基于氣相分析的熱失控預(yù)警應(yīng)用技術(shù)研究

目

錄CONTENTS01PART.ONE儲(chǔ)能安全法規(guī)現(xiàn)狀02PART.TWO熱失控預(yù)警研究03PART.THREE儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用方案儲(chǔ)能消防安全現(xiàn)狀近年來，國內(nèi)外出現(xiàn)的電動(dòng)汽車和大規(guī)模儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，鋰離子電池?zé)崾Э爻蔀殇囯x子電池使用中最為嚴(yán)重的安全事故。熱失控往往是由于鋰離子電池在發(fā)生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導(dǎo)致隔膜被破壞引發(fā)正負(fù)極短路，或者由于電池外部短路，導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部短時(shí)間內(nèi)積累了大量熱量，引發(fā)正負(fù)極活性物質(zhì)和電解液等發(fā)生分解，導(dǎo)致鋰離子電池起火和爆炸，嚴(yán)重威脅使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

隨著動(dòng)力電池能量密度和電池容量的不斷提升，動(dòng)力電池在使用中往往都是由數(shù)十只、數(shù)百只甚至是數(shù)千只電池通過串并聯(lián)組成，如果其中的一只電池發(fā)生熱失控，就可能會(huì)在電池組內(nèi)蔓延，引起嚴(yán)重的后果。目前大規(guī)模應(yīng)用的鋰離子電池儲(chǔ)能站項(xiàng)目如雨后春筍一般涌現(xiàn)，遍布在用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、發(fā)電側(cè)、新能源并網(wǎng)及微電網(wǎng)等各個(gè)

領(lǐng)域。儲(chǔ)能電站安全問題較為突出，直接制約著儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用

甚至是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是鋰離子電池所帶來的安全問題。Contents01PART.ONE儲(chǔ)能安全法規(guī)現(xiàn)狀儲(chǔ)能消防安全現(xiàn)狀目前國內(nèi)外鋰離子電池儲(chǔ)能電站因熱失控導(dǎo)致火災(zāi)安全事

故呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，嚴(yán)重制約儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用甚至是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能電站消防方面的工程中應(yīng)用的滅火系統(tǒng)沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)支撐，滅火劑和滅火措施的有效性均未得到有效性驗(yàn)證，需要針對(duì)儲(chǔ)能電站的消防安全進(jìn)行系統(tǒng)性深入性的研究。隨著電力設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)檢修的不斷發(fā)展，通過對(duì)儲(chǔ)能站蓄電池在線檢測(cè)、修復(fù)及評(píng)估系統(tǒng)，快捷有效地檢測(cè)出失效電池并預(yù)測(cè)蓄電池使用性能變化趨勢(shì)，科學(xué)地對(duì)儲(chǔ)能站蓄電池進(jìn)行運(yùn)行評(píng)估，評(píng)估出可修復(fù)蓄電池和不可修復(fù)蓄電池分別進(jìn)行修復(fù)和回收再利用，確保儲(chǔ)能站內(nèi)蓄電池的安全穩(wěn)定運(yùn)行已成為電力系統(tǒng)新課題。研究基于多因素分析的大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)立體消防聯(lián)動(dòng)運(yùn)行策略，重點(diǎn)研究電池?zé)崾Э厍闆r下電池各種參數(shù)所呈現(xiàn)的變化趨勢(shì)，結(jié)合各種電池信息、系統(tǒng)運(yùn)行信息及消防系統(tǒng)檢測(cè)信息等給出大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)立體消防安全運(yùn)行防護(hù)方案及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)。儲(chǔ)能消防安全現(xiàn)狀國內(nèi)外近期發(fā)生多起鋰離子電池儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故。7月2日，韓國靈巖一風(fēng)力發(fā)電園區(qū)內(nèi)ESS儲(chǔ)能設(shè)備發(fā)生重大火災(zāi)事故，造成706㎡規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀。2018年韓國有16起儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故。鎮(zhèn)江揚(yáng)中某用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，8月初項(xiàng)目中的磷酸鐵鋰電池集裝箱起火并燒毀。2018年純電動(dòng)汽車召回事件8起，涉及130344輛電動(dòng)車，起火事故超過50起。可見火災(zāi)事故一旦發(fā)生就會(huì)造成嚴(yán)重后果，此時(shí)對(duì)鋰離子電池?zé)崾鹿侍卣鲄?shù)識(shí)別、熱失控早期預(yù)警、安全聯(lián)動(dòng)和消防防護(hù)顯得尤為重要。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀02010306

0704《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》

(JT/T325-2013)第一號(hào)修改單純電動(dòng)客車及混合動(dòng)力客車應(yīng)裝配有動(dòng)力電池箱專用自動(dòng)滅火裝置。JT/T1240-2019《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求》鋰電池箱應(yīng)配置具有熱失控預(yù)警、火災(zāi)報(bào)警及火災(zāi)抑制功能的鋰電池箱火災(zāi)報(bào)警和防護(hù)裝置。（GB7258-2017）《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》車長大于等于6m的純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車，應(yīng)能監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作狀態(tài)并在發(fā)現(xiàn)異常情形時(shí)報(bào)警，且報(bào)警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸?！豆财囶愋蛣澐旨暗燃?jí)評(píng)定》（JT/T888-2014）第一號(hào)修改單純電動(dòng)公共汽車及混合動(dòng)力公共汽車應(yīng)裝配有動(dòng)力電池箱專用自動(dòng)滅火裝置?！蛾P(guān)于申報(bào)第五十五批高級(jí)客車（含公共汽車）等級(jí)評(píng)定的通知》純電動(dòng)客車及混合動(dòng)力客車應(yīng)裝配有動(dòng)力電池箱專用自動(dòng)滅火裝置。沒有此項(xiàng)裝置，不予評(píng)級(jí)?！都冸妱?dòng)城市客車通用技術(shù)條件》（JT/T1026-2016）艙體內(nèi)應(yīng)配置具有高溫預(yù)警及自動(dòng)滅火功能的電池箱專用自動(dòng)滅火裝置。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)預(yù)警+防護(hù)裝置GB《電動(dòng)汽車安全要求》

5.22.3REESS熱事件（事故）報(bào)警如果REESS將要發(fā)生熱失控的安全事故時(shí)，應(yīng)通過一個(gè)明顯的信號(hào)（例如：聲或光信號(hào)）裝置向駕駛員提示。05熱事件（事故）報(bào)警滅火藥劑（七氟丙烷、六氟丙烷、

干粉、1230、水…等降溫作用藥劑）標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀—國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)《小型儲(chǔ)能電站消防安全技術(shù)條件》電動(dòng)汽車聯(lián)盟電動(dòng)汽車消防安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CNESA《儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)預(yù)警及消防防護(hù)系統(tǒng)》（中關(guān)村儲(chǔ)能聯(lián)盟）ACBD國家標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB

51048-2014《電化學(xué)儲(chǔ)能電站設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于電池的消防設(shè)計(jì)，可配備有效的通風(fēng)、報(bào)警、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等，使室內(nèi)易燃易爆

氣體濃度低于其爆炸下限的5%。對(duì)于電池室，建議安裝感煙或吸氣式感煙探測(cè)器。深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)SZDB/Z146-2015《移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》DB/T

《北京市儲(chǔ)能電站建設(shè)及運(yùn)行規(guī)范》DB/T《火電廠集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)消防設(shè)計(jì)與管理標(biāo)準(zhǔn)》（山西地標(biāo)）江蘇省電網(wǎng)《關(guān)于印發(fā)預(yù)制艙式磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站消防技術(shù)措施（試行）》Q/320691GFA09-2017《集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)》中天儲(chǔ)能科技有限公司滿足GB50370《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)要求應(yīng)符合GB

50116《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。在國內(nèi)，部分團(tuán)隊(duì)對(duì)熱失控及熱擴(kuò)展早期形成識(shí)別方法進(jìn)行了研究，北京理工大學(xué)對(duì)于電芯配組的功率、內(nèi)阻、容量、極化、溫升、電壓、自放電率等參數(shù)進(jìn)行了研究；清華大學(xué)開展了基于內(nèi)阻變化的熱失控探測(cè)研究。沈陽消防研究所開展了電動(dòng)汽車電氣火災(zāi)防護(hù)技術(shù)研究。煙臺(tái)創(chuàng)為開展了多傳感器融合的熱失控預(yù)警技術(shù)研究，并成功應(yīng)用于多家新能源客車廠和儲(chǔ)能電站。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究了七氟丙烷等滅火劑對(duì)鋰電池火災(zāi)的滅火效率[6]。C2.2.1C2.2.2觸發(fā)警告的熱事件參數(shù)（例如溫度、溫升速率、SOC、電壓下降、電流等）和相關(guān)閾值水平；警告信號(hào)說明：描述傳感器以及在發(fā)生熱事件時(shí)鋰離子電池包或系統(tǒng)控制說明。GB《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》引言本引言旨在介紹本標(biāo)準(zhǔn)的要求所依據(jù)的原則，理解這些原則對(duì)電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用是很有必要的。需要注意的是本標(biāo)準(zhǔn)僅考慮電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)最基本的安全要求以提供對(duì)人身的安全保護(hù)，不涉及生產(chǎn)和運(yùn)輸安全，也不涉及性能和功能特性。隨著技術(shù)和工藝的進(jìn)一步發(fā)展必然會(huì)要求進(jìn)一步修訂本標(biāo)準(zhǔn)。在本標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)是指：——泄漏，可能導(dǎo)致高壓安全、絕緣失效間接造成電擊、起火等危險(xiǎn)；——起火，直接燒傷人體；——爆炸，直接危害人體；——電擊，由于電流流過人體而引起的傷害。在確定電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)采用何種設(shè)計(jì)方案時(shí)，需遵守以下的優(yōu)先次序：——首先，如有可能，優(yōu)先選擇安全性高的材料，盡量避免使用容易出現(xiàn)絕緣失效、熱失控或燃燒起火的材料；——其次，如果無法實(shí)行以上原則，那么需制定保護(hù)措施，減少或消除危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。上述原則不能代替本標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)要求，只是讓設(shè)計(jì)者了解這些要求所依據(jù)的原則。電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全性與其材料選擇、設(shè)計(jì)及使用條件有關(guān)。其中使用條件包含了正常使用條件、可預(yù)見的誤用條件和可預(yù)見的故障條件，還包括影響其安全的環(huán)境條件諸如溫度、海拔等因素。附錄C（規(guī)范性附錄）熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析與驗(yàn)證報(bào)告C1

鋰離子電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5min，應(yīng)提供一個(gè)預(yù)先警告信號(hào)（服務(wù)于整車熱事故報(bào)警），提醒乘員疏散。如果熱擴(kuò)散不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致車輛乘員危險(xiǎn)的情況，則認(rèn)為該要求得到滿足。C2

鋰離子電池包或系統(tǒng)熱事故報(bào)警信號(hào)說明標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀—國外標(biāo)準(zhǔn)國外儲(chǔ)能安全標(biāo)準(zhǔn)制定情況在美國，鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展相對(duì)緩慢，消防安全問題成為主要阻力之一。美國紐約消防局（FDNY）正與紐約州能源研究與發(fā)展局（NYSERDA）、美國消防協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)公司，以及愛迪生聯(lián)合電氣公司合作，致力于制定電池安全的程序和協(xié)議，熱失控是安全專家和消防人員最關(guān)心的問題之一，同時(shí)還有在火災(zāi)中電池釋放爆炸性氣體的問題。在德國，盡管政府并沒有限制儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用于室內(nèi)，但也明確提出德國儲(chǔ)能市場雖趨于成熟，但安全規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化工作仍在同步進(jìn)行。其中，德國太陽能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)基于鋰離子電池家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性作了一篇全方位的報(bào)告，并對(duì)電池系統(tǒng)隱患來源、可能的預(yù)防措施和可能采取的糾正措施進(jìn)行了說明。在日本，為促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用，一些涉及儲(chǔ)能的審批程序雖逐步簡化，但仍通過有關(guān)指南和條例規(guī)范儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用，包括火災(zāi)與災(zāi)害管理局、內(nèi)政和通信部制定的消防條例和防火條例，都對(duì)危險(xiǎn)物質(zhì)和大規(guī)模儲(chǔ)能電池進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定。澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)起草AS/NZS

5139安全標(biāo)準(zhǔn)，這份草案涵蓋對(duì)各類型儲(chǔ)能電池系統(tǒng)安裝的具體要求和規(guī)定，以分辨并減輕與儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝有關(guān)的各種隱患。同時(shí)，澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)發(fā)布了儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)路線圖，這份路線圖指出，推廣儲(chǔ)能首先必須要重點(diǎn)關(guān)注儲(chǔ)能系統(tǒng)的安裝、產(chǎn)品安全和性能標(biāo)準(zhǔn)。Contents02PART.TWO熱失控預(yù)警研究鋰電池安全特點(diǎn)雜質(zhì)毛刺支晶惡化放大刺穿微導(dǎo)電導(dǎo)電率變高內(nèi)短路電阻變小溫升化學(xué)反應(yīng)放電發(fā)熱電解液升溫泄壓閥動(dòng)作CO2COCH4熱失控燃燒1、鋰電池?zé)崾Э爻Ｖ胤烹娡膺€存在潛在的副反應(yīng)，無法徹底根除，通過多技術(shù)（PTC電極、正負(fù)極涂層、過充保護(hù)添加劑、阻燃性電解液等技術(shù)綜合應(yīng)用改善安全性能）-艾新平教授。2、方式熱失控誘發(fā)和蔓延才是工作重點(diǎn)我們可以從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來防止誘發(fā)和蔓延，單體出現(xiàn)熱失控也不會(huì)發(fā)生事故。-歐陽明高院士。3、鋰離子電池火災(zāi)具有復(fù)燃性，火災(zāi)形成后降溫是有效手段。國內(nèi)外動(dòng)力電池?zé)崾Э靥綔y(cè)技術(shù)研究過充導(dǎo)致熱失控產(chǎn)生氣體分析過充是鋰離子電池在使用過程中可能面臨的濫用場景，一般我們認(rèn)為鋰離子電池發(fā)生過充時(shí)主要會(huì)發(fā)生以下反應(yīng)：

1）層狀正極材料因?yàn)檫^度脫鋰而發(fā)生結(jié)構(gòu)的坍塌；正極材料電勢(shì)過高，引起電解液的氧化分解；過量的Li導(dǎo)致負(fù)極表面析出金屬Li。美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室、桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室和橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的Javier

Baren?o等人【1】研究發(fā)現(xiàn)NMC532材料電池在過充后并沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)坍塌，電解液分解和負(fù)極Li析出才是主要反應(yīng)，電解液在高電壓和高溫下分解常見的氣體主要包含CO、CO2、CH4、C2H4等，表格為大家梳理了一些常見體系在過充過程中可能會(huì)產(chǎn)生的氣體種類。Effect

of

overcharge

on

Li(Ni0.5Mn0.3Co0.2)O2/graphite

lithium

ioncells

with

poly(vinylidene

fluoride)

binder.

III

—

Chemical

changes

inthecathode,

Journal

of

Power

Sources

xxx

(xxxx)

xxx–xxx,

JavierBaren?o,Nancy

Dietz

Rago,

Fulya

Dogan,

Donald

G.

Graczyk,

et.

al國內(nèi)外動(dòng)力電池?zé)崾Э靥綔y(cè)技術(shù)研究過充導(dǎo)致熱失控產(chǎn)生氣體分析法國國立奧爾良大學(xué)的Y.Fernandes采用新方法對(duì)鋰離子電池在過充過程中產(chǎn)生的氣體進(jìn)行了分析，分析過充中產(chǎn)生的氣體的種類和氣體產(chǎn)生數(shù)量。實(shí)驗(yàn)中采用了圓柱形26650LFP電池作為研究對(duì)象，右圖展示了過充過程中電池釋放出的氣體的種類和體積分?jǐn)?shù)，從表中我們能夠看到電池過充釋放出的氣體主要包含CO2（47%），H2（23%）和C2H4（10%）、CO（4.9%）、C2H5F（4.6%）。根據(jù)測(cè)試結(jié)果我們可以將電池在過充中氣體釋放的過程分為下面的過程：從0到362s，電池沒有釋放出任何氣體；從362s（120%SoC，電池溫度53℃），電池開始釋放出少量的氣體，主要包含DMC,EMC,CH4,CO,

CH3OCHO,

CH3OCH3和CO2，需要注意的是由于探測(cè)器無法檢測(cè)H2，因此并不意味著此時(shí)沒有H2產(chǎn)生。在584s，電池殼體出現(xiàn)裂縫，因此584s到600s大量的氣體從裂縫噴出，此時(shí)氣體種類仍然主要是上述幾種氣體。在600s，電池溫度達(dá)到116℃，開始出現(xiàn)新的氣體，例如CH3OCH3，CH3OCHO和C2H4在600到840s，，盡管電池內(nèi)部已經(jīng)沒有電流通過，電池表面的最大溫度仍然升高到144℃，此時(shí)氣體的濃度順序?yàn)椋篋MC>

CO2>C2H4,EMC>CO>CH3OCH3>CH3OCHO>CH4。從840到900s，電池開始降溫，并出現(xiàn)了一種新的氣體——HF。7）900到1500s，電池的溫度持續(xù)降低，

DMC、EMC和HF的濃度持續(xù)升高，在1500s時(shí)DMC的濃度達(dá)到最高。8）1500s-2500s電池溫度再次升高，在2500s時(shí)EMC的濃度達(dá)到最高，并開始下降，只有HF的濃度仍然在升高。9）2500s后電池的溫度持續(xù)降低，并達(dá)到95℃的穩(wěn)態(tài)，HF仍然唯一一個(gè)濃度持續(xù)增長的氣體。檢測(cè)、試驗(yàn)平臺(tái)搭建研究氣體探測(cè)類型選型研究，定量數(shù)據(jù)的確認(rèn)研究電池系統(tǒng)真實(shí)熱失控及火災(zāi)發(fā)生、發(fā)展過程中各項(xiàng)理化參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)熱失控探測(cè)預(yù)警裝置對(duì)熱失控早期預(yù)警、中期報(bào)警的評(píng)測(cè)測(cè)試試驗(yàn)平臺(tái)儲(chǔ)能箱體電池包熱失控火災(zāi)試驗(yàn)檢測(cè)模型基于歷史穩(wěn)態(tài)與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的電池系統(tǒng)電解泄漏檢測(cè)模型基于氣體參數(shù)和溫度參數(shù)的電池?zé)崾Э仡A(yù)警模型；-3℃，50ml電解液檢測(cè)黑線代表實(shí)際采集采集數(shù)據(jù)藍(lán)線代表穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)，由較長時(shí)間的數(shù)據(jù)處理計(jì)算黃線代表二級(jí)預(yù)警曲線主要解決的問題智能火災(zāi)判斷故障診斷探測(cè)器數(shù)據(jù)過濾探測(cè)控制器關(guān)于傳感器標(biāo)定；關(guān)于智能算法；關(guān)于高耐用；關(guān)于休眠策略；關(guān)于低功耗策略；關(guān)于可靠性策略；關(guān)于傳感器失效機(jī)制安全防護(hù)設(shè)計(jì)防護(hù)措施1內(nèi)部安全1、添加對(duì)電池電化學(xué)性能影響小的阻燃添加劑。

2、熱失控阻隔設(shè)計(jì)發(fā)展的“三明治”式結(jié)構(gòu)阻隔方法能夠有效阻隔電池組內(nèi)的熱失控傳播。防護(hù)技術(shù)及控制1、電池系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)和防護(hù)裝置聯(lián)動(dòng)控制策略，。2、PACK箱體的熱擴(kuò)展防護(hù)撲滅初期電池火災(zāi)，延遲熱失控傳播時(shí)間。防護(hù)措施4防護(hù)措施5防護(hù)措施3早期熱失控預(yù)警1、根據(jù)電池?zé)崾Э厍氨碚鲄?shù)體系體系，進(jìn)行早期的熱失控探測(cè)。2、系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制（BMS、PCS、空調(diào)等）防護(hù)措施2外部安全設(shè)計(jì)1、電氣系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)。2、BMS在線熱管理及干預(yù)（干預(yù)包括：切斷充電電源、降低功率等）。3、電解液泄漏檢測(cè)發(fā)現(xiàn)早期隱患。4、綜合熱管理系統(tǒng)保證電池工作在正常溫度。外部消防接口1、對(duì)接消防車全淹沒式消防設(shè)計(jì)。Contents03PART.THREE儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用方案主要解決的問題PACK內(nèi)安裝通訊CAN無線（433M\2.4G）探測(cè)控制器安裝安裝電池箱上部、側(cè)上部1智慧預(yù)警：漏液預(yù)警、多級(jí)報(bào)警、多種媒介物聯(lián)網(wǎng)預(yù)警功能設(shè)計(jì)，具有定位報(bào)警、短信報(bào)警、微信報(bào)警、語音報(bào)警功能