鐵路預應力混凝土橋梁智能張拉與壓漿施工技術規(guī)范編制說明

一、任務來源、主編單位、參編單位、主要起草人

根據中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“2021年度第二批團體標準項目立項的公

告”（中交協(xié)秘字〔2021〕34號）要求，由中國鐵路設計集團有限公司作為主

編單位，主持本規(guī)程的編制工作。

參編單位：天津市地下鐵道集團有限公司、蜀道投資集團有限責任公司、湖

南聯(lián)智科技股份有限公司

主要起草人：

二、制訂標準的必要性和意義

國內目前尚無針對智能預應力施工而制定的相應技術規(guī)程和標準，缺乏相關

技術依據以及明確的標準流程與關鍵控制指標。

本標準的制訂，是為了能夠統(tǒng)一和規(guī)范預應力混凝土橋梁智能張拉壓漿施工

的管理標準，提升橋梁智能張拉壓漿的施工質量，明確系統(tǒng)設備控制和測量傳感

器需要具備的功能和性能指標，滿足現階段交通運輸工程領域信息化、遠程化、

實時化、規(guī)范化建設的需要。

三、主要工作過程

本標準通過收集既有工程應用經驗，收集分析相關規(guī)范、資料，借鑒已有的

科研成果以及相關標準，進行歸納吸收并經過試點應用，總結實踐經驗后，確定

標準編制方向。經中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據評審會專家意見，

形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據評審會專家意見進行補充、

修改，經中國交通運輸協(xié)會同意，掛網征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

進行補充、修改，形成送審稿。經中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審查。根據

專家審查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標準的原則和依據，與現行法律、法規(guī)、標準的關系

本標準制訂的基本原則是以現有鐵路預應力混凝土橋梁張拉、壓漿施工技術

為基礎，參照國家或行業(yè)規(guī)范、標準，針對智能張拉壓漿設備及施工技術的特點

進行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術規(guī)程：

（1）GB/T14370-2015預應力筋用錨具、夾具和連接器

（2）GB/T17671-2021水泥膠砂強度檢驗方法ISO法

（3）GB/T28171-2011嵌入式軟件可靠性測試方法

（4）GB/T35014-2018建筑施工機械與設備預應力用自動壓漿機

（5）GB/T7551-2008稱重傳感器

（6）JJF1305-2011線位移傳感器校準規(guī)范

（7）JJG391-2009力傳感器

（8）JJG621-2012液壓千斤頂

（9）JJG860-2015壓力傳感器靜態(tài)檢定規(guī)程

（10）CJJT290-2019城市軌道交通橋梁工程施工及驗收標準

（11）JB/T13462-2018建筑施工機械與設備預應力用智能張拉機

（12）JG/T225-2020預應力混凝土用金屬波紋管

（13）JG/T319-2011預應力用電動油泵

（14）JG/T321-2011預應力用液壓千斤頂

（15）JT/T529-2016預應力混凝土橋梁用塑料波紋管

（16）TB10415-2018鐵路橋涵工程施工質量驗收標準

（17）TB10424-2018鐵路混凝土工程施工質量驗收標準

（18）TB10752-2018高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準

（19）TB/T3193-2016鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器

（20）T/CECSG：J51-01-2020公路橋梁錨下有效預應力檢測技術規(guī)程

（21）Q/CR409-2017鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件

（22）Q/CR566-2017鐵路后張法預應力混凝土梁摩阻試驗方法

（23）Q/CR586-2017鐵路預應力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)

（24）Q/CR710-2019鐵路橋梁預應力管道自動壓漿系統(tǒng)

（25）Q/CR9207-2017鐵路混凝土工程施工技術規(guī)程

（26）Q/CR9603-2015高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數、實驗驗證的論述

4基本規(guī)定

4.1智能張拉與壓漿施工應積極、穩(wěn)妥地推廣和應用新材料、新技術、新工藝與新設備，保

證施工質量，提升作業(yè)效率與信息化、智能化水平。

條文說明：

為全面提升鐵路及城市軌道交通行業(yè)工程建設的技術水平與生產效率，滿足智能建造的

新需求，應持續(xù)進行科技創(chuàng)新，將成熟的、先進的、滿足行業(yè)發(fā)展需求的“四新”成果，廣

泛地應用到工程建設當中，著力解決傳統(tǒng)預應力工程領域的重難點問題，充分發(fā)揮科技在生

產中的先導及保障作用，使其成為保證工程質量、提升作業(yè)效率及資源利用率的有效工具。

目前，基于智能設備的自動化預應力張拉壓漿技術，在控制精度、自動化程度、信息化

水平等方面均具備極大的優(yōu)勢，并在國內外橋梁預應力施工中得到廣泛應用，例如，在港珠

澳大橋、金沙江特大橋等國家級重點工程中都應用到預應力智能控制技術，并且該技術已經

在鐵路以及城市軌道交通領域的預應力施工中得到大力的推廣與應用。據現場對各預應力施

工工點進行調研后發(fā)現，傳統(tǒng)的張拉壓漿施工質量完全取決于作業(yè)人員的技術水平。其中傳

統(tǒng)張拉工藝存在問題為：①手動操作油泵，張拉力偏差可達±10%；②需8~10人同時工作，

耗費人工；③油壓及伸長值完全依靠人工判讀，精度無法保證；④數據依靠人工記錄，真實

性、準確性不可控。而傳統(tǒng)壓漿施工存在的問題主要為：①上料、上水無法實現精確控制，

水膠比無法保證；②進漿壓力及持壓時間均為人工控制，其壓力易超過1MPa且不穩(wěn)定；③

壓漿方式一般均為壓力灌漿，無法保證壓漿密實度；④壓漿記錄表均為事后填寫，無法保證

真實性。因此，傳統(tǒng)的預應力施工工藝的施工效率、質量及安全性均無法得到保證，已不能

滿足當今智能建造的要求。采用先進的智能化預應力施工技術設備，人力成本可降低約50%，

作業(yè)效率可提升約30%，結合物聯(lián)網技術及云計算理念，將施工數據實時上傳至管理系統(tǒng)，

可實現預應力施工全過程質量遠程控制，提升項目管理的標準化、信息化水平。通過進行現

場足尺預應力張拉試驗，試驗過程中通過預埋索力傳感器對采用傳統(tǒng)人工張拉與采用智能張

拉方式的后張法預應力混凝土預制簡支箱梁的試驗結果進行對比，證明采用智能張拉方式施

工的預應力筋張拉力偏差可控制在1%以內，伸長值偏差不超過±6%的占比在94%以上，且通

過靜載試驗結果對比發(fā)現，采用智能張拉施工的梁體靜載撓度較傳統(tǒng)人工張拉更加接近理論

值。

105%

101%100%100%100%100%

100%99%99%

95%

95%94%

95%93%93%

92%91%

90%

85%

80%

張拉力實測值與理論值之比75%

70%

N10-北N10-南N1aN2b-北N2b-南N6-北N6-南

鋼束編號

終張拉-人工張拉終張拉-智能張拉

說明圖4.1（a）終張拉階段采用不同工藝的張拉力實測值與理論值之比

伸長量偏差分布

60%

48.00%

50%

40%

30%24.00%24.00%

20.00%

20%14.00%16.00%

8.00%8.00%8.00%10.00%10.00%

10%4.00%6.00%

0%

0%～1%1%～2%3%～4%4%～5%5%～6%>6%0%～1%1%～2%2%～3%3%～4%4%～5%5%～6%>6%

傳統(tǒng)人工張拉結果人工智能張自動拉結果

說明圖4.1（b）采用不同工藝的伸長量偏差分布

靜載試驗撓度

25人工張拉梁撓度

自動張拉梁撓度

20

理論撓度

mm

/15

10

梁體撓度值

5

基數級0.80級靜活載級1.00級1.05級1.10級1.15級1.20級

理論撓度人工張拉梁自動張拉梁

說明圖4.1（c）采用不同工藝張拉的梁體撓度與理論值對比

4.5智能張拉與壓漿系統(tǒng)的參數信息配置由專人負責，并做好相應的維護工作。

條文說明：

目前，市場上用于預應力施工的自動張拉及壓漿設備不勝枚舉，其配套軟件程序的操作

流程與參數配置方式也各不相同，且流程一般較為復雜。施工單位對設備進行購置后，一般

會由廠商專業(yè)技術人員對現場技術人員及進行系統(tǒng)性的操作培訓，在保證參與預應力施工的

技術人員均完成培訓并能熟練操作設備的前提下，方可投入使用。用于智能張拉及壓漿施工

的各項信息及參數是決定施工質量與安全的關鍵因素，一旦出現疏漏或錯誤，將會造成不可

挽回的損失。

4.6智能張拉與壓漿施工隊伍由專業(yè)化人員組建，管理和作業(yè)人員相對固定，施工前應

進行技術和安全交底，并完成崗前培訓，經考核通過后方可上崗。

條文說明：

技術交底是施工單位項目總工程師及技術主管人員依據設計文件和設計技術交底紀要，

將施工方案及施工工藝、施工進度計劃、過程控制及質量標準、作業(yè)標準、材料準備及工裝

配置、安全措施和施工注意事項等向參與施工的技術管理人員和作業(yè)人員傳達的過程。

由于的鐵路建設標準高、技術難度高、質量要求高，且智能張拉壓漿系統(tǒng)不同于以往傳

統(tǒng)的設備，具有復雜的電氣設備、傳感系統(tǒng)及軟件操作系統(tǒng)，應對參與預應力智能張拉壓漿

的作業(yè)人員進行崗前培訓，使其能更快、更準確的掌握標準，應用好標準，避免因對系統(tǒng)和

標準認識的不全面導致操作上的隨意性，從而影響施工質量。

5機具與材料

5.1智能張拉系統(tǒng)

5.1.1系統(tǒng)組成

智能張拉系統(tǒng)組成見圖1，分為動力子系統(tǒng)、傳感子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)。

圖1智能張拉系統(tǒng)組成

條文說明：

參考《鐵路預應力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中自動張拉系統(tǒng)組成圖，并根

據工程實踐經驗，對智能張拉系統(tǒng)的組成結構進行了整理和完善，在原有基礎上新增了：控

制子系統(tǒng)中的電力控制柜、數據采集模塊、工業(yè)平板電腦及變頻控制器、傳感子系統(tǒng)中的衛(wèi)

星定位模塊。并將部分模塊名稱進行了重新定義。Q/CR586中自動張拉系統(tǒng)組成圖如下所

示：

5.1.2動力子系統(tǒng)

5.1.2.1千斤頂公稱張拉力額定量程不應小于最大張拉控制力的1.2倍，且不宜大于

最大張拉控制力的1.5倍。

5.1.2.2千斤頂最大行程宜按預應力筋的伸長量與張拉初始階段預留行程量之和計

算。

5.1.2.4油壓超出額定壓力10%時，應具備自動溢流保護功能。

條文說明：

5.1.2.2預應力筋張拉前，應先根據現場實際情況為張拉施工確定千斤頂的規(guī)格型號，

以及其最大工作行程，可通過預應力筋的理論伸長量與預應力筋完全受力前的預估千斤頂活

塞伸出量進行加和計算并最終確定，避免因千斤頂工作行程不足而導致同一階段內的預應力

筋進行多次張拉，保證預應力張拉在千斤頂的一個行程內完成施工，提高工作效率。

5.1.2.4參考《建筑施工機械與設備預應力用智能張拉機》JB/T13462第5.5.3及

5.5.4條，對系統(tǒng)油壓及力值輸出安全性作出要求。系統(tǒng)油壓為智能張拉泵站閥塊內部油壓，

在千斤頂達到極限行程或內部油路出現故障時系統(tǒng)油壓可能出現超出額定壓力情況，為保障

張拉泵站內液壓系統(tǒng)的安全，采取自動溢流保護措施。在張拉千斤頂輸出力值數據反饋傳輸

失敗等情況下可能出現輸出力值超過工作設定力值的情況，為保證預應力的準確施加以及預

制構件的結構安全，需要采取溢流保護機制及自動停機的安全保障措施。

5.1.3傳感子系統(tǒng)

5.1.3.1應同時具備測力傳感器與液壓傳感器，且液壓傳感器應安裝于智能千斤頂端。

5.1.3.2力值測量宜采用輪輻式測力傳感器，其高度尺寸不宜大于150mm；油壓測量

宜采用變阻式液壓傳感器。

5.1.3.4壓力傳感器額定量程應滿足所使用千斤頂公稱油壓級別，且不小于600bar。

5.1.3.6溫度傳感器額定量程為-30℃~60℃，示值精度±0.1℃。

條文說明：

5.1.3.1使用雙傳感器測力機制，便于智能張拉系統(tǒng)對力值的自校正，可實現傳感器間

的相互校核，保證力值測量的準確性。當使用所測得油壓換算的力值與力傳感器直接讀取的

力值出現±5%以上的偏差時，系統(tǒng)將自動進行預警提示。根據施工經驗及現場工程試驗，張

拉作業(yè)時，當系統(tǒng)油壓穩(wěn)定在45MPa左右，通過將監(jiān)測到的液壓泵站端油壓與千斤頂端油壓

進行對比（除去千斤頂內泄漏原因造成的壓降影響），發(fā)現千斤頂端較泵站端油壓約降低

1.5%左右，該現象在低溫地區(qū)及供油管路較長的作業(yè)條件時尤為明顯。為確保預應力的準確

施加，保證施工質量，故規(guī)定油壓傳感器應安置于千斤頂端，可有效避免因管路過長產生壓

降而導致的控制精度損失。

5.1.3.2目前，輪輻式測力傳感器廣泛應用于稱重、拉壓力檢測及力學試驗領域，較其

它筒式傳感器，其具有良好的自然線性、強度高、抗偏載能力強、外形高度低、性能穩(wěn)定等

特點，額定荷載量程為0~5000kN，重復性0.05%FS，經測試，其荷載準確性可保持在0.5%

以內，并可在-30℃~60℃的溫度范圍內正常工作，具備IP65以上的防護等級。根據現場調

查發(fā)現，用于預應力張拉的輪輻式測力傳感器，其結構高度一般不大于150mm，此外形設計

可有效減少預應力筋下料長度，提升工程經濟性。

變阻式液壓傳感器是最為常用的一種壓力傳感器，廣泛應用于鐵路交通、水利水電、液

壓機械等領域的工業(yè)自控環(huán)境，其綜合精度可達到0.5%FS，溫度漂移量≤±0.05%FS℃，并

可根據實際使用環(huán)境確定量程范圍。

5.1.3.4根據目前張拉施工中常用的不同類型千斤頂，其技術參數如下表所示，其最大

公稱油壓為54MPa，考慮油壓傳感器的適用性，其油壓量程的下限值應不小于千斤頂的最大

公稱油壓，因此要求其額定量程不小于60MPa。

說明表5.1.2千斤頂技術參數表

公稱張公稱張拉活塞回程穿心張拉質外形尺寸

型號拉力油壓面積油壓孔徑行程量D×L

kNMPam2MPammmmkgmm

YDC1500B-2001500512.937*10-2<25?9720096?270*346

YDC2000B-2002000533.779*10-2<25?110200130?305*360

YDC2500B-2002500544.594*10-2<25?138200168?344*361

YDC3000B-2003000525.773*10-2<25?145200196?376*367

YDC3500B-2003500546.479*10-2<25?175200234?432*379

YDC4000B-2003956527.607*10-2<25?170200270?432*400

YDC4500B-2004493518.809*10-2<25?175200320?460*390

YDC5000B-20050255010.05*10-2<25?196200395?500*410

YDC5500B-20055555210.676*10-2<25?200200450?540*465

YDC6000B-20060505012.097*10-2<25?195200540?550*430

5.1.3.6參考《鐵路預應力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中6.1.8條工作環(huán)境

溫度為-10℃~45℃的要求，考慮規(guī)范中對寒冷天氣條件下預應力張拉作業(yè)溫度不宜低于

-15℃的要求，以及現場張拉設備的溫度傳感器記錄中曾多次出現50℃的情況，為保證智能

張拉設備在現場的適用性，故在現有技術的基礎上將其工作溫度范圍調整規(guī)定-15℃～50℃

間。另外根據現場實際工程經驗，智能張拉設備存在雨天環(huán)境下作業(yè)的可能性，考慮電子元

器件對濕度的敏感性，防止因濕度過大對設備電氣系統(tǒng)造成影響，因此，做出相對工作濕度

范圍宜低于85%的要求。

5.1.4控制子系統(tǒng)

5.1.4.1宜采用兩泵四頂的硬件組成模式，可對各千斤頂單獨控制，滿足“雙束雙

端”、“雙束單端”、“單束雙端”及“單束單端”工況。

5.1.4.2主、副泵站之間應兼容無線與有線兩種通訊方式，及無線信號增強功能，工

作時由主泵控制副泵運行。

5.1.4.3控制軟件應穩(wěn)定可靠、界面清晰、易于人機交互操作，可通過有線或無線方

式訪問互聯(lián)網。

5.1.4.4預設張拉信息后，可一鍵啟動，自動完成張拉、持荷、錨固全過程，可實現

自動和手動兩種控制模式的轉換，數據可自動記錄存儲且不可修改，采集頻率不小于5Hz。

5.1.4.5輸出力值超過工作設定力值5%時，應能自動停機。

5.1.4.6可實現伸長值偏差超限智能預警：黃色預警時，做出暫停提示；橙色預警時，

自動暫停；紅色預警時，自動停止張拉。

5.1.4.7具備油溫自動調控功能，正常工作時，油溫可自動控制在5℃~40℃之間。

5.1.4.8具備如下參數化配置與全過程可視化功能：

a)張拉參數設置方式應支持自動載入與手動設置雙模式；

a)張拉過程中應能實時顯示張拉力偏差、預應力筋伸長值偏差、不同步率等張拉控制

指標，并自動繪制時間-伸長值、時間-力值、力值-伸長值數據曲線；

b)現場連續(xù)采集數據應能實時上傳至指定平臺并實現重播回放；

c)可實現數據的查詢和導出，并自動生成張拉報表，內容及格式見附錄A與附錄B。

條文說明：

5.1.4.1為保證智能張拉設備可適應施工中的不同工況，滿足簡支箱梁和現澆連續(xù)梁的

雙束雙端張拉、簡支T梁的單束雙端張拉以及大跨度連續(xù)梁中可能出現的單束單端和雙束單

端張拉等工作模式，同時考慮智能泵站與千斤頂的最佳匹配與設備轉運問題，建議采用兩泵

四頂的設備組成方式。較其它采用四泵四頂工作模式的智能張拉設備，此種配置模式可減少

50%的設備體量，單臺泵站可為兩臺千斤頂同時提供動力，有效降低了設備制造、檢驗、運

輸和安裝的成本，提高了工作效率。

5.1.4.2同時具備無線和有線的主副泵通訊方式，可使設備在不同作業(yè)環(huán)境下均能保持

良好的信號傳輸質量，當處于可能會對信號產生嚴重遮擋或屏蔽的預制梁場中進行作業(yè)時，

可采用有線連接的方式，保證主副泵間的正常通訊，減少因信號衰減帶來的通訊延遲或中斷

問題。當置于現澆梁位置進行作業(yè)且距離較遠時，亦可采用無線通訊方式，避免因長距離線

纜連接造成的不便，提升施工作業(yè)的靈活性。為滿足張拉數據實時上傳的需求，則需要控制

子系統(tǒng)中的工業(yè)平板具備相應的網卡，通過軟件系統(tǒng)進行互聯(lián)網訪問。

5.1.4.4實現張拉全過程的自動控制與數據存儲，是智能張拉系統(tǒng)應具備的最基本功

能，降低人力資源成本的同時避免人為因素對施工質量的影響。但同時考慮到可能出現的突

發(fā)意外情況以及對設備進行檢修及調整時均需要采取相應的人為控制措施，因此具備手動控

制功能也是有必要的。為保證張拉施工的過程數據真實性與準確性，應對數據文件以加密或

其它形式的手段進行記錄存儲，避免其被人為篡改的可能。對于條文中出現的數據采集頻率，

這里定義為智能張拉設備上位機與下位機間的交互，既下位機向上位機傳遞千斤頂壓力信

號，并由上位機給下位機發(fā)出指令的過程，當交互頻率低于5Hz時，系統(tǒng)油壓控制精度將降

低，無法滿足±1%的力值偏差控制要求，因此，數據采集頻率應不小于5Hz。

5.1.4.6對智能張拉系統(tǒng)做出分級預警功能要求，可使其根據不同預警等級制定不同的

應對措施，同時細化現場施工管理工作。對某些特殊部位且曲率半徑較小的預應力筋，工程

實踐表明其預應力筋的實際伸長值與計算伸長值的相對偏差并不能滿足±6%的規(guī)定，需要具

體問題具體分析，對超出限差要求的情況分類評判，最終秉承“以張拉力控制為主，伸長值

作為校核”的技術原則，因此制定本條規(guī)定。

5.1.4.7良好的液壓油溫是保證預應力體系正常運行的基礎，在寒冷天氣條件或高溫環(huán)

境下，液壓油的性能會隨溫度變化而發(fā)生改變，低溫狀態(tài)下油液流動性過低將導致油液抽吸

困難，嚴重影響系統(tǒng)中油泵、閥體及千斤頂工作性能；高溫狀態(tài)下將使油液粘稠度過低、加

速密封件老化及內泄現象，降低其抗磨抗壓性能，兩種情況均會導致張拉力加載速度及準確

性受到影響。根據液壓油黏-溫特性曲線，考慮預應力張拉施工一般采用L-HM32或46號液

壓油，其最佳工作溫度一般為5℃~40℃。因此，智能張拉設備中有必要具備自動調節(jié)油溫

的功能，以保證液壓油的工作性能維持在正常水平。

5.1.5輔助子系統(tǒng)

5.1.5.2宜配備張拉臺車等配套工裝，具備行走及千斤頂自動升降功能。

5.1.5.3宜配備衛(wèi)星定位模塊，定位精度不大于2.5m。

5.1.5.4宜采用具備自動量測功能的配套工裝對工具夾片外露量進行采集。

5.1.5.5宜具備力傳感器自動校準功能。

5.1.5.6具備斷電恢復、故障自診斷、回頂保護、荷載復核等輔助功能：

5.1.5.7發(fā)生故障或突然斷電時應能自動保存張拉數據，恢復供電后可按斷電前狀態(tài)

繼續(xù)完成張拉；

5.1.5.8張拉過程中，應能自動分析、判斷設備是否出現故障。

條文說明：

5.1.5.2根據現場工程實際經驗，配備相應的可行走張拉臺車裝置可大幅提升張拉設備

的轉運效率及設備智能化水平，具備千斤頂自動升降功能，可降低作業(yè)人員勞動強度，方便

張拉施工，減少人工操作帶來的安全風險，同等人員配置條件下，其轉運及千斤頂裝卸作業(yè)

效率可提升約30%~40%。張拉一體化臺車由行走底盤、支撐架、吊裝組件、橫向滑移裝置、

雨棚和登高平臺組成?？衫眠b控裝置在梁場內自主行走，無需額外吊裝設備、轉運設備輔

助，增強張拉施工模塊單兵作戰(zhàn)的靈活性。張拉臺車結構示意如下：

說明圖5.1.5.2預應力張拉臺車系統(tǒng)結構組成示意

5.1.5.3根據現場調研情況以及在工程實際應用中發(fā)現，預應力張拉施工中，存在多個

工點使用一臺張拉設備的情況，且在實際使用過程中存在設備并未進行使用而張拉數據報表

卻已經出具的現象，為避免此種現象的發(fā)生，在智能張拉設備中嵌入衛(wèi)星定位裝置，配合信

息化平臺遠程數據查看的功能，使設備的現場應用情況更加清晰透明，作業(yè)的時間、地點、

工作狀態(tài)均能完整的體現，將更便于配合后期張拉數據的真實性溯源工作，提升數據的真實

性，滿足預應力張拉施工遠程化、信息化的管理需求。

5.1.5.4根據工程實際經驗，采用具備工具夾片回縮量自動量測功能的配套工裝，可提

升張拉施工關鍵值量取的自動化水平及測量精度，通過對夾片外露量的自動采集記錄，可保

證數據的準確性與真實性，有效避免人為因素影響，消除安全隱患。夾片外露量測量裝置固

定于活塞伸出量測量裝置位移傳感器的連接墊環(huán)上。裝置內部采用位移傳感器，活塞套位置

安裝連接座，連接座中有可伸縮測量板能夠在一定力度內360°旋轉，便于對不同夾片測量

時進行調整。在彈簧壓力下，測量板有效的搭接在夾片上，實時跟進夾片的回縮值，極大程

度的提高測量數值的準確性和穩(wěn)定性。

說明圖5.1.5.4夾片外露量測量裝置-安裝示意圖

5.1.5.5目前用于預應力施工的傳統(tǒng)或大多數自動張拉設備，其校準方式均仍采用傳統(tǒng)

方法進行，既手動操作油泵控制千斤頂進油，按張拉系統(tǒng)滿量程的20%、40%、60%、80%及

100%逐級進行加載，加載過程中，由至少兩名操作人員對設備端力值及標準測力傳感器端示

值分別進行讀取，并手動記錄下每一個階段的油壓值和標準測力傳感器的值填入表格中，再

將記錄值進行計算從而得到千斤頂的油壓-力值關系曲線，或將自動張拉系統(tǒng)示值與標準測

力傳感器的示值進行比較，按其差值手動對張拉設備端力傳感器的調整模塊進行重新設定。

對于傳統(tǒng)校準方法，其手動控制千斤頂進油的精度較低，實際油壓與目標值存在差異，一旦

操作不當，則需要歸零重新開始測試。校準過程由人工讀數并記錄，與標準值對比亦會產生

較大偏差，最終將影響數據的準確性。若采用自動化、參數化校準程序，則可實現根據預先

設置的校準參數自動完成分級加載，加載過程中自動讀取并記錄各加載級千斤頂端及標準力

值傳感器的讀數，并能完成校準數據的自動回歸計算，提升檢測精度，避免人為因素影響。

因此，本規(guī)程在對智能張拉設備的要求中，新增此條。

5.1.5.6、5.1.5.7預應力張拉施工其自身存在特殊性，是一種單向的不可逆的過程，

早期的某些自動張拉設備，均出現因施工過程中設備元器件故障或突然斷電導致張拉過程中

斷、千斤頂無法拆卸甚至損壞以及數據丟失等問題，嚴重影響生產質量，造成了無法挽回的

損失。因此，考慮施工作業(yè)中的人員與機具的安全，保證施工質量以及數據的連續(xù)性與完整

性，做出本條要求。

5.2智能壓漿系統(tǒng)

5.2.1系統(tǒng)組成

智能壓漿系統(tǒng)組成見圖2，分為制漿儲漿子系統(tǒng)、抽真空及壓漿子系統(tǒng)、傳感子系統(tǒng)、

控制子系統(tǒng)、和輔助子系統(tǒng)，同時具備廢料收集裝置。

圖2智能壓漿系統(tǒng)組成

條文說明：

參考《鐵路橋梁預應力管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710中自動壓漿系統(tǒng)組成圖，并根據

工程實踐經驗，對智能壓漿系統(tǒng)的組成結構進行了整理和完善，將系統(tǒng)組成劃分為：制儲漿

子系統(tǒng)、壓漿子系統(tǒng)、傳感子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)及輔助子系統(tǒng)，較Q/CR710的系統(tǒng)組成，

增加了傳感子系統(tǒng)中的流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器及衛(wèi)星定位裝置，同時將系統(tǒng)

控制與數據管理進行區(qū)分并對應細化了其相關組成內容。Q/CR710中自動壓漿系統(tǒng)組成圖

如下所示：

5.2.2制漿儲漿子系統(tǒng)

5.2.2.1高速制漿桶和低速儲漿桶的容量應匹配，制漿速度和儲漿容量可滿足正常壓

漿作業(yè)需求，壓漿施工過程中不因缺漿而中斷。

5.2.2.2高速制漿機葉輪轉速不低于1000r/min，攪拌葉片圓周切線速度不低于

15m/s，低速儲漿桶葉輪轉速為50r/min～70r/min。

5.2.2.3高速制漿桶與低速儲漿桶之間應設置過濾網，網格尺寸不大于3mm×3mm。

條文說明：

5.2.2.2該技術指標是進行漿液材料和攪拌機對應參數試驗時得出的數據，當高速及低

速攪拌桶的攪拌速度達到本條中的要求時，壓漿料或水泥與壓漿劑的混合物可完全溶解于水

中，并達到理想的水化反應效果。

5.2.3壓漿子系統(tǒng)

5.2.3.1采用真空輔助壓漿工藝時，真空泵極限負壓值不低于1.0bar。

5.2.3.2應選用具有連續(xù)作業(yè)能力的壓漿泵，宜采用單螺桿泵。

條文說明：

5.2.3.1對于采用真空輔助壓漿工藝時的管道真空度，《鐵路后張法預應力混凝土梁管

道壓漿技術條件》Q/CR409中要求其穩(wěn)定在-0.06MPa~-0.08MPa~之間；《城市軌道交通橋梁

工程施工及驗收標準》CJJ/T290中要求管道真空度應為-0.06MPa~-0.10MPa；《鐵路橋梁預

應力管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710中，在設備性能方面要求真空泵的極限真空度不應低于

-0.092MPa；《鐵路混凝土工程施工技術規(guī)程》Q/CR9207第7.7.4款第一條中要求真空泵應

能達到0.1MPa的負壓力。因此，本條綜合考慮各規(guī)范標準中對于設備性能及工藝的要求，取

極限真空度不低于-0.10MPa，可同時滿足鐵路行業(yè)及軌道交通行業(yè)的管道真空壓漿需求。

5.2.4傳感子系統(tǒng)

5.2.4.1流量傳感器精度等級不低于0.5級。

5.2.4.2稱重裝置最大允許誤差不大于0.3%，并滿足GB/T7551的相關要求。

條文說明：

5.2.4.2考慮稱重傳感器的誤差將直接影響其稱量準確性，參考《鐵路橋梁預應力管道

自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710第6.1.3條，對稱重傳感器最大允許誤差作出要求。

5.2.5控制子系統(tǒng)

5.2.5.1控制軟件應具有參數預設、自動抽真空、自動上料、自動計量、稱量控制和

自動制漿、儲漿功能，并能實時顯示設備工作地理位置。

5.2.5.2制漿、壓漿參數信息預設完成后，應能一鍵啟動并自動完成壓漿全過程。

5.2.5.3應能實現壓漿施工過程的自動和手動控制模式切換。

5.2.5.4具備自動壓漿、壓力調整、連續(xù)輸出和壓力保持的功能，可控制進口壓力，

自動檢測進漿量和返漿量，可實現自動補壓和持壓雙控。

5.2.5.5加壓過程中，系統(tǒng)能夠及時、準確地指示出管路上的壓力值。

5.2.5.6可實現如下關鍵參數的設置、顯示與校核功能：

a)輸入水、壓漿劑、水泥(或水、壓漿料)質量后應能自動計算并顯示水膠比，水膠比

超出規(guī)范允許值時應能進行校核提示；

a)攪拌時間超出設定范圍時應進行提示；

b)壓漿壓力可根據最高壓漿壓力和安全壓力分別設置；

c)應具有超壓報警和壓漿泵空轉報警功能；

d)系統(tǒng)應能對穩(wěn)壓時間進行限值設定。

5.2.5.7壓漿過程中應能自動判斷預應力管道壓漿飽滿度。

5.2.5.8可實現壓漿量偏差超限三級智能預警，出現紅色預警時，系統(tǒng)自動停止壓漿。

5.2.5.9具備數據自動采集、存儲、查詢、報表生成及數據上傳的功能，報表內容及

格式見附錄C。

5.2.5.10具備自動清洗功能及流程提示。

條文說明：

5.2.5.1因要求智能壓漿設備中應配備衛(wèi)星定位模塊，故其定位信息應以坐標或其它形

式展現于控制系統(tǒng)中，以用來判斷設備所在的作業(yè)地點是否與實際應施工的工點位置保持一

致，因此新增自動實時跟蹤并顯示設備工作地理位置的要求。

5.2.5.3考慮到可能出現的突發(fā)意外情況以及對設備進行檢修及調整時均需要采取相

應的人為控制措施，因此具備手動控制功能也是有必要的。

5.2.5.4根據現場實際經驗，具備自動補壓和持壓雙控功能，可根據設備自帶壓力傳感

器的測量值及設定的保壓時間對壓漿壓力進行動態(tài)調整。通過自動檢測進漿量和返漿量，可

計算孔道內壓注的漿液量，進而判斷孔道壓漿的密實程度，有利于保證孔道壓漿的密實性。

5.2.5.7、5.2.5.8壓漿系統(tǒng)可以通過低速桶的稱重傳感器計量低速桶泵出漿液重量，

通過廢料小車對溢出漿液進行計量，低速桶泵出的漿液減去廢料小車的漿液即為孔道內的漿

液，由于稱重系統(tǒng)的誤差在1%以內，因此，系統(tǒng)可以準確的判斷孔道的壓漿飽滿程度。故新

增設備控制軟件應能根據實際壓漿量進行管道壓漿飽滿度的判定功能，并在壓漿過程中根據

實際與理論壓漿量的偏差值情況，做出分級預警功能要求，可使其根據不同預警等級制定不

同的應對措施，同時細化現場施工管理工作。

5.2.6輔助子系統(tǒng)

5.2.6.1高速攪拌桶等機械運轉部位應設有安全防護裝置，控制面板應配備急停旋鈕。

5.2.6.2應配備安全警示標識。

5.2.6.3系統(tǒng)設備應配置接地保護端子。

5.2.6.4制漿系統(tǒng)的高速制漿桶和低速儲漿桶均應設置排漿口。

5.2.6.5宜配備具有自行走功能的工裝。

5.2.6.6應配備高壓水槍等清洗裝置和除塵裝置。

5.2.6.7宜配備衛(wèi)星定位模塊，定位精度不大于2.5m。

條文說明：

5.2.6.5根據現場工程實際經驗，為智能壓漿系統(tǒng)配備具有行走功能的工裝（壓漿一體

化臺車）可提高壓漿施工的靈活性及智能化施工水平，減少原材料浪費，降低作業(yè)人員勞動

強度及環(huán)境污染，方便壓漿施工，一次轉運量可滿足一孔梁壓漿所用材料的需求，較傳統(tǒng)壓

漿工藝，作業(yè)效率可整體提升約50%以上。壓漿一體化臺車將車架行走系統(tǒng)、液壓支撐系統(tǒng)、

水泥和壓漿劑儲料系統(tǒng)、自動上料計量系統(tǒng)、高速攪拌系統(tǒng)、低速攪拌系統(tǒng)、壓漿系統(tǒng)、高

壓清洗系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、信息監(jiān)控傳輸記錄系統(tǒng)十大部分高度集成。該壓漿臺車適用于

散裝水泥，料倉分水泥料倉和壓漿劑料倉，臺車具備配料攪拌、自動壓漿、壓漿計量、語音

提示、數據上傳和遠程監(jiān)控功能，為車載一體移動式設備。壓漿臺車結構示意如下：

說明圖5.2.6.5預應力智能壓漿臺車系統(tǒng)結構組成示意

5.2.6.7為避免出現未真正使用設備或手動操作設備進行施工，后期編造及篡改數據的

可能，在智能張拉設備中嵌入衛(wèi)星定位裝置，配合信息化平臺遠程數據查看的功能，可使管

理者對設備的現場作業(yè)時間、地點及工作狀態(tài)能夠了如指掌，便于對后期壓漿數據進行真實

性溯源工作，提升數據的真實性，滿足預應力張拉施工遠程化、信息化的管理需求。

6系統(tǒng)檢驗與校準

6.1智能張拉系統(tǒng)

6.1.1智能張拉系統(tǒng)投入使用前應滿足如下要求：

a)系統(tǒng)中千斤頂、測力傳感器、油壓傳感器、位移傳感器、溫度傳感器、工業(yè)可編程

控制器（PLC）、工業(yè)平板電腦等主要部件應具備出廠質量檢驗合格證書，各類傳感器應具

備經有資質的檢定機構配套檢定合格后的檢定證書。

b)宜完成設備與建設單位認可的信息化管理平臺間的數據接口調試。

6.1.2測量性能檢驗、控制性能檢驗、長期運行性能檢驗所用組裝件應由智能張拉成

套產品、工裝配件、夾具和預應力筋組裝而成，當系統(tǒng)組裝進行檢驗時，按不小于千斤頂額

定力值的0.8倍確定所需安裝的預應力筋根數，預應力筋受力長度不宜小于3m。

6.1.3智能張拉系統(tǒng)力傳感器、壓力傳感器及位移傳感器處于下列情況之一時，應進

行校準：

a)首次使用前；

b)距上次校準時間達到6個月時；

c)距上次校準使用次數達到3000次時；

d)張拉設備異常、檢修或更換配件后。

6.1.4液壓千斤頂應與智能泵站、控制子系統(tǒng)配套校準，校準周期不超過3個月。

條文說明：

6.1.1對于智能張拉系統(tǒng)出廠前的檢驗項，《建筑施工機械與設備預應力用智能張拉

機》JB/T13462及《鐵路預應力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中均作出了應進行出

廠檢驗和型式檢驗的要求，但有所不同，主要體現為以下幾點：

（1）Q/CR586中第6.1.1條提出自動張拉系統(tǒng)制造應出具有資質的檢測機構檢測合格

的產品型式檢驗報告、配套軟件評測報告，而JB/T13462中并未對此做出要求；

（2）JB/T13462與Q/CR586雖然均做出產品出廠檢驗及型式檢驗的要求，但其檢驗

項目的命名與數量均不相同，對于型式檢驗的規(guī)則設定也有所不同。JB/T13462中檢驗項

分別為：噪聲檢驗、空載性能檢驗、滿載性能檢驗、超載性能檢驗、長期運行性能檢驗、測

量性能檢驗、張拉控制性能檢驗、電磁兼容性檢驗、無線傳輸和斷電保護信息性能檢驗；而

Q/CR586中檢驗項分別為：控制軟件檢驗、張拉力值精度檢驗、張拉力值偏差檢驗、自動

控制檢驗、斷電恢復檢驗、荷載復核檢驗、故障自診斷檢驗、數據傳輸檢驗、連續(xù)工作穩(wěn)定

性檢驗。Q/CR586中對型式檢驗規(guī)則的設定較JB/T13462更為嚴格，其符合條件的差異主

要體現為：正常生產每2年時；產品停產1年后，恢復生產時；生產滿50套時。

（3）JB/T13462中對于張拉力同步控制誤差提出了不宜超過±2%的要求，而在Q/CR586

中并未對此做出要求。

考慮《建筑施工機械與設備預應力用智能張拉機》JB/T13462做為機械行業(yè)標準，并

適用于預應力施工中額定壓力不大于70MPa的以液壓油為介質的智能張拉機，其標準等級與

適用范圍均高于《鐵路預應力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586，但同時考慮鐵路行業(yè)建

設標準高、技術難度高、質量要求高的特點，對于設備、材料、工藝及質量的管理均較為嚴

格，故要求智能張拉系統(tǒng)的出廠檢驗和型式檢驗應同時滿足兩部標準的要求，對于JB/T

13462中未列出或未涉及到的內容，應參照Q/CR586執(zhí)行。同時，新增了智能張拉系統(tǒng)應完

成設備與建設單位指定平臺間的數據接口調試，以滿足智能張拉設備可按照規(guī)定數據接口進

行數據上傳的要求。

6.1.3、6.1.4《鐵路混凝土工程施工技術規(guī)程》Q/CR9207中對千斤頂需進行校準的周

期做出了相關要求，在千斤頂的校準周期方面要求預制梁張拉達到200次且不超過1個月、其

他現澆構件達到300次時且不超過3個月進行校準；《建筑施工機械與設備預應力用智能張拉

機》JB/T13462中僅做出千斤頂應與數控液壓泵站及控制系統(tǒng)的配套校準的周期做出不應超

過6個月的要求，《液壓千斤頂》JJG621中第8.2條要求檢定周期一般不超過6個月，但均未

明確其使用次數。本規(guī)程結合上述規(guī)范要求，根據實際工程經驗，做出此項要求。對于智能

張拉設備所使用的各類傳感器，《力傳感器》JJG391、《壓力傳感器（靜態(tài)）》JJG860及《線

位移傳感器校準規(guī)范》JJF1305中給出的檢定或校準周期要求，力傳感器一般不超過1年進

行檢定，壓力傳感器及位移傳感器一般不超過1年進行校準，參考《鐵路預應力混凝土橋梁

自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中第7.1.2條要求，并結合工程實際，考慮預制梁管道較多，生產

過程中張拉頻次較高，故做出各類傳感器使用周期在達到6個月或3000次時應進行校準的要

求。

另外，由于智能張拉系統(tǒng)中千斤頂與各傳感器屬于兩類不同的設備，其對應的檢定或校

準項也不相同，因此，本條文對千斤頂與傳感器的校準要求進行了分開說明。

根據國家現行標準《通用計量術語與定義》JJF1001定義，校準屬于測量的范疇，其目

的是確定儀器或測量系統(tǒng)的靜態(tài)特性指標，消除系統(tǒng)誤差。

6.2智能壓漿系統(tǒng)

6.2.1智能壓漿系統(tǒng)投入使用前應滿足如下要求：

a)系統(tǒng)中所用的計量器具、儀表、及真空泵、壓漿泵、電機等關鍵部件均應具備出廠

質量檢驗合格證書，各類儀表及傳感器應具備經有資質的檢定機構配套檢定合格后的檢定證

書。

b)宜完成設備與建設單位認可的信息化管理平臺間的數據接口調試。

6.2.2系統(tǒng)所使用的稱重傳感器、壓力傳感器應滿足GB/T7551及JJG860的相關要求，

壓力儀表應滿足JB/T6804的相關規(guī)定。

6.2.3管道壓漿前應對系統(tǒng)設備進行校準，并滿足GB/T35014及Q/CR710中相關要求。

6.2.4高低速攪拌桶的稱量裝置和放漿稱量裝置具備以下條件之一者，應重新校準：

a)距上次校準時間達到6個月時；

b)距上次校準使用次數達到5000個管道；

c)設備檢修或更換配件后；

d)設備出現異常情況時。

6.2.5智能壓漿設備的壓力測量裝置和流量監(jiān)測裝置具備以下條件之一者，應重新校

準：

a)距上次校準時間達到12個月時；

b)設備檢修或更換配件后；

c)設備出現異常情況時。

條文說明：

6.2.1《建筑施工機械與設備預應力用自動壓漿機》GB/T35014及《鐵路橋梁預應力

管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710中均對智能張拉設備的檢驗規(guī)則做出了明確要求，但兩者在

應進行檢驗的條件及檢驗項目方面，存在差異，具體為以下幾點：

（1）Q/CR710中第6.1.1條提出自動壓漿系統(tǒng)制造應出具有資質的檢測機構檢測合格

的產品型式檢驗報告、配套軟件評測報告，而GB/T35014中并未對此做出要求；

（2）GB/T35014與Q/CR710雖然均做出產品出廠檢驗及型式檢驗的要求，但其檢驗

項目的命名與數量均不相同，對于型式檢驗的規(guī)則設定也存在差異，不同點在于：GB/T35014

中要求產品停產3年后，恢復生產時應進行檢驗；正常生產時，每三年進行一次檢驗；國家

質量監(jiān)督機構提出型式檢驗要求時進行檢驗。而Q/CR710中則要求產品停產1年后，恢復

生產時；生產每2年或每滿100套時進行檢驗，其要求較GB/T35014更為嚴格。

考慮《建筑施工機械與設備預應力用自動壓漿機》GB/T35014做為機械行業(yè)標準，并

適用于預應力工程中的自動壓漿機，其標準等級與適用范圍均高于《鐵路橋梁預應力管道自

動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710，但同時考慮鐵路行業(yè)建設標準高、技術難度高、質量要求高的特點，

對于設備、材料、工藝及質量的管理均較為嚴格，故要求智能壓漿系統(tǒng)的出廠檢驗和型式檢

驗應同時滿足兩部標準的要求，對于GB/T35014中未列出或未涉及到的內容，應參照Q/CR

710執(zhí)行。同時，新增了智能壓漿系統(tǒng)應完成設備與建設單位指定平臺間的數據接口調試，

以滿足智能壓漿設備可按照規(guī)定數據接口進行數據上傳的要求。

6.2.4、6.2.5智能壓漿設備中所涉及各類型傳感器指標及性能的校準均應符合國家制

定的相應標準及規(guī)程，其校準周期是在結合大量工程實踐經驗的前提下，參考現行企業(yè)標準

《鐵路橋梁預應力管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710對智能壓漿設備校準周期做出的要求。

7預應力筋智能張拉

7.1一般規(guī)定

7.1.3當環(huán)境溫度低于-15℃時，不宜進行預應力張拉作業(yè)。

條文說明：

低溫狀態(tài)張拉預應力筋，容易出現預應力筋脆斷情況，故規(guī)定“當環(huán)境溫度低于-15℃

時，不宜進行預應力張拉作業(yè)”。

7.1.4混凝土梁張拉宜按如下順序進行：

a)集中預制的簡支箱梁宜按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行；

b)集中預制的簡支T梁宜按初張拉和終張拉兩個階段進行；

c)懸臂澆筑連續(xù)梁、連續(xù)剛構宜按先縱向再豎向后橫向順序進行，縱向預應

力筋按先腹板再頂板后底板、由外向內左右對稱的順序進行；

d)懸臂拼裝連續(xù)梁、連續(xù)剛構宜按先長后短、先邊后中、先上后下交錯進行。

條文說明：

在預應力混凝土橋梁張拉施工中，不同的橋型其張拉方式及順序均有所不同，一般情況

下，設計單位會在設計圖紙或說明中對其進行明確，在設計無要求的情況下，國內大部分規(guī)

范或標準中在預應力施工部分僅做出可采取分批、分階段方式進行對稱張拉的要求。目前，

在《高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程》Q/CR9603及《鐵路混凝土工程施工技術規(guī)程》Q/CR

9207兩部技術規(guī)程中，對設計無要求條件下的張拉順序進行了明確，本條對兩部規(guī)程中涉

及不同梁型預應力筋（不包含斜拉索及吊桿）張拉順序的內容進行了摘錄總結并進行明確，

對于集中預制的簡支T梁，根據其結構特點和多年的施工經驗，預應力張拉按初張拉和終張

拉兩個階段進行即可，不一定必須采用預張拉工藝，如設計有規(guī)定則按設計執(zhí)行。

7.2施工準備

7.2.2預應力筋張拉前,應根據實測摩阻損失、預應力筋實測彈性模量精確計算所需初

拉力、張拉控制力和張拉理論伸長值。

條文說明：

摩阻損失應按設計文件要求以及《鐵路后張法預應力混凝土梁摩阻測試方法》Q/CR566

中相關規(guī)定進行測試，測試內容一般包括管道摩阻、錨口摩阻及鋼絞線回縮量，預應力筋（鋼

絞線）彈性模量根據國家現行標準《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T5224第7.2.5條規(guī)定，

其彈性模量為（195±10）GPa，對于同一廠家、同一規(guī)格、同一品種、同一型號的不同檢驗

批，預應力筋的實測彈性模量會存在較大差異，摩阻損失的測試結果及預應力筋的彈性模量

取值將直接影響預應力施加及理論伸長值計算的準確性。根據工程實際經驗，預應力筋每

1GPa的彈性模量變化，將對其理論伸長量計算值影響約1mm，因此需要分批次進行實測確定。

7.2.3宜進行梳編穿束，保證預應力筋在管道中平行順直。

條文說明：

預應力筋逐根穿入管道可能造成扭曲，增大松弛量及伸長值，減小整束的平均彈性模量，

不宜提倡。編束時梳理順直，可防止預應力筋在穿束、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受

力不均勻現象。當受力不均勻時，預應力筋可能達不到張拉控制應力，也有可能會被拉斷。

7.3智能張拉

7.3.3采用夾片式錨具的預應力筋智能張拉工作程序宜按圖1所示流程進行：

張拉開始

（獲取目標值）

初始力值

（20%控制力）

持荷30s

采集油缸伸出

量及工具夾片

外露量

伸長值同步計算

否

90%目標伸長值變頻調節(jié)速率

是

目標控制力

（各期規(guī)定值）

差值計算

力值校核否

緩慢加載

是

持荷300s

（T梁120s）

采集油缸伸出量及

工具夾片外露量

卸荷錨固張拉力偏差及

計算預應力筋伸長值偏差

回縮量結果輸出

張拉結果

油缸自動復位

報表生成

結束

圖1智能張拉實施程序

條文說明：

預應力筋在達到初始應力前，其松緊、彎曲程度不一致，因此，需達到初始應力后開始

正式分級張拉，并量測千斤頂活塞伸出量及夾片回縮量，而到達初始應力之前的預應力筋伸

長值無法通過量測得到，需進行推算，并將推算結果與實際量測值求和計算實際總伸長值，

以便與理論伸長值進行比較。對于初始應力的確定，《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650

第7.6.3條規(guī)定為10%~25%，根據多年來實際工程經驗，一般情況下，在預制梁及連續(xù)梁節(jié)

段張拉中，當達到控制應力的20%時，預應力筋進入受力狀態(tài)，因此在設計無要求時，本規(guī)

程建議取張拉控制應力的20%，但在實際張拉施工中，當預應力筋過長時，20%的上限也可

能無法達到初始應力的目的，還需根據現場實際情況確定。在到達張拉控制應力后，為了釋

放松弛和壓縮效應，保證力在預應力筋間的充分傳遞，減少預應力損失，需進行規(guī)定時間的

持荷，《高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程》Q/CR9603中要求預制T梁持荷時間為2min，其

它預制箱梁及現澆連續(xù)梁、連續(xù)剛構持荷時間為5min。

7.3.4智能張拉過程控制宜滿足如下要求：

a)控制階段前90%時，程序采用力值與伸長值雙控機制，并實時計算分析，到達理論

伸長值的90%時自動轉換為張拉力控制，實測伸長量修正及理論伸長量精確計算宜

按附錄D執(zhí)行；

條文說明：

預應力筋在拉力的作用下產生彈性形變，因此伸長值是張拉力的效應，一般情況下，當

伸長值同步時認為力值同步，但預應力筋在管道中由于種種原因并不能達到理想的對稱順直

效果，當伸長值達到90%之后，為保證力值施加正確并對稱，需轉換為張拉力控制。

b)控制程序通過力傳感器反饋實測值判斷張拉進程，并以壓力傳感器換算力值進行實

時校核，當實測值與換算值偏差大于