2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-無人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-無人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.無人機(jī)飛行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，功率不足，轉(zhuǎn)速下降應(yīng)如何處理？（）A、將油門推至最大，提高轉(zhuǎn)速，增加功率B、將油門關(guān)閉，操縱飛機(jī)下滑降落C、如果高度較低應(yīng)立即降落；如果高度較高，可操縱飛行器進(jìn)入平飛、下降等發(fā)動(dòng)機(jī)小車狀態(tài)，這樣可以降低需用功率，有利于恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2.（）下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)3.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表（）。A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)4.機(jī)體立軸通過飛機(jī)重心，位于飛機(jī)對稱面內(nèi)，與（）垂直。A、立軸和橫軸B、橫軸和縱軸C、立軸和縱軸5.飛機(jī)取得方向平衡后，不繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)。A、縱軸B、橫軸C、立軸6.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是（）。A、6S鋰電池B、22.2S鋰電池C、3S鋰電池7.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的（）A、安裝角B、上反角C、后掠角8.荷載因子是（）A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值9.關(guān)于無人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說法錯(cuò)誤的是？（）A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般位90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線）C、GPS天線一般為定向天線，位于機(jī)體下方10.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)（）A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小11.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或（）進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A、適當(dāng)認(rèn)證修理站B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員12.操縱無人機(jī)長時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是（）A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能13.地面站電腦接收的信號(hào)包括音頻信號(hào)。14.直升機(jī)按反扭矩形式不同分幾類？15.國際上對以下哪些能見度定義是正確的（）A、煙霧的能見度定義為不足1kmB、薄霧的能見度為1km?3kmC、霾的能見度為3km?5km16.多軸飛行器常用的螺旋槳的剖面形狀是（）。A、對稱型B、凹凸型C、S型17.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過小時(shí)，下列正確的操縱是（）A、柔和減小俯仰角B、柔和增大俯仰角C、迅速停止爬升18.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則（）A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡19.飛行中遇到GPS信號(hào)丟失時(shí)第一反應(yīng)應(yīng)該是把waypoint開關(guān)收回到中間位置。20.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大21.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）A、速度增加，壓強(qiáng)增大B、速度增加，壓強(qiáng)下降C、速度降低，壓強(qiáng)增大22.地面天氣圖上填寫的氣壓是（）A、本站氣壓B、海平面氣壓C、場面氣壓23.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后（）A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零24.電動(dòng)多旋翼的螺旋槳可以做的盡量大，從而可以用最少的旋翼數(shù)實(shí)現(xiàn)大載荷是否正確？（）A、正確B、不正確C、不一定25.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和（）波段A、CB、VHFC、任意26.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度為（）A、相同B、低C、高27.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊》作為主要參考《無人機(jī)飛行手冊》。（）A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代28.伯努利定理，指的是？（）A、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)橫截面積大的地方靜壓小B、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小C、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大29.下面關(guān)于尾槳說法正確的是（）A、一般來講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。B、如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。C、尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。30.無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明（）A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明31.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）A、減小摩擦阻力B、減小干擾阻力C、減小誘導(dǎo)阻力32.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確（）A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比33.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于（）A、50米；B、100米；C、150米34.遙控器遙測數(shù)據(jù)界面中左上角H表示（），D表示（）。35.在mdCockpit的文件結(jié)構(gòu)里，Downlink保存（）數(shù)據(jù)。36.飛機(jī)的爬升角是指（）A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角37.對流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度（）A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、冬季與夏季相同38.機(jī)身、尾翼等飛機(jī)的其他部件（）產(chǎn)生壓差阻力。A、不會(huì)B、都會(huì)39.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是（）A、連續(xù)性假設(shè)B、相對性原理C、牛頓定理40.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是（）A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量41.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的（）A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流42.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前（）A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的己完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明C、以上二者缺一不可43.電子調(diào)速器的主要技術(shù)參數(shù)有（）A、最大電流、輸入電壓范圍B、輸入電壓范圍、對外供電能力C、最大電流、輸入電壓范圍、對外供電能力等44.飛機(jī)的俯仰操縱性是指操縱偏轉(zhuǎn)升降舵之后，飛機(jī)繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)而改變其迎角等飛行狀態(tài)的特性。A、縱軸B、立軸C、橫軸45.飛機(jī)取得橫側(cè)平衡后，不繞（）滾轉(zhuǎn)。A、橫軸B、立軸C、縱軸46.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是（）A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC、對飛機(jī)幾乎沒有影響47.簡述如何為你的鋰聚合物動(dòng)力電池充電？48.位于翼型中間的連線稱為弦線49.遙控器菜單中FAIL.SAFE代表什么意思？（）A、飛行模式切換B、失控保護(hù)C、通道反向50.集成了外置磁傳感器的多旋翼GPS天線安裝時(shí)，（）A、必須高出機(jī)體，并遠(yuǎn)離金屬，避免磁場干擾B、盡量緊貼機(jī)體，并靠近金屬，增強(qiáng)接收能力C、盡量緊貼機(jī)體，并遠(yuǎn)離金屬，避免磁場干擾51.對于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法正確的是（）。A、云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣D、無52.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是（）A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸、也可行李運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸53.一個(gè)速度對應(yīng)著一個(gè)迎角。54.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括（）A、下滑和拉平B、平飄接地和著陸滑跑C、下降和定高55.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是（）A、塞納斯B、偵察兵C、捕食者56.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以（）大電流充電A、鉛酸蓄電池B、鎳鎘電池C、鋰聚合物電池57.民用無人機(jī)調(diào)整中的基本感度是（）A、飛控PID調(diào)節(jié)中的比例項(xiàng)P的系數(shù)B、飛控PID調(diào)節(jié)中I積分系數(shù)C、飛控PID調(diào)節(jié)中D微分系數(shù)58.飛機(jī)作水平盤旋受到的向心力呈水平方向指向圓心，向心力來源于（）A、升力B、側(cè)力C、升力的水平分力59.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》（）A、可以替代《無人機(jī)飛行手冊》B、一般情況下可以替代《無人機(jī)飛行手冊》C、不能替代《無人機(jī)飛行手冊》60.渦阻力是指（）A、誘導(dǎo)阻力B、干擾阻力C、壓差阻力61.下滑有利速度使（）A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大62.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能（）A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃63.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角64.熱雷暴的形成原因是（）A、地面水汽蒸發(fā)B、地面受熱不均C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)65.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后66.操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大67.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：（）A、槽狀冰、楔形冰和混合冰B、凸?fàn)畋?、凹狀冰和混合冰C、圓形冰、方形冰和混合冰68.遙控器上中立微調(diào)的英文菜單名是（）A、ENDPOINTB、SUB-TRIMC、TRIM69.影響起飛載重量的主要因素不包括（）A、機(jī)場標(biāo)高和空氣溫度。B、風(fēng)速和風(fēng)向。C、上反效應(yīng)、場地面積和周圍障礙物高度。70.機(jī)翼失速時(shí)，（）A、機(jī)翼升力的向上力和水平尾翼向下的力都降低B、機(jī)翼升力的向上力和水平尾翼向上的力都降低C、機(jī)翼升力的向下力和水平尾翼向上的力都降低71.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全（）。A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆72.關(guān)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與機(jī)油的混合比例，說法正確的是（）A、夏天溫度高，適當(dāng)降低潤滑油的比例；冬天溫度低，適當(dāng)增加潤滑油的比例B、夏天溫度高，適當(dāng)增加潤滑油的比例；冬天溫度低，適當(dāng)降低潤滑油的比例C、不受氣溫影響，保持混合比例不變最好73.影響地面效應(yīng)的因素不包括（）A、地表環(huán)境B、下滑速度和風(fēng)C、高度74.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（）A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零75.任何單位或者個(gè)人未取得（）均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證76.飛機(jī)的迎角是（）A、飛機(jī)的縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)的翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)的翼弦與相對氣流的夾角77.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（）A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里78.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是（）A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差79.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?0.默認(rèn)情況下，當(dāng)飛行器執(zhí)行自動(dòng)駕駛時(shí)遙控器信號(hào)中斷，飛行器將（）A、自動(dòng)返航B、原地懸停C、緊急著陸D、繼續(xù)執(zhí)行81.螺旋槳1045CCW，其含義是什么？（）A、槳葉直徑10mm，槳葉寬度4.5mm，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳B、槳葉直徑10英寸，螺距4.5英寸，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳C、槳葉直徑10英寸，螺距45英寸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳82.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于（）米A、3B、4C、583.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速己達(dá)（）A、5-6米/秒B、6-10米/秒C、10-12米/秒84.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么（）A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡85.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于（）這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度86.簡述無人機(jī)用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)都有什么點(diǎn)火方式，原理是什么？（固定翼）87.多旋翼無人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)連線正確的是（）A、動(dòng)力電源——分電設(shè)備（并聯(lián)）——ESC——電機(jī)B、動(dòng)力電源——分電設(shè)備（串聯(lián)）——ESC——電機(jī)C、A和B88.機(jī)翼失速是因?yàn)椋ǎ〢、超過了最大爬升角B、超過了最大迎角C、超過了臨界迎角89.以下哪種多旋翼機(jī)是“H”型？（）A、悟B、經(jīng)緯M600C、“MAVIC”90.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性（）A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積91.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的（）A、有助于提高尾槳效率B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性92.容易導(dǎo)致螺旋不穩(wěn)定的條件是（）A、垂尾面積過大、上反角過小B、垂尾面積過小、上反角過大C、垂尾面積過小、上反角過小93.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C、中國人民解放軍空軍94.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是（）A、厚度和機(jī)翼面積B、彎度和翼展C、厚度和彎度95.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)96.以1045槳為例，槳葉規(guī)格的含義是什么？97.橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩主要由（）產(chǎn)生。A、機(jī)身B、機(jī)尾C、機(jī)翼98.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為（）。A、飛控～機(jī)載遙控接收機(jī)～電機(jī)～電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)～飛控～電調(diào)～電機(jī)C、飛控～電調(diào)～機(jī)載遙控接收機(jī)～電機(jī)99.固定翼前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架有什么不同，與重心的關(guān)系是什么？（固定翼）100.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（）則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：C2.參考答案：C3.參考答案：C4.參考答案：B5.參考答案：C6.參考答案：A7.參考答案：C8.參考答案：C9.參考答案：C10.參考答案：B11.參考答案：A12.參考答案：A13.參考答案：錯(cuò)誤14.參考答案： 直升機(jī)按反扭矩形式不同可以分為尾槳單旋翼式直升機(jī)，共軸雙旋翼式直升機(jī)，縱列雙旋翼式直升機(jī)，橫列雙旋翼式直升機(jī)，多旋翼飛行器。15.參考答案：A16.參考答案：B17.參考答案：B18.參考答案：