2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路知識(shí)考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路知識(shí)考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.雙T式主結(jié)線按電源參數(shù)的不同有哪兩種運(yùn)行狀態(tài)？2.電氣化區(qū)段，T降弓表距降弓地點(diǎn)距離為（）。A、50mB、100mC、150mD、200m3.LKJ是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、（）和輔助機(jī)車司機(jī)提高操縱能力的重要行車設(shè)備。4.在一條走行線上設(shè)置一臺(tái)起重機(jī)時(shí)，其長(zhǎng)度在（）左右、設(shè)置兩臺(tái)起重機(jī)時(shí)，其長(zhǎng)度為左右為宜。5.鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（）三大部分。A、鋼軌B、道岔C、軌道D、鐵路信號(hào)6.說(shuō)明合閘位置、分閘位置繼電器是怎樣接在控制回路中的？為什么位置繼電器吸合而合閘接觸器和分閘線圈卻不動(dòng)作也不燒毀？7.已知甲站18點(diǎn)待卸車30車。本班內(nèi)到達(dá)的該站卸車為60車，這60車中本班內(nèi)卸空的為42車。則該班內(nèi)的有效卸車數(shù)為（）車。8.區(qū)間一般分為（）區(qū)間和所間區(qū)間。9.兩個(gè)車輛連掛時(shí)，車鉤所處的位置是（）A、閉鎖位置B、開鎖位置C、全開位置D、一個(gè)全開，一個(gè)閉鎖10.貨票丙聯(lián)的作用是（）。A、交托運(yùn)人報(bào)銷用B、由發(fā)站送交發(fā)局，作為報(bào)告用C、由發(fā)站隨貨物遞至到站存查D、發(fā)站存查11.發(fā)現(xiàn)列車有人扒乘需上車清理時(shí)，不須在接觸網(wǎng)停電接地后處理。12.四顯示機(jī)車信號(hào)接通標(biāo)（機(jī)車信號(hào)接通標(biāo)）是涂有白底色、黑豎線、黑框的反光（）板及黑白相間的立柱標(biāo)志。A、正方形B、長(zhǎng)方形C、圓形D、菱形13.電容性耦合又稱為電磁耦合。14.交流牽引網(wǎng)對(duì)沿線通信線的靜電影響由（）所引起。A、牽引網(wǎng)電流的交變磁場(chǎng)的電磁感應(yīng)B、牽引網(wǎng)電場(chǎng)的靜電感應(yīng)C、牽引網(wǎng)電場(chǎng)的高頻感應(yīng)D、牽引電流的高次諧波15.在一些特殊的情況下，例如山區(qū)電氣化鐵路有較大的迂回區(qū)段時(shí)，可加設(shè)捷接線，加設(shè)捷接線后接觸網(wǎng)（）增加了一個(gè)與它并聯(lián)的捷接線一地回路。16.行人持有長(zhǎng)大、飄動(dòng)等物件通過(guò)道口時(shí)，不得（），應(yīng)與牽引供電設(shè)備帶電部分保持（）以上的距離。17.樞紐地區(qū)列車運(yùn)行方向的補(bǔ)充規(guī)定：以動(dòng)車所開往昆明南站方向?yàn)橄滦小?8.無(wú)線通信系統(tǒng)包括（）等若干部分。A、列車無(wú)線調(diào)度電話B、車輛段無(wú)線電話C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話D、調(diào)度電話E、站間直通電話19.大秦鐵路重載不斷創(chuàng)新高，成為世界上運(yùn)量（）的重載鐵路。A、增長(zhǎng)最快B、突出C、最大D、第二20.調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)調(diào)車進(jìn)路。21.LKJ系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行CRCC認(rèn)證管理，必須使用（）批準(zhǔn)的型號(hào)。22.下列代碼正確的是（）A、棚車PB、平車NC、家畜車CD、集裝箱車GE、長(zhǎng)大貨物車D23.關(guān)于線路標(biāo)志描述正確的是（）A、公里標(biāo)設(shè)于線路的整公里處B、曲線標(biāo)設(shè)于曲線的始終點(diǎn)處C、坡度標(biāo)設(shè)于變坡點(diǎn)處，上面只標(biāo)有坡度大小。D、線路標(biāo)志一般設(shè)于里程增加方向的線路左側(cè)E、曲線標(biāo)設(shè)于曲線中部24.簡(jiǎn)述電容分壓式電壓互感器工作原理？25.下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，屬于貨物發(fā)送作業(yè)的有（）。A、受理B、裝車C、貨物運(yùn)輸變更D、承運(yùn)E、貨物換裝整理26.電話聯(lián)系法發(fā)車憑證：在車站時(shí)為（），在段場(chǎng)時(shí)為信號(hào)樓值班員的無(wú)線調(diào)度電話口頭命令。A、路票B、電話記錄號(hào)碼C、行調(diào)命令D、車站顯示的發(fā)車手信號(hào)27.干線列車調(diào)度電話是屬于區(qū)段通信。28.司機(jī)發(fā)現(xiàn)（）時(shí)間短等異常或制動(dòng)主管漏泄每分鐘超過(guò)20kPa時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知檢車人員（無(wú)檢車人員時(shí)通知車站值班員）。29.電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有何特點(diǎn)？與電力系統(tǒng)的SCADA系統(tǒng)相比，有何特點(diǎn)？30.道岔表示器、脫軌表示器、車擋表示器安裝在車站的由車站負(fù)責(zé)；在段管線及岔線的由電務(wù)部門負(fù)責(zé)。31.車站通過(guò)、改編能力應(yīng)在（）作出規(guī)定。A、《行規(guī)》B、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》C、《站細(xì)》D、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》32.待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式，待機(jī)模式不由（）選擇。A、機(jī)械師B、列車長(zhǎng)C、司機(jī)D、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)33.接觸網(wǎng)所帶高電壓不在鄰近空間產(chǎn)生高壓電場(chǎng)。34.試述車輛制動(dòng)機(jī)104型分配閥緊急制動(dòng)位的作用？35.為什么說(shuō)直流系統(tǒng)一極接地是一種隱患？36.行李車按照用途是屬于貨車的范疇。37.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與電氣集中聯(lián)鎖室外設(shè)備相同。38.查詢應(yīng)答制類似于控制應(yīng)答制，但控制端和執(zhí)行端輪流占用信道。39.駝峰調(diào)車作業(yè)中，儲(chǔ)存進(jìn)路，辦理手動(dòng)進(jìn)路，對(duì)停有待發(fā)車列或裝載危險(xiǎn)品車輛的線路上的兩端道岔要向其他線路開通并加鎖的崗位是（）。A、計(jì)劃調(diào)車區(qū)長(zhǎng)崗位B、調(diào)車指導(dǎo)崗位C、調(diào)車長(zhǎng)崗位D、駝峰作業(yè)員崗位40.車體與轉(zhuǎn)向架的承載方式:_____、__________、________。41.談?wù)剬?duì)我們國(guó)家鐵路的了解。42.貨物運(yùn)輸前，冷藏車需要提前預(yù)冷。43.按區(qū)間正線數(shù)目不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和（）。44.站內(nèi)股道編號(hào)應(yīng)用羅馬數(shù)字統(tǒng)一編號(hào)。45.當(dāng)列車在車站停站時(shí)間增晚60S及以上時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因。46.機(jī)車司機(jī)使用LKJ系統(tǒng)前須經(jīng)過(guò)基本原理和（）的培訓(xùn)并考試合格后方可擔(dān)當(dāng)機(jī)車、動(dòng)車組值乘任務(wù)。47.只有到達(dá)的列車才在編組內(nèi)容欄填寫編組內(nèi)容，出發(fā)的列車不必填。48.寫出平行運(yùn)行圖周期的一般計(jì)算式T周=（）（分）。49.LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)實(shí)行預(yù)防修與故障修相結(jié)合的體制，堅(jiān)持（）的原則。50.進(jìn)行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁用（）撥動(dòng)鋼絲繩或起重索。A、撬棍B、木棍C、手D、撥道器51.電氣化區(qū)段作業(yè)更換軌道電路絕緣時(shí)，有哪些規(guī)定？52.從我國(guó)鐵路目前的編組站分布情況看，其設(shè)置一般遵循哪些原則？53.車端連接裝置的組成54.在單線區(qū)段，相對(duì)方向的列車必須在（）進(jìn)行交會(huì)，列車越行必須在（）進(jìn)行。55.高速鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)的所有電力設(shè)備（）應(yīng)納入“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。A、檢修、檢測(cè)、巡視及故障處理B、檢測(cè)、巡視及故障處理C、檢修、檢測(cè)56.對(duì)稱分量中的負(fù)序分量的特點(diǎn)為：三個(gè)相量大小相等，相位差各為120°，其相序與系統(tǒng)正常運(yùn)行方式的相序相反。57.（）是指貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間。58.在患有妨礙安全行車的疾病和連續(xù)駕駛車輛超過(guò)（）小時(shí)未停車休息或停車休息時(shí)間少于20分鐘，不準(zhǔn)駕駛車輛。A、3B、4C、559.零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)大多采用的場(chǎng)庫(kù)設(shè)備是（）A、倉(cāng)庫(kù)B、貨棚C、貨物站臺(tái)D、堆貨場(chǎng)60.機(jī)車信號(hào)屬于（）。A、固定信號(hào)B、移動(dòng)信號(hào)C、進(jìn)站信號(hào)61.調(diào)車信號(hào)機(jī)，可用（）燈光代替藍(lán)色燈光。62.正確及時(shí)地顯示調(diào)車信號(hào)（發(fā)出指令），指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)的崗位是（）。A、制動(dòng)員崗位B、車站值班員崗位C、調(diào)車長(zhǎng)崗位D、車站調(diào)度員崗位63.調(diào)車機(jī)車接近被連掛的車輛時(shí)，不得超過(guò)（）km/h。A、5B、10C、14D、2064.一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)星型網(wǎng)絡(luò)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制中最簡(jiǎn)單的形式。65.牽引變電所閃光信號(hào)什么情況下產(chǎn)生，主要監(jiān)視什么狀態(tài)？66.與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）幾方面。A、運(yùn)量大B、運(yùn)送速度較高C、成本較低D、受氣候影響小E、受地理?xiàng)l件限制小67.高鐵線路柵欄內(nèi)電力設(shè)備故障搶修作業(yè)時(shí)，按規(guī)定設(shè)（），搶修工器具、材料擺放整齊，不得侵入限界。A、駐站聯(lián)絡(luò)員B、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員C、駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員68.為解決饋線斷路器的合理備用，牽引負(fù)荷側(cè)電氣接線有哪幾種？69.下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。A、客、貨列車走行公里B、客、貨列車行車量C、客、貨列車平均技術(shù)速度D、貨物列車平均旅行速度E、機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里70.運(yùn)行距離在30公里以內(nèi)的公路運(yùn)輸稱為短途運(yùn)輸。71.數(shù)字頻率調(diào)制又稱頻移鍵控（FSK），它的基本原理是利用載波振蕩的頻率變化來(lái)傳遞數(shù)字信息。72.布置接發(fā)列車進(jìn)路的內(nèi)容和要求是什么？73.貨位大小如何確定。74.標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）mm。A、1435B、1520C、980D、100075.I型彈條扣件主要有哪些扣件組成？76.加裝心盤磨耗盤有何意義？77.簡(jiǎn)述集裝化運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)效果。78.微電子交流計(jì)數(shù)地面信號(hào)顯示為（）燈時(shí)，一個(gè)電碼周期有2個(gè)碼。79.簡(jiǎn)述承運(yùn)人、旅客的權(quán)利義務(wù)80.時(shí)速在160～200km時(shí)，稱為（）鐵路。81.—支遠(yuǎn)程車流開行直達(dá)列車的基本條件是N遠(yuǎn)=∑t節(jié)≤cm。82.機(jī)車整備完畢后，立即將機(jī)車移動(dòng)至接近警沖標(biāo)處停車，要道準(zhǔn)備出段。83.列車通過(guò)道口時(shí)，道口看守員立崗接車位置應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)（）米以上。A、3B、2.5C、284.單相和三相V，V結(jié)線、三相YN，d11結(jié)線牽引變壓不對(duì)稱度相同，等于：（）85.在技術(shù)站編組，至少通過(guò)一個(gè)編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為（）A、始發(fā)直達(dá)列車B、技術(shù)直達(dá)列車C、直通列車D、區(qū)段列車86.固定模式限速值取線路允許速度、（）、機(jī)車最高運(yùn)行速度、（）、動(dòng)車組最高允許速度和特定限速等的最低值。87.簡(jiǎn)述軌道信息接收單元STM的功能。88.在十分格運(yùn)行圖上，必須填寫（）以下數(shù)值。89.發(fā)布口頭命令的情況有（）。A、列車推進(jìn)運(yùn)行、退行、小交路等非正常方式運(yùn)行B、有計(jì)劃加開工程車、調(diào)試列車C、列車故障救援D、啟用、停用電話閉塞法或電話聯(lián)系法行車90.下列各項(xiàng)設(shè)備中，不屬于鐵路集裝器具的是（）。A、跳板B、托盤C、捆扎索具D、滑板91.試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的手信號(hào)顯示方式有（）。A、2種B、3種C、5種D、7種92.下列貨物中，屬于易腐貨物的有（）。A、水果和蔬菜B、酵母C、冰D、鮮活植物E、活魚93.文化宮站設(shè)置1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，新龍站設(shè)置（）號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。A、4-5B、1-4C、1-3D、3-594.列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)轉(zhuǎn)向架杠桿機(jī)構(gòu)擴(kuò)大的倍數(shù)，稱之為__________，用n轉(zhuǎn)表示。95.貨運(yùn)站按辦理貨物的種類及服務(wù)對(duì)象可分為（）。A、裝車站B、卸車站C、綜合性貨運(yùn)站D、裝卸站E、專業(yè)性貨運(yùn)站96.在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，按照（）的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保列車正常運(yùn)行。A、及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理故障B、先通后復(fù)C、安全第一、預(yù)防為主D、盡快開通線路97.τ不與τ連有何不同？98.哪些軍事運(yùn)輸應(yīng)優(yōu)先掛運(yùn)？99.利用車輛相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，極為簡(jiǎn)便。100.牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害？第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案： 變電所運(yùn)行方式按電源參數(shù)的不同分為兩種情況： （1）電源線路允許在25KV牽引負(fù)荷側(cè)并聯(lián)，則正常時(shí)采用兩路電源線同時(shí)供電，跨條上隔離開關(guān)斷開的運(yùn)行方式，這時(shí)兩路電源線路應(yīng)滿足相位一致并聯(lián)點(diǎn)電壓相等的條件。 （2）如果兩回電源線路不存在并聯(lián)的條件，因而不允許在一次側(cè)或牽引負(fù)荷側(cè)并聯(lián)工作，則將兩路電源線路中的一路作為主電源，為并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)變壓器供電，跨條上隔離開關(guān)閉合運(yùn)行方式。另一路電源線路線隔離開關(guān)斷開，作為備用電源。2.參考答案：D3.參考答案：運(yùn)行超速事故4.參考答案：100m5.參考答案：C6.參考答案： 合閘位置繼電器與跳閘線圈相串連，分閘位置繼電器與合閘接觸器線圈相串連接在電路中。因?yàn)槲恢美^電器線圈電阻較大，和跳閘線圈分閘接觸器線圈相比要大的多得多。串接后電源電壓降大部分落在位置繼電器上，回路中電流很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能使跳閘線圈或合閘接觸器動(dòng)作。因此雖然位置繼電器動(dòng)作了而分、合閘都不動(dòng)作，也不燒毀。7.參考答案：428.參考答案：站間9.參考答案：D10.參考答案：B11.參考答案：錯(cuò)誤12.參考答案：D13.參考答案：錯(cuò)誤14.參考答案：B15.參考答案：等于16.參考答案：高舉揮動(dòng)；2m17.參考答案：錯(cuò)誤18.參考答案：A,B,C19.參考答案：C20.參考答案：正確21.參考答案：鐵道部22.參考答案：A,B,E23.參考答案：A,D,E24.參考答案：電容分壓器它由若干個(gè)相同的串聯(lián)電容器組成，接于電網(wǎng)相電壓UX上。若有幾個(gè)相同的電容串聯(lián)，電網(wǎng)電壓均勻分布在每個(gè)電容上，所以每個(gè)電容器承受的電壓為UC=UX/n。通常的電工儀表和繼電器都是標(biāo)準(zhǔn)化的，要求供給100伏的電壓，而從電容器上抽取的電壓通常是幾千伏，因此需要接入一個(gè)中間變壓器，將電壓變?yōu)?00伏。25.參考答案：A,B,D26.參考答案：D27.參考答案：正確28.參考答案：充、排風(fēng)29.參考答案： 電氣化鐵道供電系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的一個(gè)特殊用戶，它與電力系統(tǒng)中的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的基本功能和作用一樣，候系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜鸵恍┚唧w技術(shù)和要求又不盡相同。 1、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不同。 1）電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的通道結(jié)構(gòu)也多為星型輻射狀結(jié)構(gòu)。 2）鐵道遠(yuǎn)動(dòng)通道大多采用鏈型結(jié)構(gòu)、環(huán)型結(jié)構(gòu)、總線型結(jié)構(gòu)。必須考慮到信號(hào)的中繼轉(zhuǎn)發(fā)、實(shí)時(shí)性以及誤碼累積等問題。 2、系統(tǒng)功能和容量不同。 1）電力系統(tǒng)側(cè)重的是對(duì)遙測(cè)量的采集和監(jiān)視，要求遙測(cè)數(shù)量大、采集精度高而對(duì)遙控開關(guān)的控制數(shù)量少、操作頻率低 2）牽引供電系統(tǒng)中，由于每天都需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電檢修，因此對(duì)變電所開關(guān)的操作頻繁，開關(guān)數(shù)量多，且可靠性要求極高，以確保行車安全和檢修人員人身安全。 3、通訊媒介不同。 1）電力系統(tǒng)多采用電力線載波作為遠(yuǎn)動(dòng)通道。 2）電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)多采用音頻實(shí)回線、載波電纜或光纖作為遠(yuǎn)動(dòng)通道。 4、可靠性和實(shí)時(shí)性要求不同。 1）電力系統(tǒng)的靜止負(fù)荷，可靠性要求低。 2）電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)具有更高的可靠性和實(shí)時(shí)性，以便及時(shí)、準(zhǔn)確地將故障信息送到控制中心進(jìn)行處理，并及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的操作控制，以縮短事故的影響時(shí)間。 5、電氣化鐵道的干擾比電力系統(tǒng)大，對(duì)抗干擾要求更高。 （擴(kuò)展：電力系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要作用和功能：一是合理調(diào)度所屬各發(fā)電廠的出力，制定運(yùn)行方式，從而保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，安全經(jīng)濟(jì)的向用戶提供滿足質(zhì)量要求的電能；二是在電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，迅速排除故障，盡快恢復(fù)電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。調(diào)度中心必須隨時(shí)了解發(fā)電廠及變電所的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)，分析收到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，做出決策，在對(duì)發(fā)電廠以及變電所下達(dá)命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行方式的調(diào)度。）30.參考答案：錯(cuò)誤31.參考答案：C32.參考答案：C33.參考答案：錯(cuò)誤34.參考答案： 當(dāng)列車施行緊急制動(dòng)或使用車輛緊急制動(dòng)閥時(shí)，列車制動(dòng)管的壓力空氣通過(guò)自閥或緊急制動(dòng)閥而急劇大量的排向大氣，分配閥的緊急閥動(dòng)作，打開放風(fēng)閥，使制動(dòng)管的壓空氣直接從放風(fēng)閥口排向大氣，形成緊急制動(dòng)作用，緊急制動(dòng)后約15S，緊急室壓力空氣排盡后，緊急活塞上移，放風(fēng)閥關(guān)閉，才能向制動(dòng)管充氣。35.參考答案： 因?yàn)橹绷飨到y(tǒng)一極接地時(shí)，若同一極不同地點(diǎn)再發(fā)生接地故障時(shí)，則可能導(dǎo)致二次回路工作失常，嚴(yán)重的能引起繼電保護(hù)誤動(dòng)作使斷路器跳閘，從而造成停電事故。36.參考答案：錯(cuò)誤37.參考答案：正確38.參考答案：正確39.參考答案：D40.參考答案：心盤集中承載、非心盤承載、心盤部分承載41.參考答案： 中國(guó)領(lǐng)土早期出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，采用欺騙和蒙混手段修建的，而我國(guó)自己創(chuàng)建的第一鐵路是1881年建設(shè)的唐胥鐵路，盡管如此但是和世界第一條鐵路相比還是晚了56年?？傮w來(lái)說(shuō)舊中國(guó)鐵路具有半封建半殖民的色彩，不僅鐵路不均勻、不合理、技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在少、偏、低。新中國(guó)建立后黨和政府十分重視鐵路的建設(shè)，建設(shè)新線，改造舊線，大力發(fā)展鐵路。如1958年包蘭鐵路、1970年的成昆鐵路1987年的京廣鐵路和2005年建設(shè)的青藏鐵路。隨著鐵路的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響越來(lái)越大。42.參考答案：正確43.參考答案：?jiǎn)巍㈦p線運(yùn)行圖44.參考答案：錯(cuò)誤45.參考答案：錯(cuò)誤46.參考答案：操作方法47.參考答案：正確48.參考答案：∑t運(yùn)十∑t站+∑t起停49.參考答案：專業(yè)化集中修理50.參考答案：C51.參考答案： 更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。52.參考答案： 1.編組站一般應(yīng)設(shè)置在有大宗貨流集散的地點(diǎn)（如大中城市、大工礦企業(yè)中心或大港灣地區(qū)等），以加速貨物的送達(dá)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。 2.編組站應(yīng)設(shè)置在車流的集散地點(diǎn)（如鐵路干線的交叉點(diǎn)、牽引重量的變更地點(diǎn)，或由于軌距不同需要大量換裝的地點(diǎn)），一般在車流集中的條件下加速中轉(zhuǎn)作業(yè)。 3.根據(jù)國(guó)防需要以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和路網(wǎng)的發(fā)展等來(lái)選擇編組站的位置。53.參考答案： 主要包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車端阻尼裝置、車端電氣連接裝置等，一些貨車和動(dòng)車組上還使用牽引桿裝置。現(xiàn)今的客貨車輛上均裝有車鉤和緩沖器，通常將二者合稱為車鉤緩沖裝置，其是車端連接裝置中起牽引連掛和沖擊作用的主要部件。風(fēng)擋和車端阻尼裝置僅在客車車輛上使用，而牽引桿則是隨著重載運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)的新型的鐵路車輛連接方式，其一般僅運(yùn)用在重載貨車車輛上，電氣連接器是列車動(dòng)力和控制通訊的重要設(shè)備。54.參考答案：車站上；車站上55.參考答案：A56.參考答案：正確57.參考答案：停時(shí)58.參考答案：B59.參考答案：B60.參考答案：A61.參考答案：紅色62.參考答案：C63.參考答案：A64.參考答案：錯(cuò)誤65.參考答案：當(dāng)斷路器分、合閘位置與控制開關(guān)WK位置不對(duì)應(yīng)時(shí)，位置信號(hào)燈正極接到閃光電源母線上而使信號(hào)燈閃光。主要用來(lái)監(jiān)視斷路器事故跳閘。66.參考答案：A,B,C,D,E67.參考答案：C68.參考答案：（1）每路饋線設(shè)有備用斷路器的單母線結(jié)線；（2）每?jī)陕佛伨€設(shè)一公共備用斷路器，通過(guò)隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換，可代替任一饋線斷路器，并達(dá)到按單母線分段運(yùn)行的作用；（3）單母線分段帶旁路母線的結(jié)線。69.參考答案：C,D,E70.參考答案：錯(cuò)誤71.參考答案：正確72.參考答案： 車站值班員向助理值班員，信號(hào)員（長(zhǎng)）、扳道員（長(zhǎng)）發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)（通過(guò)）列車進(jìn)路的命令（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)。內(nèi)容包括接發(fā)列車的車次、占用線路等。如車站一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向或復(fù)線反方向接發(fā)列車時(shí)，還應(yīng)講清列車運(yùn)行的方向。為防止誤聽誤辦，有關(guān)人員必須復(fù)誦，校對(duì)無(wú)誤后執(zhí)行。73.參考答案： ①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮，取整車底板的1.5～2.5倍； ②零擔(dān)貨位：按發(fā)貨的到站和方向確定； ③危險(xiǎn)貨位：按貨物的分類和性質(zhì)確定； ④集裝箱貨位：按箱型、箱數(shù)確定。74.參考答案：A75.參考答案： I型彈條扣件主要有螺紋道釘，螺帽，平墊圈，彈條，軌距擋板，擋板座及絕緣緩沖墊板等7種扣件組成。76.參考答案： 由于貨車車體由心盤承載，運(yùn)用過(guò)程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種