DB11T 1373-2016 瀝青路面抗車轍技術規(guī)范

DB11北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布發(fā)布 本標準起草單位：北京市政路橋建材集團有限公司、北京市政路橋聯(lián)公路聯(lián)絡線有限責任公司、北京市城市道路養(yǎng)護管理中心、北京首發(fā)公路工程養(yǎng)護工程有限公本標準主要起草人：柳浩、楊麗英、孫文龍、董雨明、王建國瀝青路面抗車轍技術規(guī)范本標準適用于采用抗車轍瀝青混合料路面的公路及城市道路新建、改建工程和養(yǎng)護GB/T3682熱塑性塑料熔體質量流動速率和熔體體積流動抗車轍瀝青混合料的類型根據(jù)集料最大公稱粒徑、礦料級配等進行劃分，粗粒式為KAC-25、混合料面層一層的厚度不應小于集料最大公稱快速路、主干路、一級公路 6cmKAC-20或7cmKAC-25或8cmKATB-6cmKAC-20或7cmKAC-25或8cmKATB-青、湖瀝青、橡膠瀝青、高模量瀝青等，瀝青性能試驗按照JTGE20抗車轍瀝青混合料中粗集料技術指標應符合JTGF40中的規(guī)定，試驗%%—%%—針片狀顆粒含量（混合料不大于 —%111%355抗車轍瀝青混合料中細集料技術指標應符合JTGF40中的規(guī)定，試驗—），%—），%35%—），s 抗車轍瀝青混合料中礦粉填料技術指標應符合JTGF40中的規(guī)定，試驗按干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其技術指標應符合表5的%11<0.15mm—————JT/T860.1的相關要求，具體指標見表6。施工過程中每5t抗車轍劑為一個批次，主要檢測項—g%抗車轍瀝青混合料的配合比設計，遵循JTGF40中關于熱拌瀝青混合料設計的目標配合比、 抗車轍瀝青混合料馬歇爾技術標準應符合表8、表9、表1次%8—456注2：對空隙率大于5%的重載交通等路段（公交專用道、公交場站），施次%%456—%%—%—%%抗車轍瀝青混合料性能技術指標應符合表11的要求，試驗方法按照路—%%—%%用其他類型方式配制的抗車轍瀝青混合料拌和工藝及參數(shù)應按照JTGF40的相關均勻?？管囖H瀝青混合料拌和的相關溫度符合70#瀝青加熱溫度抗車轍瀝青混合料裝料時運料車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料級6.3.1.3粘層油宜采用殘留物含量大于50%的SBS改性乳化瀝青，應保證均6.3.1.4采用熱橡膠瀝青或SBS改性抗車轍瀝青混合料壓實施工應配備數(shù)量足夠、噸位適宜的壓路機，振動壓路機應選擇13t以上的，3——5—4——6.4.2.1壓路機應緊跟攤鋪機進行碾壓，做到“緊跟、有序、慢壓、高頻、合料在高溫條件下完成碾壓。碾壓速度要均勻，起動、停止應減速緩慢進行，不得隨便油與水的混合液（1：1）噴涂；雙鋼輪壓路機應嚴格控制灑水量，以瀝低于50℃時后，方可進行下一層的攤鋪或開放交通，不應灑水料級配是否滿足要求，如果不滿足要求應調整熱料倉的材料比例并重新試拌，直到滿足要求修正試驗采用最佳油石比和最佳油石比±0.3%在用混合料回填芯洞并予以夯實。壓實度和空隙率的計算宜采用實驗室標準密度和最大7.3.3.2通過鉆芯檢測抗車轍瀝青混合料路面壓實度的施工過程中宜用3m直尺跟蹤重點檢查攤鋪機停機處、接縫處等。施工完畢后可用顛簸儀或連動態(tài)波動圖和進度橫道圖，便于宏觀地發(fā)現(xiàn)問題并及時調整。混合料生產(chǎn)單位宜建立實時施工不合格應分析原因，并對施工路段進行處理。動態(tài)管理項目包括：油石比、空隙率；級配指標：0.075mm、2.36mm、4.75mm和最大公稱粒徑的通過率；壓實度與現(xiàn)場空隙率；抗車轍瀝青混合料出廠時應進行外觀檢驗，符合瀝青裹覆均勻、無花白料在抗車轍瀝青混合料生產(chǎn)過程中，每個拌和樓每生產(chǎn)1000t取樣一次，進行馬歇爾擊實試驗，測試123最大間隙h（mm）—54±0.3%52.36mm±2%±3%±4%6±0.5A.1.1本方法適用于測定不同瀝青混合料的組合結構的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設計時A.1.2本方法適用于試驗室輪碾成型的長3A.2.1材料試驗機：組合車轍試驗試件的成型與實驗可用目前常用的車轍A.2.2試模：鋼板制成，由底板和側A.3.1.1組合車轍試件應分層碾壓成型，當下層試件碾壓成型后，宜等混合料冷卻至室溫再試件成型。如試驗需要，也可等下層試件稍作冷卻后即開始上層放置時間宜大于4