《新能源汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》 課件 熊繼芬 項(xiàng)目5、6 新能源汽車輔助電氣系統(tǒng)檢修、新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修

新能源汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目五新能源汽車輔助電氣系統(tǒng)檢修目錄

新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修02

新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修01

任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)一

汽車雨刮洗滌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理1．汽車雨刮系統(tǒng)分類按驅(qū)動(dòng)方式：機(jī)械式、真空式、氣壓式、液壓式和電動(dòng)式。目前，新能源汽車一般采用電動(dòng)刮水系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便。按雨刮系統(tǒng)安裝的位置：前雨刮系統(tǒng)和后雨刮系統(tǒng)。一般兩廂車、SUV、MPV等沒(méi)有突出尾箱設(shè)計(jì)的車型后風(fēng)擋容易被卷起的污水和泥沙弄臟，因此，需要后雨刮系統(tǒng)刮走污水和泥沙，便于駕駛員從后視鏡透過(guò)后擋風(fēng)玻璃觀察后方車輛的情況。前雨刮系統(tǒng)和后雨刮器是兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，可單獨(dú)控制。大眾ID4安裝了前雨刮和后雨刮，比亞迪E5只安裝了前雨刮。（a）前雨刮系統(tǒng)（b）后雨刮系統(tǒng)汽車雨刮系統(tǒng)按驅(qū)動(dòng)方式分類任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修按雨刮臂總成數(shù)量：?jiǎn)喂伪邸㈦p刮臂和三刮臂絕大多數(shù)新能源汽車采用雙刮臂形式。大眾ID4和比亞迪E5均為雙刮臂類型。（a）單刮臂（b）雙刮臂（c）三刮臂汽車雨刮系統(tǒng)按雨刮臂總成數(shù)量分類任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修按雨刮臂擺動(dòng)方向：對(duì)擺式和同擺式。對(duì)擺式雨刮系統(tǒng)的風(fēng)窗玻璃高寬比小于1∶1.75，多用于大型客車貨車；同擺式雨刮系統(tǒng)的風(fēng)窗玻璃的高寬比大于1∶1.75，用于一般車輛。大眾ID4和比亞迪E5均為同擺式。按雨刮刷頻率：低速、高速和間歇。低速頻率為20～45次/分鐘，用于中、小雨雪天氣，高速頻率大于45次/分用于大雨雪天氣，間歇頻率為2～12s一次用于蒙蒙細(xì)雨天氣。大眾ID4和比亞迪E5雨刮系統(tǒng)開(kāi)關(guān)選擇不同擋位有不同的刮水頻率。（a）對(duì)擺式（b）同擺式汽車雨刮系統(tǒng)按雨刮臂擺動(dòng)方向分類任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修2．汽車雨刮系統(tǒng)組成汽車雨刮系統(tǒng)包括雨刮器、洗滌器和除霜裝置等。1）雨刮器組成汽車雨刮器由刮臂、刮片、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)、雨刮器開(kāi)關(guān)組成。電機(jī)：是雨刮器的動(dòng)力源，是整個(gè)雨刮系統(tǒng)的核心。采用直流永磁電動(dòng)機(jī)，由車上低壓12V電源供電，通過(guò)正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)雨刮器往復(fù)運(yùn)動(dòng)。減速機(jī)構(gòu)：一般與電機(jī)做成一個(gè)整體。減速機(jī)構(gòu)通常采用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)的作用是減速增扭，其輸出軸帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)把連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽笥覕[動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。汽車雨刮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車雨刮系統(tǒng)減速機(jī)構(gòu)任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)：分為鋼索式和連桿式，新能源汽車一般采用連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)效率為80%～90%，刮刷角度在110范圍內(nèi)，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單、無(wú)噪聲、耐用、成本低，所以被廣泛采用。雨刮臂：由刮臂頭部、刮片彈簧、刮桿和夾持架構(gòu)成。刮臂對(duì)刮片的壓緊力要求，平刮時(shí)每厘米刮片壓力為0.09～0.13N，曲刮時(shí)為0.12～0.16N。刮片：是雨刮器的執(zhí)行器件，它由四連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)安裝在前圍板上的轉(zhuǎn)軸來(lái)帶動(dòng)刮刷風(fēng)窗玻璃。材料一般為氯丁橡膠與天然橡膠的合成膠，產(chǎn)品性能和壽命都要滿足GB

15085中相關(guān)的試驗(yàn)要求。雨刮器應(yīng)符合《汽車風(fēng)窗玻璃電動(dòng)刮水器的型式與尺寸》（JB

3032—81）規(guī)定的刮片長(zhǎng)度（200mm、225mm、250mm、275mm、300mm、325mm、350mm、400mm、450mm、500mm、550mm、600mm）。雨刮片功能是將玻璃表面的雨水抹平形成均一的水膜層，使光線順利穿過(guò)，不會(huì)產(chǎn)生折射和彎曲變形。任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修雨刮器開(kāi)關(guān)：是開(kāi)啟、關(guān)閉以及調(diào)節(jié)雨刮器擋位的操作裝置，一般安裝于方向盤右側(cè)轉(zhuǎn)向柱上。以大眾ID車型的雨刮器開(kāi)關(guān)為例，雨刮器向上是關(guān)閉，向下是開(kāi)啟，一共有6個(gè)擋位，分別是1×點(diǎn)動(dòng)擋、OFF關(guān)閉擋、INT自動(dòng)/間歇擋、LOW慢擋、HIGH快擋，洗滌擋。其中，1×擋為手動(dòng)掛一次；INT擋為打開(kāi)自動(dòng)雨刮為自動(dòng)擋，未打開(kāi)自動(dòng)雨刮為間歇擋，雨滴圖標(biāo)是調(diào)整INT擋的靈敏度，調(diào)節(jié)方式是向臉的方向?yàn)榻祿酰騼x表的方向?yàn)樯龘?；洗滌擋包括前擋風(fēng)玻璃洗滌和后擋風(fēng)玻璃洗滌，前玻璃的洗滌功能是向臉的方向提，停止噴洗滌液以后雨刮器繼續(xù)會(huì)繼續(xù)刮2～3次。汽車雨刮開(kāi)關(guān)汽車雨刮開(kāi)關(guān)操作示意任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修比亞迪E5雨刮器原理3．汽車雨刮器工作原理雨刮器具有自動(dòng)復(fù)位功能，當(dāng)司機(jī)關(guān)閉雨刮器時(shí)，雨刮臂可能不會(huì)停在適當(dāng)?shù)奈恢?，阻礙司機(jī)的視線。為解決這一問(wèn)題，雨刮器設(shè)有一個(gè)回位開(kāi)關(guān)，控制雨刮器電機(jī)。當(dāng)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雨刮臂就會(huì)停在風(fēng)窗玻璃下的適當(dāng)位置。比亞迪E5雨刮電機(jī)和洗滌電機(jī)均由MCU模塊控制，當(dāng)組合開(kāi)關(guān)打到相應(yīng)的擋位，擋位信號(hào)將通過(guò)CAN線傳遞給MCU模塊，MCU模塊給對(duì)應(yīng)繼電器（K11-1、K11-2、K11-3）線圈通電，繼電器觸點(diǎn)吸合為雨刮電機(jī)或洗滌電機(jī)供電，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)雨刮器工作或洗滌器工作。而雨刮器復(fù)位功能由電腦板根據(jù)雨刮器關(guān)閉信號(hào)，直接給雨刮器電機(jī)供電，不通過(guò)繼電器控制。任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修大眾ID4雨刮器系統(tǒng)，是帶LIN（LocalInterconnect Network）通信的智能雨刮，簡(jiǎn)單地說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)一些類智能化的功能，讓雨刮系統(tǒng)可以更智能、更實(shí)用。它通過(guò)紅外發(fā)射器將紅外光射到前玻璃上，紅外光在玻璃表面折射回接受器，雨量越大，雨滴對(duì)紅外光的漫反射就越大，相對(duì)玻璃折射回去的紅外光越小，反之亦然。即通過(guò)雨水與光線識(shí)別傳感器將紅外光信號(hào)轉(zhuǎn)換成車輛通信信號(hào)，給雨刮系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算后自動(dòng)逐級(jí)調(diào)整。任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修大眾ID4雨刮器系統(tǒng)有兩種開(kāi)啟模式，一種是開(kāi)關(guān)手動(dòng)開(kāi)啟，另一種是自動(dòng)開(kāi)啟。當(dāng)駕駛員撥動(dòng)雨刮洗滌開(kāi)關(guān)至相應(yīng)擋位，擋位信號(hào)將傳遞至車載電網(wǎng)控制單元J519，由J519根據(jù)擋位信號(hào)控制前后窗玻璃清洗泵V59、雨刮器電機(jī)控制單元J400或后窗玻璃刮水電機(jī)V12工作。其中，J519和J400通過(guò)LIN線通信，J400接收到信號(hào)后控制電機(jī)轉(zhuǎn)速以實(shí)現(xiàn)不同的刮水頻率。另一種是車上的雨量與光線識(shí)別傳感器G397檢測(cè)到前擋風(fēng)玻璃上的雨量，自動(dòng)開(kāi)啟雨刮器，G397與J519同樣通過(guò)LIN線連接，能將不同的雨量信息通過(guò)電信號(hào)傳遞給J519，從而能自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刮器的刮水頻率。后窗玻璃刮水電機(jī)為硬線連接，無(wú)自動(dòng)功能。大眾ID4雨刮洗滌系統(tǒng)原理任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修4．汽車雨刮器翻新及更換1）雨刮器更換在操作過(guò)程中要主要防止車窗玻璃刮水臂意外折回，可能會(huì)損壞車窗玻璃刮水片或車窗玻璃。從前窗玻璃上拔下刮水片時(shí)，只能在刮水片固定件區(qū)域內(nèi)抓住刮水片。水臂和車窗玻璃刮水片有損壞危險(xiǎn)，避免車窗玻璃刮水臂和車窗玻璃刮水片彎曲。進(jìn)入信息娛樂(lè)系統(tǒng)，點(diǎn)擊車輛圖標(biāo)，在外部界面中找到并點(diǎn)擊雨刮器至維護(hù)位置圖標(biāo)，雨刮器就會(huì)抬到維護(hù)位置；只需要反轉(zhuǎn)雨刮器壁離開(kāi)玻璃；按住雨刮器壁中間的分離按鈕，沿箭頭方向就可以拉出刮水片；把規(guī)格和長(zhǎng)度相同的新雨刮片平行插到雨刮器壁上，卡緊至聽(tīng)到固定卡的卡止聲；放下雨刮器，再次點(diǎn)擊雨刮器至維護(hù)位置圖標(biāo)；雨刮器會(huì)自動(dòng)返回初始位置。具體操作流程后圖。任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修（8）雨刮器回到初始位置（7）再次點(diǎn)擊雨刮器至維護(hù)位置圖標(biāo)（6）更換新雨刮器（向下插入）（5）沿箭頭方向拉出刮水片（4）按住雨刮器壁中間的分離按鈕（3）反轉(zhuǎn)雨刮器壁離開(kāi)玻璃（2）雨刮器置維護(hù)位置（1）點(diǎn)擊雨刮器至維護(hù)位置圖標(biāo)任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修2）雨刮片翻新雨刮片翻新只需要“浸、清、磨、滑”四個(gè)步驟，使用工具為600號(hào)或800號(hào)砂紙以及鉛筆。第一步“浸”：將雨刮器浸泡于水中，軟化雨刮片膠條表面；第二步“清”：用濕紙巾清理泡過(guò)的舊雨刮片表面的污垢；第三步“磨”：用砂紙打磨雨刮片老化的表面，把硬的雨刮膠條打磨掉漏出新的柔軟的雨刮膠條，手握成V字形貼合雨刮片表面來(lái)回打磨3～5次，不需要過(guò)度打磨；第四步“滑”：潤(rùn)滑打磨好的雨刮片。新的雨刮片手摸上去有滑滑的感覺(jué)，是因?yàn)楣纹砻嬗袊娡康氖繉?，石墨涂層在雨刮條上的作用是隔絕空氣，延長(zhǎng)雨刮條的壽命，減少摩擦阻力。雨刮片翻新好后，若試用后發(fā)現(xiàn)翻新效果不佳，則需要更換雨刮器。（a）第一步“浸”（b）第二步“清”（c）第三步“磨”（d）第四步“滑”雨刮器翻新示意任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)二

汽車雨刮洗滌系統(tǒng)故障診斷大眾ID4車主在正常啟動(dòng)車輛后，發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃較臟，于是開(kāi)啟洗滌擋清洗并刮除擋風(fēng)玻璃上的灰塵。但是洗滌泵工作噴出洗滌液時(shí)，雨刮器并不工作，車主只好手動(dòng)用抹布擦干凈前擋風(fēng)玻璃，然后前往維修站對(duì)車輛雨刮器系統(tǒng)進(jìn)行檢修。電路分析：根據(jù)故障現(xiàn)象并結(jié)合電路圖初步判斷，J519能控制洗滌泵能正常工作，說(shuō)明雨刮洗滌器開(kāi)關(guān)正常，J519模塊電源、CAN通信網(wǎng)絡(luò)正常（若異常則會(huì)引起J519無(wú)法正常工作），雨刮器不能正常工作的故障范圍是J519與J400之間的通信線（LIN線）、J400模塊本身、J400電源線和搭鐵線故障。J400電源線為常電，電源線上的保險(xiǎn)為SB10，檢測(cè)點(diǎn)為T4af/1，搭鐵線為T4af/2，LIN線J400端針腳為T4af/4。任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修故障分析：對(duì)該故障進(jìn)行檢測(cè)，連接解碼器，在J519車載電網(wǎng)控制單位模塊讀取故障碼，故障代碼為“E7404刮水器電機(jī)控制單元，無(wú)通信。測(cè)量值：前擋風(fēng)玻璃雨刮器模塊狀態(tài)：未激活?！备鶕?jù)故障碼并結(jié)合電路圖，分析故障原因?yàn)椋孩貸400電源故障；②J400控制線束故障；③J400局部故障；④J519局部故障。大眾ID4雨刮器電路圖任務(wù)一 新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論1J400電源線T4af/1對(duì)地電壓斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下J400插接器，連接蓄電池負(fù)極，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量T4af/1對(duì)地電壓12.67V12V正常2J400搭鐵線T4af/2對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量T4af/2對(duì)地電壓2.8mV0V正常3J400端LIN線T4af/4波形打開(kāi)雨刮器開(kāi)關(guān)，用示波器測(cè)量T4af/4波形無(wú)形波矩形波異常下面對(duì)車輛進(jìn)行檢修，具體方法和步驟見(jiàn)下表。大眾ID4雨刮器電路檢測(cè)流程任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論4J519端LIN線T46b/6波形打開(kāi)雨刮器開(kāi)關(guān)，用示波器測(cè)量T46b/6波形矩形波矩形波正常5J519端T46b/6與J400端T4af/4之間的電阻斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下J519的T46b/6插接器，用萬(wàn)用表測(cè)量T46b/6與T4af/4之間的電阻無(wú)窮大0VT46b/6與T4af/4之間線束斷路大眾ID4雨刮器電路檢測(cè)流程（續(xù)表）任務(wù)一新能源汽車雨刮洗滌系統(tǒng)檢修大眾ID4雨刮器電路檢測(cè)流程（續(xù)表）序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論1.

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表正常點(diǎn)亮；2.踩下制動(dòng)踏板掛1.擋，車輛行駛準(zhǔn)備6故障恢復(fù)驗(yàn)證就緒指示燈（READY）點(diǎn)亮，————故障排除高壓上電正常；2.3.

操作雨刮器開(kāi)關(guān)，前擋風(fēng)玻璃雨刮器正常工作3.

任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)一

汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)包括玻璃升降器總成、車門、玻璃導(dǎo)軌（前導(dǎo)軌、后導(dǎo)軌、上導(dǎo)軌）、車窗玻璃、玻璃膠條、內(nèi)外水切條。各功能如下：玻璃升降器總成：實(shí)現(xiàn)玻璃上下升降；車門：將升降系統(tǒng)的各個(gè)零部件緊固在車門上；玻璃導(dǎo)軌：保證玻璃沿設(shè)計(jì)軌跡升降；玻璃膠條：密封、降噪，對(duì)升降器及玻璃緩沖保護(hù)，減少玻璃升降時(shí)的摩擦阻力；內(nèi)外水切：防塵防水、隔音，減少臟物掛在車門玻璃上，降低玻璃升降阻力。汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)1．電動(dòng)玻璃升降器總成結(jié)構(gòu)電動(dòng)玻璃升降器是指由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將玻璃導(dǎo)向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的裝置。電動(dòng)玻璃升降器由電動(dòng)機(jī)、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成。安裝時(shí)，門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平行。開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器輸出動(dòng)力，拉動(dòng)鋼絲繩移動(dòng)玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃做上升或下降的直線運(yùn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)玻璃升降器提供動(dòng)力，減速機(jī)構(gòu)起到減速增扭的作用；鋼絲繩起到傳遞動(dòng)力的作用，導(dǎo)向板是玻璃上升和下降的軌道，玻璃安裝托架用于安裝和固定玻璃。動(dòng)力傳動(dòng)路線：電動(dòng)機(jī)—減速器—鋼絲繩—玻璃安裝托架—玻璃。任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修大眾ID4電動(dòng)玻璃升降器原理2．電動(dòng)玻璃升降器總成工作原理1）玻璃升降器總成大眾ID4的玻璃升降功能均由控制單元控制，分別為駕駛員側(cè)車門控制單元J386、副駕駛員側(cè)車門控制單元J387、左后車門控制單元J388、右后車門控制單元J389。車窗升降器操作單元EX31位于駕駛員側(cè)中控面板上，包含駕駛員側(cè)前部車窗升降器按鈕E710、駕駛員側(cè)后部車窗升降器按鈕E712、副駕駛員側(cè)后部車窗升降器按鈕E714、副駕駛員側(cè)車窗升降器按鈕E715共4個(gè)控制升降器的開(kāi)關(guān)，當(dāng)按下駕駛員側(cè)前部車窗升降器按鈕E710，信號(hào)通過(guò)LIN線傳遞給J386，通過(guò)J386控制V147工作；當(dāng)按下E712、E714、E715中的一個(gè)，信號(hào)同樣通過(guò)LIN線傳遞給J386，J386通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)CAN線將信號(hào)傳遞給J387、J388、J389，對(duì)應(yīng)模塊則給電機(jī)通電，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，正向接通電機(jī)正傳，反向接通電則電機(jī)反轉(zhuǎn)。若按下單獨(dú)E716、E52、E54中的一個(gè)，則直接由對(duì)應(yīng)的車門控制單元控制車窗升降器工作。任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修大眾ID4副駕駛員側(cè)車窗升降器按鈕圖大眾ID4副駕駛員側(cè)車窗升降器按鈕電路圖2）車窗升降器按鈕大眾ID4副駕駛員側(cè)車窗升降器按鈕及其電路如下圖所示。升降器按鈕有3根線束連接至J387模塊，其中，T4bh/4為升降器按鈕背光燈線束，T4bh/1為搭鐵線，T4bh/3為信號(hào)線。升降器按鈕有4個(gè)擋位，分別為上升、一鍵上升、下降、一鍵下降。測(cè)量升降器按鈕T4bh/1和T4bh/3之間電阻值在不同擋位有不同值，接入電路后，車輛啟動(dòng)至PARK擋，T4bh/1和T4bh/3之間電壓值也不同。任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修序號(hào)擋位操作方法電阻測(cè)量值電壓測(cè)量值1下降輕按按鈕下降側(cè)88.6Ω0.39V（下降到最低點(diǎn)后電壓降為0.27V）2一鍵下降重按按鈕下降側(cè)0Ω0.18V（下降到最低點(diǎn)后電壓為0V）現(xiàn)對(duì)大眾ID4副駕駛員側(cè)車窗升降器按鈕E716進(jìn)行測(cè)量，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池兩端電壓12V，拆下車門面板，背插T4bh/1和T4bh/3，打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至PARK擋，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量T4bh/1和T4bh/3之間正常電壓；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拆下車窗升降器按鈕，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量T4bh/1和T4bh/3之間電阻，具體數(shù)值記錄見(jiàn)下表。大眾ID4升窗器按鈕檢測(cè)流程任務(wù)二新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修序號(hào)擋位操作方法電阻測(cè)量值電壓測(cè)量值3上升輕按按鈕下降側(cè)816Ω1.45V（上升到最高點(diǎn)后電壓降為1.26V）4一鍵上降重按按鈕下降側(cè)269Ω0.83V（上升到最高點(diǎn)后電壓為0.62V）5無(wú)操作不按按鈕無(wú)窮大2.54V大眾

ID4升窗器按鈕檢測(cè)流程（續(xù)表）任務(wù)二 新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)二

電動(dòng)玻璃升降器總成故障診斷一位車主反映，其在高速路收費(fèi)站停車?yán)U費(fèi)時(shí)，按下駕駛員側(cè)車窗按鈕，車窗玻璃無(wú)法下降，且車輛燈光異常點(diǎn)亮，車主立即將車子開(kāi)到4S店進(jìn)行維修，維修技師對(duì)車輛進(jìn)行了初步檢查。檢查情況如下：（1）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表正常點(diǎn)亮。（2）踩下制動(dòng)踏板掛擋，車輛行駛準(zhǔn)備就緒，指示燈正常點(diǎn)亮，車輛上電正常。（3）儀表中央報(bào)警燈點(diǎn)亮，儀表提示“車輛照明故障”“電子兒童鎖故障”。大眾ID4儀表故障指示燈任務(wù)二新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修（4）示廓燈和近光燈異常點(diǎn)亮且無(wú)法關(guān)閉。（5）駕駛員車門上的車窗升降器操作單元不工作，按鈕背景燈不亮。（6）操作玻璃升降器開(kāi)關(guān)無(wú)法進(jìn)行車窗升降。（7）操作中控鎖開(kāi)關(guān)無(wú)法進(jìn)行車輛解鎖或者閉鎖。（8）操作電子兒童鎖開(kāi)關(guān)，兒童鎖不工作。（9）操作后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)無(wú)法調(diào)節(jié)后視鏡。（10）照明控制單元不工作（操作示廓燈開(kāi)關(guān)，示廓燈無(wú)法關(guān)閉；操作近光燈開(kāi)關(guān)，近光燈無(wú)法關(guān)閉；操作霧燈開(kāi)關(guān)霧燈不亮；操作不利天氣車燈開(kāi)關(guān)，不利天氣車燈無(wú)法點(diǎn)亮；操作前擋風(fēng)玻璃加熱開(kāi)關(guān)前擋風(fēng)玻璃加熱不工作）。（11）中部?jī)x表板開(kāi)關(guān)模塊不工作。任務(wù)二新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修電路分析：無(wú)法連接診斷儀。查閱大眾ID4駕駛員車門控制單元電路圖，車窗升降器操作單元EX31照明操作單元EX36中部?jī)x表板開(kāi)關(guān)模塊EX22

診斷接口U31模塊均不正常工作，分析故障原因可能為：①電源故障；②J519局部故障；③J386局部故障；④開(kāi)關(guān)控制單元故障。大眾ID4駕駛員車門控制單元電路圖任務(wù)二新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修其中，各模塊共用電源故障的可能性比較大，SC44為EX31、EX36、EX22、U31、WX3共用電源線上的保險(xiǎn)，可以從這里入手進(jìn)行檢修，具體見(jiàn)下表。大眾ID4升窗器故障拉測(cè)流程序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論1保險(xiǎn)SC44下游對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋檢測(cè)保險(xiǎn)SC44下游對(duì)地電壓32.5mV14V異常2保險(xiǎn)SC44上游對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋檢測(cè)保險(xiǎn)SC44上游對(duì)地電壓14.16V14V正常任務(wù)二新能源汽車電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論3保險(xiǎn)SC44電阻斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下保險(xiǎn)SC44；用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量保險(xiǎn)SC44電阻無(wú)窮大0V故障點(diǎn)為保險(xiǎn)SC44斷路4故障恢復(fù)驗(yàn)證更換保險(xiǎn)SC44，踩下制動(dòng)踏板，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表READY正常點(diǎn)亮，儀表顯示正常，玻璃升降器等各模塊可以正常工作————故障排除大眾ID4升窗器故障拉測(cè)流程（續(xù)表）感謝觀看《新能源汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》新能源汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目六新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修目錄

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知02

典型新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修01

任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知知識(shí)點(diǎn)一

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)概述1．新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)功用及分類新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)一樣由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成?？照{(diào)系統(tǒng)作用是根據(jù)室外環(huán)境隨時(shí)調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部的溫度、濕度和通風(fēng)狀況，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，保持最舒適的駕車環(huán)境。除此之外，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)還能在高溫時(shí)冷卻或者低溫時(shí)加熱水冷式動(dòng)力電池包冷卻循環(huán)系統(tǒng)，保持動(dòng)力電池較佳的工作溫度，以改善其運(yùn)行效率并延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知新能源汽車上常用的空調(diào)制冷式空調(diào)是一種能夠?qū)崿F(xiàn)制冷和加熱的空調(diào)系統(tǒng)。它利用熱泵原理，從室外空氣中吸收熱能，通過(guò)制冷劑循環(huán)將熱能釋放到車內(nèi)空氣中，實(shí)現(xiàn)制冷或加熱效果。該系統(tǒng)在節(jié)能、環(huán)保方面具有較高的優(yōu)勢(shì)。其制冷劑和制熱劑是共用的，因此在進(jìn)行維護(hù)時(shí)需要注意不要混淆。目前，一些中高端車上會(huì)采用此類空調(diào)。熱泵式空調(diào)是目前應(yīng)用最廣泛的汽車空調(diào)系統(tǒng)之一。它通過(guò)壓縮制冷劑，使其在汽車空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，并在蒸發(fā)器中釋放出冷空氣，從而降低車內(nèi)的溫度。該系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)較為簡(jiǎn)單，但需要定期檢查和更換制冷劑。新能源汽車上常用的空調(diào)是制冷式空調(diào)和熱泵式空調(diào)。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知2．新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的異同新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車上都配置有空調(diào)系統(tǒng)，但由于新能源汽車與傳統(tǒng)新燃油車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在非常大的區(qū)別，兩者的空調(diào)系統(tǒng)也存在較大差異，主要是制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)形式和電源類型不同，以及暖風(fēng)系統(tǒng)的制熱方式不同。制冷系統(tǒng)中，純電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不是實(shí)時(shí)工作的，而一些傳統(tǒng)燃油車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)無(wú)法應(yīng)用到新能源汽車上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生變化，新能源汽車壓縮機(jī)普遍采用電動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷功能。目前，很多傳統(tǒng)燃油車也使用電動(dòng)壓縮機(jī)，但是壓縮機(jī)電源為低壓電源，而純電動(dòng)汽車中的壓縮機(jī)使用的是高壓電源，由動(dòng)力電池提供高壓電。暖風(fēng)系統(tǒng)中，冬天空調(diào)的暖風(fēng)熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作以后冷卻液升溫，通過(guò)熱傳遞的方式制暖，非常節(jié)能。而純電動(dòng)汽車沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)作為暖風(fēng)系統(tǒng)就的熱源，需要安裝專門的制熱裝置。新能源汽車上普遍采用PTC加熱器來(lái)實(shí)現(xiàn)制熱功能。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知3．新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能地大。由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進(jìn)行安裝。4．新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能指標(biāo)汽車空調(diào)為滿足乘員的舒適性要求，應(yīng)完成四大功能：調(diào)溫、調(diào)濕、通風(fēng)、濾氣。溫度指標(biāo)：溫度是最重要的一個(gè)指標(biāo)。溫度是用來(lái)衡量物體冷熱程度的物理量，測(cè)量溫度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。濕度指標(biāo)：用相對(duì)濕度來(lái)表示。即空氣的含濕程度。濕空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量，叫空氣的絕對(duì)濕度。由于濕空氣是空氣和水蒸氣的均勻混合物，所以絕對(duì)濕度在數(shù)值上等于水蒸氣的密度?？諝獾那逍露龋河捎诳臻g小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知知識(shí)點(diǎn)二

新能源汽車制冷式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理1．制冷系統(tǒng)組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器、高低壓管路等部件組成。各部件通過(guò)高壓管路和低壓管路連接，高低壓管路中加注制冷劑。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知（1）空調(diào)壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟。作用：維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫高壓的狀態(tài)，并送往冷凝器。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的分界線。新能源汽車中空調(diào)壓縮機(jī)使用的是高壓電。汽車空調(diào)壓縮機(jī)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知汽車空調(diào)制冷凝器（2）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器，安裝在車輛前部。作用：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸汽的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸汽所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知汽車空調(diào)蒸發(fā)器（3）蒸發(fā)器是一種熱交換器。作用：剛好和冷凝器相反，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。它將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低，同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥器（4）儲(chǔ)液干燥器作用：臨時(shí)儲(chǔ)存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量?？煞乐惯^(guò)多的液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知電子膨脹閥（5）膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。作用：把來(lái)自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓（轉(zhuǎn)變?yōu)槿菀渍舭l(fā)的低溫低壓的霧狀），調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。冷媒直冷系統(tǒng)電子膨脹閥，用于控制冷媒制冷系統(tǒng)的開(kāi)閉及對(duì)應(yīng)狀態(tài)下的冷媒流通量，電子膨脹閥頂部有充氣隔膜，上端連接低壓通道，下端連接高壓通道，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)其工作，控制端連接器用于將電子膨脹閥接入電路。1—充電氣隔膜；2—低壓管道連接口；3—電子膨脹閥本體；4—高壓管道連接口；5—驅(qū)動(dòng)電機(jī)；6—控制端連接器。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知（6）高低壓管用于連接空調(diào)系統(tǒng)各部件，分高壓管路和低壓管路兩種，高壓管路較細(xì)，低壓管路相對(duì)較粗。作用：它們是連接壓縮機(jī)和冷凝器的管道，主要用于輸送高壓制冷劑?？照{(diào)高壓管需要承受較高的壓力和振動(dòng)，因此需要具備優(yōu)良的耐壓、耐腐蝕、抗振性能，以確保空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行；低壓管空調(diào)是空調(diào)承載制冷劑的流動(dòng)，起到傳輸制冷劑和保證制冷劑流量的作用。（7）制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中的載體，通過(guò)狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易汽化，加壓后很容易液化，在狀態(tài)變化時(shí)盡可能多地吸收和放出熱量（潛熱大）同時(shí)制冷劑還應(yīng)當(dāng)具備不易燃易爆、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、對(duì)環(huán)境無(wú)害等性質(zhì)。目前，汽車空調(diào)常用的制冷劑為R134a（C2H2F4四氟乙烷），R410a（由R32二氟甲烷和R125五氟乙烷組成的混合物），是比較環(huán)保的制冷劑。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知（8）制冷劑油也叫冷凍油，也叫壓縮機(jī)油。作用：潤(rùn)滑空調(diào)壓縮機(jī)，降低壓縮機(jī)功耗，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)還具有冷卻、密封、清潔作用。空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑油一般是以液態(tài)的形式存在的，并且其與制冷劑有一定的互溶性，同時(shí)冷凍油的熱傳導(dǎo)性比制冷劑差，因此當(dāng)制冷劑中溶入冷凍油后，會(huì)在冷凝部分妨礙制冷劑與冷凝器管道間的熱交換，并形成明顯的溫度梯度，并且制冷劑中溶入的冷凍油越多，其熱交換能力就越差，造成冷凝散熱惡化。任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知2．制冷系統(tǒng)工作原理當(dāng)電動(dòng)壓縮機(jī)通電后，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70℃，1471kPa）的狀況下變成氣態(tài)。這些高溫高壓氣態(tài)制冷劑流入冷凝器，并在此受到散熱器和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到50℃左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥過(guò)濾器，除去水分和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔流出，變?yōu)榈蛪阂簯B(tài)霧狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱氣化變成氣態(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)，使車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷的目的。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知制冷循環(huán)的工作原理具體由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知制冷循環(huán)工作原理壓縮過(guò)程高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。作用：排熱、冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。放熱過(guò)程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，再送入冷凝器。作用：壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。吸熱過(guò)程經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中發(fā)生這一狀態(tài)變化。節(jié)流過(guò)程高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。作用：使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知3．暖風(fēng)系統(tǒng)組成汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)主要由PTC加熱器模塊、暖風(fēng)芯體、儲(chǔ)液罐、電動(dòng)水泵等部件組成。各部件通過(guò)軟管連接，管路中為冷卻液。汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知1）PTC加熱器新能源汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源為PTC加熱電阻，這種加熱系統(tǒng)屬于風(fēng)加熱PTC模塊。而對(duì)于部分車型，使用PTC加熱電阻來(lái)加熱冷卻液作為熱源，由車輛高壓系統(tǒng)供電。PTC加熱器是一個(gè)正溫度系數(shù)的加熱電阻。在起始加熱階段，PTC加熱器的電阻較小，PTC加熱效果明顯；隨著溫度的上升，PTC的電阻變大，加熱電流變小，加熱效果就會(huì)變差。這樣可以有效保護(hù)PTC加熱器的溫度，能夠根據(jù)自身特性有效自我控制。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、加熱速度快，已被純電動(dòng)汽車（尤其是低端車型）廣泛采用。其最大的特點(diǎn)在于安全性，當(dāng)風(fēng)扇堵塞時(shí)，PTC加熱器將不會(huì)完全耗散，電源電壓將急劇下降從而保證安全。缺點(diǎn)：熱能利用率低，耗電量大，對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程影響大。PTC加熱器新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一2）暖風(fēng)芯體風(fēng)芯體是熱交換場(chǎng)所，暖風(fēng)芯體的加熱方式有兩種，一種是通過(guò)水循環(huán)加熱，另一種是通過(guò)電加熱，下圖所示為水加熱模式。在水循環(huán)加熱的方式中，暖風(fēng)芯體內(nèi)部的芯體管與暖風(fēng)系統(tǒng)的水路相通，被PTC加熱后的水流經(jīng)暖風(fēng)芯體內(nèi)部的芯體管，將芯體管內(nèi)的冷空氣加熱，然后將熱空氣送入車內(nèi)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是加熱效率高。在電加熱的方式中，暖風(fēng)芯體內(nèi)部的芯體管則被加熱絲所代替，當(dāng)電加熱器工作時(shí)，加熱絲會(huì)將芯體管內(nèi)的冷空氣加熱，然后將熱空氣送入車內(nèi)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是加熱速度快，但需要消耗大量的電能。PTC加熱器新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一3）儲(chǔ)液罐儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存水循環(huán)加熱暖風(fēng)系統(tǒng)中的冷卻液，由于在暖風(fēng)系統(tǒng)工作過(guò)程中熱脹冷縮的原理，系統(tǒng)中的冷卻液升溫膨脹，所以必須增加一個(gè)儲(chǔ)液罐，防止系統(tǒng)壓力過(guò)高而導(dǎo)致的泄漏，儲(chǔ)液罐通常用塑料材質(zhì)，上面有液位線，便于觀察系統(tǒng)中冷卻液的情況，當(dāng)冷卻液低壓最低液位時(shí)，需要添加至不超過(guò)最高液位。4）電動(dòng)水泵電動(dòng)水泵為低壓元器件，在新能源汽車上由12V低壓蓄電池供電。作用：為暖風(fēng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，是整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)的動(dòng)力源。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知4．暖風(fēng)系統(tǒng)工作原理暖風(fēng)系統(tǒng)工作原理是利用PTC水加熱器加熱系統(tǒng)中的冷卻液，加熱的冷卻液通過(guò)空調(diào)電動(dòng)水泵進(jìn)行循環(huán)，流經(jīng)暖風(fēng)芯體后與穿過(guò)暖風(fēng)芯體的氣流進(jìn)行熱交換，加熱后的氣流通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)帶入乘員艙，冷卻的冷卻液重新回到PTC里面進(jìn)行加熱。如此循環(huán)，達(dá)到EV模式的采暖。汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知中高端純電動(dòng)汽車為了減少加熱系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程的影響，采用了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。熱泵可將車外低溫空氣中的熱量“泵”至相對(duì)高溫的乘坐室內(nèi)。冬季使用熱泵空調(diào)制熱，與使用傳統(tǒng)PTC制熱相比，可降低約60%的能耗，增加25%左右的續(xù)行里程。以大眾ID4為例，根據(jù)歐洲車型數(shù)據(jù)，在低溫制熱工況下，使用CO2熱泵系統(tǒng)的車型比PTC制熱的車型可提升約63km（30%）的續(xù)航里程。為了提升制熱效果，一些車型現(xiàn)使用熱泵和PTC輔助共同制暖。知識(shí)點(diǎn)三

新能源汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知1．熱泵空調(diào)組成新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)由電動(dòng)壓縮機(jī)、四通換向閥、內(nèi)部換熱器、膨脹閥、外部換熱器、儲(chǔ)液罐、風(fēng)扇等組成。新能源汽車熱泵空調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知1）電動(dòng)壓縮機(jī)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)與新能源汽車傳統(tǒng)制冷式空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)一樣作為整個(gè)熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的動(dòng)力源，需要?jiǎng)恿﹄姵毓╇姡?qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。2）四通換向閥作用：在制冷循環(huán)和制熱循環(huán)之間切換，使得熱泵空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)制冷和制熱。當(dāng)需要制冷時(shí)，四通換向閥會(huì)將制冷劑流向制冷循環(huán)的路徑，使得空調(diào)室內(nèi)溫度降低；而當(dāng)需要制熱時(shí)，四通換向閥則會(huì)將制熱劑流向制熱循環(huán)的路徑，使得空調(diào)室內(nèi)溫度升高。工作原理：通過(guò)電磁鐵的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，四通換向閥會(huì)被吸引，使得制冷劑流向制熱循環(huán)的路徑；而當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，四通換向閥會(huì)被釋放，使得制冷劑流向制冷循環(huán)的路徑。通過(guò)控制電磁鐵的通斷，就可以實(shí)現(xiàn)制冷和制熱之間的切換。四通換向閥的運(yùn)行是自動(dòng)控制的，可以根據(jù)室內(nèi)溫度的需求來(lái)自動(dòng)進(jìn)行制冷或制熱。這種自動(dòng)控制的方式使得熱泵空調(diào)系統(tǒng)更加智能化和節(jié)能。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一3）儲(chǔ)液罐儲(chǔ)液罐的作用和傳統(tǒng)制冷式空調(diào)系統(tǒng)一樣，用于存儲(chǔ)制冷劑，便于觀察制冷劑在系統(tǒng)中的液位情況等。4）膨脹閥膨脹閥的作用和傳統(tǒng)制冷式空調(diào)系統(tǒng)的一樣，是制冷系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過(guò)節(jié)流成為低溫低壓的濕蒸氣。5）內(nèi)部熱交換器/外部熱交換器熱交換器是熱交換的場(chǎng)所。內(nèi)部熱交換器位于駕駛室內(nèi)，副駕駛儀表臺(tái)里，在制冷循環(huán)中相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷式空調(diào)的蒸發(fā)器，在制熱循環(huán)中相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷式空調(diào)的冷凝器；外部熱交換器位于前艙車輛前端，在制冷循環(huán)中相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷式空調(diào)的冷凝器，在制熱循環(huán)中相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷式空調(diào)的蒸發(fā)器。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一6）制冷劑汽車熱泵空調(diào)采用的是二氧化碳R744制冷劑。二氧化碳的化學(xué)式是CO2，不會(huì)損害地球的臭氧層。使用二氧化碳R744制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)的工作壓力約為傳統(tǒng)制冷劑的10倍。由于較高的壓力以及二氧化碳分子比R134a制冷劑的分子小，制冷劑管路必須更堅(jiān)固耐壓。二氧化碳是一種天然氣體，在大氣中的含量約為0.039%，無(wú)色、無(wú)氣味。使用過(guò)程中需注意以下幾點(diǎn)：（1）液體快速蒸發(fā)可引起凍傷。（2）二氧化碳比空氣重約1.5倍，因此會(huì)在較低位置區(qū)域集聚（如地坑），空氣流動(dòng)弱時(shí)，可以停留幾個(gè)小時(shí)。（3）二氧化碳被認(rèn)為是無(wú)毒的，但是如果呼吸的空氣中含有的二氧化碳濃度較高會(huì)出現(xiàn)以下情況：濃度3%～5%時(shí)，則會(huì)引起頭痛、頭暈、麻木、嗜睡和惡心；濃度超過(guò)5%時(shí)，會(huì)失去協(xié)調(diào)能力和喪失意識(shí)；濃度超過(guò)8%時(shí)，會(huì)導(dǎo)致呼吸停止甚至死亡。任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知特征R134aR744化學(xué)分子式C?H?F?CO?化學(xué)名稱四氟乙烷二氧化碳沸點(diǎn)（1bar的絕對(duì)壓力，1bar＝100kPa）/C－26－78.7全球升溫潛能值14301工作壓力3.0MPa14MPa制冷劑類型合成自然易燃性不易燃不易燃顏色無(wú)色無(wú)色毒性無(wú)毒無(wú)毒回收要求需回收不回收下表對(duì)比了傳統(tǒng)制冷式空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑R134a和熱泵空調(diào)使用的制冷劑R744特性。不同種類制冷劑的特性任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知2．熱泵空調(diào)工作原理傳統(tǒng)空調(diào)的制冷原理，是利用制冷劑的物態(tài)變化，由氣態(tài)變液態(tài)會(huì)散發(fā)熱量，而由液態(tài)變氣態(tài)則會(huì)吸熱的原理。熱泵空調(diào)利用一個(gè)“四通電磁換向閥”，即可實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)或制熱循環(huán)，使車內(nèi)得到冷氣或熱氣。熱泵空調(diào)的工作原理是將低溫物體中的熱量通過(guò)逆循環(huán)方式引導(dǎo)到高溫物體，以實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用。新能源汽車熱泵空調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知制冷循環(huán)：利用制冷循環(huán)中室內(nèi)換熱器為蒸發(fā)器，室外換熱器為冷凝器。低溫低壓氣體經(jīng)過(guò)四通閥進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，干燥氣被壓縮機(jī)吸入壓縮成為高溫高壓的氣體排出，氣體經(jīng)四通閥進(jìn)入室外換熱器放熱冷凝，成為過(guò)冷液。過(guò)冷液經(jīng)膨脹閥后成為低溫低壓液態(tài)，進(jìn)入室內(nèi)換熱器蒸發(fā)吸熱，然后再一次經(jīng)四通閥進(jìn)入下一循環(huán)。新能源汽車熱泵空調(diào)制冷循環(huán)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知制暖循環(huán)：利用換向閥可改變空調(diào)制冷劑的流向，使蒸發(fā)器在反向循環(huán)中充當(dāng)冷凝器放熱，形成“熱源”。室內(nèi)換熱器成為冷凝器，室外換熱器成為蒸發(fā)器。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)做功將其壓縮成高溫高壓的制冷劑；隨后，高溫高壓的制冷劑經(jīng)四通換向閥流進(jìn)內(nèi)部換熱器，此時(shí)，制冷劑向車室內(nèi)散熱，等壓冷凝后成為中溫高壓的液體；經(jīng)節(jié)流機(jī)構(gòu)后壓力驟降，制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣液混合物流向外部換熱器，從外部環(huán)境中吸收熱量，蒸發(fā)成為低溫低壓的氣體；最后制冷劑流入壓縮機(jī)進(jìn)入下一次循環(huán)。這樣，只消耗小部分電能，就能將外界大量熱量，搬運(yùn)“泵”進(jìn)純電動(dòng)汽車內(nèi)。不過(guò)，熱泵在低溫環(huán)境下的制熱效果還有待提升。新能源汽車熱泵空調(diào)制暖循環(huán)

任務(wù)二 典型新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修任務(wù)二 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)一

比亞迪E5新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修1．比亞迪E5新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及控制原理比亞迪E5新能源汽車采用的是自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)由電動(dòng)壓縮機(jī)模塊、PTC加熱器模塊、空調(diào)控制器、室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、壓力溫度傳感器、壓力傳感器、主控ECU、散熱風(fēng)扇、電子膨脹閥、空調(diào)水泵等組成。比亞迪E5自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理比亞迪E5自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)位置任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知1）電動(dòng)壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)采用電動(dòng)壓縮機(jī)，額定功率2kW。電動(dòng)壓縮機(jī)位于前機(jī)艙左側(cè)，固定在變速器上。系統(tǒng)工作時(shí)，高壓壓力為2.0～3.0MPa，低壓壓力為0.5～1MPa，它在空調(diào)系統(tǒng)回路中起驅(qū)動(dòng)制冷劑的作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能。目前，電動(dòng)壓縮機(jī)的主流形式是控制器與壓縮機(jī)本體集成，其主要結(jié)構(gòu)是壓縮機(jī)與電控裝置的組合體。比亞迪E5車型也不例外，它采用適合高電壓、變頻節(jié)能的一體化渦旋式壓縮機(jī)。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)任務(wù)一新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知2）PTC加熱器暖風(fēng)系統(tǒng)采用PTC加熱器，額定功率6kW。PTC加熱冷卻液后供給暖風(fēng)芯體，PTC加熱器自帶冷卻液溫度傳感器、高壓互鎖裝置、IGBT溫度傳感器、電壓采集、電流采集及對(duì)應(yīng)的自動(dòng)保護(hù)程序。PTC加熱器上裝有冷卻液溫度傳感器，以監(jiān)測(cè)流經(jīng)PTC加熱器后的冷卻液溫度。PTC加熱器的輸屮功率由空調(diào)控制器根據(jù)車內(nèi)溫度、設(shè)定溫度、冷卻液溫度等信息綜合判斷后決定。PTC總成任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知3）電子膨脹閥電子膨脹閥和變頻壓縮機(jī)協(xié)同工作。同時(shí)，利用其精確控制流量的功能整體提升空調(diào)系統(tǒng)的工作效率，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)開(kāi)閥速度、開(kāi)度，相較TXV有更靈活的可控性。根據(jù)控制器的脈沖電壓信號(hào)，線圈驅(qū)動(dòng)步進(jìn)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。通過(guò)精密絲桿傳動(dòng)，轉(zhuǎn)子將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為閥芯的軸向直線移動(dòng)。通過(guò)上述運(yùn)動(dòng)，閥芯在控制器的控制下調(diào)節(jié)閥體通道大小，以實(shí)現(xiàn)制冷劑的設(shè)計(jì)流量。膨脹閥任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知4）傳感器在空調(diào)系統(tǒng)中，ECU是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)和設(shè)定的溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以達(dá)到車內(nèi)預(yù)定的溫度的。不同車型所用的傳感器會(huì)有不同。相關(guān)傳感器主要有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器以及壓力傳感器等。（1）室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器室內(nèi)溫度傳感器和室外溫度傳感器影響車內(nèi)空氣溫度的自動(dòng)控制，這些傳感器都是對(duì)溫度敏感的熱敏元件，傳感器的電阻和溫度成反比對(duì)應(yīng)關(guān)系，電阻值確定了傳給空調(diào)控制模塊信號(hào)的級(jí)別。室內(nèi)溫度傳感器吸入車內(nèi)空氣，以確定乘客艙的平均氣溫，用于確定溫度風(fēng)門的位置、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門的位置及模式門的位置。室外溫度傳感器，是自動(dòng)空調(diào)的重要傳感器之一，它能影響出風(fēng)口空氣的溫度、出風(fēng)口風(fēng)量、模式風(fēng)門和進(jìn)氣風(fēng)門的位置等，一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或散熱器上。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知（2）蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器翅片上。蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度，一是用來(lái)修正空氣混合風(fēng)門位置，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度；二是控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；三是控制壓縮機(jī)，防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。（3）陽(yáng)光傳感器陽(yáng)光傳感器（陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器）位于儀表板上部裝飾襯墊中間。陽(yáng)光傳感器通過(guò)測(cè)量陽(yáng)光的強(qiáng)弱來(lái)修正溫度風(fēng)門的位置與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)陽(yáng)光增強(qiáng)時(shí)，溫度風(fēng)門移向“冷”側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高；反之，當(dāng)陽(yáng)光減弱時(shí)，溫度風(fēng)門移向“熱”側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整空調(diào)風(fēng)量和冷、熱風(fēng)混合比例，讓所有乘員均能獲得最舒適的感覺(jué)。任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知（4）壓力傳感器空調(diào)壓力傳感器將制冷劑高壓管路的壓力值轉(zhuǎn)換為電壓值，空調(diào)控制模塊根據(jù)此信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通常采用的是壓敏電阻型?？照{(diào)壓力傳感器安裝在空調(diào)高壓管路上。當(dāng)檢測(cè)到空調(diào)制冷管路壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)，控制系統(tǒng)停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以免對(duì)空調(diào)系統(tǒng)造成損壞。當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到中等壓力值時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低空調(diào)制冷劑壓力。壓力傳感器任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知5）暖風(fēng)電動(dòng)水泵暖風(fēng)電動(dòng)水泵安裝在電動(dòng)壓縮機(jī)后上方，在四合一總成安裝支架上固定?？照{(diào)控制器6）空調(diào)控制器空調(diào)控制器是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)（包括制冷和采暖）的總控中心，協(xié)調(diào)控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。它安裝在蒸發(fā)箱底部?？照{(diào)控制器在整車CAN網(wǎng)絡(luò)上屬于舒適網(wǎng)，但它與電動(dòng)壓縮機(jī)模塊、PTC模塊組成一個(gè)空調(diào)子網(wǎng)。在制動(dòng)踏板旁的儀表臺(tái)蓋板內(nèi)。電子水泵任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知7）充注閥口比亞迪E5空調(diào)系統(tǒng)采用的是R410a制冷劑，抽真空和加注分為2套設(shè)備，并沒(méi)有專用的充注閥口。R410a屬于高壓制冷劑，維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，如需更換零部件，一定要用制冷劑回收設(shè)備或壓力表放出制冷劑，以避免高壓制冷劑噴出，給維修人員帶來(lái)傷害。充注閥口8）散熱風(fēng)扇空調(diào)打開(kāi)后，且ECU檢測(cè)到中壓開(kāi)關(guān)低電平信號(hào)后，控制風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)。風(fēng)扇高速工作之前，低速風(fēng)扇必須先運(yùn)行2s，然后才能高速運(yùn)轉(zhuǎn)。開(kāi)啟壓縮機(jī)的同時(shí)，空調(diào)控制器檢測(cè)系統(tǒng)壓力值，向主控請(qǐng)求電子風(fēng)扇擋位：（1）當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力＜2.7MPa時(shí)，發(fā)送低速擋位。（2）當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力≥2.7MPa時(shí)，發(fā)送高速擋位。任務(wù)二 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修2．比亞迪E5新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷一輛比亞迪E5純電動(dòng)車能正常上電，但是操作空調(diào)控制面板開(kāi)啟制冷功能，空調(diào)不制冷，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)擋位，鼓風(fēng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)故障。（1）首先進(jìn)行外觀排查，對(duì)車輛空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行外觀直觀檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液正常、管路無(wú)泄漏現(xiàn)象，無(wú)灰塵沉積，無(wú)油漬。（2）將空調(diào)控制面板打開(kāi)，查看內(nèi)部的線路連接情況，發(fā)現(xiàn)連接完好，按鍵也能正常按動(dòng)，但無(wú)法操控系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)。（3）檢查低壓蓄電池供電是否正常，發(fā)現(xiàn)電壓為12V，正常。（

4

）

采用解碼儀與車輛連接，

選擇車輛型號(hào)，

確定連接成功，

進(jìn)入空調(diào)控制器模塊讀取故障碼，

故障碼為“B2A4E13高壓管路的壓力傳感器開(kāi)路”“B2A2F09高壓管路處于高壓狀態(tài)或低壓狀態(tài)”。（5）由故障碼可以分析出該車故障部位可能為空調(diào)系統(tǒng)，具體部位還需進(jìn)行下一步檢查；讀取空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，讀取數(shù)據(jù)流為“壓力狀態(tài)：故障”，因此可以大致判斷出故障位置為壓力傳感器及其周圍部件。（6）找到壓力傳感器，對(duì)其進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)其外觀無(wú)污染，線路外觀正常，

可以先從相關(guān)線路或者電源等方面作為切入點(diǎn)進(jìn)一步檢測(cè)。任務(wù)二新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修電路分析：壓力傳感器電路與空調(diào)控制器模塊連接，傳感器為三線式，共有3根線束，搭鐵線為B13/3，電源線為B13/1，信號(hào)線為B13/2。傳感器由空調(diào)控制器提供5V電壓（電壓由空調(diào)控制器端發(fā)出），壓力傳感器將信號(hào)傳遞給空調(diào)控制器，正常值為1～3V（電壓由要傳感器端發(fā)出，實(shí)際測(cè)量的電壓值會(huì)有一定浮動(dòng)，一般小于0.5V時(shí)，空調(diào)無(wú)法正常工作），電源線和信號(hào)線均經(jīng)過(guò)中間插接器GJB05。比亞迪E5自動(dòng)空調(diào)壓力傳感器電路圖任務(wù)二 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論1壓力傳感器的B13/1對(duì)B13/3電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用萬(wàn)用表測(cè)量B13/1對(duì)B13/3電壓，4.71V5V正常2壓力傳感器的B13/2對(duì)地電壓用萬(wàn)用表測(cè)量B13/2對(duì)地電壓0.86V約1-3V正常3空調(diào)控制器端信號(hào)線G21/6對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用萬(wàn)用表測(cè)量G21/6對(duì)地電壓，0V約1-3V異?，F(xiàn)對(duì)壓力傳感器進(jìn)行檢測(cè)，步驟見(jiàn)下表。比亞迪E5自動(dòng)空調(diào)壓力傳感器檢測(cè)任務(wù)二新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論4中間連接器信號(hào)線GJB05/10對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用萬(wàn)用表測(cè)量GJB05/10對(duì)地電壓，0.86V1-3V正常5J533電源保險(xiǎn)SC41上游對(duì)地電壓斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下G21與GJB05插接器，用萬(wàn)用表測(cè)量G21/6與GJB05/10之間的電阻無(wú)窮大0ΩG21/6與GJB05/10之間線束斷路比亞迪E5自動(dòng)空調(diào)壓力傳感器檢測(cè)（續(xù)表）任務(wù)二 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)二

大眾ID4新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修1．大眾ID4新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)組成大眾ID4標(biāo)準(zhǔn)版采用R134a全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由電動(dòng)壓縮機(jī)、制冷劑循環(huán)回路壓力傳感器、制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器、電子膨脹閥、制冷劑截止閥、高壓電加熱器（PTC）、帶熱力膨脹閥的蒸發(fā)器、高壓電蓄電池?zé)峤粨Q器等組成。大眾ID4全自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知1）空調(diào)壓縮機(jī)該空調(diào)采用旋渦式壓縮機(jī)，壓縮機(jī)總成主要由低壓管路、低電壓接口、空調(diào)壓縮機(jī)控制單元、電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓管路、泄壓閥組成。螺旋形內(nèi)盤由三相交流同步電機(jī)通過(guò)—個(gè)軸驅(qū)動(dòng)并進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。通過(guò)固定式螺旋形外盤上的兩個(gè)開(kāi)口吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑，然后通過(guò)兩個(gè)螺旋形盤的移動(dòng)使制冷劑壓縮、變熱。轉(zhuǎn)動(dòng)三圈后，吸入的制冷劑壓縮、變熱，可通過(guò)外盤中部的開(kāi)口以氣態(tài)形式釋放。高溫高壓氣態(tài)制冷劑從此處經(jīng)油氣分離器向冷凝器方向流至空調(diào)壓縮機(jī)接口。電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)最高轉(zhuǎn)速為8600r/min，最大可產(chǎn)生約3MPa的工作壓力。大眾ID4空調(diào)壓縮機(jī)任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知2）制冷劑截止閥制冷劑截止閥是一種電磁閥，通過(guò)通電控制閥體移動(dòng)程度，從而改變制冷劑流通通道大小，實(shí)現(xiàn)制冷劑流量控制。首先，空調(diào)截止閥可以通過(guò)調(diào)節(jié)截止閥的開(kāi)度，控制冷卻劑的流量大小，從而調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果，這對(duì)于保持室內(nèi)溫度的穩(wěn)定性非常重要。其次，空調(diào)截止閥還可以通過(guò)調(diào)節(jié)截止閥的開(kāi)閉度控制冷卻劑的壓力，這有助于保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；此外，空調(diào)截止閥還可以用于切斷或開(kāi)啟冷卻劑的供應(yīng)。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)需要停止運(yùn)行或進(jìn)行維修時(shí)，可以關(guān)閉截止閥，切斷冷卻劑的供應(yīng)；而當(dāng)系統(tǒng)重新啟動(dòng)時(shí)，可以打開(kāi)截止閥，恢復(fù)冷卻劑的供應(yīng)。大眾ID4制冷劑截止閥任務(wù)一 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知3）高壓蓄電池?zé)峤粨Q器高壓蓄電池