基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設

序號：所屬領域：公益創(chuàng)業(yè)G第十二屆“挑戰(zhàn)杯”湘潭大學大學生創(chuàng)業(yè)計劃競賽作品申報書作品名稱：基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設設申報學院：數(shù)學與計算科學學院院指導教師：許筱婷婷申報者姓名：李金泉策競賽組委會制二〇一五年十月

參賽項目申報表填寫說明：1.申報者按學歷高低排列；2．指導老師情況需由指導老師本人填寫。如填寫，即視為同意推薦；3本表中學院簽章視為申報者情況的確認；4指導老師所在單位簽章僅被視為對指導老師身份的確認；5.如參賽團隊需說明表中未涉及事宜，請在備注欄中寫明（可另附頁）。項目名稱基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設項目分類已創(chuàng)業(yè)（）未創(chuàng)業(yè)（）公益創(chuàng)業(yè)（√）項目所屬領域分組A.農(nóng)林、畜牧、食品及相關產(chǎn)業(yè)組B.生物醫(yī)藥組C.化工技術和環(huán)境科學組D.信息技術和電子商務E.材料組F.機械能源組G.文化創(chuàng)意組和服務咨詢組團隊主要成員姓名性別年齡院系備注（負責人）李金泉男21數(shù)學與計算科學學院負責人唐銘女20數(shù)學與計算科學學院孔卉慧女20數(shù)學與計算科學學院辛策男21數(shù)學與計算科學學院黃傳毓男21數(shù)學與計算科學學院王平穩(wěn)男21數(shù)學與計算科學學院孫詩翔男20數(shù)學與計算科學學院劉毅男20數(shù)學與計算科學學院團隊聯(lián)系方式通訊地址J-8-313郵箱657875361@手Q657875361項目簡介（200字以內(nèi)）本自行車公共管理系統(tǒng)是利用數(shù)學建模在高校特定地點設定自行車租賃點，學生通過校園一卡通、微信、手機APP等方式實現(xiàn)自助租車，解決校園出行問題。本項目特色如下：1、前期對校園地形、人流量、建筑分布進行詳細調(diào)查與數(shù)據(jù)收集，利用數(shù)學建模的方式在高校各處合理設定租賃點；2、將各自行車信息編入數(shù)據(jù)庫，同時，設計手機控制終端APP并建立微信公眾平臺，師生通過平臺實現(xiàn)自行車的租賃與歸還；3、校園公共自行車利用率高，使用方便，費用合適，不僅能解決校園交通問題，亦有較大的發(fā)展前景。院系意見以上填寫情況是否屬實（在方框內(nèi)打“√”）□是□否蓋章：年月日指導教師姓名許筱婷婷性別女職稱副教授講師通訊地址金瀚林8棟313郵編411105電對申報者申報情況的真實性做出闡述該項目針對校園面積大、學生出行不便、校園機動車交通混亂等現(xiàn)狀提出校園公共自行車管理系統(tǒng)，解決難題，需求真實；團隊成員擁有數(shù)學、計算機專業(yè)優(yōu)勢，項目實施無技術難題，同時，團隊成員分工合理，執(zhí)行能力強，專業(yè)知識過硬，項目書內(nèi)容真實。請對作品的意義及推廣前景做出評價校園交通問題是各高校亟待解決的問題，本項目可利用數(shù)學建模的方式保證在投入最低的方式下解決學生出行問題，健康環(huán)保，因此項目市場需求巨大；同時，大學生人數(shù)眾多，系統(tǒng)原理簡單，運行模式可復制運行在任意高校，綜上所述，本項目具有較大的市場前景。指導老師所在單位簽章簽章年月日備注目錄TOC\o"1-3"\h\u9829一、執(zhí)行綱要 -1-27327（一）項目背景 -1-2507（二）面向人群分析 -4-32589（三）發(fā)展戰(zhàn)略 -5-8710（四）風險評估 -5-32394（五）融資分析 -6-28582二、項目簡介 -6-19017（一）科學劃點 -8-10919（二）公共自行車系統(tǒng)本身的突破 -8-2606三、模型建立 -10-13675（一）規(guī)模預測 -10-13099（二）租賃點定位 -15-25778（三）布設原則 -18-5179四、市場分析 -20-11257（一）行業(yè)分析 -20-22946（二）市場調(diào)查 -22-31274五、運營推廣 -30-17272（一）推廣目的

-30-12427（二）媒體分析與本項目推廣原則

-31-29006（三）項目營銷組合 -32-11840（四）廣告宣傳 -32-31977（五）后期運營規(guī)劃 -33-8486六、風險與融資分析 -34-20257（一）風險分析 -34-12941（二）投融資分析 -37-18400七、財務分析 -38-292071.總投資預算 -38-312512.損益表 -39-160433.初期財務資產(chǎn)負債表與收益表 -39-189274.現(xiàn)金流量表 -40-4333八、團隊建設 -41-附件一大學生自行車租賃調(diào)查問卷一、執(zhí)行綱要（一）項目背景自實行大學擴招以來，國內(nèi)大學招生人數(shù)日漸上升，大學校園規(guī)模不斷擴大，而以此帶來的出行問題也困擾著校內(nèi)師生。應對大規(guī)模大學校園新校區(qū)的建設，部分規(guī)劃設計者依然沿用了“簡單”的功能分區(qū)的規(guī)劃理念。這種方式在校區(qū)規(guī)模較大時將會造成校內(nèi)日常通行距離很長，其中最為普遍出現(xiàn)并涉及幾乎所有學生的是生活區(qū)和教學區(qū)之間的距離遠遠超出舒適的步行距離（大約5分鐘400m），因此，學生對于代步工具有強烈的需求?，F(xiàn)今科技發(fā)達，有許多的出行工具可供選擇，主要分為機動車與非機動車。校園作為人群密度最高的地點之一，機動車在校園內(nèi)的行駛給校內(nèi)人員帶來了較大的安全隱患，以此引發(fā)的車禍在當今校園內(nèi)已是屢見不鮮。一方面，中國大部分高校歷史悠久，布局上屬于傳統(tǒng)型大學，過去由于技術、資金、觀念等相對落后，學校在道路的規(guī)劃、建設過程中不夠科學。大多數(shù)高校校園內(nèi)的道路在傳統(tǒng)設計上存在路面窄，兩側(cè)岔道道口多的共性。校園內(nèi)道路一般均難明確劃分機動車、非機動車道，以至于機動車、非機動車、行人都在同一條道路上混行，使得校園的交通安全隱患問題突出。大學校園交通安全管理制度的缺陷，導致校園交通管理松懈，部分機動車駕駛員不服從保衛(wèi)人員管理，強行闖入校園，超速、超載、違章停車屢禁不止，已嚴重威脅校園交通安全。校園交通硬件設施不足，校園內(nèi)無序停車現(xiàn)象嚴重，迫使機動車在道路兩側(cè)、便道上隨意占道停放，再加上非機動車無序停放，致使原本狹窄的道路變得更窄，大大地降低了校園道路的通行能力，加劇了校園交通隱患。校園主干道周邊交通環(huán)境復雜由于傳統(tǒng)校園規(guī)劃的缺陷，在校園主干道兩側(cè)大多設有運動場、宿舍樓、教學樓群、食堂、餐廳等，特別是在上下班（課）、就餐、文體活動等時段人員活動密集、流量大，易引發(fā)交通糾紛和事故。校園的交通設施建設滯后，絕大多數(shù)大學校園的主要路口缺少交通信號燈，特別是在高峰時段，路口、路段無人指揮，人車通行混亂。目前為了維護交通校園秩序，保障行人安全，我國各高校紛紛實行“禁摩”制度，限制校園非法機動車輛的使用。在這種大環(huán)境下，環(huán)保方便的自行車就成為師生校內(nèi)出行首選；經(jīng)過調(diào)查，學生購買自行車又存在以下不便：1.保存不便，沒有行之有效的防盜手段；2.利用率比較低，除了上課等用途之外，自行車處于閑置狀態(tài)；3.沒有足夠的地方存放自行車，自行車損毀比較嚴重；4.大學生是候鳥族，幾年學習周期一過，自行車無法處理；賣二手車賣不到合適的價格，往家里運又不方便，因此每年會有許多自行車被遺棄，對學校資源造成了很大浪費。為了解決以上問題，本團隊開發(fā)“基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設”項目，本項目旨在在校園內(nèi)利用公共自行車系統(tǒng)（PBS系統(tǒng)），實現(xiàn)校園共享自行車便捷查詢、隨取隨停，在校園生活和工作區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)便捷取還車，從而能夠部分取代私家自行車，實現(xiàn)校園自行車高效流轉(zhuǎn)，便捷取還。通過提高自行車利用率和使用效率，滿足師生不斷增長的用車需求，解決停車難、修車難、盜車嚴重、交通擁堵、環(huán)境污染問題；為校園師生提供另外一種經(jīng)濟、環(huán)保、健康的用車方式的新選擇。在項目開展前期，我們團隊對我國各地公共自行車管理系統(tǒng)展開分析，分析發(fā)現(xiàn)，城市公共自行車在運行中存在以下劣勢，并提出相關應對方案。在城市公共自行車系統(tǒng)中，居民出行存在長距離耗時長、通勤苦的問題，自行車無法滿足全部需求；在校園中，學生出行距離一般控制在2公里以內(nèi)，此問題可忽略不計；在城市環(huán)境中，機動車使用范圍大，車輛運行環(huán)境復雜，對非機動車的使用造成了安全隱患，公共自行車出行路權無法保障；目前各高校實行“禁摩”活動，校園交通環(huán)境較為簡單，在校園實施自行車租賃可行性較高，易于爭取學校及政府的支持，保證廣大師生的出行安全；公共自行車具有租賃性價比低、還車不方便的劣勢，對此，我們計劃以最優(yōu)化的原理在學校各公共區(qū)域設置自行車停放點，以此來解決還車不便的問題，同時此項目為公益性項目，旨在服務于廣大同學，不以盈利為目的，致力于讓廣大師生能夠以最小的開支享受最好的交通服務；公共自行車因借用手續(xù)繁瑣需進行辦卡等各項工作導致使用率較低，關于此我們將采用微信支付系統(tǒng)，學生只需進行微信實名制認定即可借用，對于大學生租借自行車提供最大的便利。項目意義：第一，在校學生和老師可以利用此車上課、出行校園、以車代步，在很大程度上減少了學生在往返途中花費的時間，同時也為學生減少了專門購置自行車的不必要的費用；對于畢業(yè)的學生來說，則可以有效地解決他們對廢棄自行車的處理問題，對于供需雙方可謂一舉兩得。第二，在方便師生出行的同時，也真正踐行了低碳環(huán)保的內(nèi)涵。并一定程度上解決的環(huán)境污染、交通擁堵等問題。第三，此類活動的開展有利于學校內(nèi)形成良好的校園文化風尚。發(fā)揚校友感恩傳承精神。增強學生的環(huán)保意識、資源利用意識與凝聚力。培養(yǎng)大學生的公民意識與道德意識。第四，本項目具有可操作性、可持續(xù)性與可借鑒性，可以很好地推廣到其他學校與地區(qū)。（二）面向人群分析近年來，隨著我國高校的招生規(guī)模不斷擴大，校園“版圖”不斷的擴大，許多師生均反映，由于學校的教學區(qū)與宿舍區(qū)距離過遠，這就造成了出行不便。因此，在校園內(nèi)推廣公共自行車有很大的可行性。據(jù)對湘潭大學校內(nèi)問卷調(diào)查顯示，有大部分的師生聽說過并愿意選擇自行車作為代步工具，主要原因在于公共自行車具有方便、經(jīng)濟、環(huán)保并能鍛煉身體的特點。然而，仍然有少部分的師生不愿使用公共自行車，其主要原因大多集中在停車不方便、怕危險以及擔心使用頻率不夠高。大部分師生已經(jīng)認識到，在校園內(nèi)推行公共自行車將會對減少噪聲污染并在出行時間方面產(chǎn)生有利影響，因此校園公共自行車項目的推行是具有廣泛群眾基礎的。除了良好的群眾基礎之外，大學校園內(nèi)還有充足的自行車資源。大學生是候鳥族，幾年學習周期一過，他們之前購買的單車便會被遺棄在母校。這就為我們的校園公共自行車提供了豐厚的數(shù)量來源。據(jù)調(diào)查結果顯示，有將近一半的學生對自行車的新舊程度沒有特殊要求，他們認為，只要自行車可正常使用，就能滿足他們的要求。如此就可以通過對舊自行車的改造，減少學校的自行車收購費用、降低運行成本。（三）發(fā)展戰(zhàn)略試行階段:首先投放300輛公共自行車，所投放的車輛針對人群鎖定在平時需求較大的師生上，以此得到數(shù)據(jù)，初步反應本校對公共自行車的需求量，為之后項目的運營收集資料，奠定基礎；中期階段：本階段組織預估將投放1000輛公共自行車，增加停放點，并擴大面向人群，加強宣傳公共自行車的公益效應，擴大影響力，為下一階段的實施作進一步的鋪墊；后期階段：本階段組織預估將投放3000輛公共自行車，做到覆蓋人群高峰地點，全校環(huán)保綠色出行風盛行，初步達成解決校內(nèi)“最后500米”難題，為之后向全國高校推廣做準備。（四）風險評估創(chuàng)業(yè)投資的過程中具有一定的風險，為了達到未雨綢繆的目的，我們前期通過市場調(diào)查等方式了解了本項目創(chuàng)業(yè)過程中的一些風險，主要包括資金，推廣及安全等方面。（五）融資分析此項目初期建設所需成本較高，對此我們計劃通過三方面來獲取資金；第一，以環(huán)保綠色的優(yōu)勢來吸引政府的支持；第二，在政府的幫助下進行眾籌；第三，以車體廣告的形式吸引大型企業(yè)進行投資。項目簡介自從2007年3月建成西班牙巴塞羅那建成全球第一個公共自行車系統(tǒng)——Bicing系統(tǒng)以來,公共自行車系統(tǒng)作為一個新事物迅速在西方眾多國家普及。法國巴黎、里昂、丹麥哥本哈根等為代表的西方發(fā)達城市迅速推行了公共自行車系統(tǒng),并取得了良好的效果,公共自行車交通成為西方國家實施城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略及社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展政策的重要組成部分。受西方城市公共自行車交通的影響和鼓勵,我國許多大城市也開始將公共自行車納入到城市交通發(fā)展的視線。杭州、上海、武漢、成都等城市相繼建立了城市公共自行車系統(tǒng)。本研究是圍繞公共自行車系統(tǒng)在城市交通中的應用層面展開的。目前公共自行車在國外發(fā)展的比較成熟,巴塞羅那、巴黎、里昂等城市都建設相對完整的城市公共自行車系統(tǒng),也取得了良好的運營效果。在我國,城市公共自行車系統(tǒng)還屬于一個新生事物,雖然城市公共自行車規(guī)劃理論在自行車規(guī)劃理論的框架中發(fā)展相對成熟，但是在其應用層面上并沒有形成一套較為全面和完善的理論,城市公共自行車系統(tǒng)在應用上并沒有科學性的保證，城市交通狀況、自行車的管理、損毀及利用率成為制約城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展的幾大要素；而在校園這種環(huán)境下，機動車的運行受到制約，但校園偏大，又影響學生出行，那么，公共自行車系統(tǒng)利用率會極大提高，成為一大商機的同時也解決了校園交通安全的問題。湘潭大學在校師生多達4萬余人，并且停放量相當?shù)拇螅饕獮閷W生和上班族。他們往來與兩點之間，而在工作或上學這段時間中，他們的自行車就在同一個固定的地方長時間的擺放，這樣不僅浪費了占地的面積，難于管理，并且自行車也得不到有效地利用。如果是這些固定不動的資源能有效合理地利用起來，將自行車納入公共交通領域，以使慢行交通與公共交通“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題。因為在目前的公共交通系統(tǒng)中，總有一小部分距離無法被完全覆蓋。因此，本團隊設立校園公共自行車系統(tǒng)，主要有以下亮點：（一）科學劃點建立數(shù)學模型得出最優(yōu)解，在最合理的地方設立自行車停放點；進行多方位的調(diào)查，分析校園內(nèi)師生平時的出行習慣以及出行路線，通過數(shù)學模型確定每個點所停放自行車的合理數(shù)量；（二）公共自行車系統(tǒng)本身的突破每輛自行車都是特制的，有自己的身份標簽。通過電子公共自行車管理系統(tǒng)來管理自行車的租借。在各大停放點上，可通過電子鎖進行自行車的鎖定，師生可在“校園一卡通”中開通此功能或通過微信平臺進行自行車的租借。基于系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的便利性，所以可在任何停放點刷卡借車亦或是還車。相比于傳統(tǒng)的刷卡模式，通過“校園一卡通”或微信平臺來進行自行車的租借、歸還顯得更為便捷。所有這些都通過“公共自行車租借系統(tǒng)”來實時設備的控制管理。系統(tǒng)完全實現(xiàn)無人化、智能化、全天候24小時服務，以下是系統(tǒng)的詳細介紹：1.系統(tǒng)總運行將所有的自行車都設定唯一編碼編入自行車管理系統(tǒng)，記錄車型等數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，同時，設計手機控制終端APP，在手機終端上可實現(xiàn)以下功能：=1\*GB3①停車點車輛使用情況的查詢；=2\*GB3②車輛的預定；=3\*GB3③車輛的保修與維護；=4\*GB3④費用支付等。2.租車系統(tǒng)租車卡：將租車系統(tǒng)與本校校園卡服務系統(tǒng)對接，在校園卡上開發(fā)出租車系統(tǒng)程序，增加校園卡功能，第一，學生可憑借校園卡在租車位實現(xiàn)自助租車；第二，租車費用根據(jù)校園卡刷卡取車和刷卡還車的間隔時間自動計費，并在還好車時，租車消費金額自動從卡上扣除。在指定地點憑身份證即可開通租車IC系統(tǒng)，取消該系統(tǒng)后立即返還臨時租車卡的余額。租車查詢機：每個服務點設有一臺相應的查詢機，學生還車后可以把校園卡插入其中，即可查詢租還車歷史記錄包括租還時間、歷時、消費金額以及租還地點，還可查詢卡內(nèi)余額。租車鎖止器：每個服務點內(nèi)的自行車都配有一個鎖止器，鎖止器是用來鎖住自行車的，鎖止器上設有感應系統(tǒng)，用來感應校園卡。租還車具體操作流程如下：租車：租車時，將具有租用公共自行車功能的租車校園卡放到鎖止器上，待鎖止器感應成功后，取下校園卡，即可推出自行車，此時校園卡自動計費。還車：還車時，把校園卡放到鎖止器上，待鎖止器感應成功后，推入自行車使自行車插入鎖止器中，待感應完成后取下校園卡，校園卡自動扣取租車費用。如需確認自行車是否正常歸還，可到旁邊的租車查詢機上查詢。三、模型建立（一）規(guī)模預測在進行自行車租賃點數(shù)學建模之前，我們研究了國內(nèi)外多個城市公共自行車租賃系統(tǒng)。在此經(jīng)驗上指出，我國部分城市提出的“解決公交出行最后一公里”的公共自行車系統(tǒng)單一功能定位，不利于租賃點的合理布局；租賃點主要布設在人行道的做法也會引發(fā)新的交通問題。同時我們也確定了規(guī)模預測以及租賃點定位方法。1.1交通需求預測（規(guī)模影響因素）首先要明確,剛開始建立校園自行車租賃系統(tǒng)時，我們僅為了初步滿足全校交通需求的5%-10%。為了準確預測湘潭大學校內(nèi)師生交通需求，用以確定校園自行車租賃系統(tǒng)運營的規(guī)模（包括租賃點數(shù)量以及投入自行車數(shù)量）。為實際需要，依據(jù)湘潭大學校內(nèi)交通狀況與布局，現(xiàn)將校內(nèi)區(qū)域（包括興湘學院）劃分為12個區(qū)域，詳細劃分可見圖1。我們可在此基礎上對湘潭大學在校學生及教職工的出行情況進行分層抽樣調(diào)查以及簡單隨機抽樣，同時對校區(qū)內(nèi)居住區(qū)狀況、商業(yè)區(qū)域分布、以及各種設施分布進行了較為全面的調(diào)查。依據(jù)校內(nèi)實際情況，我們集中注意于居住人口、商業(yè)及設施這三個校內(nèi)主要影響因素來計算各區(qū)域吸引交通量，三種因素影響結果見以下分析。圖1湘潭大學12個區(qū)域詳細劃分（1）居住人口：學校內(nèi)主要居住人口為學生以及教職工，統(tǒng)計學校各學生宿舍區(qū)以及教職工居住區(qū)居住情況，再根據(jù)12個區(qū)域的劃分，可以很快得到12個區(qū)的居住人口數(shù)，根據(jù)公式：居住吸引交通量=區(qū)內(nèi)居住人口數(shù)×使用者調(diào)整系數(shù)×居住人口出行調(diào)整系數(shù)居住人口數(shù)可以從校園宿舍管理中心得到。公共自行車使用者主要考慮校內(nèi)18-65歲的居民，校內(nèi)居住人群15-65歲的比例大約為89%，并且考慮到是否所有人都有騎自行車這項技能，對此進行了抽樣調(diào)查，得到結果，全校大約73.6%的師生已經(jīng)掌握了騎自行車這項技能。兩項得到使用者調(diào)整系數(shù)，因此使用者調(diào)整系數(shù)設定為0.66。居住人口出行調(diào)整系數(shù)是居民平均每天回家的次數(shù)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得到：湘潭大學在校師生平均每天回到居住處約2.6次。由此得到各區(qū)居住人口出行強度分布，各區(qū)居住人口吸引交通量見表1。表1各區(qū)域居住人口吸引交通量1區(qū)231405區(qū)09區(qū)169002區(qū)52006區(qū)1742010區(qū)226203區(qū)07區(qū)011區(qū)135204區(qū)52008區(qū)012區(qū)0（2）商業(yè)：商業(yè)吸引出行分為兩類：購物類商業(yè)吸引交通量=顧客人數(shù)×購物類商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)×自行車吸引力系數(shù)其他類商業(yè)吸引交通量=顧客人數(shù)×其他商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)×自行車吸引力系數(shù)其中，顧客人數(shù)=商業(yè)面積×單位面積顧客人數(shù)。正常情況下，湘潭大學校內(nèi)商業(yè)單位面積顧客人數(shù)為0.1-12人每平方米。商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)分為兩大類，考慮到很大一部分出行者會選擇就近購物，得到大部分購物類商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)為0.263(約4次到訪相當于1次出行)，其他類商業(yè)取0.5。為了反映騎自行車到達商業(yè)地點的方便程度，以便判斷租賃點吸引的潛在使用者，引入自行車吸引力系數(shù)，其值分別為0，0.2，0.4，0.6，0.8和1。1代表該類商業(yè)對騎自行車的顧客有很大吸引力，0則表示毫無吸引力。各類型商業(yè)的吸引力有很大差異，例如，小型超市和面包店為0-0.2，百貨商店為0.8-1。由此得到各區(qū)商業(yè)吸引的出行強度分布，各區(qū)商業(yè)吸引交通量見表2。表2各區(qū)域商業(yè)吸引交通量1區(qū)547.045區(qū)09區(qū)02區(qū)252.286區(qū)010區(qū)10523區(qū)336.647區(qū)011區(qū)252.484區(qū)08區(qū)012區(qū)0（3）教學區(qū)以及設施：大學校園內(nèi)吸引交通量的主要設施就是教學區(qū)，比如湘潭大學的逸夫樓，第一教學樓等，為了確定其吸引交通量，我們可以得知：吸引交通量=日實際出勤人數(shù)除了教學區(qū)，大學校園內(nèi)還有很多其他設施，現(xiàn)將設施劃分為以下幾類，并分別按照對應公式得到相應的吸引交通量。1）運動設施(如游泳館、體育館等)：吸引交通量=年使用人數(shù)/365，或者日均使用人數(shù)；2）教學設施（如教學樓、實驗樓等）：吸引交通量=每日實際出勤人數(shù)；3）文化設施(如電影院、圖書館等)：吸引交通量=年到訪人數(shù)/365，或者說日均到訪人數(shù)；4）衛(wèi)生設施(如校醫(yī)院和其他診所)：吸引交通量=年接待人數(shù)/365，或者說日均到訪人數(shù)；5）行政服務部門（如學生工作辦公室）：吸引交通量=日實際到訪人數(shù)。由此可以得到各租賃點各區(qū)設施吸引的出行強度分布，各區(qū)設施吸引交通量見表3。表3各區(qū)域設施吸引交通量1區(qū)83005區(qū)90009區(qū)83002區(qū)06區(qū)1020010區(qū)233003區(qū)223337區(qū)810011區(qū)96004區(qū)80008區(qū)1133312區(qū)21001.2規(guī)模預測結果租賃點及自行車規(guī)模可通過兩種方法確定：1)根據(jù)規(guī)劃面積.按照租賃點密度計算租賃點規(guī)模，每個租賃點配備11輛自行車。其中租賃點密度的設置主要在于學校實際情況及預算限制。2)根據(jù)出行需求估算。第2種方法可以了解市場的潛在需求，比較適用于人口流動較頻繁的地區(qū)。對于湘潭大學，如果基礎數(shù)據(jù)充足的情+況下可采用這種方法。我們采取第二種方法估算，根據(jù)出行需求估算租賃點數(shù)量和投入自行車數(shù)量，以及根據(jù)湘潭大學總的吸引交通量，配置相應數(shù)量的自行車滿足一部分出行需求。每個區(qū)域總的吸引交通量見表4。表4各區(qū)域總的吸引交通量1區(qū)31987.045區(qū)90009區(qū)252002區(qū)52006區(qū)2672010區(qū)469723區(qū)22585.487區(qū)810011區(qū)23372.484區(qū)13536.648區(qū)1133312區(qū)2100表5各區(qū)域需求自行車總量1區(qū)465區(qū)139區(qū)362區(qū)76區(qū)3810區(qū)673區(qū)327區(qū)1211區(qū)334區(qū)198區(qū)1612區(qū)3根據(jù)上表可以求出湘潭大學在校師生日出行總量為226106.61次，按照約700次出行配置1輛自行車，15輛自行車設置一個租賃點，則全校自行車需求約為322輛，需要設立21個租賃點。實際21個租賃點需要自行車共315輛，則湘潭大學公共自行車租賃系統(tǒng)需要自行車共315輛。（二）租賃點定位2.1定位原則（定位影響因素）為了更加準確的確定租賃點的設置，租賃點應依據(jù)各區(qū)出行需求的多樣性特征來設置，并考慮地形等因素的影響。影響因素及其影響結果詳細分析如下。出行需求多樣性依據(jù)居住人口、商業(yè)和設施的出行強度分布，計算各區(qū)出行需求多樣性得分。如果某區(qū)對應的吸引交通量高于湘潭大學校內(nèi)平均水平，則記為1分，否則為0。如果某區(qū)得分為3，則說明該區(qū)3種類型的出行強度都高于校內(nèi)平均水平，相反，如果得分為0，即3種類型的出行都沒有達到一定強度，即使布設公共自行車，其使用率也不會太高?？傆嫺鱾€區(qū)域3種類型出行強度的總得分，依此方法得到各小區(qū)出行需求多樣性分布。地形地形是制約公共自行車使用的一大因素，在坡度較大的道路上，公共自行車僅在下坡時使用，因此若將租賃點設在坡底，必將影響其使用，造成不必要的浪費。所以，在規(guī)劃自行車租賃點及配置車輛時，應充分考慮地形對系統(tǒng)的影響。2.2定位方法公共自行車租賃點點位選取可以按照以下4個步驟：●租賃點初始定位；●確定每個租賃點的影響范圍；●計算不規(guī)則范圍內(nèi)的理論累積出行次數(shù)和理論自行車數(shù)量；●根據(jù)不規(guī)則范圍內(nèi)的出行需求得到租賃點分布圖。根據(jù)出行需求多樣性分布圖和累積出行分布圖，結合建筑集中區(qū)域、地鐵站和租賃點數(shù)量，對各小區(qū)內(nèi)的租賃點進行初始定位。（1）確定影響范圍在租賃點周圍確定一些影響區(qū)，可通過兩種方式：●歐幾里德距離；●根據(jù)道路網(wǎng)中的步行時間得到最佳路線。第2種計算方式可根據(jù)出行的實際情況詳細劃分影響區(qū)，能更好地考慮地勢地形。具體計算方法是：利用校園道路軸線網(wǎng)絡圖進行最佳路線的配置計算。①計算路網(wǎng)每一路段上距離最近的自行車租賃點，最長路徑所需時間按步行10min計算。為了避免兩個租賃點中間地帶完全重疊覆蓋，即使是在多個租賃點附近，每一路段也只涉及一個租賃點。②根據(jù)每個租賃點附近的最佳路線配置結果，按照“細胞”模式重建一個不規(guī)則影響范圍。每個“細胞”均有一個值與租賃點對應，通過對周邊其他已知地區(qū)重新采樣，將值反饋給其他“細胞”，然后將結果由不規(guī)則矢量多邊形轉(zhuǎn)換成柵格格式。③對處于研究區(qū)域周邊的租賃點，影響區(qū)限制在3min的步行路程范圍內(nèi)，這樣才不會使影響范圍過大。涉及的路段周圍均設有緩沖區(qū)，可用來確定研究區(qū)域的影響范圍。（2）計算累積出行次數(shù)和自行車數(shù)量根據(jù)租賃點的影響區(qū)對空間進行重新劃分，得出新的累積出行需求分布，每個不規(guī)則影響范圍都涉及一定的出行次數(shù)和為滿足該需求所需的自行車數(shù)量。（3）確定租賃點位置對第一階段租賃點初始定位進行調(diào)整得到點位分布圖，有的影響范圍內(nèi)增加了一些租賃點以滿足出行需求，有的理論使用頻率很低的租賃點則被取消了。圖3道路軸線網(wǎng)絡示意圖圖4租賃點影響范圍劃分（三）布設原則租賃點布設原則是使得公共自行車具有良好的適用性，并且與校園整體規(guī)劃、交通功能相協(xié)調(diào)的保證。為此，需遵守一些原則。3.1總原則1)為保證系統(tǒng)運營良好，應保證租賃點的數(shù)量且分布均勻。2)租賃點應易辨認、方便維護，不會造成道路堵塞和阻礙其他出行。3.2與校園布局相協(xié)調(diào)的原則1）不影響校園美觀。2）一般不在廣場上布設，而是布設在其附近。3）應在校園主干路的垂直方向布設。3.3與交通功能協(xié)調(diào)原則1）宜布設在機動車流前進方向的右側(cè)，對于交通量較大的道路，布設在交叉口的上游。2）最好布設在人行橫道附近，對于師生而言這樣更加明顯，可不安裝租賃點指示牌。根據(jù)以上的方法和原則，將第一步的得到21個租賃點準確定位，詳細見圖2。圖2租賃點分布圖四、市場分析（一）行業(yè)分析1.行業(yè)背景目前，在綠色環(huán)保交通工具中，地鐵和公交車無疑成為人們的首選，但是無論是地鐵還是公交車，均不能完全解決末端交通問題，人們在乘坐地鐵和公交車之后，仍然需要步行到自己的最終目的地。

發(fā)展公共自行車交通不僅能有效彌補這一塊缺陷，解決公交系統(tǒng)的“最后一公里”問題，還可以實現(xiàn)換乘功能，解決節(jié)點交通問題，從而提高公共交通的機動性和可達性；同時，發(fā)展公共自行車交通，相比公交、地鐵成本低廉，成效顯著，且節(jié)約道路資源，減輕停車壓力，有利緩解市區(qū)日益突出的“行車停車難”問題。

對環(huán)境而言能有效地減少城市大氣污染，改善城市空氣質(zhì)量，很好地節(jié)約燃油等交通能源，節(jié)能減排，又能休閑和運動，增強全民體質(zhì)，建設健康綠色城市，同時提升城市形象。

對市民而言能分享公共自行車交通系統(tǒng)的建設成果，不再需要自己掏錢買車，不再需要為自行車停放、修理、失竊而煩惱，盡享便利生活，讓每一位來旅游的游客都能享受公共自行車交通系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)服務，不再為打不到“的士”，乘不上公交車而煩惱。目前在中國人均CO2排放量2700千克，但一個城市白領即便只有40平居住面積、開1.6L車上下班、一年乘飛機12次，碳排放量也會在2611千克。因此，低碳生活是我們急需建立的綠色生活方式。

城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實自行車交通以其輕便、靈活、環(huán)保、舒適的特點，也是城市短途出行中不可缺少的一環(huán)。2.行業(yè)特點作為城市交通的組成部分，公共自行車具有以下優(yōu)勢：（1）不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競爭力，同時騎車還有助于強身健體，減少城市病的發(fā)生；（2）為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行“最后1公里”難題；（3）與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達性好和投資少的特點?？勺鳛檐壍澜煌ń玉g的輔助性工具，最大限度地促進各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運行效率。公共自行車作為一個新事物，受到市民廣泛歡迎。同時也受到各方面的關注，對發(fā)展公共自行車主要存在以下爭議：（1）投資額巨大，運營成本高昂，受益人群有限。平均每個車位綜合成本3000元至10000元不等，運營費用巨大。（2）借還車數(shù)據(jù)缺乏權威監(jiān)督，普遍存在虛報騎行人次的現(xiàn)象，夸大項目的社會效益。（3）技術有待完善，設備遭破壞嚴重。媒體報道：《政府5000萬管理系統(tǒng)被小學生破解成游戲機》、《北京公共自行車系統(tǒng)失靈租車有點難》、《煙臺公共自行車人為破壞嚴重每天上百輛》。（4）缺乏行業(yè)標準和質(zhì)量規(guī)范。公共自行車系統(tǒng)建設，涉及到的主要技術領域的主要技術規(guī)范沒有得到很好的遵循：作為公共設施鎖具，應執(zhí)行國家鎖具強制標準；作為信息系統(tǒng)建設，應進行軟件設計成熟度檢驗；作為計算機軟硬件涉及，應具備系統(tǒng)集成資質(zhì)。由于政策層面缺乏統(tǒng)一規(guī)范，產(chǎn)品設計未遵循相關領域的技術標準，實際操作中，缺乏驗收依據(jù)，采購方處于被動地位。（5）各設備供應商實力普遍偏小，質(zhì)量參差不齊，多以華而不實的“功能”作為賣點。造成采購環(huán)節(jié)的混亂。在招投標過程中，糾紛不斷。（二）市場調(diào)查1.數(shù)據(jù)調(diào)查以湖南省湘潭大學為主體，運用簡單隨機抽樣的方法，進行市場調(diào)查。初步統(tǒng)計，湘潭大學在校學生36295人，在校教職工4020人。數(shù)據(jù)的收集采用的是問卷調(diào)查形式，問卷內(nèi)容詳見附件一。利用網(wǎng)絡平臺制作問卷，并發(fā)布在網(wǎng)絡上，面向湘潭大學全體學生及教職工。以下為調(diào)查問卷的部分結果。表1性別分布您的性別選項小計比例男5010.447321429女6190.552678571本題有效填寫人次11201表2是否會騎自行車您會騎自行車嗎？選項小計比例會8250.736607143不會2950.263392857本題有效填寫人次11201從表2可以得出，湘潭大學共40000在校師生，其中有73.7%師生會騎自行車，有26.3%師生不會騎自行車。通過以上的數(shù)據(jù)，可以得到湘潭大學大部分師生都是會騎自行車的。表3是否擁有自己的自行車您有自己的自行車嗎？選項小計比例有10250.915178571沒有950.084821429本題有效填寫人次11201根據(jù)表3，我們能夠知道湘潭大學所有在校師生中，只有大概8.5%的人擁有自己的自行車，這說明自行車租賃行業(yè)在湘潭大學很有市場。表4產(chǎn)品價位接受度調(diào)查您認為租一次自行車(一天內(nèi))多少錢可以接受？選項小計比例5—15元7230.64553571415—25元2030.1812525—35元1010.09017857135元以上930.083035714本題有效填寫人次11201從表4中，可以明顯看出大家對低價位的租賃服務接受度較高，大概在65%左右，對較高價位的租賃服務接受度較低，只有8%左右。從消費理念上來看，租賃價格較高，不符合對該服務的定價，從而消費者會轉(zhuǎn)向其他選擇。表5自行車出行意愿程度如果您有自行車，您騎車的頻率？選項小計比例很頻繁，基本每天都騎5730.511607143比較頻繁，隔兩天騎一次2530.225892857不是很頻繁，一星期最多騎一次1010.090178571沒有特殊的需要基本不騎1930.172321429本題有效填寫人次11201表5描述的是湘潭大學在校師生是否愿意騎自行車出行，從表中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，超過一半的人愿意每天騎車出行，以自行車代步。只有大概17%的師生不愿意使用自行車。表6是否支持自行車租賃如果校園開設自行車租賃店，您支持嗎？選項小計比例支持8690.775892857不支持930.083035714沒感覺1580.141071429本題有效填寫人次11201從表6可以得到結論——校園內(nèi)大部分師生是支持自行車租賃行業(yè)的。表7產(chǎn)品用途如果校內(nèi)有自行車可以租，您愿意租用它來干什么？選項小計比例校內(nèi)出行8250.736607143外出郊游6250.558035714外出購物4330.386607143其他7000.625本題有效填寫人次11201從表7的數(shù)據(jù)中可以看出自行車租賃的主要用途是校內(nèi)出行，外出旅行，外出購物。表8計費方式自行車出租，您可以接受哪種計費方法？選項小計比例按小時收費1020.091071429分時段收費(空閑的時候便宜，繁忙的時候貴)5020.448214286按照租用時間長短進行收費(租用時間越長，單位時間價格越便宜)2530.225892857其他2630.234821429本題有效填寫人次112012.調(diào)查結論通過調(diào)查，我們得到了一份完整的市場評估，可以基本認為自行車租賃在湘潭大學有較大的市場，自行車出行符合大多數(shù)師生的想法及意愿。市場定位初期市場目標定位在綠色交通方式市場，主要目標客戶為湘潭大學在校學生以及教職工，以提高其娛樂觀賞性和安全防護性為主要特色。以方便師生校園出行為目的，為湘潭大學在校師生打造健康綠色校園生活。五、運營推廣（一）推廣目的

利用湘大各類媒體的公眾影響力，通過廣告版面宣傳，擴大項目的市場認知度及項目相關特色的宣傳推廣，提升整體品牌形象，同時針對目標用戶群進行一定的精準投放，提升宣傳實效，以最經(jīng)濟的成本獲得宣傳效果最大化，同時吸引師生們。1.媒體推廣總策略

A．整合推廣，取長補短；動靜結合，多點出擊方式；

B．長效媒體和即時性媒體相結合，專用媒體與大眾媒體相結合；C．精打細算，節(jié)約成本，用最小的成本達到最好的效果；整合推廣，取長補短，動靜結合整合推廣，取長補短，動靜結合長效媒體、即時性媒體相結合。精打細算，節(jié)約成本長效媒體、即時性媒體相結合。精打細算，節(jié)約成本（二）媒體分析與本項目推廣原則

1.媒體分析

各種媒體都有自己固有的特點，分析不同媒體的優(yōu)缺點，把握各種媒體的特性，對在推廣活動中取得最大的效果至關重要。

項目缺點優(yōu)點校內(nèi)電視傳速迅速，覆蓋面廣，內(nèi)容非常廣泛，包羅萬象印象消逝速度快，選擇性、針對性低，制作復雜且費用較高雜志對象確定，選擇性強；印刷精美，刊登內(nèi)容相對固定；便于閱讀和保存，信息傳遞量多。傳播周期長，短期時效性差報紙版面大，篇幅多，具有相當大的信息載量和較強解釋能力，可詳細刊登廣告內(nèi)容。出報頻繁，前一天的報紙在第二天已成歷史，與受眾相對接觸時間不長。校內(nèi)大型戶外廣告全天侯24小時受眾傳播，選擇合適地點能取到較好的推廣效果。表現(xiàn)形式單一，強制性不高。校內(nèi)戶外流動媒體點多面廣，能有效的覆蓋推廣全區(qū)域，千人推廣成本極低不適合做品牌形象推廣2.本項目推廣原則

（1）以形象廣告與公共自行車、活動相結合進行推廣。（2）軟硬兼施，硬廣告以提高酒店品牌形象為主。軟廣告以拉伸酒店產(chǎn)品，特色為主。（3）分不同階段選擇不同的媒體，進行有效投放，杜絕投放浪費，節(jié)約成本。（三）項目營銷組合1.價格策略我們旨在大學生創(chuàng)業(yè)，不苛求利潤。我們采用目標利潤定價法為我們的產(chǎn)品定價，即我們在核算我們的成本的基礎上，加上我們的目標利潤形成我們的產(chǎn)品價格。同時我們采用滲透定價策略，我們的產(chǎn)品主要服務群體是在校大學生，購買力不強，對價格比較敏感，所以我們的定價比較低，每件產(chǎn)品的目標利潤有限。在最初的時候開展“一天一元”的業(yè)務，即租車的整天僅僅只是一元，這樣可以有效提升我們的知名度。推動公共自行車市場的發(fā)展，讓大家覺得租自行車是種很普通的事情。2.渠道策略（1）迅速占領市場通過印制傳單，舉辦活動，試騎車等方式直接經(jīng)營推廣。聯(lián)系學校周邊商家共同協(xié)作，互利共贏。通過舉辦特別活動來吸引新顧客。（2）與商家合作雖然是大學生，我們也要走出校園，面向社會。我們面向社會的途徑是合作策略（這是成熟期要做的事，初期顯而易見是無從談起的），主要通過和其他商家協(xié)商，同時也可同自行車廠商聯(lián)系，保證自行車源的可靠和穩(wěn)定。（四）廣告宣傳1.公益宣傳我們將在節(jié)假日組織自行車愛好者一起去各地游玩，賞自然之優(yōu)美，吸天地之靈氣，融入自然。有時，也會組織去敬老院為老人服務，做公益事業(yè)，體現(xiàn)當代大學生的愛心與責任，同時擴大自行車行的影響力。2.校園宣傳剛開始搞好宣傳活動，打開市場無疑是最重要的。所以我們會著重對在校大學生做好宣傳活動（包括我們的初衷，價格優(yōu)惠，服務態(tài)度），這樣以來，作為大學生的我們應該都會支持我們，而且會發(fā)揚光大的。此外，我們可聯(lián)系其他學校組織或協(xié)會，將我們的服務理念深入到同學們心中，樹立良好形象和拓展人脈。切實把自己的管理與服務做好，做成同學們自己的自行車。3.網(wǎng)絡宣傳我們主要的服務對象是在校學生，除宣傳海報、發(fā)傳單，還將用QQ、微博、飛信、微信、校內(nèi)廣播、寢室黑板、LED顯示屏等途徑進行全方位的宣傳，向大家傳遞公司信息。在取得一定經(jīng)營成果之后，逐步建立自己的網(wǎng)站，并向網(wǎng)絡服務方向發(fā)展。宿舍樓配置服務人員，成片式管理，方便條理，權責分明。（五）后期運營規(guī)劃現(xiàn)如今，鑒于大多數(shù)高校現(xiàn)在尚未誕生類似“自行車統(tǒng)一管理便民系統(tǒng)”的組織，目前最大的任務是整合投資基金將我團隊的統(tǒng)一管理系統(tǒng)投入實際運營，并且借鑒某些城市的實踐經(jīng)驗，要有大投資，及由于該事業(yè)的很多公益性質(zhì)（節(jié)能減排，美化環(huán)境，提升城市形象，帶動經(jīng)濟發(fā)展，提供就業(yè)崗位等），要爭取得到政府的政策支持（因為我們的團隊的出發(fā)點是維護校園治安，便民和環(huán)保）具體分析當前高校的校園交通狀況，和存在的亟待解決的諸多問題，比如機動車安全隱患，交通擁擠，上課路途遠，可知、公共自行車必將是未來高校發(fā)展的大趨勢。因此，在團隊發(fā)展的進度上，我團隊初步將試點范圍規(guī)劃在校園主宿舍樓的范圍之內(nèi)，經(jīng)過第一期任務的經(jīng)驗積累、資金積累和宣傳實施。第二階段，將把整個模式向外在推廣范圍，并且將校園內(nèi)的自行車投放點的密度提高，爭取做到每隔幾公里就設置一個點位，真正地做到便民利民，解決師生們出行的交通問題（相應地，每個站點的自行車數(shù)量可能適當減少，更加科學高效）。擬定如下：第三階段，將把整個服務范圍推廣到整個市區(qū)的范圍。第四階段，在成功實施并順利運營的基礎上，我團隊將會對其他城市進行實地考察，并在適合發(fā)展的城市進行試點運營。為提高該項目的形象，提高“公共自行車系統(tǒng)”的校園優(yōu)越性宣傳，我團隊會先通過政府的大力宣傳，使該政策深入民心，先讓師生們認可接受，然后，通過實際的使用，積極的參與，使同學切身感受到自己在這一新的交通方式中的收益。并且我們將把好自行車的質(zhì)量關，多次排查。讓學生騎得放心舒適，并且在各自行車點位旁設置對自行車出現(xiàn)小型問題后的維護工具，由管理人員隨時免費為同學提供周到服務。六、風險與融資分析（一）風險分析創(chuàng)業(yè)投資都是具有風險的，校園自行車的租賃也不例外。了解我們創(chuàng)業(yè)中可能遇到的風險，以達到未雨綢繆的目的。經(jīng)過我們仔細分析，我們在創(chuàng)業(yè)過程中可能會遇到一下幾種風險：1.資金問題這是一個很現(xiàn)實的問題。首先，開始創(chuàng)業(yè)時必須有一筆充足的啟動資金，萬事開頭難。其次，當我們籌集好資金后，為了使創(chuàng)業(yè)更上一層樓，必須再有一筆資金來打通此時發(fā)展的瓶頸，以及預防資金的缺少以免出現(xiàn)自行車供不應求的現(xiàn)象。而且，由于是剛開始創(chuàng)業(yè)，我們都沒有接觸過市場營銷和企業(yè)管理因此不清楚市場營銷和財務管理以及其他方面的情況，這很可能會在企業(yè)經(jīng)營的前期導致資金損耗過快，團隊很快夭折。2.關于推廣此系統(tǒng)的問題在開展此項目的前期，由于老師及學生對于這個新的校園自行車租賃系統(tǒng)沒有具體的了解和認識這項服務并不能很快的穩(wěn)定在校園運行，此服務的運行過程需要一個漸進的過程，所以可能影響服務系統(tǒng)的正常運行及資金的蕭條。3.自行車造成的不安全風險自行車面對的用戶是遍布各個年齡階段的，我們不可能使所有的消費者都滿意，更為重要的是安全問題！其一，自行車在不同的消費者間流通時造成的磨損與日俱增，若不處理可能會造成不可估量的人命安全事件！而且與其附帶的糾紛以及其給我們創(chuàng)業(yè)所帶來的負面影響是不可估量的。其二，由于各人素質(zhì)的高度參差不齊，我們不敢保證，我們所有的自行車都是有來有回。在仔細思分析考后，我們得出以下幾種應對方案：（1）資金問題應對方案為了避免創(chuàng)業(yè)過程中出現(xiàn)異常不必要的資金損耗，必須先根據(jù)當前狀況制定一個合乎情理的管理制度。并且為了實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)的長遠發(fā)展，必須制定一個短、中、長期計劃，而且在創(chuàng)業(yè)的發(fā)展過程中一定要遵循計劃行事。這是必須的。（2）推廣此系統(tǒng)的方案關于消費群體對于項目了解不多的問題，我們可以在項目開展初期對消費人群進行大力宣傳，宣傳內(nèi)容不僅包括校園自行車的使用方式和它的實惠便利之處，還包括對綠色環(huán)保及健身的宣傳。（3）自行車本身風險應對方案由于自行車本身在使用過程中會出現(xiàn)磨損，為了避免事故的發(fā)生，我們應該對每一輛車進行定期檢查和維修在自行車過于破舊的情況下，應該主動回收該車輛并且要明文租賃時長不得超過公司的自行車維護周期，這樣可以避免車輛檢查遺漏現(xiàn)象的發(fā)生，除此之外，我們應該把保險制度擴展到外面的創(chuàng)新行業(yè)中，這樣在出現(xiàn)意外事故后，我們可以依據(jù)相關的法律法規(guī)對消費者或者其他傷者進行補償，如此一來，既可以相關降低風險，也可以使消費者和周圍的人員對我們的租賃公司產(chǎn)生信心；而為了避免車輛丟失情況的發(fā)生，我們應該施行實名注冊制度和自行車追討制度。實名注冊基于我們在公司運行中獲得的消費者數(shù)據(jù)庫，這樣就算自行車沒有歸還，我們依然可以知道車到底在誰的手里。為了加強這一計劃，我們可以把這些不還車的人員的數(shù)據(jù)反饋給銀行的相關單位，這樣就把社會誠信這一因素添在了其中。如此一來，我們也就不擔心消費者占車不還的現(xiàn)象的發(fā)生了?？傊顿Y總是伴隨著風險，在創(chuàng)業(yè)的過程中懂得隨機應變是亙古不變的道理，而且在內(nèi)要搞好團隊內(nèi)部的總和素質(zhì)，在外得提建立品牌良好信譽，這樣才能在激烈的市場競爭中站得更穩(wěn)?。ǘ┩度谫Y分析此項目初期建設成本較高，對此我們計劃一方面以環(huán)保綠色的優(yōu)勢來吸引政府的支持，另一方面在政府的幫助下進行眾籌同時吸引大型企業(yè)的廣告投資。首先，因為本項目發(fā)展前景光明，長遠利益穩(wěn)定，社會效應好，會得到社會、企業(yè)、家人的一致支持。其次，校園自行車車身廣告是本項目運營的主要收入之一。在日漸信息化的社會里，企業(yè)和產(chǎn)品的知名度、美譽度已經(jīng)成為營銷成功與否的關鍵因素，企業(yè)紛紛加大宣傳力度。與此同時傳統(tǒng)媒體出現(xiàn)了信息擁堵現(xiàn)象，單個廣告難以在信息海洋中脫穎而出，過多的重復反而會引起受眾的反感。校園自行車車體廣告能夠以更加新穎的方式能滿足部分大企業(yè)的宣傳需求。校園自行車車體廣告具有以下特點：流動性強：不受地理位置的限制，校園內(nèi)同學來自五湖四海，廣告通過自行車在校園傳播再經(jīng)由學生傳遞這在無形當中擴大了宣傳的影響力度。傳播方式獨特、極具吸引力：相對于傳統(tǒng)廣告?zhèn)鞑シ绞揭宰孕熊嚿磉M行宣傳不僅不會帶來視覺疲勞，還能通過強大的視覺沖擊使其關注度直線增高。廣告容量大、成本低：以自行車來進行廣告宣傳可以做到對自行車的最大化利用，前后兩輪及車軸提供了充足的廣告空間，同時以自行車進行宣傳成本遠低于傳統(tǒng)的方式。形象性：校園自行車作為環(huán)保綠色形象的代表，在其車身進行宣傳可以極大程度的提高一個公司的形象?？傊覀兊耐度谫Y理念就是：自己先投資，然后憑借環(huán)保優(yōu)勢取得政府支持，在政府的支持下憑借廣告吸引投資并憑借美好的前景進行眾籌。七、財務分析由于缺乏一定的實際運轉(zhuǎn)的流程和資金流通的種類、數(shù)量的規(guī)劃，并且大多數(shù)的數(shù)據(jù)都是由初期的問卷調(diào)查、數(shù)學計算等得出的基本數(shù)據(jù)以及理論數(shù)據(jù)，如損益表只能是一種估算的結果。因此此次財務分析是對于公司成立前的簡單的、概括性的計劃性分析，以下對于公司一年財務狀況的預測分析，并進行簡要說明。1.總投資預算單位：元項目預估價值備注設備購置其他費用合計一、固定資產(chǎn)投資206,0001.辦公區(qū)域租賃.20,000客服、維修等地2.辦公設備24,0003.自行車購置30,0004.自行車站點建設132,000共建21處自行車站點二、費用支出181,0001.前期宣傳費用30,000用于前期推廣2.管理人員工資薪酬90,0003.自行車維護與更新費用21,0004.網(wǎng)絡平臺運營費用40,000微信、APP的研發(fā)費用等合計387,0002.損益表單位：元項目年份本年金額上年金額一、營業(yè)收入456,000——減：營業(yè)稅金及附加13,680——銷售費用91,000——管理費用270,000——二、營業(yè)利潤81,320——加：營業(yè)