2024-2025學(xué)年高中地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響單元評(píng)價(jià)含解析新人教版必修2

PAGE16-單元素養(yǎng)評(píng)價(jià)(五)(第五章)(90分鐘100分)一、選擇題(每小題2分，共50分)讀“日本運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變更示意圖”，回答1、2題。1.據(jù)圖，馬路運(yùn)輸已成為日本最主要的運(yùn)輸方式，其緣由有 ()①地形平坦開闊，馬路四通八達(dá)②馬路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快③馬路運(yùn)輸量大、耗能少、運(yùn)費(fèi)低④汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車擁有量較多A.①② B.③④ C.①③ D.②④2.水運(yùn)在貨運(yùn)中占有重要地位，主要緣由有 ()①河網(wǎng)密布，通航里程較長(zhǎng)②經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海外市場(chǎng)依靠嚴(yán)峻③海岸線彎曲，多優(yōu)良港口④水運(yùn)運(yùn)量大、成本低、速度快A.①② B.②③ C.③④ D.①③【解析】1選D，2選B。第1題，據(jù)圖推斷貨運(yùn)和客運(yùn)，馬路運(yùn)輸比重都增大，成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式。主要緣由與馬路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)有關(guān)。第2題，水運(yùn)主要相宜貨運(yùn)，但速度慢。日本主要運(yùn)輸?shù)氖沁M(jìn)口原料和出口產(chǎn)品；日本以山地丘陵為主，河流短??；水運(yùn)主要是海洋運(yùn)輸。(2024·江蘇高考)2024年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。如圖為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成3、4題。3.與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列 ()A.運(yùn)輸時(shí)效高 B.單次運(yùn)量大C.單位運(yùn)價(jià)低 D.繞行路程遠(yuǎn)4.合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省 ()A.完善交通網(wǎng)絡(luò) B.做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C.改善環(huán)境質(zhì)量 D.增加就業(yè)崗位【解析】3選A，4選D。第3題，鐵路運(yùn)輸相對(duì)海運(yùn)來說，速度較快，并且連續(xù)性較強(qiáng)，受天氣影響較小，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量都比較大，并且適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但是海運(yùn)速度較慢，而且受海上天氣影響較大，因此與海上絲路貨運(yùn)方式相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)效要更高，但是鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)要更高。第4題，合肥發(fā)往中亞歐洲的貨運(yùn)班列增加，將須要更多的務(wù)工人員，因此有利于增加就業(yè)崗位；交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，須要基礎(chǔ)設(shè)施，交通通達(dá)度的提高，以及交通線路的優(yōu)化，并非只是貨運(yùn)班列次數(shù)增多；貨運(yùn)班列的增加，在肯定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是并不肯定是促進(jìn)了能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)；貨運(yùn)班列的增加，與改善環(huán)境質(zhì)量無任何關(guān)系。位于希臘南部的科林斯運(yùn)輸河(如圖)，全長(zhǎng)6.3千米，水面寬25米，開挖深度達(dá)到70余米，是世界上極少數(shù)在堅(jiān)硬巖石區(qū)開鑿出來的運(yùn)輸河之一。該運(yùn)輸河開鑿始于公元67年，于1893年正式建成。運(yùn)輸河建成后從科林斯灣到薩羅尼克灣的航程縮短約320千米，但近年來其航運(yùn)價(jià)值漸漸丟失，僅能通過擺渡船和游船。據(jù)此回答5、6題。5.科林斯運(yùn)輸河修建的主要優(yōu)勢(shì)是 ()A.建設(shè)成本低 B.開鑿距離短C.開挖難度小 D.地質(zhì)較穩(wěn)定6.近年來該運(yùn)輸河航運(yùn)價(jià)值漸漸丟失的主要緣由是 ()A.航道淤塞嚴(yán)峻 B.環(huán)島鐵路的建設(shè)C.運(yùn)輸河水位降低 D.運(yùn)輸船舶大型化【解析】5選B，6選D。第5題，科林斯運(yùn)輸河開鑿在科林斯地峽的一小段陸地，開鑿距離短是其主要優(yōu)勢(shì)；是在堅(jiān)硬巖石區(qū)開鑿出來的運(yùn)輸河，建設(shè)成本高、開挖難度大且地質(zhì)不穩(wěn)定。第6題，近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸船舶大型化，該運(yùn)輸河已滿意不了運(yùn)輸?shù)男枨?。隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮漸漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，完成7、8題。7.據(jù)圖推斷，機(jī)場(chǎng)、高速馬路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離 ()A.機(jī)場(chǎng)>高速馬路>高鐵B.機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速馬路C.高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速馬路D.高速馬路>機(jī)場(chǎng)>高鐵8.就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅行距離最可能為 ()A.200千米 B.600千米C.1000千米 D.1400千米【解析】7選B，8選C。第7題，由圖可知，從門到門旅行時(shí)間，200千米以內(nèi)以高速馬路最短，200千米～1000千米以高鐵最短，1000千米以上以飛機(jī)最短。結(jié)合題干中時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素，距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速馬路。第8題，旅行距離200千米～1000千米，門到門高鐵旅行時(shí)間最短，大于1000千米飛機(jī)旅行時(shí)間最短，可推知1000千米是高鐵和航空公司爭(zhēng)奪客源的旅行距離。(2024·洛陽高一檢測(cè))商合杭高鐵被譽(yù)為“華東其次通道”，該鐵路安徽、浙江段新建線路570km，其中橋梁122座468km，占82.1%，隧道6座9.4km，占1.6%。下圖示意商合杭高鐵。據(jù)此回答9、10題。9.商合杭高鐵安徽、浙江段的施工，須要克服的主要自然障礙是 ()A.地形坎坷 B.路網(wǎng)密集C.河網(wǎng)密布 D.地質(zhì)不穩(wěn)10.商合杭高鐵的建成將干脆 ()①減輕京滬鐵路的運(yùn)輸壓力②實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，提高該線的貨運(yùn)量③加強(qiáng)中原、江淮、長(zhǎng)三角之間的聯(lián)系④實(shí)現(xiàn)東中西互聯(lián)互補(bǔ)，促進(jìn)互利共贏A.①② B.①③ C.②③ D.③④【解析】9選C，10選B。第9題，據(jù)材料并結(jié)合圖分析可知，商合杭高鐵安徽、浙江段多處于長(zhǎng)三角及江淮地區(qū)，材料中提到橋梁122座468km，占82.1%，可推斷沿線河網(wǎng)密布；路網(wǎng)密集屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素；讀圖可知商合杭鐵路安徽、浙江段主要分布于平原區(qū)，地形平坦，地質(zhì)較穩(wěn)定。第10題，商合杭高鐵主要位于我國(guó)東部地區(qū)，連接中原、江淮及長(zhǎng)三角，建成后將有利于實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，緩解我國(guó)東部地區(qū)南北向的運(yùn)力驚慌狀況，被譽(yù)為“華東其次通道”，①③正確；商合杭高鐵為客運(yùn)專線，因此②的后半句話不對(duì)；商合杭高鐵未干脆連接西部地區(qū)，④不正確?！狙a(bǔ)償訓(xùn)練】展線是展長(zhǎng)線路的縮略說法。青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角山展線群是我國(guó)現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著新關(guān)角山隧道的通車，關(guān)角山展線群將會(huì)被取代。下圖為新關(guān)角山隧道平面示意圖及某段展線景觀。讀圖完成(1)、(2)題。(1)鐵路建設(shè)采納展線技術(shù)的目的是 ()A.盡可能多的經(jīng)過城鎮(zhèn)B.避開斷裂構(gòu)造和地震帶C.節(jié)約鐵路建設(shè)的投資D.減緩坡度，降低修建難度(2)有專家認(rèn)為，關(guān)角山展線群是即將消逝的景觀，其主要緣由是 ()A.減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)難的危害B.縮短距離和列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間C.技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升D.愛護(hù)自然環(huán)境削減人為破壞【解析】(1)選D，(2)選C。第(1)題，展線是展長(zhǎng)線路的縮略說法，在山區(qū)交通線的建設(shè)中往往采納展線技術(shù)。山區(qū)地形坎坷，不利于進(jìn)行工程建設(shè)，為了減緩坡度、降低修建難度，往往采納展線技術(shù)；展線延長(zhǎng)了鐵路途，鐵路建設(shè)投資會(huì)增加。第(2)題，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高與鐵路修建技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)自然條件的改造程度增加，自然條件(地形)對(duì)鐵路建設(shè)的影響漸漸減弱，故有人說展線是即將消逝的景觀的緣由是技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升。下圖為北冰洋部分航線示意圖。讀圖，完成11、12題。11.圖中北部地區(qū)海岸線很長(zhǎng)，港口卻很少，其主要緣由是 ()①海水溫度低，冰封時(shí)間長(zhǎng)②沿岸河流少，淡水補(bǔ)給難③人口密度低，經(jīng)濟(jì)腹地?、艽箪F天氣多，極夜時(shí)間長(zhǎng)A.①② B.①③ C.②③ D.③④12.有人預(yù)料北冰洋航線將成為世界上最繁忙的航線之一，試推想其理由 ()①全球氣候變暖，海冰面積削減②順著北冰洋洋流航行，省時(shí)省油③沿岸石油、煤炭豐富，運(yùn)輸量大④縮短了西歐與東亞及北美的航程A.①② B.①④ C.②③ D.③④【解析】11選B，12選B。第11題，圖中北部地區(qū)位于北冰洋沿岸，海岸線很長(zhǎng)，港口卻很少，其主要緣由是海水溫度低，冰封時(shí)間長(zhǎng)；沿岸人口密度低，經(jīng)濟(jì)腹地?。蝗牒：恿鞫?，淡水補(bǔ)給較多；結(jié)冰期長(zhǎng)，水汽蒸發(fā)少，大霧天氣少，北極地區(qū)極夜時(shí)間比極晝時(shí)間略短。第12題，有人預(yù)料北冰洋航線將成為世界上最繁忙的航線之一，因?yàn)槿驓夂蜃兣?，海冰面積削減，利于航行；航線繁忙不是向一個(gè)方向航行；沿岸石油、煤炭較少；縮短了西歐與東亞及北美的航程。(2024·合肥高一檢測(cè))蕪湖市位于安徽省東南部，長(zhǎng)江與青弋江匯合處。下圖是蕪湖城市形態(tài)變更圖，讀圖回答13、14題。13.鐵路建設(shè)對(duì)蕪湖市的影響是 ()A.鐵路的修建，促進(jìn)了蕪湖市的形成與發(fā)展B.鐵路途阻隔了東西交通，制約了城市的發(fā)展C.鐵路運(yùn)輸超越水運(yùn)，極大地促進(jìn)了蕪湖市的物資集散D.促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展14.蕪湖屬于長(zhǎng)江三角洲城市群，其在區(qū)域發(fā)展中的重要功能是 ()A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心 B.陸空交通中心C.商品交易中心 D.港口集散中心【解析】13選D，14選D。第13題，蕪湖市城市形態(tài)變更大致分三個(gè)時(shí)期，1949年以前，主要分布在青弋江下游；1949～1980年沿長(zhǎng)江發(fā)展；1980年以后向東北擴(kuò)展(沿鐵路)。蕪湖市形成于鐵路修建之前，促進(jìn)蕪湖市的形成與發(fā)展的主要因素是河流。鐵路途對(duì)東西交通有些影響，但不會(huì)阻隔東西交通、制約城市的發(fā)展。目前還看不出該地鐵路運(yùn)輸超越水運(yùn)；鐵路建設(shè)會(huì)促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展。第14題，讀圖可以看到，蕪湖位于長(zhǎng)江干支流匯合處，水陸交通便利，在區(qū)域發(fā)展中是水運(yùn)和陸運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)站，所以其重要功能是港口集散中心；長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心是上海、南京、杭州；蕪湖水陸交通便利，但其不是區(qū)域陸空交通中心或商品交易中心?！狙a(bǔ)償訓(xùn)練】梧州位于桂江、潯江和西江匯流處，自古便是“嶺南重鎮(zhèn)”“兩廣咽喉”。清代被辟為通商口岸，以航運(yùn)打頭，工商業(yè)快速發(fā)展，1905年前后成為廣西最大的工商業(yè)城市。后來，西江航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)節(jié)節(jié)衰減，梧州的輝煌慢慢遠(yuǎn)去。據(jù)此完成(1)、(2)題。(1)梧州早期工商業(yè)興起的主導(dǎo)因素是 ()A.緯度 B.地形 C.河流 D.勞動(dòng)力(2)梧州工商業(yè)衰落的干脆緣由是 ()A.消費(fèi)市場(chǎng)萎縮 B.土地資源短缺C.科技創(chuàng)新不足 D.陸地交通沖擊【解析】(1)選C，(2)選D。第(1)題，結(jié)合材料可知，梧州位于桂江、潯江和西江匯流處，自古便是“嶺南重鎮(zhèn)”“兩廣咽喉”。清代被辟為通商口岸，以航運(yùn)打頭，工商業(yè)快速發(fā)展，因此梧州早期工商業(yè)興起的主導(dǎo)因素是河流。第(2)題，結(jié)合材料可知，西江航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)節(jié)節(jié)衰減，說明受陸地交通沖擊，梧州工商業(yè)衰落。讀圖，廈深高鐵、穗莞深城際鐵路正在建設(shè)，而京廣深港高鐵即將通車，這是深圳繼廣深鐵路后新增加的三條外連鐵路通道。據(jù)此完成15、16題。15.關(guān)于深圳鐵路的說法正確的是 ()A.新建鐵路與市區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系緊密，便利乘客集散B.新老鐵路都穿過市區(qū)，將推動(dòng)市區(qū)城市建設(shè)C.新建高鐵主體分布于市郊，是由于市郊工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)運(yùn)輸需求大D.深圳鐵路過密，將嚴(yán)峻影響城市建成區(qū)的景觀16.影響深圳地鐵分布的最重要因素是 ()A.建筑物密度 B.拆遷成本C.地質(zhì)條件 D.人口的分布【解析】15選A，16選D。第15題，新建鐵路與市區(qū)內(nèi)部交通——地鐵相連，便利乘客集散；新老鐵路都穿過市區(qū)，嚴(yán)峻影響市區(qū)城市建設(shè)；新建高鐵是客運(yùn)干線，主體分布于市郊，主要是考慮削減對(duì)市區(qū)建設(shè)的影響；深圳鐵路不算密集、尤其地鐵還很少。第16題，地鐵是市區(qū)內(nèi)客運(yùn)干線，影響其分布的最重要因素就是人口的分布，從圖中也可看出地鐵主要分布在人口密集的市區(qū)。下圖是2024年十一長(zhǎng)假期間不同城市高速馬路擁堵所花時(shí)間和人們能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖。讀圖回答17、18題。17.圖中擁堵“苦痛指數(shù)”最低的城市是 ()A.重慶 B.西安 C.南京 D.成都18.北京、上海與其他城市相比，擁堵所花時(shí)間和人們能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間都較高，其緣由可能是 ()①人口眾多 ②交通通達(dá)度高③長(zhǎng)期擁堵已成習(xí)慣 ④基礎(chǔ)設(shè)施完善A.①② B.①③ C.②③ D.③④【解析】17選B，18選B。第17題，由圖示可以看出：重慶人能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間是27分鐘，而擁堵要花39分鐘；西安人能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間是35分鐘，而擁堵要花28分鐘；南京人能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間是44分鐘，而擁堵要花36分鐘；成都人能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間是32分鐘，而擁堵要花29分鐘。西安擁堵時(shí)間最少，即西安人忍受苦痛的時(shí)間最少。第18題，兩城市都是我國(guó)超大城市，城市規(guī)模大，雖然基礎(chǔ)設(shè)施完善，但交通通達(dá)度不高；北京、上海與其他城市相比，擁有更多的人口，長(zhǎng)期擁堵已成習(xí)慣，兩城市擁堵所花時(shí)間和人們能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間都較高。(2024·蚌埠高一檢測(cè))最終一公里物流是配送的最終一個(gè)環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)按需地送貨上門。已成為我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。下圖是我國(guó)某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖。讀圖回答19、20題。19.關(guān)于該網(wǎng)上商城物流體系敘述正確的是 ()A.長(zhǎng)三角地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)B.青藏地區(qū)目前應(yīng)多建一級(jí)物流中心C.位于成都的物流中心為省內(nèi)服務(wù)D.物流中心等級(jí)越高，數(shù)量越少，距離越近20.最有利于解決該網(wǎng)上商城最終一公里物流問題的是 ()A.加快交通路網(wǎng)建設(shè)B.提高地區(qū)信息化水平C.增加城市配送站數(shù)量D.提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平【解析】19選A，20選C。第19題，依據(jù)圖例信息可知，長(zhǎng)三角地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)；青藏地區(qū)目前城市配送站都沒有，不適合多建一級(jí)物流中心；位于我國(guó)西南地區(qū)成都的物流中心為一級(jí)物流中心，我國(guó)西南地區(qū)只有一個(gè)一級(jí)物流中心，所以成都的物流中心不僅為省內(nèi)服務(wù)，還會(huì)為整個(gè)西南地區(qū)服務(wù)。第20題，最終一公里物流是配送的最終一個(gè)環(huán)節(jié)，“門到門”，按時(shí)按需地送貨上門，這就要求城市配送站點(diǎn)增多，每個(gè)站點(diǎn)里配送目的地距離削減，所以增加城市配送站數(shù)量最有利于解決該網(wǎng)上商城最終一公里物流問題。共享經(jīng)濟(jì)背景下農(nóng)村電商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是貧困地區(qū)擺脫貧困實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的重要途徑。廣東省東北部五華縣總?cè)丝?46.39萬人，其中鄉(xiāng)村人口為128.81萬人，改革開放早期前往珠三角務(wù)工者眾。到2024年底，五華縣網(wǎng)民約85.4萬人，普及率為58.33%。讀“農(nóng)村淘寶項(xiàng)目”的行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)示意圖，完成21、22題。21.在農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)建立后，為更好地實(shí)現(xiàn)“農(nóng)貨進(jìn)城”，當(dāng)?shù)貞?yīng)當(dāng) ()A.降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格B.加強(qiáng)政府干預(yù)C.發(fā)展地方特色產(chǎn)業(yè)D.力求純手工制作22.關(guān)于五華縣農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展及其影響，敘述正確的是 ()①可優(yōu)化利用村域空閑房屋資源②可以緩解農(nóng)村人口老齡化問題③農(nóng)村失業(yè)率上升④不會(huì)變更農(nóng)村的生產(chǎn)和生活方式A.①② B.③④ C.①③ D.②③【解析】21選C，22選A。第21題，在農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)建立后，為更好地實(shí)現(xiàn)“農(nóng)貨進(jìn)城”，當(dāng)?shù)貞?yīng)當(dāng)發(fā)展地方特色產(chǎn)業(yè)，對(duì)外才能有吸引力，才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，而不從本質(zhì)上提高其質(zhì)量和特色，是沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的；加強(qiáng)政府的干預(yù)會(huì)讓企業(yè)自主權(quán)降低，市場(chǎng)活力降低；力求純手工制作，效率太低。第22題，可優(yōu)化利用村域空閑房屋資源，可讓青壯年回鄉(xiāng)就業(yè)，可以緩解農(nóng)村人口老齡化問題，①②對(duì)；農(nóng)村就業(yè)率上升，③錯(cuò)；會(huì)變更農(nóng)村的生產(chǎn)和生活方式，④錯(cuò)?！白疃虝r(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達(dá)性。如圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖，完成23～25題。23.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是()A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩24.下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是 ()A.氣候 B.地形C.河流 D.地質(zhì)25.隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變更趨勢(shì)是 ()A.數(shù)值變大 B.數(shù)值變小C.變得密集 D.變得稀疏【解析】23選D，24選B，25選B。第23題，由題干可知，數(shù)值最小的通達(dá)度最好，數(shù)值最大的通達(dá)度最差。讀圖可知，鄭州的數(shù)值最小，拉薩的數(shù)值最大。第24題，自然要素中，地形對(duì)鐵路運(yùn)輸“最短時(shí)間距離”的影響最大。第25題，高速鐵路發(fā)展，通達(dá)性增加，最短時(shí)間距離數(shù)值變小。二、非選擇題(共50分)26.結(jié)合新疆交通分布圖，回答下列問題。(12分)(1)由圖可知新疆的主要交通運(yùn)輸方式有____________、________、________、________。

(2)新疆將瓜果等特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往我國(guó)東部地區(qū)較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式為________；新疆將其豐富的石油、自然氣輸往我國(guó)東部地區(qū)的主要運(yùn)輸方式為________________，請(qǐng)說出該運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)。

(3)在五種交通運(yùn)輸方式中，新疆幾乎沒有的是________，請(qǐng)說明緣由。

【解析】第(1)題，圖中有鐵路運(yùn)輸，國(guó)道和高速馬路屬于馬路運(yùn)輸，西氣東輸線路屬于管道運(yùn)輸；飛機(jī)場(chǎng)屬于航空運(yùn)輸。第(2)題，鐵路運(yùn)輸量大、速度較快且運(yùn)價(jià)較低，適合新疆瓜果的外運(yùn)；石油、自然氣適合采納管道運(yùn)輸；管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。第(3)題，新疆既不臨海，同時(shí)河流稀有，因而幾乎無水運(yùn)。答案：(1)馬路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸(2)鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)。(3)水路運(yùn)輸(地處內(nèi)陸，)河流稀有且徑流量小。27.閱讀圖文資料，完成下列要求。(14分)下圖示意某國(guó)南部沿海地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)輸河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)輸河開鑿前的水運(yùn)條件。(2)分析沿海運(yùn)輸河開鑿工程量較小的緣由。(3)簡(jiǎn)述沿海運(yùn)輸河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(4)說明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件?！窘馕觥恳罁?jù)圖中海陸輪廓和經(jīng)緯度推斷，圖示地區(qū)位于美國(guó)南部墨西哥灣沿岸。第(1)題，圖中南北向河流較多，河海溝通便利，但無東西向水運(yùn)通道，無法形成水運(yùn)網(wǎng)。第(2)題，運(yùn)輸河工程量大小與沿途的地形條件、地質(zhì)條件等有關(guān)，很多自然水域的連接大幅度降低了工程量。第(3)題，對(duì)河運(yùn)來說，水位及其季節(jié)變更對(duì)其航運(yùn)影響大；與海運(yùn)相比，河運(yùn)受自然條件影響較小。第(4)題，港口區(qū)位一般從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件兩方面分析。一方面分析港口自身的條件，如風(fēng)浪大小、航道深淺等；另一方面要分析港口的腹地條件、交通運(yùn)輸條件、貨物集散條件等。答案：(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海疆水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)多為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)輸河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；海浪風(fēng)浪影響小。(4)(該國(guó)南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)輸河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣袤，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口旁邊，是M河、南部沿海運(yùn)輸河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。28.閱讀圖文材料，完成下列各題。(12分)南卡羅來納州制造業(yè)重鎮(zhèn)查爾斯頓是美國(guó)曾經(jīng)的第三大海軍基地所在地。從20世紀(jì)初至20世紀(jì)90年頭早期，查爾斯頓圍繞這座海軍基地形成獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式。隨著1996年海軍基地的關(guān)閉，查爾斯頓被迫走上轉(zhuǎn)型之路，得益于政府支持和有效的產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)過20年發(fā)展，查爾斯頓催生了航空、汽車、信息科技、生命科學(xué)和港口物流五大產(chǎn)業(yè)鏈，成為美國(guó)南方各州中吸引制造業(yè)回來和轉(zhuǎn)型的樣本。下圖示意查爾斯頓位置。(1)說明查爾斯頓軍港建設(shè)的有利自然條件。(2)評(píng)價(jià)海軍基地建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展的影響。(3)分析海軍基地關(guān)閉后，查爾斯頓能夠催生五大產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件?！窘馕觥康?1)題，從地理位置、地形、水域等方面說明查爾斯頓軍港建設(shè)的有利自然條件。第(2)題，從有利影響和不利影響兩方面進(jìn)行分析，其思維線索是：海軍基地-以造船業(yè)為主的傳統(tǒng)工業(yè)-結(jié)構(gòu)