交通樞紐總體規(guī)劃與布局

交通樞紐總體規(guī)劃與布局（第二章）交通港站與樞紐交通運(yùn)輸學(xué)院第二章交通樞紐總體規(guī)劃與布局概述交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合交通樞紐與自然條件的配合交通樞紐場(chǎng)站布局綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型交通港站與樞紐交通樞紐總體規(guī)劃與布局概述交通樞紐在兩條或以上運(yùn)輸線(xiàn)路的交匯、銜接處形成具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所是提高客貨運(yùn)輸速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)交通港站與樞紐交通樞紐總體規(guī)劃與布局概述單式交通樞紐：服務(wù)于一種交通方式的樞紐，如鐵路樞紐、水運(yùn)樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。綜合交通樞紐：服務(wù)于兩種或兩種以上交通方式的樞紐。交通港站與樞紐交通樞紐總體規(guī)劃與布局概述綜合交通樞紐：國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相鄰路徑的交匯點(diǎn)擁有融鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連結(jié)的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)對(duì)所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用對(duì)其所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動(dòng)作用，是城市對(duì)外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系交通港站與樞紐交通樞紐總體規(guī)劃與布局概述綜合交通樞紐的建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)：1.綜合交通樞紐功能的復(fù)合性（多元化）。2.綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進(jìn)性。3.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將綜合交通樞紐納入全球性的物流配送體系中，它加強(qiáng)了綜合交通樞紐與整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的聯(lián)系。4.綜合交通樞紐的建設(shè)呈立體化和綜合化。交通港站與樞紐交通港站與樞紐交通樞紐總體規(guī)劃與布局概述交通樞紐規(guī)劃：在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行的專(zhuān)門(mén)規(guī)劃。交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容：交通樞紐的總體布局規(guī)劃：屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用。交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)：對(duì)布局確定了的交通樞紐場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程。交通港站與樞紐交通樞紐的總體布局規(guī)劃1)關(guān)鍵問(wèn)題：交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性、與城市布局的協(xié)調(diào)性；樞紐規(guī)劃布局中各種運(yùn)輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點(diǎn)布局分工協(xié)作是否恰當(dāng)；旅客轉(zhuǎn)運(yùn)換乘、貨物中轉(zhuǎn)是否便利。交通港站與樞紐交通樞紐的總體布局規(guī)劃2)主要內(nèi)容：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測(cè)交通樞紐場(chǎng)站布局優(yōu)化樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等。交通港站與樞紐交通樞紐總體布局規(guī)劃的主要內(nèi)容3)層次：（1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。（2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對(duì)各種方式交通樞紐的場(chǎng)站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對(duì)交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計(jì)。（3）在確定交通樞紐場(chǎng)站布局方案后，對(duì)交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過(guò)于緩慢或超前帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。交通港站與樞紐交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)作流程交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃的基本原則1.充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位2.引導(dǎo)需求3.適度超前4.強(qiáng)調(diào)多交通方式的綜合協(xié)調(diào)5.規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重6.滿(mǎn)足規(guī)劃區(qū)域(主要為城市)總體規(guī)劃原則交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃的基本原則1．充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位從規(guī)劃區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求出發(fā)，滿(mǎn)足全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局的需要。充分體現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，適合向規(guī)模化、集約化和高附加值化發(fā)展的要求。交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃的基本原則2.引導(dǎo)需求根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的發(fā)展戰(zhàn)略和土地利用規(guī)劃，積極引導(dǎo)城鄉(xiāng)一體化、多中心分散組團(tuán)式城鎮(zhèn)體系的形成和發(fā)展，形成合理的交通結(jié)構(gòu)，使整個(gè)交通系統(tǒng)向綜合交通運(yùn)運(yùn)輸體系發(fā)展。3.適度超前：不能滯后于交通需求，也不能過(guò)度超前“追隨型投資”“開(kāi)發(fā)型投資”交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃的基本原則4．強(qiáng)調(diào)多種交通方式的綜合協(xié)調(diào)充分考慮交通樞紐在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位以及各種交通方式的相互協(xié)調(diào)、相互依托，從而保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性，提高運(yùn)輸效率。結(jié)合各種交通方式在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的的分擔(dān)比率，通過(guò)交通樞紐的合理規(guī)劃布局使各種交通方式有機(jī)銜接，從而實(shí)現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標(biāo)。確定建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先順序和實(shí)施時(shí)間序列，作到有步驟、有計(jì)劃的實(shí)施規(guī)劃。交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃的基本原則5．規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重：融管理于服務(wù)之中

“硬件”：必要的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施

“軟件”：科學(xué)合理的組織管理系統(tǒng)6.滿(mǎn)足規(guī)劃區(qū)域(主要為城市)總體規(guī)劃原則符合城市的總體發(fā)展規(guī)劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，并留有發(fā)展余地，做到“新舊兼容，節(jié)省投資”，并注意減少污染，保護(hù)環(huán)境。有機(jī)整體交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合

在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線(xiàn)路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通樞紐規(guī)劃的主要依據(jù)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對(duì)于研究確定有關(guān)交通樞紐的分工與協(xié)作以及交通樞紐分階段發(fā)展具有決定性的意義。如果只孤立地研究個(gè)別交通樞紐規(guī)劃而不從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃的角度考慮有關(guān)樞紐的分工與協(xié)作，將會(huì)出現(xiàn)交通樞紐間分工協(xié)作關(guān)系不明，以致設(shè)備重復(fù)或設(shè)備規(guī)模不能滿(mǎn)足生產(chǎn)建設(shè)的要求。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中新線(xiàn)的分階段建設(shè)，必然引起有關(guān)線(xiàn)路的部分交通流改變運(yùn)行徑路，從而對(duì)有關(guān)樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的作用產(chǎn)生巨大影響。交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會(huì)影響其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在交通樞紐規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該很好地反映兩者之間的這種互動(dòng)關(guān)系，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與交通樞紐規(guī)劃之間建立一定的反饋機(jī)制。應(yīng)使交通樞紐與干線(xiàn)在建設(shè)上和能力上相適應(yīng)，做到樞紐與相銜接的各條干線(xiàn)同步建設(shè)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)投入使用，確保線(xiàn)路暢通，各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力都可得到合理利用，并能互相調(diào)劑與補(bǔ)充。交通港站與樞紐交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合一、交通樞紐與城市內(nèi)外交通的關(guān)系1.樞紐內(nèi)部的短距離運(yùn)輸:交通需求者(旅客或貨主)利用城市內(nèi)道路進(jìn)行，與交通需求者對(duì)運(yùn)輸路徑和站點(diǎn)位置的選擇行為有關(guān)，與城市交通融為一體。此階段交通行為可用交通規(guī)劃理論進(jìn)行描述。2.樞紐之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸：利用城市間的公路、鐵路、水路和航空線(xiàn)路等進(jìn)行，交通需求者對(duì)這部分的關(guān)心程度較低，運(yùn)輸企業(yè)會(huì)在這個(gè)階段對(duì)自己的運(yùn)力、運(yùn)輸線(xiàn)路的安排進(jìn)行較為詳細(xì)研究，保證運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。交通樞紐規(guī)劃的最終目的，是通過(guò)合理的交通樞紐場(chǎng)站布局，引導(dǎo)交通需求者和運(yùn)營(yíng)者的微觀行為，使之符合綜合運(yùn)輸系統(tǒng)社會(huì)效益最大化的宏觀目標(biāo)。交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合交通樞紐承擔(dān)著城市的內(nèi)外聯(lián)系，是城市整體的一部分。交通樞紐與城市相共生，并在相互促進(jìn)中不斷發(fā)展。為使交通樞紐既方便城市生產(chǎn)生活又能充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)必須與城市規(guī)劃密切配合。交通樞紐規(guī)劃應(yīng)納入城市規(guī)劃，服從城市規(guī)劃的總體安排，以便更好地為城市建設(shè)、工業(yè)生產(chǎn)、人民生活和旅行服務(wù)；城市規(guī)劃應(yīng)對(duì)交通樞紐的各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行合理配置，務(wù)求各種運(yùn)輸方式的設(shè)備之間有方便和經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，保證滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求，以便提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，盡可能地減少對(duì)城市環(huán)境與市政建設(shè)的影響和道路系統(tǒng)的交叉干擾。交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合交通樞紐各項(xiàng)設(shè)備是城市總體的有機(jī)組成部分，設(shè)備布置對(duì)城市結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展有著重大影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其它設(shè)施有機(jī)結(jié)合。直接與城市生產(chǎn)和生活有密切聯(lián)系的設(shè)施，應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)或市區(qū)邊緣，并應(yīng)與有關(guān)的城市功能區(qū)布局密切配合，如鐵路、公路的客運(yùn)站和水運(yùn)客運(yùn)碼頭與居住區(qū)靠近，貨運(yùn)站和碼頭與工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)靠近等。不直接為城市服務(wù)、但又是前項(xiàng)設(shè)施所必須的輔助設(shè)施，如客站、貨站的進(jìn)站線(xiàn)路，鐵路和水運(yùn)的客運(yùn)技術(shù)作業(yè)場(chǎng)所（客車(chē)船舶停放、清洗、整備的場(chǎng)塢）等應(yīng)盡量不設(shè)在市區(qū)內(nèi)，也不能遠(yuǎn)離市區(qū)，盡量減少對(duì)市區(qū)的干擾。與城市生產(chǎn)和生活無(wú)關(guān)的設(shè)施應(yīng)盡可能布置在城市外圍適當(dāng)?shù)牡胤?。如鐵路編組站、貨物中轉(zhuǎn)站與碼頭、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)基地等應(yīng)盡量遠(yuǎn)離市區(qū)，并應(yīng)便于運(yùn)營(yíng)。交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合在樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布置上充分注意保護(hù)城市環(huán)境。危險(xiǎn)品貨物裝卸站點(diǎn)應(yīng)設(shè)于市區(qū)之外；粉末易揚(yáng)貨物不能設(shè)在盛行風(fēng)向的上側(cè)或最小風(fēng)頻的下側(cè)位置；交通建筑物特別是陸上線(xiàn)路和大型站場(chǎng)應(yīng)選擇適宜地形修建，不應(yīng)妨礙城市排水和郊區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉。采取積極措施防止和減輕交通噪聲對(duì)居民聚居地段的干擾。交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合交通運(yùn)輸必須擁有通暢的疏運(yùn)、集散條件。要有緊密銜接和通暢的城市道路系統(tǒng)并在車(chē)站、碼頭前配有與集散量相應(yīng)的廣場(chǎng)；要求鐵路、港口、公路、機(jī)場(chǎng)能力上的協(xié)調(diào)，以利相互疏集。車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)是城市的大門(mén)，其選址及其配套的各項(xiàng)公共建筑的布置應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃布局，組成完整的建筑群，形成和諧、壯觀的市容。

交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合交通是城市建設(shè)的先行，交通建設(shè)在時(shí)間上要超前，在規(guī)模和能力上要有一定的儲(chǔ)備，為遠(yuǎn)景發(fā)展留余地。城市交通用地的遠(yuǎn)景規(guī)劃布局，包括原址用地?cái)U(kuò)大和建設(shè)新址兩個(gè)方面。由于交通設(shè)施和城市各項(xiàng)用地與各類(lèi)企業(yè)有廣泛的聯(lián)系，其位置的變動(dòng)，涉及面較大，故一般以在原址擴(kuò)大為宜，將車(chē)站附近用地、港口附近陸域和岸線(xiàn)進(jìn)行規(guī)劃控制，對(duì)于規(guī)劃中已安排的新港、新站的用地，同樣需要控制和預(yù)留。交通樞紐布置形式與城市布局的配合交通樞紐的布置形式:按交通運(yùn)輸干線(xiàn)與場(chǎng)站空間分布形態(tài)分終端式樞紐:分布于陸上干線(xiàn)盡頭或陸地的邊緣處伸長(zhǎng)式樞紐:干線(xiàn)從兩端引入呈延長(zhǎng)式布局輻射式樞紐:各種干線(xiàn)可以從各個(gè)方向引入輻射環(huán)形樞紐:由多條放射干線(xiàn)和將其連接起來(lái)的環(huán)線(xiàn)構(gòu)成輻射半環(huán)形樞紐分布于海、湖、河岸邊基本原則:既考慮樞紐本身運(yùn)營(yíng)的需要與發(fā)展，又要力求避免干擾城市。鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合（1）一站樞紐鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合（2）三角形和十字形樞紐鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合

（3）順列延伸式樞紐鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合（4）并列式樞紐鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合（5）環(huán)形或半環(huán)形樞紐環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐地區(qū)的城市一般都在鐵路環(huán)線(xiàn)內(nèi)發(fā)展。當(dāng)設(shè)有兩重環(huán)線(xiàn)時(shí)，內(nèi)環(huán)線(xiàn)主要為城市貨運(yùn)或客運(yùn)服務(wù)，設(shè)置或銜接客運(yùn)站、貨運(yùn)站或貨場(chǎng)；外環(huán)線(xiàn)為鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)，設(shè)置編組站。環(huán)線(xiàn)的位置既不宜布置于市區(qū)內(nèi)而影響城市發(fā)展，也要防止將環(huán)線(xiàn)移出城市過(guò)遠(yuǎn)而不便于城市使用，另外，還要避免環(huán)線(xiàn)穿越風(fēng)景療養(yǎng)區(qū)。鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合（6）盡端式樞紐交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合在城市規(guī)劃中處理客運(yùn)站、貨運(yùn)站與城市道路的關(guān)系時(shí)，一方面要保證車(chē)站與城市各區(qū)聯(lián)系方便，使旅客和貨物及時(shí)集運(yùn)和疏散，另一方面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾?？瓦\(yùn)站與城市道路的聯(lián)系:站前廣場(chǎng)

(1)廣場(chǎng)位于城市道路盡端。

(2)廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè)。

(3)與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng)。

(4)多廣場(chǎng)與城市道路連接方式交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合１—站房;２—廣場(chǎng);３—城市道路。

交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合(4)多廣場(chǎng)與城市道路連接方式交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合

為了便于旅客乘降，在有地下鐵道的城市，客運(yùn)站直接與地鐵連通。將客運(yùn)站伸入市中心的地下，在地下設(shè)置多層的客運(yùn)站，避免了與城市交通的干擾。交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)進(jìn)、出口處應(yīng)修建輔助道路與城市貨運(yùn)干道相聯(lián)接，避免將貨場(chǎng)直接布置在城市干道旁側(cè)。貨運(yùn)站的道路應(yīng)與鐵路線(xiàn)路平行布置，附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn)輸停車(chē)場(chǎng)交通樞紐既有設(shè)備的利用與改造

1.鐵路站場(chǎng)改造:包括各種設(shè)施功能的調(diào)整與其分布位置的變動(dòng)，以便加強(qiáng)各種設(shè)施相互之間的聯(lián)結(jié)和分工，改善樞紐設(shè)施與其服務(wù)對(duì)象之間的聯(lián)系。客運(yùn)站的改造方式①原址擴(kuò)建。許多位于市區(qū)的客運(yùn)站與城市道路網(wǎng)以及站前商業(yè)服務(wù)設(shè)施形成密切關(guān)系，往往以就地改建、擴(kuò)建為宜。②在不改動(dòng)線(xiàn)路布局的前提下，客運(yùn)站選址另建。③遷址建站，拆除部分干擾嚴(yán)重的線(xiàn)路。④客運(yùn)站連同線(xiàn)路一同外遷新建。當(dāng)穿切城市特別嚴(yán)重又可能外遷時(shí)也可外遷。交通樞紐既有設(shè)備的利用與改造既有貨運(yùn)站改建：當(dāng)車(chē)站貨場(chǎng)在貨源方向的對(duì)側(cè)，引起城市交通流跨過(guò)鐵路；貨運(yùn)站與編組站的相對(duì)位置與車(chē)流方向相反，造成大量折角車(chē)流；貨運(yùn)站設(shè)在居民稠密的市區(qū)，距工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)過(guò)遠(yuǎn)。改建鐵路貨運(yùn)站應(yīng)注意按專(zhuān)業(yè)化分工建設(shè)高度機(jī)械化作業(yè)的作業(yè)區(qū)，并與城市工業(yè)區(qū)等密切配合。各種車(chē)站之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，應(yīng)保證運(yùn)行便捷，盡量不穿過(guò)市區(qū)；不得不伸入市區(qū)時(shí)則應(yīng)力避與主干道路相交叉。交通樞紐既有設(shè)備的利用與改造2.港口碼頭的改造便于改善陸上與水上運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)，調(diào)整其與城市的關(guān)系?？瓦\(yùn)與貨運(yùn)碼頭的調(diào)整:與鐵路作法相同，按其與城市關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，與所在城市有關(guān)的設(shè)施宜設(shè)在市區(qū)，無(wú)關(guān)的設(shè)施設(shè)于非市區(qū)的對(duì)岸或郊區(qū)。用地部署:應(yīng)增加陸域作業(yè)場(chǎng)地，就近建設(shè)港口后方設(shè)施；擴(kuò)展水域，并按“深水深用”原則作好遠(yuǎn)近期安排。特別應(yīng)注意為居民靠近水面留有足夠岸線(xiàn)。必要時(shí)可將原有設(shè)施加以拆除，或?qū)σ?guī)劃設(shè)計(jì)加以修改，留出必要面積建設(shè)濱海（河）公共綠地，修建公共設(shè)施。交通樞紐既有設(shè)備的利用與改造3.加強(qiáng)城市公交樞紐規(guī)劃建設(shè)城市公共交通是保證交通樞紐內(nèi)各種交通方式相互銜接與集散當(dāng)?shù)乜?、貨流的重要環(huán)節(jié)。為加強(qiáng)城市公共交通能力，除增加機(jī)動(dòng)車(chē)輛外，還須合理安排市內(nèi)街道網(wǎng)，有時(shí)也包括市內(nèi)水道。在城市規(guī)劃中，必須為車(chē)站、港口、飛機(jī)場(chǎng)等客、貨流集中的地區(qū)布置城市交通干道，應(yīng)避免直接位于環(huán)城干道旁，但又不能距環(huán)路過(guò)遠(yuǎn)。交通樞紐規(guī)劃與自然條件的配合一、工程地質(zhì)條件二、水文地質(zhì)條件三、工程取土問(wèn)題交通樞紐規(guī)劃與工程地質(zhì)條件的配合地質(zhì)條件對(duì)陸上運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路、車(chē)站、港口碼頭的地基和周?chē)囟蔚姆€(wěn)定性有重要影響。樞紐內(nèi)的主要設(shè)備，必須考慮其基底土壤的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，必須對(duì)工程地質(zhì)情況作詳細(xì)勘測(cè)。當(dāng)站場(chǎng)或建筑物的部分用地或其邊緣布置在沼澤地帶或土質(zhì)松軟地帶時(shí)，應(yīng)仔細(xì)研究其構(gòu)造。一般如淤泥厚度不超過(guò)15m時(shí)，仍可布置站場(chǎng)建筑物，但工程上要作特殊處理，查明其是否吸收雨水或地下水，可否將其疏干后再行決定站場(chǎng)路基的布置范圍，或決定是否繞避這種地區(qū)。交通樞紐規(guī)劃與水文地質(zhì)條件的配合水文因素中的流量、水深及其季節(jié)性變化，直接影響到水運(yùn)、港址的選擇、碼頭位置及規(guī)模等。地下水的高度對(duì)于鐵路、公路、管道的路基穩(wěn)定性也有一定影響。樞紐內(nèi)站場(chǎng)標(biāo)高受所在地區(qū)江河水位標(biāo)高的直接影響。交通樞紐規(guī)劃與水文地質(zhì)條件的配合站場(chǎng)線(xiàn)路的標(biāo)高一般應(yīng)在最高水位之上。采取防洪排澇措施時(shí)，可減少為抬高站場(chǎng)線(xiàn)路標(biāo)高而需要的土石方工程。原有站場(chǎng)線(xiàn)路標(biāo)高較低時(shí)，采取下列措施：(1)利用江河堤防控制洪水位。(2)與城市水利規(guī)劃密切配合，降低內(nèi)澇水位。(3)修筑防洪路堤或排洪溝。鐵路正線(xiàn)或公路路基一般不宜兼作防洪路堤。站場(chǎng)沿山坡布置時(shí)，可在路基高坡一側(cè)修建排洪溝，接通河道，保護(hù)站場(chǎng)路基不受沖刷。交通樞紐規(guī)劃與工程取土問(wèn)題的配合地處平原或地勢(shì)低洼地區(qū)的交通樞紐，大量的土石方工程，填方、取土發(fā)生很大困難。在研究樞紐設(shè)計(jì)方案擬定站場(chǎng)標(biāo)高時(shí)，必須考慮取土問(wèn)題。交通樞紐站場(chǎng)工程取土地點(diǎn)應(yīng)選擇在城市規(guī)劃建筑用地范圍以外。必須注意不使農(nóng)田水利受到影響，并結(jié)合工程改地造田。盡量利用棄土。取土應(yīng)選擇質(zhì)地良好而且便于開(kāi)采的土壤。交通樞紐場(chǎng)站布局一、基本要求1.應(yīng)服從交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃，從交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的全局出發(fā)，研究合理利用各種運(yùn)輸能力，并考慮樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)中承擔(dān)的任務(wù)以及與相鄰樞紐合理分工，不使設(shè)備重復(fù)或因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸通暢。2.充分保證各種交通方式之間的相互協(xié)調(diào)。3.方便城市的生產(chǎn)和居民生活，避免和減少不良影響。4.在能力上要留有余地。樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的合理配置二、交通樞紐場(chǎng)站布局方法概述交通樞紐場(chǎng)站的合理布局，是根據(jù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求的預(yù)測(cè)結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論和方法，綜合考慮交通發(fā)生吸引源的分布情況、交通運(yùn)輸條件以及自然環(huán)境等因素，對(duì)交通樞紐場(chǎng)站的數(shù)量、地理位置、規(guī)模和與其它樞紐的相互關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化。二、交通樞紐場(chǎng)站布局方法概述單純的數(shù)學(xué)物理模型，如解析重心法、微分法以及交通運(yùn)輸效益成本分析法等；最優(yōu)化方法，如線(xiàn)性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃新方法:交通規(guī)劃的四階段理論+物流學(xué)的物流網(wǎng)點(diǎn)選址模型+運(yùn)籌學(xué)三、數(shù)學(xué)物理模型與效益成本分析法1.一元交通樞紐場(chǎng)站布局的重心法2.一元樞紐場(chǎng)站布局的微分法3.成本分析法一元交通樞紐場(chǎng)站布局的重心法重心法是一種模擬方法，將運(yùn)輸系統(tǒng)中的交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生、吸引量分別看成該點(diǎn)的重量，物體系統(tǒng)的重心就是樞紐場(chǎng)站設(shè)置的最佳點(diǎn)，用求幾何重心的方法來(lái)確定交通樞紐場(chǎng)站的最佳位置。一元交通樞紐場(chǎng)站布局的重心法設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有n個(gè)交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)，各點(diǎn)的發(fā)生量和吸引量為Wj，坐標(biāo)為(xj，yj)(j＝1，2，……，n)。需設(shè)置樞紐場(chǎng)站的坐標(biāo)為(x，y)，樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)用為Cj簡(jiǎn)單不精確初步參考一元樞紐場(chǎng)站布局的微分法微分法的前提條件與重心法相同，系統(tǒng)的總費(fèi)用F為：通過(guò)對(duì)總運(yùn)費(fèi)F取極小值，得到新的極值點(diǎn)。結(jié)果是數(shù)學(xué)解，需進(jìn)一步調(diào)整成本分析法具有一個(gè)樞紐場(chǎng)站位置選擇集，以樞紐系統(tǒng)的總成本最小為目標(biāo)，通過(guò)財(cái)務(wù)計(jì)算，比較選擇最佳的位置。假設(shè)有n個(gè)交通發(fā)生點(diǎn)，發(fā)生量(Wl，W2，W3，…，Wn)用一定準(zhǔn)則得到m個(gè)待選場(chǎng)站位置(Pl，P2，P3，…，Pm)每個(gè)場(chǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本為(Rl，R2，R3，…，Rm)設(shè)單位噸公里運(yùn)費(fèi)相同且為F，其余運(yùn)輸條件相同，各交通發(fā)生點(diǎn)到場(chǎng)站的距離用矩陣D｛dij｝(i=1，2，…，m)，(j=1，2，…，n)表示。成本分析法每個(gè)待選站點(diǎn)的總費(fèi)用為：計(jì)算出每個(gè)場(chǎng)站的總費(fèi)用，從中選擇總運(yùn)輸成本最小的點(diǎn)作為最佳的場(chǎng)站選址。三、數(shù)學(xué)物理模型與效益成本分析法上述方法簡(jiǎn)單易行，在研究樞紐場(chǎng)站選址方法的早期廣泛應(yīng)用由于用簡(jiǎn)化抽象的數(shù)學(xué)模型模擬樞紐運(yùn)行機(jī)制，在實(shí)際運(yùn)用中具有下述缺點(diǎn)：

(1)在求解過(guò)程中以靜態(tài)的總費(fèi)用最小為選優(yōu)目標(biāo)，運(yùn)輸費(fèi)率為固定值，既沒(méi)有考慮實(shí)際的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也沒(méi)有考慮客貨流在線(xiàn)路上的互相交織混雜對(duì)交通流在路網(wǎng)上分配結(jié)果的影響。

(2)重心法和微分法為純粹的數(shù)學(xué)解析方法，它求解采用的距離是平面上的幾何距離，而實(shí)際的交通網(wǎng)絡(luò)并非如此，往往導(dǎo)致求出的所謂數(shù)學(xué)解沒(méi)有實(shí)際意義，只能作為下一步分析的最粗略的初始解。

(3)成本分析法是簡(jiǎn)單的場(chǎng)站選址成本比較法，由于必須先得到一個(gè)待選站點(diǎn)集合，又面臨如何合理劃分樞紐所在區(qū)域的客貨流通服務(wù)區(qū)，如何得到待選站點(diǎn)初始解等問(wèn)題。四、運(yùn)籌學(xué)模型與方法1.多元樞紐場(chǎng)站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法2.運(yùn)輸規(guī)劃模型3.CFLP法多元樞紐場(chǎng)站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法多元樞紐場(chǎng)站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法設(shè)在一個(gè)供需平衡的系統(tǒng)中有m個(gè)發(fā)生點(diǎn)Ai(i＝1，2，3，…，m)，各點(diǎn)的發(fā)生量為αi；有n個(gè)吸引點(diǎn)Bj(j=1，2，…，n)，各點(diǎn)的需求量為bj；有q個(gè)可能設(shè)置的備選場(chǎng)站地址Dk(k=1，2，3，…，q)。發(fā)生點(diǎn)發(fā)生的交通量可以從設(shè)置的場(chǎng)站中轉(zhuǎn)，也可以直接到達(dá)吸引點(diǎn)。假定各備選地址設(shè)置樞紐場(chǎng)站的基建投資、中轉(zhuǎn)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)率均為已知，以總成本最低為目標(biāo)確定樞紐場(chǎng)站布局的最佳方案。多元樞紐場(chǎng)站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法數(shù)學(xué)模型約束方程XiK，YKj，Zij≥0多元樞紐場(chǎng)站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法是一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型，可以用“分支定界法’’求解模型，求得XiK，YKj，Zij和WK的值，XiK表示樞紐場(chǎng)站與發(fā)生點(diǎn)的關(guān)系，決定了該樞紐場(chǎng)站的規(guī)模；YKj表示了樞紐場(chǎng)站K與吸引點(diǎn)的關(guān)系，為區(qū)域內(nèi)應(yīng)布局樞紐場(chǎng)站的數(shù)目。在理論上非常完善，但是對(duì)實(shí)際問(wèn)題的簡(jiǎn)化，沒(méi)有考慮樞紐場(chǎng)站規(guī)模的限制、建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的非線(xiàn)性等實(shí)際影響因素?？紤]了樞紐場(chǎng)站基本建設(shè)投資，出現(xiàn)了0-1型整數(shù)變量，模型的建立和求解很復(fù)雜，只能用于比較簡(jiǎn)單的交通網(wǎng)絡(luò)中。運(yùn)輸規(guī)劃模型從較長(zhǎng)的時(shí)間段來(lái)考慮，建設(shè)投資對(duì)整個(gè)選址過(guò)程的經(jīng)濟(jì)效益的影響并不大，可以不在目標(biāo)函數(shù)中考慮?；旌险麛?shù)規(guī)劃模型簡(jiǎn)化成如下線(xiàn)性規(guī)劃模型：目標(biāo)函數(shù)：客貨運(yùn)場(chǎng)站在集疏運(yùn)及中轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用最小

運(yùn)輸規(guī)劃模型約束條件：XiK，YKj，Zij≥0運(yùn)輸規(guī)劃模型需事先確定備選站點(diǎn)集合的數(shù)量、位置、節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸價(jià)格。不同區(qū)域、運(yùn)輸方式、貨物的運(yùn)輸價(jià)格差異較大，確定較難，模型中通常取一個(gè)宏觀的統(tǒng)計(jì)值來(lái)統(tǒng)一表征運(yùn)輸價(jià)格。無(wú)法對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的變化產(chǎn)生相應(yīng)的反映，無(wú)法衡量交通樞紐所處交通網(wǎng)絡(luò)的變化對(duì)樞紐規(guī)劃的影響。在定量計(jì)算模型中，是比較可行的方法。CFLP法：CapacityedFacilityLocationProblem針對(duì)交通樞紐的場(chǎng)站規(guī)模有限的情況提出運(yùn)用運(yùn)輸規(guī)劃模型，使計(jì)算工作大大簡(jiǎn)化。基本思想：假設(shè)交通樞紐的場(chǎng)站布局方案已經(jīng)確定按運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始場(chǎng)站系統(tǒng)的發(fā)生、吸引范圍在各場(chǎng)站的服務(wù)范圍內(nèi)分別移動(dòng)場(chǎng)站到其它備選地址，尋找各服務(wù)范圍內(nèi)總成本最小的新場(chǎng)站位置將新場(chǎng)站位置代替初始方案，重復(fù)上述過(guò)程直至整個(gè)交通樞紐的場(chǎng)站服務(wù)范圍內(nèi)的總成本不能再下降為止交通樞紐場(chǎng)站布局方法小結(jié)(1)模型建立在對(duì)現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)高度抽象和簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)之上；

(2)模型的計(jì)算都需要網(wǎng)絡(luò)中的“運(yùn)輸費(fèi)用”這一關(guān)鍵參數(shù)；

(3)模型的計(jì)算結(jié)果缺乏與實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制；

(4)模型沒(méi)有區(qū)分不同交通方式，僅僅是從數(shù)學(xué)理論的角度進(jìn)行分析。綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型

解決問(wèn)題的思路：基本交通方式：公路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化基本交通方式的樞紐布局，帶動(dòng)整個(gè)綜合交通樞紐的優(yōu)化。用“交通發(fā)生地—交通場(chǎng)站”和“交通場(chǎng)站—目的地”兩個(gè)階段來(lái)模擬對(duì)綜合交通樞紐的使用，使公路站場(chǎng)的布局最大限度地保證各種交通方式的有機(jī)銜接，從而提高綜合交通樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型一、第一階段模型假設(shè)1：交通需求者對(duì)不同交通方式場(chǎng)站的選擇，取決于該次出行的距離。假設(shè)2：每個(gè)交通場(chǎng)站內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理已經(jīng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型計(jì)算步驟：步驟1：確定綜合交通樞紐的服務(wù)范圍：客貨流通區(qū)。步驟2：以公路交通樞紐為基準(zhǔn)，根據(jù)土地使用特性劃分綜合交通樞紐內(nèi)部的客貨運(yùn)交通小區(qū)。步驟3：確定交通路網(wǎng)。以各小區(qū)內(nèi)起關(guān)鍵作用的交叉路口、港口、鐵路客貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，以客貨流通小區(qū)內(nèi)主要對(duì)外運(yùn)輸干道和各小區(qū)間的主要干道為邊。綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型計(jì)算步驟：步驟4：公路交通樞紐交通小區(qū)的交通量發(fā)生、吸引預(yù)測(cè)。步驟5：交通分布預(yù)測(cè)。對(duì)公路網(wǎng)中的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)狀OD調(diào)查，分別得到規(guī)劃區(qū)域的區(qū)域間全日或高峰