DB11T 1510-2018 城市軌道交通運營線路安全評價規(guī)范

備案號：DB11北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布 長興、丁心凡、景輝、陳彤、師睿、冀立新、吳曉輝、于懷旺、白光、葛悅城市軌道交通運營線路安全評價規(guī)范本標準適用于已通車試運營或正式運營的軌道交通線路的凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單4.2.1運營線路安全評價應包含基礎安全評價和4.2.3安全表現(xiàn)評價應評價該運營線路安全指標），4.3.3.1安全評價最終得分＝基礎安全4.3.3.2根據(jù)安全評價最終得分，運營a)安全評價總評分達到90分以上（含90分）的評價等級為良好（A）；）；必要時應進行現(xiàn)場檢測。查閱記錄應查看相關的安全管理資料、運營管理資料或臺賬記錄4.4.3.1在評價過程中，針對線路級別的評價項目，應評價全部資料；針4.4.3.2針對每單次安全評價，線路常態(tài)限流車站及換乘站應為評估必選程中綜合考慮大客流、換乘站及設備集中站等多方面的條件，確保一定的周期內能夠覆蓋全部4.5.1.1綜合評價或專項評價可由運營企業(yè)自行組織開展自評估，也可委4.5.1.2當運營企業(yè)擁有多條線路的經(jīng)營權時，根據(jù)評價結論及評價過程中的具體情況提出安全對策措施建議，并納入安全評價報評價方法、評價得分情況及總體結論、整改建議及整改期限、運營安全對策措施及安全意見建5.2.1.3成立安全生產委員會，安全生產委員會職責明確，實行主要領導負責制，5.3.1.1企業(yè)主要負責人、分管領導、全體員工安全職責明確，層層簽訂安全生產5.3.1.2全體員工實行“一崗雙責”，對5.3.2.1對安全生產責任制進行定期5.5.1.2決策機構、主要負責人應保證安全生產條件所必需的資金投入，并應對由5.5.2.1建立安全投入制度和年度經(jīng)費使用計劃，確保b)購置、安裝和使用旅客、行包安檢設備等支出；c)配備、維護、保養(yǎng)應急救援器材、設備支出和應急演練支出；d)安全生產檢查、評價（不包括新建、改建、擴建項目安全評價）、咨詢和標準化建設支出；e)配備和更新現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護用品支出；f)開展重大危險源和事故隱患評估、監(jiān)控和整改支出；h)安全生產適用的新技術、新標準、新工藝、新裝備的研發(fā)、推廣應用支出；他異常原因造成影響運營的非正常情況制定相應的應急5.6.1.2在國家或地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播等5.6.2.2應急指揮機構應明確總公司和分公司的應5.6.2.3應明確應急救援專家委員會的構成，確定應急救援專家5.6.3.1各專業(yè)部門應根據(jù)自身應急救援業(yè)務需求，配備現(xiàn)場救援和搶險裝備、器5.6.3.2應按照統(tǒng)一標準格式建立救援和搶險裝備信息數(shù)據(jù)庫并及時更新，保障應5.6.4.1應定期針對不同事故進行應5.7.1.5應建立新技術、新設備投入5.9.1.1應遵守有關事故隱患排查治理的規(guī)定，采取技術和管理措施，及時發(fā)現(xiàn)并整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除5.9.2.5重大事故隱患消除前，應向從業(yè)人員公示事故隱患的危害程度、影響范圍5.9.2.6運營單位應與周邊屬地街道、部門、執(zhí)法大隊、資產公司等5.9.3.2應分級管理隱患及危害，對建設期遺留的危害應采取臨5.9.3.3應按照要求使用生產安全事故隱患排查治理信息系統(tǒng)，運營組織與管理評價包括調度指揮、列車運行、客運管理、客流風險、隱患管理5個評價項目，滿6.2.1.1應具有相對獨立、全面6.2.2.1行車自動監(jiān)控系統(tǒng)、電力運行監(jiān)控系統(tǒng)、防災環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)應具控制模式，并在任何情況下都有一種模式能起主6.2.2.2行車自動監(jiān)控系統(tǒng)、電力運行監(jiān)控系統(tǒng)、防災環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)應具控制模式（如行車自動監(jiān)控系統(tǒng)能夠在自動閉塞或移動閉塞癱6.2.4.2調度人員應經(jīng)過專業(yè)、系統(tǒng)的地鐵運6.3.4.2駕駛員應經(jīng)過專業(yè)、系6.4.1.2服務標志系統(tǒng)應具有警6.4.2.2乘客安全監(jiān)控系統(tǒng)應能夠監(jiān)控車為評價對象，進行車站客流風險評價，同時進行車站客流高風險的管控措施6.5.3.1車站制定大客流應急預案，客流組織6.5.3.3針對大客流時間段，設整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除7.1.2被評價的基本車輛單元為可在軌道上獨立運行的車輛組合7.2.1.5動車轉向架構架電機吊7.2.1.6客室車門應具有非零速自動關門的電氣聯(lián)鎖及車7.2.1.9列車應設有報警系統(tǒng)，客室內應設有乘客緊急報警裝置，該報7.2.1.16車門、車窗玻璃應采用一旦發(fā)生破7.2.1.23車廂內應設置乘客緊急按鈕或與司機緊急對消防器材、緊急按鈕或與司機緊急對講裝置的7.2.2.2車輛及內部設施的結構材料7.2.2.5車輛客室及司機室內均應配置報警及滅火設整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟8.1.1供電系統(tǒng)評價包括應主變電站、牽引變電站、降壓變電站、接觸8.1.2評價項目存在不同形式時，可分別評價。設備超過使用年限時，8.2.1.2每座主變電站應有兩路相互獨立可靠的電源引入，應設置兩臺主變壓器供電，當主變電站兩路全部停用時，應由相鄰供主變電站供電，并應確保一、二級用8.2.1.3輔助主變電站應有一路8.2.1.4在地下使用的電氣設備及材料，應選用體積小、低損耗、低噪音、防8.2.3.1主變電站設備應定期進行預防性8.2.3.2各供電設備及繼電保護裝置應定期檢8.2.3.3供電試驗使用的儀器儀表應按照國家標準定期檢測，試驗單位和人員8.2.3.4主變電站值班或巡視維護人員和8.3.1.2牽引變電站應有兩路獨立的電源供電，兩路電源引自同一主變電站的8.3.1.3牽引變電站應設置兩臺牽引8.3.1.4牽引變電站中一臺牽引整流機組退出運行時，另一臺牽引整流機組在8.3.2.2牽引變電站及周圍建筑8.3.3.1牽引變電站設備應定期進行預防8.3.3.2各供電設備及繼電保護裝置應定期檢8.3.3.3供電試驗使用的儀器儀表應按照國家標準定期檢測，試驗單位和人員8.3.3.4牽引變電站值班或巡視維護人員和應8.4.1.3降壓變電站應設置兩臺配電變壓器，并應滿足當一臺配電變壓器退出8.4.3.1降壓變電站設備應定期進行預防8.4.3.2各供電設備及繼電保護裝置應定期檢8.4.3.3供電試驗使用的儀器儀表應按照國家標準定期檢測，試驗單位和人員8.5.1.3牽引變電站直流快速斷8.5.1.5固定接觸網(wǎng)的非帶電金屬支持結構物應與架空地線相連接，架空地線8.5.1.8洗車庫內接觸網(wǎng)與兩端接觸網(wǎng)絕8.5.2.5當雜散電流腐蝕防護與8.5.2.7接觸軌應設防護罩和警8.5.2.8車輛段與綜合基地各供電分區(qū)接觸軌，應有帶電警示標識，不同供電8.6.1.2電纜在地下敷設時應采用低煙無鹵阻燃電纜，在地上敷設時應采用低整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟9.2.1.1消防聯(lián)動控制系統(tǒng)應實現(xiàn)消火栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)，以及9.2.1.2地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)、換乘公共區(qū)、各種設備機房、庫9.2.1.3地面及高架車站封閉式的站廳、各類設備用房、管理用房、配電室、電纜隧9.2.1.5設置氣體自動滅火系統(tǒng)的房間宜設置兩種火災自動報警探測器。設置火災探9.2.1.6地鐵應設置消防專用調度電話，防災調度電話系統(tǒng)應在控制中心設調度電話9.2.1.7火災自動報警系統(tǒng)的中央級監(jiān)控管理系統(tǒng)應能接收全9.2.1.8火災自動報警系統(tǒng)的車站級應能與火災自動報警系統(tǒng)中央級管理系統(tǒng)及本車揮管轄范圍內的救災，發(fā)布火災聯(lián)動控制指令。消防聯(lián)動盤應運行情況換開關所處狀態(tài)；火災自動報警系統(tǒng)主、備電及其相互切換功能應正常，并應顯示主、備9.2.2.4自動滅火系統(tǒng)應具備自動控制、手動控制及9.2.2.5設置氣體滅火的房間應設置機械通風系統(tǒng)，9.2.2.6防護區(qū)門應向疏散方向開啟，門窗能自行關閉，用于疏散的門應能從防護區(qū)9.2.2.7滅火劑儲存容器的位置、數(shù)量、規(guī)格應符合設計要求。儲存容器內的滅火劑9.2.2.8泄壓裝置的泄壓方向不應朝向操作面。低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)的安全閥應通9.2.2.9應選一個防護區(qū)進行模擬啟動試驗，檢測系統(tǒng)功能，檢查結果應符合設9.2.3.1地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應由城市兩路自來水管各引一根消9.2.3.6在地下車站出入口或新風亭口處等明顯位置應設水泵接合器，并應在水泵接合器15m～40m9.2.4.2應急照明可包括備用照明和疏散照明，當正常照明失電后，車站綜合控制室9.2.4.3在車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯，車站附屬用房內走道等9.2.4.4在車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口，車站附屬用房內走道設置燈光疏散指示標志，指示標志距地面應小于1m；疏散門、安全出口應設置燈光疏散指示標志，并及疏散樓梯臺階側立面，應設蓄光疏散指示標志，并應保持視9.2.6.1車站、主變電站、地鐵控制中心等消防重點部位應落實消防安全責任制，明9.2.6.2車站在運營期間應至少每兩小時進行一次防火巡查，在運營前和結束后，應9.2.6.3車站應填寫消防安全檢查記錄，對消防設施的狀況、存在火災隱患以及火災9.2.6.4地鐵運營企業(yè)應對所屬消防設施進行定期檢查和維護保養(yǎng)，建立記錄檔案；9.2.7.4應建立火災自動報警系統(tǒng)及聯(lián)動控制設備的檢修制度，對火災自動報警系統(tǒng)9.2.8.1地下車站公共區(qū)和設備與管理用房的頂棚、墻面、地面裝修材料及垃圾箱，等級為A級不燃材料；地上車站公共區(qū)的墻面、頂棚的裝修材料及垃圾箱，應采車站公共區(qū)的廣告燈箱、導向標志、休息椅、電話亭、售檢票機等固定服務設施的材料應采用不低于9.2.8.2地下車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應采用無鹵、低煙面和高架車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應采用低鹵、低煙的阻燃9.2.8.4地下線路的通信主干電纜、光纜應采用無鹵、低煙的阻燃材料，并應具有抗9.2.8.6車站內的墻、地、頂面、裝飾裝修材料及設備設施應采用不燃材料，不應采9.2.8.7當?shù)罔F開發(fā)地下商業(yè)時，商業(yè)區(qū)與站廳間應劃分成不同的防火分區(qū)，與車站9.2.8.8車站站臺和站廳防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應少于兩個，應直通車站外部空9.2.8.10當房間疏散門位于兩個安全出口之間時，其疏散門至最近安全出口的最大距離不應大于40m。當房間位于袋形走道兩側或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應大于任意一點到該房間直接通向疏散走道的疏散門之間的直線距離不應大于22m；風道內任意一點距依據(jù)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的影響安全的消防相關問題或消防隱患進行評車輛全軸矩，夾直線長度還應滿足超高順坡和軌距加高順坡率不應大于2‰。10.2.15在小半徑曲線地段、緩和曲線與豎曲線10.3.1.12鋼軌探傷、無縫線路位移整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設期遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟進11.2.1.8自動扶梯和自動人行道應接受環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的遠程監(jiān)視和車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻11.4.1.10站臺門應設置必要的安全站臺門、防淹門應有明顯的安全標志、使用標志和應急情由國家認可資質的特種設備監(jiān)察檢驗部門檢驗合格并出具有效期內壓力容器檢驗報告和安全檢驗合格11.6.1.4車站內的風管道應定期清潔，并由國家認可資質的檢驗部門或單位檢驗合格并出具檢驗報整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設期遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟進求。攝像機的安裝部位應滿足運營監(jiān)視和公安監(jiān)視的要求，并確保事故狀態(tài)塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態(tài)緊12.2.10.3系統(tǒng)兼有列車客室乘客乘車情況視頻信息在司機室記錄、顯示，并能實時上12.2.10.5顯示終端布置應充分考慮整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟輛段、停車場與正線銜接的出入段線應納入13.2.1.3當信號系統(tǒng)設備發(fā)生13.2.1.6與列車運營安全有關的信號設備均應具備故障倒向安全的措施；應具有自檢及故障報警功設備，根據(jù)其在系統(tǒng)中的重要性可進行月檢、季檢、整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)評價應包括環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護標識、維修體系、隱患管理4個評操作權高于車站和中央工作站，盤面應以火災工整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設期遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟進車輛段與綜合基地評價應包括車輛段與綜合基地設施、防災設施、隱患管理3個項目，滿分為100示設施等；架空接觸網(wǎng)絕緣段應靠近車庫大門設置；接觸軌應分段設置并加裝安整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟錨固連接牢固，鋼構件無銹蝕、變形，無局部破損），17.4.3.4人行樓梯和自動扶梯的總量布置應滿足站臺層的事故疏散時間不大于6min。整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟19.2.10庫房應根據(jù)需要配備起重設備和叉車、備使用前應取得國家特種設備檢測機構出具的整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟20.4.2培訓內容應包括安檢操作流程和突發(fā)事件處置流20.4.3安檢人員應參加由公交總隊組織的20.4.5應建立乘客投訴處理流程整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通跟21.2.1.2對信息安全管理制度體系21.2.2.2應配備一定數(shù)量的系統(tǒng)、網(wǎng)絡、安全位定期進行全面安全檢查，對安全檢查報告中的改進項進行分析和整對信息系統(tǒng)的安全建設進行總體規(guī)劃，統(tǒng)一考慮安全保障體系、框架、策略和詳細設計方21.2.4.2產品采購和使用應符合國家的有關規(guī)定；提供安全21.2.4.5應指定或授權專門的部門負責系統(tǒng)交付的管理工作21.2.4.7有公正的第三方測試單位對系21.2.5.11制定了統(tǒng)一的應急預案框21.3.1機房場地的選擇應盡量避免在用水設備的下層或隔壁21.3.2機房物理訪問有相應控制21.3.3機房有防盜竊和防破環(huán)的能力21.3.4機房建筑應設置相應防雷21.4.1.3定期審計網(wǎng)絡設備運行21.4.1.6網(wǎng)絡安全設備應及時更新病毒特21.4.1.7應定期進行防御黑客攻擊21.4.2.7用戶離開主機前應進通過后方可啟用USB接口；提供USB接口操作記錄審計功能。源最大最小限額及系統(tǒng)服務水平降低到閥值進行控制參照《北京市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》中對于運營突發(fā)事件（特別重大、重大、較大、列車錯開車門、夾人走車、開門走車或運行中開設備設施事件或人為操作失誤造成非正常封站運營中車站正常照明全部熄滅或側式站臺一側正設備事件或人為操作失誤造成運營線客流高峰時在對線路正點率、兌現(xiàn)率、清人率、掉線率、故障率、1h以下（不含本數(shù)）延誤事件次數(shù)、自動扶梯/垂直電梯/閘機可靠度等指標進行綜合考量查看運營線路在評價期間最務不達標事件當事件起數(shù)≤1注4：運營正線中斷行車：運營時間內，軌道交通運營正線上造成堵塞阻隔狀員對安全生產責任制進行定期考核和獎懲，一企業(yè)應以上年度實際營業(yè)收入為計提依據(jù)，按照1.5%提取安全生產a）完善、改造和維護安全防護設施設備支出（不含“三同時”要求初期投入的安全設施包括運輸設施設備和裝卸工具安及維護系統(tǒng)，運輸設施設備和裝卸工具附屬h）安全生產適用的新技術、新標準、新工藝、新裝備的研發(fā)推廣應（20）應急指揮機構應明確總公司和分公司的應急指揮機構的組成及其相備各專業(yè)部門應根據(jù)自身應急救援業(yè)務需求，配備現(xiàn)場救援和搶險裝練人員安全人員安全程k）其他相關的安全管理制度。應具有相對獨立、全面的行車組織規(guī)則或同訓質服務標志系統(tǒng)應具有警示標志、禁止標志、乘客安全監(jiān)控系統(tǒng)應能夠監(jiān)控車站所有客流集中部位和意外情況易針對大客流時間段，設置不間斷廣播，引導車輛應在使用年當車輛超過使用年限時，該車輛評價項（85施動車轉向架構架電機吊座與齒輪箱吊座在壽命期內不發(fā)生疲勞裂為：最大常用制動時應不低于1.0m/s2；緊急制動時應不低于在未設置安全通道的線路上運行的列車兩端應設置緊急疏散門和列車各車輛之間應設置貫通道，貫通道寬度大于600mm，安全設備、廣播、通信應急通風等系統(tǒng)工作不低于45mi施車用電加熱器罩板表面溫度不應大于68℃。性不符合要求時，該主變電站評由主變電站供電設備故障引起的車站動力照明供電中斷事件不超護主變電站值班或巡視維護人員和應急處理人員數(shù)量及結構應配置站牽引變電站設備應在使用年限不符合要求時，該牽引變電站牽引變電站應設置兩臺牽引整流機組，兩臺整流機牽引變電站周圍建筑應設置避雷設施，并每無人值班的牽引變電站所有設備故障信息和操作信息能與調度中護牽引變電站值班或巡視維護人員和應急處理人員數(shù)量及結構配置站降壓變電站設備應在使用年限不符合要求時，該降壓變電站 由降壓變電站供電設備故障引起的車站動力照明供電中斷事件不無人值班的降壓變電站所有設備故障信息和操作信息應能與調度護接觸網(wǎng)應在不符合要求時，該接觸網(wǎng)接觸軌應在使用年不符合要求時，該接觸軌接觸線的磨耗應在允許范圍接觸軌對地應有良好的絕牽引變電站直流快速斷路器至正線接觸網(wǎng)間應設置隔離正線軌道上對地電位差不道上對地電位差不應大于時，靜態(tài)為25mm，動態(tài)為稱電壓750V時，靜態(tài)為固定接觸網(wǎng)的非帶電金屬支持結構物應與架空地線相連當雜散電流腐蝕防護與接車庫線進口分段處應設置帶接觸軌應設防護罩和警示洗車庫內接觸網(wǎng)與兩端接觸車輛段與綜合基地各供電軌防護罩應以不同標識區(qū)接觸軌支架宜采用復合材料支架，當采用金屬支架——接觸軌的支撐件應滿足機接觸軌支撐件應滿足人員護 護消防設施應由具備消防設備維保資質的單位進行定期維修保養(yǎng)，不符合要求時，該消防系統(tǒng)評 報警系統(tǒng)聯(lián)動控制（16）地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)、換乘公共區(qū)、各種設以及長度超過60m的出入口通地面及高架車站封閉式的站配電室、電纜隧道或夾層，應火災自動報警系統(tǒng)的中央級監(jiān)控管理系統(tǒng)應能接收全線火災災情防設備的控制命令，接收并儲存全線消防報警設備主要的運行狀火災自動報警系統(tǒng)的車站級應能與火災自動報警系統(tǒng)中央級管理風閥狀態(tài)，以及手/自動轉換開關所處狀態(tài)；系統(tǒng)主、備電及其相設置在地下的通信及信號機房(含電源室變電所(含控制窒)、綜合地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應由城市兩路自來水管地鐵消火栓用水量應滿足：地下車站（含換乘車站）不應小于20L/s；地下車站出入口通道、折返線及地下區(qū)間隧道不應小于車站室內消火栓環(huán)狀管網(wǎng)應有兩根進水管與城市自來水環(huán)狀管網(wǎng)應在水泵接合器15m～40m范圍內設置室外消火栓或消防水池取示（8）（8）應急照明可包括備用照明和疏散照明，當正常照明失電后，車站綜合控制室、消防控制室、消防水泵房、噴淋水泵房、氣瓶室、站長室、低壓配電室、專用通信機房、防煙與排煙機房以及發(fā)生火災時仍應正常工作的其他場所應設置備用照明，備用照明照度不應低于車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯，車站附屬用房內走道等疏散通道，區(qū)間隧道，車輛基地內的單體建筑物及控制中心大樓的疏散樓梯間、疏散通道、消防電梯間(含前室)應設置應急疏車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口，車站附屬用房內走道等疏散通道及安全出口，區(qū)間隧道，車輛基地內的單體建筑物及控制中心大樓的疏散樓梯間、疏散通道及安全出口等應設置疏應符合下列要求：疏散通道拐彎處、交叉口、沿通道長向每隔不大疏散門、安全出口應設置燈光疏散指示標志，并宜設置在門洞正上方；車站公共區(qū)的站臺、站廳乘客疏散路線和疏散通道等人員密集車站、主變電站、地鐵控制中心等消防重點部位應落實消防安全責車站在運營期間至少每兩小時應進行一次防火巡查；在運營前和結車站應填寫消防安全檢查記錄；對消防設施的狀況、存在火災隱患地鐵運營企業(yè)應對所屬消防設施進行定期檢查和維護保養(yǎng)，建立記班人員與設備消防控制室值班人員應持有“消防操作員”上崗證并能正確操作消應建立火災自動報警系統(tǒng)及聯(lián)動控制設備的檢修制度，對火災自動報警系統(tǒng)及聯(lián)動控制設備的故障信息應有記錄、分析、糾正和預防地下車站公共區(qū)和設備與管理用房的頂棚、墻面、地面裝修材料及地下車站公共區(qū)的廣告燈箱、導向標志、休息椅、電話亭、售檢票地下車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應采用無鹵、低煙的阻燃材料；地面和高架車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密地下線路的通信主干電纜、光纜應采用無鹵、低煙的阻燃材料，并難燃材料。管材及保溫材料應具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無與車站相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等公共場所，應通過消防審查和驗收。車站站臺和站廳防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應少于兩個，應直通車站外部空間；其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也不應少于兩個，應有一個安全出口直通外部空間。站臺和站廳公共區(qū)內任一點與安全當房間疏散門位于兩個安全出口之間時，其疏散門至最近安全出口統(tǒng)位于正線上圓曲線及曲線間夾直線的最小長度應不小于一輛度，困難情況下不應小于車輛全軸矩，夾直線長度還應滿足超設置半超高的曲線超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應大于整體道床道岔宜設在不大于5‰的坡道上，在困難地段軌道結構應堅固、耐久、穩(wěn)定，應具有適當?shù)膹椥?，保證列在出站方向接軌點道岔處的警沖標至有效站臺端部距離，不應小于車輛段與綜合基地出入線，在車站接軌點前，停車點至警列車折返線及停車線末端均應設置安全線，安全線自車場庫內線終端可采用月牙式車擋或滑移式車擋，占用軌在小半徑曲線地段、緩和曲線與豎曲線重疊地段、跨越河流、軌道交通線路應布設線路與信號標志，無縫線路地段應布設地面及高架線路兩旁應設置一定高度隔離欄，統(tǒng)線路應從選線、車輛、結構、埋深和軌道等方面采取綜應建立線路及軌道系統(tǒng)設備臺賬，設備變更鋼軌探傷、無縫線路位移觀測及其他線路及軌道系統(tǒng)檢查工作的件對發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應立即消除；無法立即消除的，應按照事危害程度、影響范圍、整改難度，制定治理方案，落實應分級管理隱患及危害，對建設期遺留的危害應采取臨時措（10）在用設備應取得特種設備安全監(jiān)督管理部門出具地鐵車站公共交通型自動扶梯和自動人行道140h，且在任何3h間隔內，其荷載達到100％制動載荷的持續(xù)時間不自動扶梯和自動人行道應接受環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的遠程監(jiān)視和車對于穿越樓層的自動扶梯，其扶手帶中心至開孔邊緣的凈距<400mm護對使用的特設備，應按照規(guī)定申請相應的驗收統(tǒng)備應設有應急門；應急門的位置應保證當列車與滑動門不能對齊時的乘應設有端門；端門打開角度＜90°時應具有自關閉功能，作為列車在區(qū)間隧道火災或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進出站臺公共區(qū)站臺門應設置必要的安全裝置。其鎖緊和解鎖裝置應具備對障礙物的備（2）件備統(tǒng)給水管不應穿過變電站、通信信號機房、控制統(tǒng)地鐵車站及沿線的各排水泵站、排雨泵站、排污水泵站應設有危險水備空調系統(tǒng)設置的壓力容器應由國家認可資質的質量技術監(jiān)督部門出驗合格并出具有效期內壓力容器檢驗報告和安壓力容器的附件應按期檢測并出具有效期內檢驗報告和檢驗合格標護不符合要求時，該UPS評價不得 （12） 60min,地上線路及建筑的應急照明供電時間，應符合現(xiàn)行國家標準通信系統(tǒng)應能安全、可靠地傳遞語音、數(shù)據(jù)、當出現(xiàn)緊急情況時，通信系統(tǒng)應能迅速及時地為防災救援和事故處理通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)應具有故障時降級使用功能，主要部件應具有冗余通信系統(tǒng)應具有防止電機牽引所產生的諧波電流、外界電磁波、靜電公務電話系統(tǒng)應具有在線維護管理、安全保護措施、故障診斷和定位專用電話系統(tǒng)宜有調度電話、區(qū)間電話、站間電話、站內集中電話、專用電話系統(tǒng)應具有在線維護管理、安全保護措施、故障診斷和定位無線通信系統(tǒng)應設置列車調度、事故及防災、車輛段與綜合基地管理在地下車站及區(qū)間應設置公安、消防無線通信系統(tǒng)，滿足市公安、消無線通信系統(tǒng)應具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權限無線通信系統(tǒng)設備應能平滑穩(wěn)定地升級和擴圖像信息系統(tǒng)應滿足各級控制中心調度員、車站值班員、列車司機對圖像信息系統(tǒng)攝像機的安裝部位應滿足運營監(jiān)視和公安監(jiān)視的要求，控制中心圖像信息系統(tǒng)設備應能對各車站傳控制中心廣播控制臺應可對全線選站、選路廣播；車站廣播控制臺可列車上應設置廣播設備，并可接受控制中心調度指揮員通過無線通信通信電源系統(tǒng)應是獨立的供電設備，并具有交流供電電源電壓波動范圍不應大于±10%，交流供電容量應為各設備通信設備的接地系統(tǒng)設計，應滿足人體安全要求和通信設備的正常運在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動系統(tǒng)能顯示包括在文本、圖形和多媒體信息護信號系統(tǒng)設備進行定期輪修或更運營線路上的車站應納入ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，涉及行車安全的應直接控當信號系統(tǒng)設備發(fā)生故障時，列車自動控制（ATC）控制優(yōu)先于控制中心的自動控制或車站自動控制的原則來確保運營安在需要進行折返作業(yè)的折返點，應提供完整的列車自動防護（ATP）功ATP執(zhí)行強迫停車控制時，應切斷列車牽引，列車停車過程不應中途緩為確保行車安全，在各線車站站臺及車站控制室應設站臺緊急關閉按高架和地面線的室外信號設備與外線連接的室內信號設備應具有雷電護信號機房設備每日進行巡視；重點無冗余的信號設備進行周檢，半月檢；其他有冗余的信號設備，根據(jù)其在系統(tǒng)中的重要性可進行月檢、對發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應立即消除；無法立即消除的，應按照事故隱患危害程度、影響范圍、整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消應分級管理隱患及危害，對建設期遺留的危害應采取臨時措施并及時分值問題描述評分結果環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應具備機電設備監(jiān)控、執(zhí)行阻塞模式、環(huán)境監(jiān)環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應能接收火災自動報警系統(tǒng)車站火災信息，執(zhí)環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應能接收列車區(qū)間停車位置信號，根據(jù)列車火環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應能接收列車阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風模式，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控車站逃生指示系車站應配置車站控制室緊急控制盤做為環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)火災工IBP盤操作權應高于車站和中央工作站，盤面應以火災工況操作為環(huán)境與設備監(jiān)控設備應設有明顯的安全警示標志、使用標志和應急車站、車輛段、地鐵控制中心、主變電站、冷站、冷卻水塔和風亭對發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應立即消除；無法立即消除的，應按照事故隱應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時車站售檢票設備數(shù)量配置應按近期高峰客流量配置，并預留遠期高峰檢票口的通過能力應與相應的樓梯、自動扶梯在緊急疏散情況下，車站控制室應能控制所有檢票機閘門開放，檢票護對發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應立即消除；無法立即消除的，應按照事故隱患危害程度、影響范圍、整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝出入線具有雙向運行功能，并應根據(jù)行車、信號和車輛的要停車列檢庫列位端應設置接觸軌或架空接觸網(wǎng)隔離的啟閉設備、帶電顯示設施、出入庫聲光警示設施等；架空接觸網(wǎng)絕緣段應靠近車庫大門設總平面布置、房屋設計和材料、設備的選用等應符合現(xiàn)行有關防火規(guī)范車輛段與綜合基地內應有運輸?shù)缆芳跋赖缆?，并應有不少于兩個與外對發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應立即消除；無法立即消除的，應按照事故隱患危害程度、影響范圍、整改難度，制定治理方案，落實治理措施，消除事應分級管理隱患及危害，對建設遺留的危害應采取臨時措施并及時溝通施疏散平臺狀態(tài)正常，各零部件完整有效，既有損構施橫向限位裝置完好，防磨板與梁體密貼,抗震銷棒無傾斜、變形、斷柵欄上應設置向疏散方向開啟的平開柵欄門，柵欄門凈寬不應小于售票機前應留有購票乘客的聚集空間，聚集空間不應侵入人流通行車站非付費區(qū)內的商業(yè)和便民服務設施不應設置在影響乘客疏散的站臺寬度應按車站客流量計算確定，站臺最小寬度應滿足正文站臺邊緣與靜止車輛車門處的安全間隙，在直線段宜為70mm（內藏礎上加不大于80mm的放寬值，實際尺寸應滿足界限安裝公差要求。人行樓梯和自動扶梯的總量布置應滿足站臺層的事故疏散時間不大入口地下車站出入口地面標高應