共享單車發(fā)展歷程

04共享單車的發(fā)展原因與歷程共享經(jīng)濟的誕生共享單車進一步發(fā)展的原因中國共享單車的發(fā)展歷程1.交易成本的降低互聯(lián)網(wǎng)的普及使得線上交易產(chǎn)生，降低的供求雙方的交易成本，提高了交易效率，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，使得原來由于交易成本過高而不能進入流通領域的資源進入可交易的范圍，共享經(jīng)濟也因此破土而出。2.人們的產(chǎn)權(quán)觀念改變工業(yè)化時代，人們更多的追求私有化，傾向于擁有一件物品，追求物品所有權(quán)。21世紀，人們的思想觀念由于科學技術的進步以及文化水平的提高，對產(chǎn)權(quán)的側(cè)重點由偏愛所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)，共享經(jīng)濟的模式也就運用而生。共享經(jīng)濟的誕生Thisisagoodspaceforashortsubtitle一、共享經(jīng)濟形成的原因1.交易費用過高早期共享經(jīng)濟是由于交易成本過高而沒有產(chǎn)生的一種交易方式。2.產(chǎn)權(quán)觀念的限制多年前人們思想觀念更多以追求物品私有化為主，堅持不懈地追求物品所有權(quán)。二、共享經(jīng)濟形成過程中的阻礙共享單車的發(fā)展以市場經(jīng)濟發(fā)展的基本要素為基點第一，共享單車的供需杠桿仍然是價格。

共享單車盛行的最直接起因是互聯(lián)網(wǎng)應用所帶來的技術效應。其持續(xù)動力源自于成本效應，在不同交通模式相互比較的情況下，消費者的最重要選擇依據(jù)仍然是性價比，包括價格在內(nèi)的總成本不斷下滑是推動共享單車需求端發(fā)展的關鍵因素。第二，共享單車的“共享”基礎是產(chǎn)權(quán)明晰。

就共享單車的發(fā)展態(tài)勢而言，明晰的產(chǎn)權(quán)界定是推動共享經(jīng)濟發(fā)展的最大保障，好處在于，有助于確定共享單車的權(quán)利邊界，歸誰所有，是誰使用，誰來維護以及收益歸誰等等問題，互聯(lián)網(wǎng)的引入則進一步強化了共享單車的權(quán)利邊界，使得各項權(quán)利的歸屬都更加透明和公開，大大改善了基于產(chǎn)權(quán)的信息和信用透明程度，從而降低了整體的社會總交易成本。第三，共享單車有序發(fā)展的動力是市場化監(jiān)管。

共享單車在重新振興自行車交通方式的同時，也帶來一些“外部性”的問題，譬如亂停車、不文明的騎行習慣等。這將導致消費者與經(jīng)營者群體間，可能形成“逆向選擇”的不利結(jié)果，鼓勵了“搭便車”的不良市場行為，所以作為市場經(jīng)濟，其針對市場主體開展必要監(jiān)管，無論是共享單車的經(jīng)營主體還是使用主體，都必須遵循相關的法律法規(guī)等制度。共享單車的監(jiān)管也未曾變相為計劃管控。如直接規(guī)定共享單車數(shù)量的方式來約束“市場”的情況并未出現(xiàn)。共享單車進一步發(fā)展的原因Thisisagoodspaceforashortsubtitle三二第一階段市政公共單車租賃第二階段企業(yè)承包市場單車第三階段互聯(lián)網(wǎng)共享單車階段中國共享單車的發(fā)展歷程市政公共單車租賃互聯(lián)網(wǎng)共享單車階段企業(yè)承包市場單車2007年由國外興起的公共單車模式開始引入國內(nèi)，國內(nèi)模式為政府主導分城市管理，單車多為有樁單車。2010年以永安行為代表的承包市場單車模式的企業(yè)開始出現(xiàn)，彼時公共單車仍舊以有樁單車為主。2014年中國移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展普及，為共享經(jīng)濟提供了有利條件，以OFO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，無樁單車開始取代有樁單車。2007年-2010年一2010年-2014年2014年-至今高速發(fā)展期互聯(lián)網(wǎng)共享單車發(fā)展歷程第一階段：2007年-2010年2007年由國外興起的公共單車模式開始引入國內(nèi)，國內(nèi)模式為政府主導分城市管理，單車多為有樁單車。第二階段：2010年-2014年2010年以永安行為代表的承包市場單車模式的企業(yè)開始出現(xiàn)，彼時公共單車仍舊以有樁單車為主。第三階段：2014年-至今20