城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年列車自動控制系統(tǒng)（ATC）包含（）、（）、（）子系統(tǒng)，簡稱“3A”系統(tǒng)。（請用大寫縮寫字母表示）

答案:ATP;ATO;ATS近年來，城市軌道交通系統(tǒng)的車站聯(lián)鎖設(shè)備主要采用（）聯(lián)鎖。（電氣集中or計算機）

答案:計算機城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由（）和（）兩部分組成。

答案:列車運行自動控制(ATC;車輛段信號控制系統(tǒng)下列屬于車載信號系統(tǒng)設(shè)備的有（）。

答案:ATP/ATO計算機;操作和顯示單元;車載無線設(shè)備;測速裝置;應(yīng)答器天線等下列屬于控制中心信號系統(tǒng)設(shè)備的有（）。

答案:應(yīng)用服務(wù)器;通信服務(wù)器;數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和磁盤陣列;大屏接口計算機;調(diào)度員及調(diào)度長工作站;運行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、培訓(xùn)服務(wù)器、維護工作站、通信前置機、打印機、電源設(shè)備等列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)包含如下哪些功能？（）

答案:列車進路及間隔控制;運行信息處理;旅客向?qū)?運行圖管理;電力車輛調(diào)度下列屬于車站及軌旁設(shè)備信號系統(tǒng)設(shè)備的有（）。

答案:ATS分機;現(xiàn)地控制工作站;ATS監(jiān)視工作站;軌旁ATP/ATO計算機;計算機聯(lián)鎖設(shè)備;數(shù)據(jù)通信設(shè)備、信號集中監(jiān)測子系統(tǒng)設(shè)備、計軸設(shè)備、站臺緊急停車按鈕、現(xiàn)地控制盤、正線地面信號機、發(fā)車計時器、電動轉(zhuǎn)轍機、電源設(shè)備等相比較鐵路信號系統(tǒng)，城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點有哪些？（）

答案:具有完善的列車速度監(jiān)控功能;速度傳輸速率較低;聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高;車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備;自動化水平高列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)包含如下哪些功能？（）

答案:定位停車;自動折返;列車速度調(diào)整下列屬于車輛段信號系統(tǒng)設(shè)備的有（）。

答案:計算機聯(lián)鎖及微機監(jiān)測設(shè)備;ATS設(shè)備;DCS(數(shù)據(jù)通信)設(shè)備;軌道占用檢測設(shè)備;信號機、轉(zhuǎn)轍機、電源設(shè)備、列車占用檢測設(shè)備、日檢設(shè)備等。列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)包含如下哪些功能？（）

答案:聯(lián)鎖;閉塞;超速防護車站UPS的供電范圍為所有信號室內(nèi)外信號設(shè)備，UPS電池的后備持續(xù)時間為（）。

答案:30min地鐵一般正常的運行速度是在什么范圍?（）

答案:20~60km/h通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有（），并采取適當?shù)模ǎ?，故障時能自動切換和報警，控制中心可監(jiān)測和采集各車站設(shè)備運行和檢測的結(jié)果。

答案:自檢功能；自檢;冗余配置；冗余設(shè)計城市軌道交通通信系統(tǒng)與信號系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮，并為城市軌道交通的其他各子系統(tǒng)提供信息（）和（）信號。

答案:傳輸通道;時標（標準時間）；標準時間；時標；統(tǒng)一時間；車輛段停車場派班室內(nèi)和信號樓控制臺室內(nèi)分別設(shè)ATS工作站，其功能包括以下哪些？（）

答案:每日由車輛段/停車場派班室值班員根據(jù)當日的列車時刻表，將當天的列車編組情況、車輛識別號由終端設(shè)備輸入，產(chǎn)生列車運用表傳至控制中心和信號樓;車輛維修周期等情況也可由此終端機輸入，送至控制中心，生成車輛維修統(tǒng)計報告。;信號樓接到派班室列車運用表之后，在每列列車進入運營線之前的一定時間內(nèi)(暫定15min)，提醒值班員提前辦理列車出段/場進路。;顯示停車庫線內(nèi)列車的車組號。城市軌道交通通信按業(yè)務(wù)分為哪幾類？（）

答案:傳輸系統(tǒng);公務(wù)電話通信;有線廣播通信;閉路電視;無線通信;其他通信（時針系統(tǒng)、會議通信、數(shù)據(jù)通信）城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求包含以下哪些？（）

答案:對于行車組織，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證將各站的客流情況、工作狀況、線路上各列車運行狀況等信息準確、迅速地傳輸?shù)娇刂浦行?。同時，將控制中心發(fā)布的調(diào)度指揮命令與控制信號及時可靠地傳送至各個車站及行進中的列車上。;對于城市軌道交通運行的組織管理，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證各部門之間、上下級之間保持暢通、有效、可靠的信息交流與聯(lián)系。;通信系統(tǒng)應(yīng)能保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間便捷、暢通的聯(lián)系。;通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取適當?shù)娜哂嗯渲?，故障時能自動切換和報警，控制中心可監(jiān)測和采集各車站設(shè)備運行和檢測的結(jié)果。在每列列車的頭、尾車各設(shè)一套車載設(shè)備，這些通信系統(tǒng)設(shè)備包括如下哪些？（）

答案:ATP/ATO計算機;操作和顯示單元;車載無線設(shè)備(包括交換機及天線);測速裝置和應(yīng)答器天線車輛段/停車場信號設(shè)備包括以下哪些？（）

答案:計算機聯(lián)鎖及微機監(jiān)測設(shè)備;ATS設(shè)備;DCS(數(shù)據(jù)通信)設(shè)備;軌道占用檢測設(shè)備、信號機、轉(zhuǎn)轍機、電源設(shè)備等。/star3/origin/99aed1279c2de0b78021990b5f5d897f.png

答案:對/star3/origin/a3a8d99a4660a312e0e55bd7900912f4.png

答案:錯軌道交通信號設(shè)備中，繼電器的作用有哪些？（）

答案:表示功能;驅(qū)動功能;實現(xiàn)邏輯電路以下繼電器屬于安全型繼電器的有（）。

答案:直流無極繼電器;整流式繼電器;有極繼電器;偏極繼電器;交流二元繼電器交流二元繼電器需要滿足以下哪些條件才能使翼板轉(zhuǎn)動？（）

答案:電流頻率相同;局部線圈中電流相位超前軌道線圈中電流相位90°交流二元繼電器具有（）和（）選擇特性。

答案:頻率;相位繼電器是一種（），能以（）（較大or較?。┑碾娦盘柨刂茍?zhí)行電路中的（）（大or?。┕β试O(shè)備，是實現(xiàn)自動控制和遠程控制的重要設(shè)備。

答案:電磁開關(guān);較小;大/star3/origin/3ffd5c5de63c2d94300ea0755c91841c.png

答案:偏極繼電器類型有很多，都由（）和（）兩部分組成。

答案:電磁系統(tǒng);觸點系統(tǒng)依靠自身結(jié)構(gòu)滿足系統(tǒng)的安全要求，主要是依靠重力作用釋放銜鐵，這屬于（）（安全or非安全）型繼電器。

答案:安全/star3/origin/4d885f49e1e18d6fd7eb082bfdff89d5.png

答案:直流無極“（）——（）”原則是軌道交通信號設(shè)備必須遵循的原則，當系統(tǒng)任何部分發(fā)生故障時，應(yīng)確保系統(tǒng)的輸出導(dǎo)向安全狀態(tài)。

答案:故障;安全停車信號對應(yīng)白天手信號是展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。

答案:對地面信號一般設(shè)置于列車運行方向右側(cè)，不得侵入設(shè)備安裝的輪廓線。

答案:對透鏡式色燈信號機信號遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示。

答案:對透鏡式色燈信號機信號燈泡主燈絲在下，副燈絲在上。

答案:對緊急停車信號白天手信號是展開紅旗下壓數(shù)次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。

答案:對透鏡式色燈信號機信號燈泡主燈絲在前，副燈絲在后。

答案:對隨著軌道交通自動化程度提高，基于CBTC列車自動控制系統(tǒng)，采用“以車載信號為主、地面信號為輔”的運用方式。

答案:對按信號的位置確定是否被移動分為（）、（）和（）信號。

答案:固定；固定信號;移動；移動信號;手；手信號按信號的接收效果分為（）和（）信號。

答案:視覺；視覺信號;聽覺；聽覺信號高柱式透鏡式色燈信號機一般由哪幾部分組成？（）

答案:機柱;機構(gòu);托架;梯子城市軌道交通應(yīng)用的色燈信號機有哪幾種類型？（）

答案:透鏡式色燈信號機;組合式信號機;LED信號機下列哪種色燈信號機壽命最長？（）

答案:LED信號機黃色：允許信號，信號處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意或減速運行。

答案:對將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。

答案:對距發(fā)車還有5s時發(fā)車表示器白色閃光，提醒駕駛員關(guān)閉車門；顯示白色穩(wěn)定燈光表示可以發(fā)車。

答案:對紅色：停車信號，禁止越過該信號機(信號熄滅或顯示不明時，也應(yīng)視為停車信號)。

答案:對引導(dǎo)信號的顯示：紅+黃或紅+月白，表示準許列車越過顯示紅燈的信號機，并隨時準備停車。

答案:對綠色：允許信號，信號處于正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號機。

答案:對月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時，表示允許越過該信號機調(diào)車。

答案:對藍色：用于調(diào)車信號機，表示禁止越過該信號機調(diào)車。

答案:對正線上通過信號機自上而下的燈色排列與防護信號機一致。

答案:對行車有關(guān)標志分為（）標志和（）標志。

答案:線路;信號防護信號機采用三顯示機構(gòu)，自上而下為依次是（）、（）、（）。（綠、黃or紅）

答案:黃;綠;紅紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色中哪種顏色（）波長最長。

答案:紅；紅色調(diào)車信號機一般選擇（）燈作為禁止調(diào)車信號。

答案:藍；藍色限流電阻是為了當軌道電路被列車、車輛的輪對分路時，能夠防止輸出電流過大而損壞電源。

答案:對鋼軌可以采用機械絕緣和電氣絕緣。

答案:對接續(xù)線用于兩節(jié)鋼軌的接頭連接，為了減少鋼軌與鋼軌夾板間的接觸電阻。

答案:對鋼軌絕緣多采用機械強度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。

答案:對軌道電路的作用包括監(jiān)督列車占用以及傳輸行車信息。

答案:對軌道電路有（）、（）、（）三種狀態(tài)。

答案:調(diào)整;分路;斷軌軌道電路由以下哪幾部分組成？（）

答案:導(dǎo)體（鋼軌）;鋼軌絕緣;送電設(shè)備和受電設(shè)備;限流電阻應(yīng)答器是一種基于電磁耦合原理而構(gòu)成的高速點式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，是ATP系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，用于在特定地點實現(xiàn)地-車間的數(shù)據(jù)交換。

答案:對計軸器作用是判斷區(qū)段“空閑”/“占用”以及列車運行方向。

答案:對如果在現(xiàn)場看到應(yīng)答器有電纜連接，此應(yīng)答器一定是（）（有源or無源）。

答案:有源/star3/origin/43ee4114ba3904ef09aba17919462e3f.png

答案:空閑;占用計軸系統(tǒng)的一組高頻（）磁頭和（）磁頭由兩對組成

答案:發(fā)射；發(fā)送;接收應(yīng)答器作用有哪些（）。

答案:列車定位信標;線路地理信息車-地通信的信道;臨時限速信息的傳輸通道軌旁電子單元LEU功能有哪些（）。

答案:從TCC接收報文，通過RS485/422串行接口（接口S）完成。;向有源應(yīng)答器發(fā)送報文，通過電纜（接口C）完成。;檢測外部電纜狀態(tài)，包括斷線、短路兩種狀態(tài)。;記錄狀態(tài)信息，向TCC或BEPT提供維護數(shù)據(jù)。黃帽子EAK主要功能包含（）。

答案:

感應(yīng)磁頭;

模擬車輪脈沖轉(zhuǎn)換為數(shù)字車輪脈沖;

監(jiān)督磁頭，監(jiān)督EAK自檢;

向ACE發(fā)送計數(shù)和診斷數(shù)據(jù)車輛段聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕操縱方式，辦理進路、取消和人工解鎖進路、單獨操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯誤動作。

答案:對為了保證車輛段內(nèi)的列車、調(diào)車作業(yè)安全，只有在進路空閑、道岔位置正確、敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)時，防護進路的信號才能開放。

答案:對/star3/origin/fe37d9909981874679de52b0819f19f4.png

答案:對檢修修程可分為（）、（）、（）、月檢和列檢5個等級。

答案:廠修;架修;定修為了保證行車安全，就必須使（）、（）和（）三者之間有著一定互相制約的關(guān)系，我們把這種關(guān)系叫“聯(lián)鎖”。

答案:信號機;進路;道岔計算機聯(lián)鎖減少系統(tǒng)設(shè)計、施工、維護、改造的工作量，易于實現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠距離聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠距離診斷。

答案:對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用大量電子元器件，系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖運算的聯(lián)鎖計算機一旦出現(xiàn)硬件故障，影響面將會很大，甚至使系統(tǒng)不能工作，因此必須在抗電磁干擾及防止雷害等方面采取防護措施

答案:對除硬件冗余，在系統(tǒng)內(nèi)還可采用軟件冗余技術(shù)，如雙套軟件冗余、信息冗余等，進一步提高系統(tǒng)安全性和可靠性。

答案:對控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足下列條件信號即可自動開放：1)進路空閑。2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。

3)敵對進路未建立。4)進路處于鎖閉狀態(tài)。

答案:對通過進路的取消必須分別辦理接車進路和發(fā)車進路的取消，而不能采用一次辦理的方法。

答案:對/star3/origin/50ab6b0ccb13882c25e5b37a74d0fb2e.png

答案:對車輛段聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕操縱方式。

答案:對對于城軌列車架修，一般對應(yīng)行車時程50~60萬公里，時間10~12年。

答案:錯對于城軌列車廠修，一般對應(yīng)行車時程100~120萬公里，時間10~12年。

答案:對目前計算機聯(lián)鎖為了提高可靠性和安全性，主要采用了（）、（）、（）來達到上述指標要求。

答案:雙機熱備系統(tǒng)；雙機熱備;三取二系統(tǒng)；三取二;二乘二取二系統(tǒng)；二乘二取二/star3/origin/2d5ad90040568a2d91dae68a9813f5c4.png

答案:安全性冗余結(jié)構(gòu)/star3/origin/6cd3b73624db1c3096d51063a6cf6fac.png

答案:可靠性冗余結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖是以計算機技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯技術(shù)以及“（）”技術(shù)實現(xiàn)聯(lián)鎖要求的實時控制系統(tǒng)。

答案:故障——安全；故障-安全；故障—安全為了達到可靠性和安全性的技術(shù)標準，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)從核心硬件結(jié)構(gòu)上一般都采用（）。

答案:冗余結(jié)構(gòu)；冗余設(shè)計；冗余取消緊急停車只能在車控室IBP盤操作。

答案:對/star3/origin/912055f00706a4b4b05bb982867aeb5e.png

答案:對計算機聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層。

答案:對SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)共有四種進路設(shè)置方式，分別是：(1)ATS(列車自動監(jiān)視)的自動列車進路；(2)RTU（遠程終端設(shè)備）的自動列車進路；(3)追蹤進路；(4)人工排列進路。其中人工排列進路始終優(yōu)先。

答案:對道岔為一級側(cè)面防護，信號機為二級側(cè)面防護。排列進路是首先確定一級側(cè)面防護，再確定二級側(cè)面防護。沒有一級側(cè)面防護時，則將信號機作為側(cè)面防護。

答案:對在有岔進路中，從進路的第一個軌道區(qū)段開始，一直到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段。

答案:對在無岔進路中，通常始端信號機后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段。

答案:對/star3/origin/f2f66d7d61e313d7ec008acf706a071c.png

答案:對正線進路上可以有多輛列車在行駛。

答案:對正線進路一般由三部分組成，分別為主進路、保護區(qū)段及側(cè)面防護。

答案:對站間自動閉塞法行車憑證為信號機的綠燈或閃動的黃燈。

答案:對/star3/origin/1a6e68a3e90a79bc5befe3ff6f6eaa03.png

答案:對實現(xiàn)區(qū)間閉塞基本方法有時間間隔法、空間間隔法。我國目前所采用的行車組織的基本方法是空間間隔法。

答案:對一條進路允許有多輛列車在行駛，一個閉塞分區(qū)也允許有多輛列車在行駛。

答案:錯/star3/origin/6d955573b92d2e0a8c65c3f57e0cbdc4.png

答案:對移動閉塞法行車憑證為移動授權(quán)（MA）。

答案:對無論是準移動閉塞法還是移動閉塞法，空間的間隔長度