廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》編制說明

一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍截止2016年年底，廣西通車高速里程公路4289公里。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，廣西高速公路里程將突破8000公里，基本實現(xiàn)所有縣（區(qū)）通高速公路的目標(biāo)。未來幾年，需要新建高速公路約3800公里。隨著高速路網(wǎng)的不斷拓展，后期建設(shè)的公路項目普遍分布于山區(qū)，以山區(qū)高速公路為典型特點，路基填挖規(guī)模大，高邊坡數(shù)量多、規(guī)模大，眾多的高陡邊坡，使路基工程的技術(shù)含量越來越高，造價占比越來越大，安全風(fēng)險也越來越高，使得邊坡工程越來越成為公路建設(shè)考慮的重點環(huán)節(jié)。從國內(nèi)、區(qū)內(nèi)近年建設(shè)的公路項目來看，高邊坡是最容易發(fā)生變更的分項工程之一，因為這類工程與地質(zhì)條件關(guān)系非常密切、而地質(zhì)條件很難在勘察設(shè)計階段完全查明，設(shè)計方案建立在一定假設(shè)前提基礎(chǔ)上。一方面，勘察工作未受到應(yīng)有的重視，造成勘察工作深度不足，設(shè)計依據(jù)不足；另一方面，因勘察手段或客觀條件限制，無法準(zhǔn)確查明地質(zhì)條件，設(shè)計假設(shè)前提與實際地質(zhì)條件有偏差，造成設(shè)計方案過于保守和工程浪費，或設(shè)計安全考慮不足。設(shè)計方案的缺陷，如果在施工階段沒引起足夠重視和處理，或處理不當(dāng)，還容易引起施工安全事故至質(zhì)量事故。已建公路中，施工階段邊坡發(fā)生意外滑塌造成變更的事屢見不鮮，有些邊坡更是一再破壞、多次加固，原來的護體完全失效后，再重新設(shè)置加固工程，有些滑坡還引起民事糾紛或危及人生安全。這些事故、變更不僅造成了工程浪費，貽誤工期，也引起很不好的社會影響。此外，前期建成通車的大量高速公路，一些在勘察設(shè)計或施工方面考慮不周全的邊坡，在運營階段或多或少地出現(xiàn)了問題，使高邊坡的養(yǎng)護，成了公路養(yǎng)護的難點所在。隨著“全壽命周期成本”理念的升化，隨著“建管養(yǎng)一體化”的大力推行，業(yè)主及相關(guān)參建單位越來越重視勘察設(shè)計等前期工作，以及施工質(zhì)量。設(shè)計方案的采用，不應(yīng)單純考慮建設(shè)成本，更要考慮建管養(yǎng)的整體成本，以及其它重要因素。然而，目前廣西公路邊坡設(shè)計，主要依據(jù)是國家標(biāo)準(zhǔn)和《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015，尚無一個帶有廣西地域特色的公路工程邊坡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路施工與運營中屢屢發(fā)生滑坡、變更，而勘察工作、設(shè)計方案與現(xiàn)行規(guī)范并不矛盾，問題出在哪？拋開施工不規(guī)范、管理不到位的因素不說，問題的根源在于，勘察設(shè)計的相關(guān)規(guī)定不夠細(xì)、沒有針對性，對特別的地域、具體工程指導(dǎo)和約束意義不大。邊坡監(jiān)測市場更是混亂，任何一個測量人員拿著一臺全站儀就可開始做監(jiān)測，套用《工程測量規(guī)范》，隨便獲取一組位移數(shù)據(jù)回來就算邊坡監(jiān)測，容許值、預(yù)警值、邊坡現(xiàn)狀與變形趨勢分析都是隨意的，沒有界定標(biāo)準(zhǔn)。如此背景之下，編制一個針對廣西區(qū)內(nèi)公路建設(shè)的《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》，以指導(dǎo)和約束公路邊坡勘察、設(shè)計、監(jiān)測、養(yǎng)護各環(huán)節(jié)，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，顯得致為重要和緊迫。本課題擬結(jié)合區(qū)內(nèi)邊坡的特點，總結(jié)以往工程的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，總結(jié)現(xiàn)有的研究成果，對空白區(qū)域進行補充研究工作，整理并提出一個帶有廣西地方地質(zhì)特色邊坡技術(shù)規(guī)范，統(tǒng)一區(qū)內(nèi)公路邊坡勘察、設(shè)計、監(jiān)測和養(yǎng)護的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使該項工作有標(biāo)準(zhǔn)可依，填補這一規(guī)范盲區(qū)。本規(guī)范將適用于廣西區(qū)內(nèi)二級及以上新建或改擴建公路的邊坡工程的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測及養(yǎng)護，二級以下的公路、市政道路及其它工程項目的邊坡工程可參照使用。二、工作簡況1、任務(wù)來源廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》項目由廣西交通設(shè)計集團有限公司（原“廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司”）提出，廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳批準(zhǔn)立項，并列入2017年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定(修訂)項目計劃（桂交科教函〔2017〕318號），由廣西交通設(shè)計集團有限公司負(fù)責(zé)（牽頭）起草，計劃于2018年年底完成。2、起草單位和起草人本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交通設(shè)計集團有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西新恒通高速公路有限公司、廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：葉瓊瑤、藍(lán)日彥、米德才、李敦仁、唐正輝、鄧勝強、農(nóng)承尚、查俊、何廷全、陳釗。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草人：楊泓全、黃東、匡波、劉先林、張建明、羅光、劉光彬、陳云生、張云、羅得把、歐鷗、羅成斌、黃鳳莉、周坤、蒙建強。3、主要工作過程及工作內(nèi)容（1）組織分工廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》項目任務(wù)下達(dá)后，廣西交通設(shè)計集團有限公司制訂了編制工作方案，由廣西交通設(shè)計集團有限公司、廣西新恒通高速公路有限公司及廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司等單位的專家和技術(shù)專業(yè)人員參加，成立了編寫組，編制出工作大綱及編制大綱。由廣西交通設(shè)計集團有限公司負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)編制前的調(diào)研、資料收集及標(biāo)準(zhǔn)條文的編寫等工作，廣西新恒通高速公路有限公司、廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司協(xié)助主編單位完成相關(guān)工作，并對標(biāo)準(zhǔn)條文進行審查。于2018年3月30日召開了工作大綱及編制大綱評審會，與會專家一致同意通過本項目的工作大綱和編制大綱。（2）資料收集、調(diào)查研究分析編制人員根據(jù)任務(wù)分工進行了資料收集和調(diào)查研究分析工作：一方面是收集國內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及研究成果，并進行了認(rèn)真研究、討論。主要收集的文件有：GB50021-2001《巖土工程勘察規(guī)范》（2009年）、GB50086-2015《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》、GB/T50266-2013《工程巖體試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》、GB50330-2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》、GB50666-2007《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》、GB51016-2014《非煤露天礦邊坡工程技術(shù)規(guī)范》、JTGC20-2011《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》、JTGD30-2015《公路路基設(shè)計規(guī)范》、JTGE40-2007《公路土工試驗規(guī)程》、JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、JTGH10-2009《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、DL/T5353-2006《水電水利工程邊坡設(shè)計規(guī)范》、DL/T5255-2010《水電水利工程邊坡施工技術(shù)規(guī)范》、SL386-2007《水利水電工程邊坡設(shè)計規(guī)范》、SZDBZ31-2010《邊坡生態(tài)防護技術(shù)指南》、TB10001-2016《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》、DBJ/T45-066-2018《廣西壯族自治區(qū)巖土工程勘察規(guī)范》、DBJ/T45-012-2016《廣西建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)程》、DB33/T916-2014《公路邊坡植被防護工程施工技術(shù)規(guī)范》、DB33/T899-2013《山區(qū)高速公路勘察設(shè)計規(guī)范》、DB36/T796-2014《高速公路綠化設(shè)計技術(shù)規(guī)程》、DB61/T973-2015《公路路塹邊坡超前支護設(shè)計規(guī)范》等。另一方面，組織編寫組成員赴六寨至河池高速公路、河池至百色高速公路、靖西至龍邦高速公路、鐘山至昭平高速公路、昭平至蒙山高速公路、柳州至南寧高速公路改擴建工程等等項目現(xiàn)場調(diào)查、聽取項目建設(shè)方、管養(yǎng)方等的意見和建議。此外，還組織編寫組人員參加了部分全國的邊坡方面的技術(shù)交流會，廣泛吸取各地的建設(shè)養(yǎng)護經(jīng)驗。（3）標(biāo)準(zhǔn)編寫及研討為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開展，編寫組根據(jù)前期策劃會確定的主要內(nèi)容，組織相關(guān)人員編制了工作大綱及編制大綱并于2018年3月30日召開了大綱評審會。按照評審專家意見，以修改完善的大綱作為項目的工作指導(dǎo)，編寫組著手開展了規(guī)范條文的編寫工作。于2018年8月底基本完成了規(guī)范條文的全部編寫工作，于2018年9月編寫組內(nèi)部召開了3次討論會，對標(biāo)準(zhǔn)條文逐條進行了討論修改。2018年10月9日，編寫組向廣西交通標(biāo)委會提交征求意見初稿，請求開展征求意見初稿討論會。2018年10月18日，主編單位在南寧組織召開了本規(guī)范的征求意見初稿討論會，邀請了包括廣西大學(xué)梁軍林教授、河海大學(xué)王保田教授等在內(nèi)的區(qū)內(nèi)外邊坡工程權(quán)威專家進行審查，提出了許多富有建設(shè)性、實用性的建議。編制組在初稿討論會后根據(jù)專家意見逐條進行了修編，于2018年12月14日向廣西交通標(biāo)委會提交了征求意見稿。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容1、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家勘察、設(shè)計與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、公路行業(yè)勘察、設(shè)計與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究和分析了廣西地層的性質(zhì)特點以及廣西的地域特點。經(jīng)過編寫組充分討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：（1）科學(xué)性原則分析國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀和特點，結(jié)合國內(nèi)外建筑邊坡防治、管養(yǎng)的現(xiàn)狀，尤其是廣西境內(nèi)建成的和在建的公路邊坡現(xiàn)狀，對已發(fā)布的相關(guān)邊坡標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進行梳理、歸納和分類，建立科學(xué)、實用、合理的廣西公路邊坡建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）承接性原則標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。（3）可操作性原則標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了廣西區(qū)內(nèi)的公路建設(shè)和養(yǎng)護的現(xiàn)狀條件，征求了高校、公路管理、設(shè)計院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進行過反復(fù)討論和修改，以實際能操作、易于推廣作為編制本規(guī)程的一條重要原則。2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》正文內(nèi)容共分12章，還包括前言和附錄。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；第3章為有關(guān)術(shù)語和定義；第4章為公路邊坡技術(shù)的基本規(guī)定；第5章為邊坡勘察技術(shù)；第6章為邊坡穩(wěn)定性分析與評價；第7章為坡體穩(wěn)定設(shè)計；第8章為邊坡坡面防護設(shè)計；第9章為公路邊坡防排水設(shè)計；第10章為公路邊坡施工技術(shù)；第11章為公路邊坡監(jiān)測技術(shù)；第12章為公路邊坡養(yǎng)護技術(shù)。四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)1、術(shù)語和符號（1）第3.5條：巖石的崩解性一般用巖石二次循環(huán)耐崩解性指數(shù)來衡量其強弱。耐崩解性指數(shù)的測定方法參照GBT50266-2013《工程巖體試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)廣西地方經(jīng)驗及相關(guān)研究文獻，如王浪等著作的“泥巖耐崩解性和顆粒粒徑相關(guān)性的試驗研究”，就提出耐崩解性指數(shù)大于70%為弱崩解性巖石，因此，本規(guī)范將70%作為崩解性巖石的判別標(biāo)準(zhǔn)，低于該值的，為崩解性巖石。（2）第3.9、3.10條：客土噴播和厚層基材噴播都是往邊坡坡面噴播一層物質(zhì)，形成邊坡綠化的方法。按噴播物質(zhì)的不同，有以土壤為主的，有以有機物為主的。一般來說，厚層基材噴播屬于客土噴播的一種。（3）第3.11、3.12條：生態(tài)袋和植生袋都屬于邊坡綠化的一種方法，兩者最主要的區(qū)別就是植生袋是可降解的，植物種子是內(nèi)置于袋內(nèi)的；而生態(tài)袋是不能降解的，植物種子可以在碼砌好袋子之后撒入袋內(nèi)。因施工工藝和材料均不一樣，施工單價也有差別，故本規(guī)范將兩者都單獨列出來。（3）第3.18條：簾式網(wǎng)是一種新型的邊坡柔性防護系統(tǒng)，它克服了傳統(tǒng)柔性防護系統(tǒng)的不足，如在攔截危巖后清理的困難、后期維護成本較大等，具有適用多種復(fù)雜地形地貌、易于清理維護、美觀環(huán)保、防護能級高、性價比高等諸多優(yōu)點，因此，本規(guī)范在相關(guān)條文列出了此新型柔性防護方案。2、基本規(guī)定（1）第4.1.3條：邊坡工程由于所在的地形地貌復(fù)雜多樣，很多勘察方法、手段都受地形條件限制而不能適用，如在基巖裸露的巖溶峰林地區(qū)，一般的鉆探、物探很難開展工作，即便開展，效果也不好，達(dá)不到勘察的目的，此類地區(qū)應(yīng)選用地質(zhì)調(diào)繪及工程地質(zhì)類比即可查明邊坡工程的地質(zhì)條件。因此，本條規(guī)定勘察方法的選取以“有效性、實用性”為原則。（2）第4.1.6條：由于支擋或加固措施存在施工期的穩(wěn)定問題以及錨固措施可能存在松弛或失效問題，考慮到公路邊坡一般用地條件不像市政工程那么嚴(yán)格，故本條規(guī)定對穩(wěn)定性較差且高度較大的邊坡工程宜采用放坡或分臺階放坡方式進行防治。（3）第4.2.2條：表2是依據(jù)GB50330-2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》表4.1.4變化而來。原表判定條件有4個：巖體完整程度、結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、直立邊坡自穩(wěn)能力等，考慮到巖體類別與巖石的強度關(guān)聯(lián)度非常高，故本標(biāo)準(zhǔn)加入了一個“巖石類型”判別指標(biāo)；而“直立邊坡自穩(wěn)能力”由于并非現(xiàn)場實測值，判定較為困難，實際意義不大，故本標(biāo)準(zhǔn)刪除了這個指標(biāo)；“結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度”只有好和差兩檔，本標(biāo)準(zhǔn)為簡略起見，刪除了此指標(biāo)，同時在表后加注“當(dāng)巖體結(jié)構(gòu)面結(jié)合差或很差、且結(jié)構(gòu)面貫通性也較好時，可適當(dāng)降低一檔”?？紤]到一般邊坡坡率不陡于1:0.5，故外傾角度大于65°時，可采用放坡法處治，處理較簡單，邊坡穩(wěn)定性也較好；此外，當(dāng)外傾角度小于15°時，基本可以視為水平巖層，產(chǎn)生順層滑移的可能性很小，故其穩(wěn)定性也較好，據(jù)此，本標(biāo)準(zhǔn)將外傾角度界限值改為65°和15°。邊坡巖體類型的標(biāo)識原采用羅馬數(shù)字，在征求意見初稿討論會上，專家認(rèn)為與邊坡安全風(fēng)險類型采用的羅馬數(shù)字重疊，不易區(qū)分，故改為數(shù)字標(biāo)識。（4）第4.2.6條：表3是依據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1變化而來。原表的判定條件“破壞后果”對于公路工程來說，不容易判別，故本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合評審專家意見將這個判定條件改為“公路等級”。另外，各安全等級的邊坡高度劃分，一方面參照了《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30和《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20的有關(guān)要求，另一方面也結(jié)合了這些年廣西公路勘察設(shè)計的實踐經(jīng)驗。3、勘察（1）第5.1.2條：路線選線勘察在地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)是非常重要的，根據(jù)樂業(yè)至百色高速公路、鐘山至昭平高速公路、昭平至蒙山高速公路、蒙山至象州高速公路等項目的勘察實踐，在初步勘察之前，根據(jù)初步確定的路線方案，進行一次選線勘察，會甄別出沿線的重大不良地質(zhì)和地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，為路線選線提供基礎(chǔ)資料，也大幅節(jié)約后期路線反復(fù)調(diào)整帶來的工期和財力損耗。（2）第5.1.6條：監(jiān)測是一項長期性的工作，在勘察期間就開始利用勘探孔開展監(jiān)測工作，有利于分析施工開挖或填筑對邊坡的影響，從而為設(shè)計方案的優(yōu)化、調(diào)整提供依據(jù)，也有利于監(jiān)測數(shù)據(jù)的一致性、連續(xù)性。（3）第5.2.3條：邊坡工程的勘察范圍不應(yīng)僅限于開挖或填筑范圍，應(yīng)還包括邊坡失穩(wěn)后可能的影響區(qū)域。這點在實際工作中往往容易忽視，從而導(dǎo)致邊坡設(shè)計或施工可能導(dǎo)致的考慮不周，從而影響邊坡設(shè)計方案。如靖那路的大利屯滑坡，其部分原因為在勘察時，沒考慮邊坡開挖后，地下水位下降的區(qū)域是包括邊坡上方的村屯在內(nèi)的，故對村屯的地質(zhì)條件沒有查明，導(dǎo)致設(shè)計、施工忽視了這塊的影響。（4）第5.2.4條：地質(zhì)調(diào)繪是邊坡勘察工作的基礎(chǔ)，任何環(huán)境下的邊坡工程，均應(yīng)進行地質(zhì)調(diào)繪工作。傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)繪是測量、描繪、制圖，隨著電子產(chǎn)品及科技的發(fā)展，目前手機拍照及錄像已相當(dāng)普及且方便，無人機的應(yīng)用也較為普遍了，因此，為提高調(diào)繪進度及質(zhì)量，應(yīng)鼓勵采用這幾種現(xiàn)代化手段進行工程地質(zhì)調(diào)繪。（5）第5.2.8條：基巖裸露的硬質(zhì)巖邊坡，需要勘察查明的主要有地層分層、地層參數(shù)、結(jié)構(gòu)面分布及參數(shù)等。因基巖裸露，且往往存在開挖斷面、懸崖等，地層及結(jié)構(gòu)面的分布情況較為明晰。故如果鉆探、物探的工作條件比較困難，應(yīng)舍棄這種勘探手段，采用其它手段采樣或獲取地層及結(jié)構(gòu)面參數(shù)。因此，本條規(guī)定“基巖裸露的硬質(zhì)巖邊坡勘探點可以為地質(zhì)觀測點；邊坡范圍內(nèi)存在大型開挖斷面時也可以此為勘探點”。（6）第5.2.9條：邊坡工程勘察鉆孔的深度應(yīng)以潛在滑動面及擬加固支擋設(shè)計為主要控制依據(jù)，而不是通常所說的以路基開挖標(biāo)高為控制依據(jù)。因各鉆孔所在位置的不同，潛在滑動面埋深或加固支擋結(jié)構(gòu)物的尺寸也不相同，因此各孔的具體控制深度也可能不一致。（7）第5.2.10條：本條主要參考《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013第4.2.10條，但考慮到公路路塹邊坡挖方土石大部分需要利用為路堤填料，故增加土石填筑性能試驗要求。（8）第5.2.12條：填方邊坡的穩(wěn)定性時勘察內(nèi)容的一個方面，路堤填料的勘察是勘察內(nèi)容的另一個方面，因此，本條規(guī)定高填路堤還要進行料場勘察。當(dāng)然，料場勘察可以與路塹邊坡及其它料場勘察合并進行。（9）第5.3.1條：在工程實踐中，確定巖體抗剪強度指標(biāo)的方法很多，主要有現(xiàn)場試驗、室內(nèi)試驗、反演分析、工程地質(zhì)類比、經(jīng)驗折減以及采用巖體力學(xué)分類法進行折算等。一般說來，現(xiàn)場試驗方法取得巖體的抗剪強度指標(biāo)是直觀的，也比較可靠，但現(xiàn)場試驗費用高、周期長，難度較大，并非所有的工程都有條件進行；巖塊的試驗相對簡單易行，費用較低，但是巖塊的試驗結(jié)果不一定能很好地代表巖體的實際情況。因此本規(guī)范考慮到本行業(yè)的實際情況對各安全等級的邊坡分別作了規(guī)定。反演分析及工程地質(zhì)類比法在巖土體參數(shù)取值上還是具有很重要的作用的，因為巖土體的不均勻性和離散型，無論是現(xiàn)場試驗或室內(nèi)試驗，試驗成果均只能代表試驗點的巖土體。利用已有的自然結(jié)果，反演或類比，得出整個邊坡比較均衡的參數(shù)平均值，再利用這個平均值來計算開挖或支護后的邊坡的穩(wěn)定性，就基本能正確反映邊坡的真實狀態(tài)。（10）第5.4.3條：公路工程邊坡工程地質(zhì)勘察報告的內(nèi)容與其它行業(yè)的主要區(qū)別在于，公路邊坡的挖方土石一般需要用來作為路堤的填料，因此在勘察報告中要專門對土石的填筑性能進行評價，主要是評價液塑限、膨脹性及CBR值等；另外，為計算造價及確定施工開挖方案，還需按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20的要求評價挖方的土石比例。（11）第5.4.4條：公路邊坡的工程地質(zhì)剖面圖需每條勘探線都要繪制，且剖面線宜為直線，這樣方便按剖面計算穩(wěn)定性。因為巖層的結(jié)構(gòu)面對邊坡的穩(wěn)定性一般起控制作用，故剖面圖上的傾角需要按視傾角繪制，以方便定性判斷邊坡的穩(wěn)定性。（12）第5.4.7條：鑒于以往很多邊坡的勘察報告提供的巖土參數(shù)，經(jīng)反演計算，穩(wěn)定系數(shù)在0.8以下，有的甚至只有0.3。究其原因，有的是取樣樣本太少，有的是取樣位置不具備代表性，有的是試樣在保管或運輸途中遭到擾動等等，巖土參數(shù)的取值過于依賴巖土試驗成果而又未對試驗成果進行分析。因此，為了巖土體巖土參數(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，在調(diào)研和征求意見時，很多專家認(rèn)為報告中推薦的巖土參數(shù)需要進行反演驗證。4、邊坡穩(wěn)定性分析與評價（1）第6.1.6條：定性分析方法是邊坡穩(wěn)定性分析的常用方法，主要有工程地質(zhì)類比法、圖解分析法等。應(yīng)依據(jù)邊坡的類型和所收集的資料來綜合判別選取哪一種方法。（2）第6.1.11條：因為邊坡穩(wěn)定性分析和計算技術(shù)比較成熟，相關(guān)國標(biāo)、行標(biāo)規(guī)定的也比較清楚，故本規(guī)范不再重新列出。但由于安全系數(shù)與計算方法是密切相關(guān)的，國標(biāo)與行標(biāo)在計算方法上是有區(qū)別的，安全系數(shù)取值也有差別，為了使用的統(tǒng)一性，本規(guī)范規(guī)定，確定好破壞模式后，按照J(rèn)TGC20及JTGD30規(guī)定的方法進行分析和計算就可以了。（3）第6.1.14、6.1.15條：廣西大部分地區(qū)屬于低地震烈度帶，僅有極少數(shù)地區(qū)位于Ⅶ區(qū)。根據(jù)以往經(jīng)驗，非Ⅶ區(qū)邊坡穩(wěn)定性計算只需進行正常工況和非正常工況Ⅰ即可，僅Ⅶ區(qū)邊坡需要增加非正常工況Ⅱ計算。（4）第6.1.17條：表8是綜合《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015及《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表5.3.2的內(nèi)容，結(jié)合廣西多年來的工程經(jīng)驗而得出的，為方便以后使用及使用的統(tǒng)一性，安全系數(shù)數(shù)值主要采用JTGD30的。當(dāng)采用表中以外的其它分析方法時，其采用的安全系數(shù)應(yīng)根據(jù)所采用的方法另行研究確定。（5）第6.1.18條：在勘察報告中，常見定性分析為存在外傾結(jié)構(gòu)面，為不穩(wěn)定邊坡，而在定量計算中，計算結(jié)果顯示邊坡為穩(wěn)定的。報告對這兩者的結(jié)論存在矛盾也不進行分析，而是直接以定量計算為依據(jù)，提出防治建議。事實上，因為定量分析側(cè)重于宏觀判斷，依據(jù)的條件比較客觀，而定量計算存在邊界條件、初始條件、巖土參數(shù)等等諸多假設(shè)，這些假設(shè)對計算結(jié)果都是影響非常大的，因此本條規(guī)定，定性、定量分析結(jié)果應(yīng)該統(tǒng)一，如果不一致，應(yīng)分析、核查各種的初始條件，重新分析。（8）第6.2.1條：所有適合于用土質(zhì)邊坡的分析、計算方法的邊坡類型都?xì)w屬于土質(zhì)邊坡，如強風(fēng)化巖，因為裂隙發(fā)育，類似碎石土狀，破壞模式也常見為平面型或圓弧型，故此類邊坡也歸屬于土質(zhì)邊坡。（9）第6.3.1條：軟質(zhì)巖邊坡是相對于硬質(zhì)巖邊坡來說的，宏觀的來說，軟質(zhì)巖邊坡受水的影響比較大，飽水后會發(fā)生軟化、崩解等從而強度降低，邊坡發(fā)生滑動破壞時，可能會部分切斷巖層。而硬質(zhì)巖則不同，硬質(zhì)巖一般不怕水，巖體強度較為穩(wěn)定，邊坡發(fā)生滑動破壞時，一般都是沿著結(jié)構(gòu)面發(fā)生滑動破壞，很少有直接剪切巖層的。因此，基于這個判斷，以巖石飽和抗壓強度15MPa為判別標(biāo)準(zhǔn)，低于此值的屬軟質(zhì)巖邊坡，高于此值的，屬硬質(zhì)巖邊坡。（10）第6.3.2、6.3.3條：總結(jié)近幾十年來廣西公路邊坡破壞的經(jīng)驗，表明：軟質(zhì)巖邊坡的破壞一般還是沿結(jié)構(gòu)面破壞為主。由于結(jié)構(gòu)面的具體分布及結(jié)構(gòu)面本身的強度參數(shù)很難獲取。因此，定量計算結(jié)構(gòu)面的破壞困難很大；但定性分析結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定的影響卻較為容易且準(zhǔn)確性也較高。故本條規(guī)定軟質(zhì)巖邊坡的穩(wěn)定性分析以定性分析為主，有條件時，可以采用定量分析進行計算。（11）第6.4.1條：與第6.3.1條類似。常見的灰?guī)r邊坡、砂巖邊坡和花崗巖邊坡等，均屬硬質(zhì)巖邊坡。（12）第6.5.1條：當(dāng)組成邊坡的地層所占比例超出一定限度后，該地層自身發(fā)生破壞的可能性就比較大了，該地層對其它地層的影響也比較大。因此，結(jié)合廣西的公路邊坡實踐，規(guī)定“組成邊坡的地層中，土質(zhì)及類土質(zhì)、巖質(zhì)兩部分所占比例都大于30%的邊坡，應(yīng)按混合邊坡來分析。”（13）第6.6.1條：特殊巖土邊坡由于巖土性質(zhì)的特殊性，其破壞模式及機理也有別于其它地層邊坡。如膨脹土邊坡由于浸水軟化、膨脹，在土體內(nèi)產(chǎn)生膨脹力，從而可能導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)等等。因此，本條規(guī)定這些特殊性巖土邊坡在分析時，應(yīng)格外考慮其巖土性質(zhì)的特殊性。5、坡體穩(wěn)定設(shè)計（1）第7.1.4條：坡體加固與支擋方案的確定原則應(yīng)首先是安全性，即方案能保證邊坡穩(wěn)定及施工安全，只有在安全的前提下才能考慮其它如舒適、生態(tài)、經(jīng)濟等方面的要求。（2）第7.1.5條：根據(jù)工程實踐和理論分析，邊坡坡腳處為應(yīng)力集中點，此處如果強度不足，常常率先發(fā)生破壞，進而導(dǎo)致整個邊坡失穩(wěn)，因此“固坡腳”是邊坡防治的第一要務(wù)。邊坡中部是邊坡受力最大的部位，充分發(fā)揮中部的抗滑作用對邊坡穩(wěn)定而言非常關(guān)鍵，因此“強坡腰”也就成為了邊坡加固與支擋的主要方向。廣西地區(qū)多雨、日照也很強，邊坡坡面容易受沖刷或崩解破壞，因此，需加強坡面的防護。（3）第7.1.8條：由于采用有限元強度折減法進行滑坡的穩(wěn)定分析主要關(guān)心的是力和強度問題，而不是位移和變形問題，因而對于巖土體的彈塑性模型的選擇不必十分嚴(yán)格，可選用理想彈塑性模型，但必須選擇合適的屈服準(zhǔn)則（或強度準(zhǔn)則），通常采用的是Drucker-Prager準(zhǔn)則和摩爾-庫侖準(zhǔn)則。有限元強度折減法在理論體系上比極限平衡法更為嚴(yán)格，它全面滿足了靜力許可、應(yīng)變相容，以及土體的非線性應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，與傳統(tǒng)極限平衡法相比，具有下列優(yōu)點：1）求解穩(wěn)定系數(shù)時，不需要假定滑動面的形狀和位置，也無需進行條分，而是由程序自動求出滑動面，滑動面破壞自然地發(fā)生在巖土體剪切帶上，或塑性應(yīng)變和位移突變的地方。2）能夠模擬土體與各種支擋結(jié)構(gòu)的共同作用，能夠考慮開挖施工過程對滑坡穩(wěn)定性的影響，可以根據(jù)巖土介質(zhì)與支擋結(jié)構(gòu)的共同作用計算各種支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。3）可求出各種支擋結(jié)構(gòu)作用下，滑坡的新滑面與穩(wěn)定安全系數(shù)。4）能夠?qū)哂袕?fù)雜地貌、地質(zhì)的滑坡進行計算。5）能夠模擬滑坡的漸進破壞過程，并提供應(yīng)力、應(yīng)變和位移等力與變形的全部信息。關(guān)于有限元強度折減法中極限平衡狀態(tài)的判定問題，通常有三種方法：塑性區(qū)貫通判定法、計算不收斂判定法、關(guān)鍵點位移突變判定法，目前這三種方法各有利弊，判定結(jié)果并不完全一致，且在實際工程中都有應(yīng)用，到底應(yīng)該采用什么樣的判定方法，學(xué)術(shù)界并沒有定論。為了獲取更符合實際的邊坡在極限平衡狀態(tài)下的塑性區(qū)形態(tài)，同時也為了準(zhǔn)確定義邊坡極限狀態(tài)，據(jù)《求解安全系數(shù)的有限元法》等文獻建議：在強度折減過程中調(diào)整泊松比v，使其滿足不等式：sinφ（4）第7.2.4條：填筑路堤與原場地地基斜坡接觸面粗糙度是影響高填方邊坡穩(wěn)定性的重要因素，當(dāng)接觸面光滑或軟弱時，可能在填筑路堤與原場地地基斜坡接觸面（帶）上形成潛在滑動面，降低高填方地基穩(wěn)定性。相反，根據(jù)工程經(jīng)驗當(dāng)受場地地形、填料等限制，不能通過放坡滿足邊坡穩(wěn)定要求時，提高原場地地基承載力，增設(shè)不小于2:4抗滑平臺，使接觸面足夠粗糙，可極大地增大填筑地基穩(wěn)定性，當(dāng)在完整基巖上進行填筑時，填料與原場地地基接觸界面處理良好，對于石灰?guī)r碎石填筑的邊坡，其安全系數(shù)的計算可以不考慮原場地地基坡度的影響。而對于碎屑巖風(fēng)化料，斜坡上填筑的穩(wěn)定性要好于平地上進行填筑。采用有限元等模擬傾斜地基上高填方的塑性分布區(qū)，在未挖臺階時塑性區(qū)幾乎分布在整個軟弱層；挖臺階時，軟弱層中塑性區(qū)主要分布在填筑地基與臺階接觸面；研究同時也表明支擋結(jié)構(gòu)設(shè)置在邊坡中部比設(shè)置在坡腳效果明顯。工程實踐中增大接觸面粗糙度手段主要有開挖臺階、刻槽、設(shè)置阻滑鍵等。反壓護道的目的是增加抗力以提高邊坡的穩(wěn)定性。對于被保護邊坡，根據(jù)與之相關(guān)建筑物或構(gòu)筑物的關(guān)系，有的不允許邊坡產(chǎn)生滑移變形，有的則允許有小的變形。選擇與邊坡體材料性能相同的反壓材料，是保證兩者變形一致的最基本方法。對于巖質(zhì)邊坡，當(dāng)潛在滑體或坡內(nèi)有穿過滑動面的、且有不允許產(chǎn)生剪切變形的建筑物（地下洞室等）或其他對變形限制嚴(yán)格的設(shè)施（如灌漿帷幕和排水幕等）時，反壓體對邊坡體的抗力采用主動土壓力，是比較安全可靠的選擇。（5）第7.2.5條：反壓護道是在坡腳設(shè)置一條反壓體，一方面相當(dāng)于放緩了坡率，從而增強了邊坡整體穩(wěn)定性；另一方面，對原邊坡坡腳進行了加強，起到固腳的作用。但是，反壓護道的設(shè)置一方面占用土地較多，另一方面，要保證反壓體自身的穩(wěn)定。因此，選用反壓護道方案時需要滿足征地和填料來源兩個條件。（6）第7.2.6條：軟質(zhì)巖邊坡由于開挖后與加固措施完成前有一段裸露的無防護時間，為保證這段時間臨時邊坡的穩(wěn)定性，要求軟質(zhì)巖邊坡坡率不宜設(shè)計太陡。硬質(zhì)巖邊坡在無外傾結(jié)構(gòu)面時，即便垂直放坡也能保持邊坡穩(wěn)定。但是，邊坡陡峭對行車的舒適性和行車視距是有一定的影響的，特別是在彎道路段，即便是直線路段，陡立的邊坡下宜留出足夠?qū)挼乃槁渑_，以保證行車的舒適性。（7）第7.3.2條：軟質(zhì)巖邊坡因為對干濕循環(huán)比較敏感，裸露時間太久，坡面巖體容易軟化崩解，從而影響邊坡的穩(wěn)定性。因此，設(shè)計方案要考慮可能的施工時機和施工工序，同時要求施工時按設(shè)計的時機和工序進行施工。（8）第7.3.3條：當(dāng)順層邊坡的巖層傾角較小，如處于15°~25°時，由于按巖層傾角來放緩邊坡可能導(dǎo)致征地過多、開挖量很大等，故坡率法不適用。此時就可能出現(xiàn)邊坡坡角大于巖層傾角的情況，就可能形成切腳現(xiàn)象，對邊坡的穩(wěn)定性是極為不利的。對這類邊坡，在設(shè)計時應(yīng)采取預(yù)加固的方案，先加固順層巖體，然后再開挖邊坡，以保證邊坡施工期的穩(wěn)定性。（9）第7.3.4條：廣西以往的工程實踐表明，由于邊坡開挖卸荷造成應(yīng)力松弛及回彈變形而造成邊坡開裂、失穩(wěn)的不在少數(shù)。如柳州北環(huán)K20+000右側(cè)邊坡、隆百路K16+200右側(cè)邊坡、三柳路K143+400右側(cè)邊坡等等。因此，本條規(guī)定在路線橫切山脊時，應(yīng)特別注意這個問題。（10）第7.3.6條：以往的格構(gòu)梁設(shè)計、施工時，都沒有將格構(gòu)梁深入到地面下，在坡腳處實際上是懸空的，致使整個格構(gòu)梁都是靠錨桿或錨索掛在坡面上，導(dǎo)致錨桿（索）的錨頭處承受很大的剪力或彎矩。為此，近幾年我們對此進行了改進，在坡腳處將豎梁設(shè)置了一個彎頭深入地面下，或者直接在坡腳設(shè)計一道矮墻與格構(gòu)梁相接，取得了較好的效果。（11）第7.3.7條：鑒于目前漿砌片石普遍存在質(zhì)量不高的情況，業(yè)主、施工方、政府監(jiān)管部門都屢次反饋擋土墻少用漿砌片石。因此，本條規(guī)定“邊坡安全等級為一、二級的擋土墻墻身材料宜采用強度等級不低于C15的片石混凝土或混凝土”。另外，坡腳矮墻或擋土墻與邊溝相距很近，邊溝的開挖對邊坡及擋土墻的穩(wěn)定都是有比較大的影響，造成邊坡失穩(wěn)的案例也很多，如桂三路K29+600右側(cè)邊坡、三柳路K142+200左側(cè)邊坡等。同時為便于施工，減少重復(fù)開挖，故本條規(guī)定坡腳擋土墻宜與路基邊溝協(xié)同設(shè)計，統(tǒng)一考慮。（12）第7.3.8條：理論上，矩形抗滑樁的受力狀態(tài)要優(yōu)于圓形樁，性價比也要比圓形樁好。但是矩形抗滑樁常常為人工挖孔樁，而在正在變形的邊坡上進行人工挖孔樁是非常不安全的，廣西住建廳通過“桂建管[2014]87號”文明確“嚴(yán)格限制人工挖孔樁使用范圍”。另外，由于圓形樁可以采用機械成孔，成孔進度也明顯優(yōu)于人工挖孔樁。綜上，本條規(guī)定“用于滑坡處治的抗滑樁宜用矩形截面樁，用于邊坡支擋的抗滑樁可采用圓形截面樁”、“正處于滑動變形的邊坡不得采用人工挖孔樁”。（13）第7.4.3條：硬質(zhì)巖邊坡因為坡面巖體較完整、強度又較高時，坡體的整體性較好，巖體本身可以充當(dāng)格構(gòu)梁的作用，故可以視條件取消或部分取消格構(gòu)梁。（14）第7.4.4條：硬質(zhì)巖邊坡的抗滑樁樁孔的清洗往往比較干凈，而硬質(zhì)巖本身強度較高、變形較小，故對抗滑樁而言，樁底發(fā)生位移的可能性很小，因此可以認(rèn)為是鉸支；特別地，當(dāng)巖層非常完好而成樁質(zhì)量也較好時，是可以認(rèn)為是固定端的。（15）第7.4.5條：錨筋樁作為一種微型樁，從上世紀(jì)80年代就開始在我國水利、水電部門應(yīng)用了，但在廣西的公路部門應(yīng)用很少。作為一種新技術(shù)，這幾年在陽平路、鐘昭路、河百路等項目上對此類樁進行了研究和嘗試，取得了較好的效果。在總結(jié)已施工的錨筋樁的經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，本條列出了錨筋樁設(shè)計的一般方法及規(guī)定。據(jù)鐘昭路的經(jīng)驗，錨筋樁樁前巖土層受錨筋樁推力作用，若寬度較小，特別是在順層時，容易發(fā)生變形破壞；保護層寬度大于3m的路段，均沒有發(fā)生破壞。6、坡面防護設(shè)計（1）第8.1.2條：邊坡坡面防護的作用一方面是防止坡面巖土體被風(fēng)化軟化或沖刷破壞，另一方面是美化邊坡，提高行車的舒適感。為此，坡面防護方案在滿足坡面巖土體防護的前提下，盡量多考慮公路景觀的需求，即多采用生物防護方案。（2）第8.3.2條：錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土具有技術(shù)成熟、施工方便、經(jīng)濟可靠等優(yōu)點，在廣西公路早期的邊坡防護上曾大量使用，但是隨著對公路景觀要求的提高，這種邊坡防護方案也逐漸被限制使用。但由于其防護效果較好，適用范圍廣泛，因此還是有很多公路邊坡在采用這種技術(shù)。為了改善景觀效果，可在噴射混凝土的基礎(chǔ)上，在坡面繪制圖案、改變表層混凝土的顏色或在表面植藤、設(shè)種植槽等等。（3）第8.3.4條：近些年來，廣西公路邊坡上大量使用主動網(wǎng)、被動網(wǎng)這類柔性防護系統(tǒng)。由于主動網(wǎng)和被動網(wǎng)存在的防護能級較低、后期維護困難等缺陷，目前在高鐵及國外，大量采用簾式網(wǎng)這類新型柔性防護系統(tǒng)。簾式網(wǎng)具有1）適用性廣，可在多種復(fù)雜地形地貌條件下安裝、工作；2）產(chǎn)品壽命高達(dá)60年，性價比高；3）利于邊坡植被生長，美觀環(huán)保；4）具有強韌性，防護能級高；5）易于清理維護，避免發(fā)生二次危害；6）同時具備傳統(tǒng)主動網(wǎng)、被動網(wǎng)的功能，防護效果更全面等諸多優(yōu)點，因此，本規(guī)范首次提出在廣西公路邊坡推廣使用。（4）第8.4.3條：廣西公路上曾在岑水路、灌鳳路、河百路等項目的邊坡上采用了噴射植被混凝土技術(shù)，經(jīng)過這些年的觀察，采用此技術(shù)防護的邊坡穩(wěn)定性較好，植被一直保持較好的綠化效果。噴射植被混凝土是一種新型的巖質(zhì)邊坡防護和綠化技術(shù)，它具有一定的強度和整體性能（能抵御110mm/h的強暴雨沖刷而不產(chǎn)生龜裂），又是良好的植物生長基材，能夠達(dá)到邊坡淺層防護、修復(fù)坡面營養(yǎng)基質(zhì)、營造植被生長環(huán)境、促進植被良好生長的多重功效。是三峽大學(xué)的專利技術(shù)。由于其同時具有邊坡防護和園林綠化兩大功能，故本規(guī)范建議推廣使用，涉及的專利技術(shù)請跟三峽大學(xué)協(xié)商。（5）第8.4.4條：柔性支護結(jié)構(gòu)是曾獲國家科技進步一等獎的“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)”課題提出來的，用于膨脹土邊坡防護的一種技術(shù)，近些年來，廣西在南友路、南寧外環(huán)公路、隆百路等項目上推廣使用，取得了較好的效果。根據(jù)其技術(shù)原理，本條提出其適用范圍為“已發(fā)生滑塌的或新開挖的膨脹性、崩解性巖土邊坡”。7、防排水設(shè)計（1）第9.3條：防排水措施對邊坡穩(wěn)定性的影響是顯而易見的，如設(shè)置排水盲溝、排水隧洞、支撐滲溝等，都可迅速疏干邊坡坡體內(nèi)的地下水，從而提高邊坡巖土體的強度。但是，由于防排水措施對邊坡的穩(wěn)定性影響目前尚不可量化，也存在一些不確定性因素，因此，目前只能將其作為一種安全儲備，而不宜在設(shè)計時就考慮其影響。（17）第9.4條：由于硬質(zhì)巖邊坡對水的敏感性相對較弱，因此在地表排水設(shè)施實施困難的路段，可以取消或簡化。（18）第9.12條：加深邊溝一般深達(dá)2m以上，由于施工時往往采取陡坡開挖，從而形成2m多高的臨空面。在本身穩(wěn)定性欠佳的順層邊坡、特殊巖土邊坡、古滑坡等路段，這么高的臨空面往往直接導(dǎo)致邊坡整體失穩(wěn)，如鐘昭路K18+500左側(cè)邊坡。另一方面，加深邊溝在有些路段是可以通過其它措施避免的，如改變排水方向或采取其它排水措施等，如河百路K34+400段，原設(shè)計在兩側(cè)高邊坡下設(shè)置一道加深加寬邊溝，以排除來自平坎隧道內(nèi)及隧道仰坡以上的地表水，由于兩側(cè)邊坡本身已經(jīng)很高，且屬泥質(zhì)砂巖類軟質(zhì)巖邊坡，加深加寬邊溝的存在一方面削弱了坡腳，另一方面如若邊溝漏水軟化坡腳巖土體，對邊坡的穩(wěn)定性則是致命的。因此經(jīng)協(xié)商并研究，最終將加深加寬的邊溝改至兩幅道路的中央隔離帶，既避免的坡腳大開挖給邊坡穩(wěn)定帶來的風(fēng)險，又消除了邊溝可能的漏水給邊坡穩(wěn)定帶來的風(fēng)險，也大幅降低了工程造價。8、施工（1）第10.1.5條：邊坡開挖前應(yīng)先做好排水，防止開挖的臨時邊坡失穩(wěn)而帶來不必要的損失。（2）第10.1.7條：在以往的公路項目中，往往能看到預(yù)應(yīng)力錨索施工完后沒及時張拉的情況。與普通錨桿不同，預(yù)應(yīng)力錨索在沒有張拉時，是對邊坡穩(wěn)定沒有任何作用的。因此，本條強調(diào)施加預(yù)應(yīng)力的及時性。（3）第10.1.9、10.1.10條：安全等級為一級的邊坡及其它一些重要邊坡，應(yīng)將信息化施工法的基本原則貫穿于施工組織設(shè)計和現(xiàn)場施工的全過程，使監(jiān)控網(wǎng)、信息反饋系統(tǒng)與動態(tài)設(shè)計和施工活動有機結(jié)合在一起，不斷將現(xiàn)場工程地質(zhì)與水文地質(zhì)等變化情況反饋到設(shè)計和施工單位，以調(diào)整設(shè)計與施工參數(shù)，指導(dǎo)設(shè)計與施工。信息化施工法可根據(jù)其特殊情況或設(shè)計要求，將監(jiān)控網(wǎng)的監(jiān)測范圍延伸至相鄰建（構(gòu)）筑物或周邊環(huán)境，以便對邊坡工程的整體或局部穩(wěn)定作出準(zhǔn)確判斷，必要時采取應(yīng)急措施，保障施工質(zhì)量和順利施工。9、養(yǎng)護（1）第12.1.3條：邊坡安全風(fēng)險類型主要影響因素有邊坡高度、巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地下水、設(shè)計施工資料、周邊環(huán)境等，可以參照交通運輸部“高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南”的評估方法進行評估。（2）第12.1.4條：風(fēng)險分類中的IV類邊坡，可能存在較大的安全隱患，因此應(yīng)盡快進行專項整治，降低其風(fēng)險。（3）第12.2.1條：日常巡查除了巡查邊坡穩(wěn)定的相關(guān)事項外，還應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)植被傾斜、枯枝爛頭、有害生物發(fā)生發(fā)展?fàn)顩r、植物生長情況、雜草、妨礙景觀的堆積物、漂浮物等以及各類突發(fā)情況等，日常巡查應(yīng)車行巡查和步行巡查相結(jié)合，輔以攝