專(zhuān)題十一 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

專(zhuān)題十一交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展2025年高考地理專(zhuān)項(xiàng)復(fù)習(xí)目錄知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式壹知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局貳知識(shí)點(diǎn)3

交通運(yùn)輸布局的影響叁問(wèn)題研究肆知識(shí)點(diǎn)1

交通運(yùn)輸方式壹1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差差好差最差連續(xù)性差好好差最好教材知識(shí)萃取特別注意：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸方式向著大型化、高速化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，因此某些交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)也發(fā)生了變化，如高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸不同，其速度快、運(yùn)量大，目前以客運(yùn)為主，在一定的距離范圍內(nèi)與航空運(yùn)輸產(chǎn)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。變式1

交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇

［湘教必修2-P91圖4.2變式］公路客運(yùn)指的是利用公路完成旅客運(yùn)輸?shù)囊环N交通方式，是我國(guó)最主要的客運(yùn)方式。下圖示意2012—2021年我國(guó)公路客運(yùn)量變化。據(jù)此完成1—3題。教材素材變式1.公路客運(yùn)是我國(guó)最主要的客運(yùn)方式，其主要原因是公路客運(yùn)(

)

AA.出行方便，機(jī)動(dòng)靈活

B.價(jià)格低廉，舒適度高

C.運(yùn)載量大，安全性高

D.購(gòu)票方便，速度較快【解析】結(jié)合實(shí)際情況可知，相較于鐵路、航空等運(yùn)輸方式，公路客運(yùn)站點(diǎn)多，通達(dá)度高，機(jī)動(dòng)靈活，旅客出行方便，A正確;相較于鐵路，公路客運(yùn)在價(jià)格、舒適度、購(gòu)票便利性等方面無(wú)明顯優(yōu)勢(shì),B、D錯(cuò)誤;公路運(yùn)輸運(yùn)載量較小，受各地區(qū)公路交通條件影響，安全性相對(duì)較低，C錯(cuò)誤。2.與2012—2021年我國(guó)公路客運(yùn)量變化關(guān)聯(lián)性最大的是(

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CA.人口流動(dòng)加快

B.能源日漸枯竭

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

D.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)【解析】據(jù)圖可知，2012—2021年我國(guó)公路客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)且下降速度較快，這主要是因?yàn)樵摃r(shí)段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，高鐵網(wǎng)絡(luò)布局越來(lái)越完善，私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越普及，公路客運(yùn)需求銳減，C正確。人口流動(dòng)加快在一定程度上會(huì)使公路客運(yùn)量提高，與圖示不符，A錯(cuò)誤；能源日漸枯竭與公路客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇影響不大，D錯(cuò)誤。3.公路客運(yùn)未來(lái)最可能的發(fā)展方向?yàn)?

)

B①發(fā)展定制客運(yùn)

②只服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)

③完全被市場(chǎng)淘汰

④轉(zhuǎn)為城郊公交A.①②

B.①④

C.②③

D.③④【解析】公路客運(yùn)可以通過(guò)發(fā)展定制客運(yùn)擴(kuò)大市場(chǎng)，旅客根據(jù)需求通過(guò)平臺(tái)軟件提前下單預(yù)約并選擇乘車(chē)地點(diǎn)，無(wú)需進(jìn)站，即可享受上門(mén)接送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，①正確;公路客運(yùn)需要集中安檢、檢票，流程較繁瑣，將公路客運(yùn)轉(zhuǎn)為城郊公交，既可以簡(jiǎn)化進(jìn)出站流程，又可以滿足城郊、縣鄉(xiāng)之間的客運(yùn)需求，④正確。公路客運(yùn)不只服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)，②錯(cuò)誤；公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活，不會(huì)完全被市場(chǎng)淘汰，③錯(cuò)誤。故選B。變式2

不同交通方式之間的銜接

機(jī)場(chǎng)群是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)為核心，各機(jī)場(chǎng)與區(qū)域內(nèi)城市之間通過(guò)基于航空需求的地面運(yùn)輸聯(lián)系而形成的空間集群。下圖示意機(jī)場(chǎng)群的空間組織模式，圖中符號(hào)大小、線條粗細(xì)表示地理事物的規(guī)模。據(jù)此完成4—5題。4.機(jī)場(chǎng)群的空間組織模式主要體現(xiàn)了地理事物分布的(

)

DA.均衡性

B.無(wú)序性

C.地帶性

D.等級(jí)性【解析】讀圖可知，機(jī)場(chǎng)群空間組織模式的核心是一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)規(guī)模越大，其所在的城市等級(jí)越高，區(qū)域內(nèi)其他基于航空需求的城市等級(jí)相對(duì)較低，這主要體現(xiàn)了地理事物分布的等級(jí)性，D對(duì)。5.最能滿足機(jī)場(chǎng)群內(nèi)航空物流需求的運(yùn)輸方式是(

)

BA.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸【解析】機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各城市之間距離較近，鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，不適合機(jī)場(chǎng)群內(nèi)的近距離運(yùn)輸，A、D錯(cuò)。有航空物流需求者一般要從各地集聚貨物運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，這需要快捷、方便的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，最為合適，B對(duì)。水路運(yùn)輸速度較慢，且靈活性較差，C錯(cuò)。知識(shí)點(diǎn)2

交通運(yùn)輸布局貳教材知識(shí)萃取區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖影響在減弱，但仍是基礎(chǔ)因素山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)影響鐵路、公路交通線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響地位經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和國(guó)道基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等決定性因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要續(xù)表區(qū)位因素主要影響地位技術(shù)因素克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的阻礙以及減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅影響逐漸增強(qiáng)，為保障條件環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開(kāi)；過(guò)境線路不要穿過(guò)城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染影響線路選擇的主要因素續(xù)表（3）一般原則（4）變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局趨向完善、優(yōu)化。交通運(yùn)輸布局的變化主要體現(xiàn)在：①新的交通線、站建設(shè)；②原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；③專(zhuān)用線、站的建設(shè)和改建。（1）交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的總體影響一般而言，交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。（2）交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的具體影響①城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。③區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低。經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提升，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱。3.資金與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則

交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，生態(tài)破壞要小。1.成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速公路以直達(dá)為主。4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。變式1

交通運(yùn)輸布局的一般原則

[人教必修2-P82圖4.3變式，2023江蘇卷]目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類(lèi)型動(dòng)車(chē)組）市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成1—3題。教材素材變式1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是(

)

DA.替代交通方式多樣

B.城市等級(jí)體系完善

C.人口流動(dòng)方向多變

D.城市發(fā)展比較均衡【解析】高鐵選線會(huì)優(yōu)先連接經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、人口規(guī)模較大的城市，江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說(shuō)明不同選線之間差異較小，主要原因是江蘇省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵運(yùn)輸效率高，替代交通方式較少，A錯(cuò)誤；高鐵選線主要考慮人口分布與需求，受城市等級(jí)體系影響較小，B錯(cuò)誤；江蘇省內(nèi)人口流動(dòng)方向相對(duì)穩(wěn)定，高鐵線路選擇相對(duì)穩(wěn)定，C錯(cuò)誤。2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是(

)

AA.已有城市分布格局的影響

B.能夠避開(kāi)大型湖泊的影響C.京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響

D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)【解析】京杭運(yùn)河歷史悠久，沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開(kāi)大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響較小，C錯(cuò)誤；高鐵主要用于客運(yùn)，而運(yùn)河主要用于貨運(yùn)，因此高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。3.未來(lái)將會(huì)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是(

)

DA.降低物流運(yùn)輸成本

B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程

D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化【解析】構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建江蘇全域高鐵網(wǎng)主要是為了優(yōu)化不同城市之間的交通，對(duì)單個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化不是其主要目的，B錯(cuò)誤；高鐵主要連接不同城市，一般不在鄉(xiāng)村?？浚瑢?duì)鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。變式2

交通運(yùn)輸布局的變化

[人教必修2-P81知識(shí)變式，2023新課標(biāo)卷]近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成4—6題。4.圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(

)

AA.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸

B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸

C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展

D.吸引縣城商業(yè)集聚【解析】交通運(yùn)輸布局主要考慮滿足運(yùn)輸需求，縣城作為縣域最大的聚落，也是縣域交通需求最大的地方，布局國(guó)道的主要目的是方便縣城對(duì)外運(yùn)輸，A正確；國(guó)道布局的主體是國(guó)家層面的管理部門(mén)，而方便縣內(nèi)運(yùn)輸和促進(jìn)縣城用地拓展主要是縣城內(nèi)部的管理問(wèn)題，不是國(guó)道布局的主要目的，B、C錯(cuò)誤；吸引縣城商業(yè)集聚是國(guó)道布局產(chǎn)生的影響，不是其主要目的，D錯(cuò)誤。5.新國(guó)道通車(chē)前,舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是(

)

C①等級(jí)過(guò)低

②線路過(guò)長(zhǎng)

③車(chē)流量過(guò)大

④路口過(guò)多A.①②

B.②③

C.③④

D.①④【解析】讀圖可知，舊國(guó)道穿城而過(guò)，沿線經(jīng)過(guò)多個(gè)城市道路路口，新國(guó)道繞城而過(guò)，經(jīng)過(guò)的城市道路路口較少。國(guó)道是國(guó)家公路干線，沿途車(chē)流量大。綜上可知，新國(guó)道通車(chē)前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是車(chē)流量過(guò)大，路口過(guò)多，③④正確；新、舊國(guó)道都是國(guó)家公路的干線，等級(jí)相同，①錯(cuò)誤；舊國(guó)道線路平直，線路較短，②錯(cuò)誤。C正確。6.推測(cè)新國(guó)道通車(chē)后(

)

AA.車(chē)輛過(guò)境速度提高

B.車(chē)輛穿城用時(shí)增加

C.縣城汽車(chē)保有量減少

D.縣城商業(yè)萎縮【解析】由材料可知，新國(guó)道繞城通過(guò)，路口較少，且新國(guó)道上縣城內(nèi)部車(chē)輛會(huì)較少，車(chē)輛過(guò)境速度會(huì)提高，穿城用時(shí)會(huì)減少，A正確，B錯(cuò)誤；縣城汽車(chē)保有量與新國(guó)道通車(chē)關(guān)系較小，C錯(cuò)誤；舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路，縣城交通條件會(huì)改善，有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D錯(cuò)誤。變式3

交通運(yùn)輸布局的區(qū)位分析7.［人教必修2-P81圖4.2變式］閱讀圖文資料，完成下列要求。（20分）

材料一

大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)功能的大城市，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級(jí)階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心。

材料二

1843年，上海正式對(duì)外開(kāi)港，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。下圖為上海港空間演變示意圖。（1）簡(jiǎn)述上海港主港區(qū)位置變化特點(diǎn)。（8分）【答案】先由黃浦江與吳淞江交匯處附近不斷向上、下游擴(kuò)展；截至2016年，擴(kuò)展至長(zhǎng)江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔主港區(qū)消失；在東海新建了洋山深水港區(qū)。（每點(diǎn)2分）【解題思路】由圖可知，最初主港區(qū)集中于黃浦江與吳淞江交匯處附近。150年間，不斷向黃浦江上、下游擴(kuò)展。截至2016年，黃浦江畔的主港區(qū)消失，主港區(qū)已拓展至洋山深水港、杭州灣北部、長(zhǎng)江沿岸。（2）簡(jiǎn)析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。（6分）【答案】社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴(kuò)大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設(shè)施大型化，對(duì)航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能區(qū)調(diào)整，老港區(qū)外遷。（每點(diǎn)2分）【解題思路】主港區(qū)區(qū)位變化的原因從原港區(qū)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙作用方面考慮。具體分析如下：（3）說(shuō)明上海港發(fā)展對(duì)上海成為大都市的促進(jìn)作用。（6分）【答案】促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)、金融、貿(mào)易等）發(fā)展；就業(yè)機(jī)會(huì)增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴(kuò)大。（每點(diǎn)2分，任答3點(diǎn)即可）【解題思路】該問(wèn)實(shí)際考查的是“交通條件改善對(duì)城市發(fā)展的影響”。交通條件的改善可以加強(qiáng)大都市對(duì)外聯(lián)系的密度和廣度，刺激商業(yè)、旅游和消費(fèi)的增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；城市交通是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)、商品流通和人們生活的紐帶，對(duì)于提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用；交通條件的改善還可以促進(jìn)城市腹地增大，輻射范圍擴(kuò)大。視野拓展港口建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

港口的發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出多方面、深層次的影響。港口的建設(shè)不僅對(duì)城市的工業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展幫助巨大，而且與城市吸引外資、改善就業(yè)、增加政府稅收、提高居民收入都有著必然的聯(lián)系。從更深層次考慮，港口對(duì)整個(gè)區(qū)域生產(chǎn)力布局的變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)家對(duì)外開(kāi)放格局的形成都發(fā)揮著一定的作用。影響因素港口汽車(chē)站航空港（飛機(jī)場(chǎng)）自然因素港闊水深、避風(fēng)條件好、陸地地質(zhì)條件穩(wěn)定地面開(kāi)闊、平坦，位置適宜受地形、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素受腹地條件和城市依托影響較大；需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約受人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響知識(shí)總結(jié)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇變式4

自然條件對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的影響8.［人教必修2-P84知識(shí)變式］閱讀圖文材料，完成下列要求。（14分）平潭海峽公鐵大橋是世界最長(zhǎng)、中國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋，是北京至臺(tái)灣高速鐵路遠(yuǎn)景規(guī)劃的重要通道。該大橋跨越世界三大風(fēng)口海域之一的福建平潭海峽，全長(zhǎng)16.34千米，跨海段長(zhǎng)11.15千米，設(shè)有4座航道橋，其中跨度最大的航道橋可以滿足5萬(wàn)噸級(jí)航道單孔雙向通航。采用我國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)架設(shè)方式“浮吊完整架設(shè)”（將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1

520噸的整孔鋼梁，運(yùn)輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，由專(zhuān)門(mén)研制的起重船完成架設(shè)）。如圖示意平潭海峽公鐵大橋景觀。（1）推測(cè)平潭海峽公鐵大橋施工過(guò)程中可能遇到的困難。（8分）【答案】海域風(fēng)力大，大風(fēng)日數(shù)多且夏季多臺(tái)風(fēng)，有效施工時(shí)間短；該海域水深浪高，建設(shè)條件惡劣；海底地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；該海域往來(lái)船只多，影響施工進(jìn)度；工程量大，施工周期長(zhǎng)等。（8分，4點(diǎn)即可）【解題思路】第一步，分析設(shè)問(wèn)，找方向。施工過(guò)程中可能遇到的困難主要從不利自然條件（氣象、水文、地形地質(zhì)等）對(duì)施工難度、工程進(jìn)度、工程投資的影響角度分析。第二步，分析材料，找答案。（2）說(shuō)明平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設(shè)”的主要目的。（6分）【答案】減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員的工作量；（2分）提高施工的安全性；（2分）加快施工進(jìn)度等。（2分）【解題思路】工程建設(shè)采取某特殊施工方式的目的主要從施工條件、工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程造價(jià)等方面分析。平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設(shè)”，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1

520噸的整孔鋼梁，運(yùn)輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，可減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員的工作量，減小自然條件對(duì)施工的影響；提高施工的安全性，保障工程質(zhì)量；加快施工進(jìn)度，縮短施工周期?！窘馕觥?/p>

思維線索交通線路建設(shè)過(guò)程中需要考慮的因素

自然條件為限制條件，影響工程的造價(jià)和難度、工期等；經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)發(fā)展為決定性因素；技術(shù)水平可以減小自然條件對(duì)交通建設(shè)的影響，為保障因素。知識(shí)點(diǎn)3

交通運(yùn)輸布局的影響叁教材知識(shí)萃?。?）交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素流動(dòng)速度越快，效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大。（2）便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（3）發(fā)展交通運(yùn)輸，可直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。交通運(yùn)輸布局對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響影響內(nèi)容對(duì)自然環(huán)境的影響山區(qū)交通線、點(diǎn)不合理建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，引發(fā)滑坡、泥石流等災(zāi)害；交通線、點(diǎn)不合理建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，引發(fā)洪澇災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響較明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要便捷的交通；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是企業(yè)的一項(xiàng)重要支出，工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響內(nèi)容對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會(huì)點(diǎn)往往可以形成新的城市，交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在重要交通線的沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通的通達(dá)性決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值；新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展續(xù)表變式1

交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

［人教必修2-P90知識(shí)變式］在“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，重慶在開(kāi)通渝新歐、渝滬和渝深鐵路貨運(yùn)班列基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)把鐵路線延伸到機(jī)場(chǎng)和港口，對(duì)外建設(shè)重慶—越南河內(nèi)、重慶—新加坡、重慶—緬甸仰光的國(guó)際大通道，致力于實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲之間鐵路、航空、公路、水路的多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局，推動(dòng)重慶及周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)此完成1—2題。1.把鐵路延伸到機(jī)場(chǎng)和港口的主要目的是(

)

AA.提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率

B.增加本地就業(yè)機(jī)會(huì)

C.提升重慶城市等級(jí)

D.擴(kuò)大電子產(chǎn)品出口【解析】把鐵路延伸到機(jī)場(chǎng)和港口，能將鐵路、公路、航空、水路多種交通運(yùn)輸方式連接，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)，大大提高了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，A正確;對(duì)增加本地就業(yè)機(jī)會(huì)、提升重慶城市等級(jí)、擴(kuò)大電子產(chǎn)品出口作用較小，不是其主要目的，B、C、D錯(cuò)誤。教材素材變式2.重慶建設(shè)內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局，對(duì)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的影響是(

)

CA.推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

B.提高鐵路運(yùn)輸比例

C.增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射能力

D.向高科技經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型【解析】?jī)?nèi)暢外聯(lián)的物流大格局可以加強(qiáng)重慶對(duì)內(nèi)、對(duì)外的多方面聯(lián)系，增強(qiáng)重慶的經(jīng)濟(jì)輻射能力，C正確;對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定影響，但不是最重要的影響，A錯(cuò)誤;該格局是對(duì)已有交通運(yùn)輸方式的優(yōu)化整合，提高鐵路運(yùn)輸比例與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系不大，并不是最重要的影響，B錯(cuò)誤;物流業(yè)并非高科技產(chǎn)業(yè)，內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局不會(huì)直接促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向高科技經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，D錯(cuò)誤。變式2

交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響

［人教必修2-P91“揚(yáng)州”素材變式］明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，特準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽。從廣州到衡陽(yáng)有東西兩條鹽運(yùn)路線，均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，西路經(jīng)連州、桂陽(yáng)至衡陽(yáng)，東路經(jīng)韶關(guān)、郴州至衡陽(yáng)。1936年粵漢鐵路通車(chē)，粵鹽通過(guò)鐵路直上湖南。如圖示意湘南地區(qū)部分鹽運(yùn)路線。據(jù)此完成3—4題。3.與西路相比，東路鹽運(yùn)更加繁忙，主要是因?yàn)闁|路(

)

DA.城鎮(zhèn)較多

B.里程較短

C.道路平坦

D.水運(yùn)便利【解析】根據(jù)材料可知，從廣州到衡陽(yáng)有東西兩條鹽運(yùn)路線，均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，與西路相比，東路水路較長(zhǎng)、驛道較短，運(yùn)輸更為便利，D正確。4.粵漢鐵路通車(chē)后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是(

)

CA.廣州

B.韶關(guān)

C.郴州

D.衡陽(yáng)【解析】廣州和衡陽(yáng)分別為粵鹽運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)，地位仍然重要，A、D排除；由圖可知，郴州為原鹽運(yùn)水陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，鐵路開(kāi)通后，原鹽運(yùn)路線會(huì)逐漸廢棄，郴州鹽業(yè)地位會(huì)大幅下降，C正確；韶關(guān)并非原鹽業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，與郴州相比，其原本的鹽運(yùn)地位并不高，其鹽業(yè)地位不會(huì)顯著下降，B錯(cuò)誤。問(wèn)題研究肆問(wèn)題解讀：隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張和私家車(chē)的普及，我國(guó)很多城市出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，不僅影響城市自身的發(fā)展，也影響城市與區(qū)域聯(lián)系的效率，進(jìn)而影響區(qū)域的發(fā)展。研究城市擁堵?tīng)顩r或擁堵隱患以及疏堵措施，成為新時(shí)代城市交通重點(diǎn)研究的對(duì)象。研究思路：城市交通與城市發(fā)展問(wèn)題實(shí)踐應(yīng)用

[2023全國(guó)乙卷]閱讀圖文材料，完成下列要求。（22分）庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多