè)教育適應(yīng)性，深化產(chǎn)教融合、校企合作，深入實施職業(yè)技能等級證書制度非CTC車其他邏輯區(qū)段，其所屬計軸區(qū)段或相鄰計軸區(qū)段有CTC車丟失通信（VOBC通信中斷或降級）證據(jù)，且該邏輯區(qū)段占用超過2秒鐘，認為該區(qū)段存在非CTC車可以人工填加或刪除非CTC車車次在正線范圍內(nèi)接收到CTC車的位置報告，可已識別出CTC列車CTC車非CTC列車跟蹤可自動根據(jù)計軸區(qū)段占用順序步進跟蹤非CTC列車在ATS與VOBC中斷的情況下按照邏輯區(qū)段占用順序跟蹤CTC列車CTC列車跟蹤根據(jù)每次位置報告更新列車位置3.3.3列車識別與跟蹤——列車跟蹤邏輯ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.3列車識別與跟蹤列車識別號3.3.1列車識別邏輯3.3.2列車跟蹤邏輯3.3.3車次校核3.3.4自動報點3.3.53.3.4列車識別與跟蹤——車次校核出段校核折返校核人工校核每個轉(zhuǎn)換軌都對應(yīng)一個預(yù)告車次框，顯示下一個即將出段的車次距離預(yù)告車次出發(fā)計劃時間2分鐘以內(nèi)，列車仍未出段，預(yù)告車次窗閃爍晚點提示在轉(zhuǎn)換軌識別出列車后，如果當前時間與預(yù)告車計劃時間相差在±30分鐘以內(nèi)，自動套用預(yù)告車次CTC列車進入轉(zhuǎn)換軌報告停穩(wěn)，非CTC列車完全占用轉(zhuǎn)換軌后，自動按照運行圖變更為折返后車次可以隨時人工修改一個車的車次，可以給備用列車分配班次，或者交換兩個車的班次等等3.3.4列車識別與跟蹤——車次校核3.3.5列車識別與跟蹤——自動報點報點時機和時間值CTC車到站臺停穩(wěn)時；非CTC車完全進入股道，當前時間+T1到達點CTC車到站停穩(wěn)后速度>0；非CTC車占用站臺外第一個邏輯區(qū)段，當前時間-T2出發(fā)點CTC車在站臺沒有停車的情況下，占用站臺外第一個邏輯區(qū)段；非CTC車無法報通過點通過點ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem調(diào)整手段3.4.1自動調(diào)整3.4.2人工調(diào)整3.4.33.4列車運行調(diào)整3.4.1列車運行調(diào)整——調(diào)整手段臨時限速倒計時運行等級扣車跳?？圮囂５褂嫊rDTIATOATPATS自動人工3.4.2列車運行調(diào)整——自動調(diào)整自動調(diào)整列車到站停穩(wěn)后開始進行調(diào)整根據(jù)時刻表車站出發(fā)時間自動計算DTI倒計時時間：計劃發(fā)車時間—停穩(wěn)時間根據(jù)時刻表到達下站的時間計算區(qū)間運行等級，使列車盡量貼近運行圖通過DTI和ATO輸出調(diào)整結(jié)果時刻表比較停站時間運算區(qū)間運行等級運算3.4.3列車運行調(diào)整——人工調(diào)整站臺操作扣車、跳停、終止站停（立即發(fā)車）設(shè)置停站時分、設(shè)置區(qū)間運行等級運行圖操作平移運行線、變更交路修改停站時間、到開便通過、通過變到開其他操作運行圖平移設(shè)置等間隔運行3.4.3列車運行調(diào)整——人工調(diào)整扣車、跳停、終止站停（立即發(fā)車）設(shè)置停站時分、設(shè)置區(qū)間運行等級其他非常規(guī)操作平移運行線修改停站時間、到開便通過、通過變到開運行圖操作變更交路扣車、跳停、終止站停（立即發(fā)車）TSR操作ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem基本流程3.5.1離線時刻表編輯3.5.2在線時刻表編輯3.5.33.5運行圖管理3.5.1運行圖管理——基本流程離線運行圖編輯器在線運行圖編輯器數(shù)據(jù)庫應(yīng)用服務(wù)器準備基本圖提取基本圖下達計劃運行圖記錄實際圖反饋實際運行情況離線時刻表（基本圖）人工鋪畫自動生成沖突檢測（股道、折返時間、追蹤間隔）存儲打印導入/導出第三方軟件格式的時刻表文件3.5.2運行圖管理——離線時刻表編輯3.5.3運行圖管理——在線時刻表編輯在線時刻表選擇當天運行圖號加載運行圖（下達計劃）調(diào)整、增刪運行線根據(jù)報點描畫實際運行線，可與基本圖對比顯示早晚點顯示添加圖標注釋打印ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem故障檢測與告警3.63.6故障監(jiān)測與告警告警提示方式3.6故障監(jiān)測與告警事件記錄3.6故障監(jiān)測與告警事件記錄樹干狀分支可根據(jù)控制權(quán)限和區(qū)域屏蔽部分告警事件可根據(jù)事件等級、類型、文本內(nèi)容等篩選顯示打印導出文本文件3.6故障監(jiān)測與告警聯(lián)鎖操作提示信息3.6故障監(jiān)測與告警ATS設(shè)備維護監(jiān)測ATS子系統(tǒng)功能FunctionsofATSSystem3.7

歷史記錄與回放3.8

運輸報表和指標統(tǒng)計3.9

仿真培訓歷史記錄與回放3.7運輸報表和指標統(tǒng)計3.8仿真培訓3.93.7歷史記錄與回放每天存儲一個回放文件默認存儲最近兩個月的回放文件，時限可配置，過期文件自動刪除回放文件可以拷貝，在裝有ATS回放功能軟件的其他電腦上播放可以選擇日期、起止時段播放可以選擇播放速率可以拖動進度條播放回放3.7歷史記錄與回放回放3.8運輸報表及運輸指標統(tǒng)計統(tǒng)計項目開行對數(shù)（可分時段、運行區(qū)段）走行公里數(shù)正點率（可分出發(fā)、到達）兌現(xiàn)率其他用戶定制項（需用戶提供統(tǒng)計算法）3.9仿真培訓應(yīng)用服務(wù)器軟件數(shù)據(jù)庫軟件仿真軟件HMI在線時刻表軟件仿真培訓系統(tǒng)培訓服務(wù)器培訓工作站1培訓工作站2感謝觀看！SYSTEMMAINTENANCETHANKSFORWATCHING!4.2ATS系統(tǒng)功能列車運行控制系統(tǒng)維護SYSTEMMAINTENANCEMAINTENANCEOFTRAINOPERATIONCONTROLSYSTEM4.2ATS系統(tǒng)接口車站設(shè)備認知與維護STATIONEQUIPMENTCOGNITIONANDMAINTENANCE中心ATS系統(tǒng)CENTRALATSSYSTEMPART01ATS系統(tǒng)接口ATS系統(tǒng)接口ATS子系統(tǒng)的是一個計算機遠程控制系統(tǒng)，其監(jiān)視和控制的實現(xiàn)是依賴于數(shù)據(jù)的通信，因此接口是ATS子系統(tǒng)的重要部件。ATS接口分為內(nèi)部接口和外部接口兩大類。ATS系統(tǒng)接口ATS系統(tǒng)示意圖ATS系統(tǒng)接口VOBCZCDSU通信服務(wù)器調(diào)度員工作站應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫行調(diào)臺運行圖/時刻表編輯工作站現(xiàn)地工作站車站分機1聯(lián)鎖1現(xiàn)地工作站車站分機N聯(lián)鎖N列車調(diào)整控制命令列車狀態(tài)和位置信息臨時限速計劃信息/實際報點信息聯(lián)鎖設(shè)備控制命令聯(lián)鎖設(shè)備狀態(tài)聯(lián)鎖設(shè)備控制命令聯(lián)鎖設(shè)備狀態(tài)聯(lián)鎖設(shè)備、VOBC、ZC控制命令A(yù)TP/ATO系統(tǒng)ATS中心系統(tǒng)ATS車站系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)ATS系統(tǒng)接口中心ATS系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)接口：ATS子系統(tǒng)內(nèi)部接口主要包括與正線計算機聯(lián)鎖設(shè)備、車輛基地/停車場聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO子系統(tǒng)、發(fā)車計時器的接口。ATS分機AATS分機B串口串口串口CI上位機ACI上位機BATS交換機AATS交換機BATS交換機AATS交換機BATP/ATO網(wǎng)關(guān)計算機ATP/ATOATS系統(tǒng)接口中心ATS系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)接口：ATS子系統(tǒng)外部接口主要包括ATS與大屏系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)等進行接口，并預(yù)留與TCC系統(tǒng)的接口。ATS子系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣播系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)無線系統(tǒng)大屏系統(tǒng)ATS外部接口NON-SIGNALINGINTERFACESOFATSSYSTEMPART02ATS外部接口ATS系統(tǒng)接口ATS外部接口時鐘：接收校時綜合監(jiān)控：接收供電臂狀態(tài)，發(fā)送站場表示、列車位置、站臺計劃、站臺首末班信息、設(shè)備報警等無線通信：發(fā)送列車位置廣播：發(fā)送列車位置維護監(jiān)測：發(fā)送ATS設(shè)備狀態(tài)、發(fā)送站場表示、列車位置、設(shè)備報警等ATS系統(tǒng)接口ATS外部接口ATS中心接口機維護監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)綜合監(jiān)控戰(zhàn)場表示列車位置設(shè)備報警

PIS信息供電臂時鐘時鐘信息列車位置無線通信列車位置廣播ATS外部接口傳輸內(nèi)容ATS系統(tǒng)接口感謝觀看！SYSTEMMAINTENANCETHANKSFORWATCHING!4.2ATS系統(tǒng)接口列車運行控制系統(tǒng)維護ATSworkstationoperationMAINTENANCEOFTRAINOPERATIONCONTROLSYSTEM4.2ATS工作站操作ATS工作站操作ATSworkstationoperationPART01含義道岔處在反位狀態(tài)時CBTC車占用表示道岔已鎖閉，并開通直向，信號機處于邏輯點燈狀態(tài)區(qū)段處于出清狀態(tài)，需要故障解鎖表示開放引導信號道岔處在定位狀態(tài)時ATS工作站操作區(qū)域1是菜單欄提供系統(tǒng)登錄、系統(tǒng)信息查看、系統(tǒng)操作等操作菜單區(qū)域2是直觀信息顯示區(qū)提供與本機連通設(shè)備的通斷狀態(tài)、已設(shè)置的扣車狀態(tài)、已設(shè)置的跳停狀態(tài)、報警狀態(tài)區(qū)域3是系統(tǒng)信息顯示區(qū)顯示設(shè)備名稱、系統(tǒng)時間等信息區(qū)域4是站場狀態(tài)顯示區(qū)提供所監(jiān)控線路區(qū)域的站場狀態(tài)信息。在調(diào)度工作站中，通過環(huán)境菜單方式提供各種對現(xiàn)場信號設(shè)備和列車的遙控手段區(qū)域5是運行圖顯示區(qū)顯示計劃運行圖、實際運行圖等信息區(qū)域6是操作日志區(qū)顯示當前工作站上已進行的基本操作區(qū)域7是報警信息區(qū)顯示系統(tǒng)自身產(chǎn)生以及從現(xiàn)場信號設(shè)備或列車獲取的報警信息。計劃工作站人機界面中僅有運行圖顯示區(qū)，沒有其它信息區(qū)123467ATS工作站操作道岔處在定位狀態(tài)時，道岔號顯示綠色，其顯示位罝應(yīng)和信號平面圖上的開向一致。道岔處在反位狀念時，道岔號顯示黃色，其顯示位置應(yīng)和信號平面圖上的開向一致。在轉(zhuǎn)換過程中，岔尖以站場底色顯示，道岔號閃動紅色，轉(zhuǎn)到預(yù)期位置后道岔號會顯示對應(yīng)位置顏色。道岔失去表示時，道岔號閃動紅色,岔尖以站場底色顯示。定位反位轉(zhuǎn)換過程中失去表示表示道岔己鎖閉，并開通直向，準許接近列車按規(guī)定速度運行，信號機處于實際點燈狀態(tài)表示道岔己鎖閉，并開通直向，準許接近列車按規(guī)定速度運行，信號機處于邏輯點燈狀態(tài)表示道岔己鎖閉，并開通側(cè)向，準許接近列車按規(guī)定限制速度運行，信號機處于實際點燈狀態(tài)表示道岔已鎖閉，并開通側(cè)向，準許接近列車按規(guī)定限制速度運行，信號機處于邏輯點燈狀態(tài)表示不準列車越過信號機，列車在信號機前停車，信號機處于實際點燈狀態(tài)；表示不準列車越過信號機，列車在信號機前停車，信號機處于邏輯點燈狀態(tài)表示開放引導信號，準許接近列車以不大于規(guī)定速度越過該架信號機并隨時準備停車；綠色點亮無叉綠色點亮帶叉黃色點亮帶叉紅色點亮帶叉黃色點亮無叉紅色點亮無叉紅燈黃燈點亮ATS工作站操作區(qū)段顏色狀態(tài)信息表示淺藍色區(qū)段處于空閑解鎖狀態(tài)紅色CBTC車占用白色區(qū)段處于空閑鎖閉狀態(tài)紫色非CBTC車占用黃色防護區(qū)段鎖閉棕色ARB故障（計軸故障）綠色區(qū)段處于出清狀態(tài)，需要故障解鎖灰色未知區(qū)段的狀態(tài)閃爍區(qū)段切除狀態(tài)表5-2區(qū)段顯示定義ATS工作站操作ATS工作站操作ATS子系統(tǒng)對在線所有的運行列車進行實時的監(jiān)視和跟蹤，并在相應(yīng)的軌道圖上顯示列車的位置和狀態(tài)，軌道圖界面如圖5-19所示。列車追蹤功能分為兩種方式：①點式ATP下：通過計軸的占用和出清實現(xiàn)列車的追蹤；②CBTC模式下：通過CC實時報告列車位置實現(xiàn)列車的追蹤。01列車監(jiān)視和跟蹤ATS工作站操作ATS子系統(tǒng)根據(jù)賦予列車的目的地號（DID）自動為列車選排進路，實現(xiàn)進路的自動控制。設(shè)置自動進路后，進路自動建立。當列車通過后，進路不解鎖。當列車越過相關(guān)區(qū)段后，進路自動建立。操作人員任何時候都可以對進路進行人工設(shè)置，在軌道圖站名圖標上單擊右鍵，從下拉菜單中點進路模式，然后在右側(cè)菜單中選擇自動或人工并發(fā)送，即可選擇自動或人工排列進路，如圖5-20所示。人工進路模式無法自動觸發(fā)進路，在時刻表調(diào)整模式時調(diào)度員需在運營前將全線各站調(diào)為人工模式。取消進路、單解、信號機解封等操作后都會自動切回人工模式。02進路控制ATS工作站操作ATS工作站操作折返模式用于終端站或折返站交叉渡線的折返控制，如圖5-21所示“F6-XC3-Z”表示折返進路。主要的折返模式有：①直線折返模式。表示“直進彎出”的折返模式。所有列車通過直線進路折返。②側(cè)線折返模式。表示“彎進直出”的折返模式。所有列車通過側(cè)線進路折返。③側(cè)線優(yōu)先折返模式。表示“直線折返模式”和“側(cè)線折返模式”均有效的折返模式通常是“側(cè)線折返模式”優(yōu)先，列車通過交替的進路進入每個已經(jīng)出清的站臺/折返線，代先選擇側(cè)向進路。在軌道平面圖的站名圖標上單擊右鍵，從下拉菜單中點折返模式，然后在右面菜單中選擇直接折返、側(cè)線折返或側(cè)線優(yōu)先折返并發(fā)送，即可設(shè)置折返模式。03列車折返感謝觀看！THANKSFORWATCHING!4.2ATS工作站操作ATSworkstationoperation列車運行控制系統(tǒng)維護SYSTEMMAINTENANCEMAINTENANCEOFTRAINOPERATIONCONTROLSYSTEM4.2ATS設(shè)備維護檢修車站設(shè)備認知與維護STATIONEQUIPMENTCOGNITIONANDMAINTENANCE中心維護CENTRALMAINTENANCEPART01ATS設(shè)備維護ATS子系統(tǒng)中心維護2中心設(shè)備概況應(yīng)用服務(wù)器維護14備用中心服務(wù)器維護接口服務(wù)器維護36通信服務(wù)器維護服務(wù)器通用維護58數(shù)據(jù)庫服務(wù)器維護調(diào)度員工作站710調(diào)度長工作站行調(diào)工作站維護912時刻表編輯工作站維護工作站11ATS設(shè)備維護中心設(shè)備概況ATS設(shè)備維護應(yīng)用服務(wù)器維護ATS設(shè)備維護應(yīng)用服務(wù)器維護自動倒機邏輯由于應(yīng)用服務(wù)器COM程序依賴網(wǎng)絡(luò)進行雙機狀態(tài)同步，在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備全部中斷的狀況下會出現(xiàn)A機和B機同時為主機的情況（由于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中斷雙方均無法正常工作），雙機網(wǎng)絡(luò)連接回復(fù)后，A機會繼續(xù)保持主機工作，B機自動切換為備機。應(yīng)用服務(wù)器COM程序雙機中有一個停止工作后，正常工作的一方會保持或切換為主機工作。ATS設(shè)備維護ATS設(shè)備維護備用中心服務(wù)器維護ATS設(shè)備維護備用中心服務(wù)器維護ATS設(shè)備維護接口服務(wù)器維護ATS系統(tǒng)與外部系統(tǒng)綜合監(jiān)控、PIS、時鐘、無線通信和維護檢測系統(tǒng)的通信交互的服務(wù)器ATS設(shè)備維護通信服務(wù)器維護通信服務(wù)器作為ATS與VOBC、ZC、DSU之間的消息轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備。與VOBC的連接狀態(tài)日志ATS設(shè)備維護外部接口服務(wù)器維護-自動倒機邏輯主系設(shè)備出現(xiàn)異常情況下，備系升成主系，原主系設(shè)備自動降為備系角。正常情況下雙套冗余ITF環(huán)境下只有一個主系設(shè)備。如果出現(xiàn)A/B兩套設(shè)備都為主系情況，請檢查A/B設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)。導致自動倒機產(chǎn)生的主系設(shè)備異常情況包括兩種：主系設(shè)備故障，系檢測到主系故障，自動升為主系角色。主系設(shè)備上與中心應(yīng)用服務(wù)器連接的通信通道中斷。比如A機為主系，A機上與中心應(yīng)用服務(wù)器中斷，B機與中心應(yīng)用服務(wù)器通信正常，此時B機會升級為主系角色。如果B機也與中心應(yīng)用服務(wù)器中斷，有可能不會發(fā)生倒機情況，具體哪種通道通信中斷后會發(fā)生倒機事件，ITF根據(jù)配置文件，對與其連接的各種通道進行優(yōu)先級排序，并保證級別高的且通信正常的通道，運行在主系統(tǒng)設(shè)備上（BJ16為應(yīng)用服務(wù)器優(yōu)先級最高，其他都為普通級別）ATS設(shè)備維護工作狀態(tài)錯誤正常情況下雙套冗余通信服務(wù)器環(huán)境下只有一個主系設(shè)備。如果出現(xiàn)A/B兩套設(shè)備都為主系情況，請檢查A/B設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)。維護時注意查看通道連接是否正常，網(wǎng)絡(luò)指示燈是否正常。通道斷開在通道狀態(tài)欄的“狀態(tài)”分欄中，顯示

標識，記錄欄輸出相應(yīng)通道連接中斷的告警信息。此種情況下在確認物理連接正常的情況下，請檢查通道狀態(tài)欄中“連接參數(shù)”相應(yīng)通道的通信參數(shù)是否正確有效，如IP地址、端口號或串口號等，發(fā)現(xiàn)有誤請修改“FzyCtcSvr.ini”中對應(yīng)用戶的通信參數(shù)配置。ATS設(shè)備維護倒機失敗主備機同步未完成：需要倒機為主機的服務(wù)器程序運行2分鐘以上，保證完整信息同步。備機不具備倒機條件，具體信息如下：通信服務(wù)器：A機為主系，人工設(shè)置“倒向B機”，如果B機與應(yīng)用服務(wù)器通道中斷，有可能不會發(fā)生倒機情況。具體哪種通道通信中斷后會發(fā)生倒機事件，通信服務(wù)器根據(jù)配置文件，對與其連接的各種通道進行優(yōu)先級排序，并保證級別高的且通信正常的通道，運行在主系統(tǒng)設(shè)備上。接口服務(wù)器：A機為主系，人工設(shè)置“倒向B機”，如果B機與綜合監(jiān)控通道中斷，有可能不會發(fā)生倒機情況。具體哪種通道通信中斷后會發(fā)生倒機事件，ITF根據(jù)配置文件，對與其連接的各種通道進行優(yōu)先級排序，并保證級別高的且通信正常的通道，運行在主系統(tǒng)設(shè)備上（BJ16為應(yīng)用服務(wù)器優(yōu)先級最高，其他都為普通級別）ATS設(shè)備維護數(shù)據(jù)庫服務(wù)器維護數(shù)據(jù)庫服務(wù)器正視圖后視圖ATS設(shè)備維護數(shù)據(jù)庫服務(wù)器維護數(shù)據(jù)庫服務(wù)器維護數(shù)據(jù)庫客戶端安裝使用HMC查看初始界面是否有告警信息，并做好相應(yīng)記錄；查看磁盤陣列硬盤狀態(tài)指示燈是否正常，異常時燈熄滅或顯示紅色；查看設(shè)備網(wǎng)線連接指示燈是否正常。Oracle客戶端安裝，客戶端安裝成功后設(shè)置服務(wù)指向服務(wù)器；配置ODBC數(shù)據(jù)源；運行圖工作站、調(diào)度長工作站和運行圖編輯工作站的配置文件ctc.ini中配