【濟南市農產(chǎn)品配送過程中存在問題及優(yōu)化建議探析（論文）9400字】

濟南市農產(chǎn)品配送過程中存在問題及完善對策研究目錄TOC\o"1-2"\h\u29537摘要 116290第1章緒論 2262001.1研究背景 2276421.2研究意義 2228391.3國內外研究現(xiàn)狀 353151.4研究內容 380011.5研究方法 413205第2章相關理論基礎 4229452.1農產(chǎn)品配送含義 47852.2農產(chǎn)品配送的特點 597182.3最佳規(guī)模經(jīng)濟理論 618904第3章濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀 6148313.1問卷說明 646493.2濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀 67406第4章濟南市農產(chǎn)品配送過程中存在問題 10234084.1“最后一公里”配送難度大，效率低 10306914.2冷鏈意識淡薄，農產(chǎn)品損耗嚴重 13320794.3配送成本高 1329868第5章解決對策 15286465.1解決農產(chǎn)品城市配送“最后一公里”難題 15127315.2加強冷鏈物流基礎設施建設，合理配送量 1629155.3建立公益性農產(chǎn)品批發(fā)市場 1613283總結 17摘要配送制作為一種先進合理的社會化流通體制和高效個性化的現(xiàn)代物流方式，被絕大多數(shù)國家所采用。隨著我國城市化進程的不斷加快和人民生活水平的不斷提高，城市成為農產(chǎn)品銷售的最終所在地，如何保證農產(chǎn)品供應低價和多品種，如何快速和保質保量的將農產(chǎn)品配送到消費者手中成為農產(chǎn)品配送亟待解決的問題。本文以濟南市為例，濟南市作為山東省的省會城市，經(jīng)濟發(fā)達，農產(chǎn)品需求量大。但濟南市農產(chǎn)品配送仍處于發(fā)展階段，存在著許多問題和不足，本文以此為出發(fā)點，具體展開了以下研究：首先對農產(chǎn)品配送相關理論進行闡述，其次對濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀進行了分析，通過問卷調查的方法找出濟南市農產(chǎn)品配送過程中存在的問題，并以此為依據(jù)提出有針對性的解決措施。關鍵詞：農產(chǎn)品配送；配送中心；最佳規(guī)模經(jīng)濟第1章緒論1.1研究背景我國農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展得益于農產(chǎn)品物流的支持，作為農產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)，配送質量直接影響到農產(chǎn)品質量、配送效率和農民收入水平[1]。因此，我們一定要關注農產(chǎn)品配送，加快農產(chǎn)品配送中心建設，促進農產(chǎn)品配送合理化和高效化，實現(xiàn)農產(chǎn)品貨暢其流，最終取得最佳經(jīng)濟效益和社會效益。在城市中，農產(chǎn)品從批發(fā)市場流通到消費者手中主要依賴于農產(chǎn)品配送。所以，農產(chǎn)品配送不僅是發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)的客觀要求，也是實現(xiàn)消費者與農產(chǎn)品市場對接的重要途徑[2]。其次人們越來越注重健康養(yǎng)生，純天然無添加無加工產(chǎn)品深受追捧，消費者日趨多樣化的需求也對農產(chǎn)品配送提出了更高的要求。最后有利于穩(wěn)定產(chǎn)銷關系，使配送企業(yè)和農民緊密相連，實現(xiàn)風險共擔、利益共擔，保證農民收入增加、企業(yè)效率提高。因此，發(fā)展農產(chǎn)品配送迫在眉睫。1.2研究意義1.2.1理論意義人們在傳統(tǒng)的人力領域和資源領域的開發(fā)已十分有限，而在節(jié)約物流費用方面尚有很大的開發(fā)空間，因此物流配送業(yè)被稱為企業(yè)的“第三利潤源”[3]。目前我國在研究農產(chǎn)品配送問題方面更側重于學習外國理論，但每個國家的國情是不同的，不能一概而論。所以本文以商貿流通業(yè)發(fā)達的濟南市為例，具體研究了濟南市農產(chǎn)品配送的發(fā)展，希望能豐富和發(fā)展我國農產(chǎn)品配送的理論體系，并對以后的研究有一定的借鑒意義。1.2.2實踐意義不同城市的農產(chǎn)品配送由于地域、信息、技術、經(jīng)濟水平和人才等要素的差異，發(fā)展是大不相同的，必須要結合當?shù)貙嶋H，形成適合本城市的農產(chǎn)品配送體系。本文通過實地調研濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在問題，提出相應的解決對策，對于形成濟南市農產(chǎn)品配送體系，增強配送能力，完善農產(chǎn)品供應鏈，提高配送效率，促進農產(chǎn)品交易，促進濟南市經(jīng)濟發(fā)展具有重要的實踐意義。1.3國內外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀美國的JohnCrowell是農產(chǎn)品物流研究的第一人，1901年他在美國政府報告中討論了影響農產(chǎn)品配送成本的因素，開啟了農產(chǎn)品物流研究的大門。AlanMeklilnon以農產(chǎn)品物流理論為指導，從不同角度對影響英國食品供應鏈運作效率的因素進行了分析。ValerialSodano和FabioVerneau對農產(chǎn)品可追溯性進行了研究，結合意大利馬鈴薯加工案例進行分析。從國外的文獻綜述可以看出，國外學者很早就開始了對農產(chǎn)品物流的研究，對農產(chǎn)品物流供應鏈、交易成本、質量安全等不同方面都進行了研究[4]。并且發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為完善的農產(chǎn)品物流模式，比如以批發(fā)市場為主渠道，以拍賣為主要手段的東亞模式和以建立公益性批發(fā)市場為主的西歐模式還有以直銷體系為主的北美模式，這些對于區(qū)域性的農產(chǎn)品物流研究也有一定的借鑒意義，值得我們學習。1.3.2國內研究現(xiàn)狀由于農產(chǎn)品的特殊性以及此次疫情的催化，有關于農產(chǎn)品配送的研究受到了不少專家學者和業(yè)內專業(yè)人士地關注。朱曉鋒學者運用啟發(fā)式算法，提出了一種對電商平臺生鮮農產(chǎn)品城市統(tǒng)一實時配送進行優(yōu)化的思路方法，具有很高的實際應用價值[5]。韓萌學者采用綜合成本模型和物流水平評價模型求得的生鮮農產(chǎn)品城市物流配送中心選址方案不僅可以保持原有城市布局，還可以兼顧經(jīng)濟效益和社會效益[6]。藺偉倩學者提出了一個農產(chǎn)品多配送中心的車輛路徑優(yōu)化模型,實現(xiàn)了多個配送點到多個顧客的形式,這種配送模式非常適合當前農產(chǎn)品電商企業(yè)冷鏈配送情況,確保在滿足顧客時間要求的情況下配送任務能夠高效、順利完成[7]。肖本佳學者提出在制定規(guī)避網(wǎng)絡故障相關策略時,應該將更多的成本和精力放在網(wǎng)絡核心節(jié)點上,做好多處故障應急響應措施,增強網(wǎng)絡的承載能力,從而確保生鮮農產(chǎn)品的高效配送[8]。薄琳學者利用Nash談判模型、Shapley值模型、綜合分配法以及層次分析法構建的配送環(huán)節(jié)的物流聯(lián)盟將有助于促進配送資源的優(yōu)化配置,擴大規(guī)模效應,提升配送效率[9]。1.4研究內容本文是在現(xiàn)有農產(chǎn)品配送實踐發(fā)展和理論研究的基礎上，以濟南市為研究對象，通過文獻研究法、實地調研法、類比法對濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀進行了研究，提出了優(yōu)化濟南市農產(chǎn)品配送的建議。具體來說，全文共分為四個章節(jié)，各個章節(jié)的研究內容分別為:第一章，緒論。作為論文的第一章，本章節(jié)主要閘述了論文的研究背景、研究意義、國內外研究現(xiàn)狀、主要研究內容以及研究方法等，以便于說明研究濟南市農產(chǎn)品配送的重要意義。第二章，介紹了農產(chǎn)品配送的相關理論，為后文研究奠定了理論基礎。第三章，第四章，具體研究了濟南市農產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀，并通過實地調研的方式發(fā)現(xiàn)其存在的問題。第五章，針對問題，提出優(yōu)化濟南市農產(chǎn)品配送的建議。1.5研究方法論文以在濟南市進行實地調研的形式為實踐來源，通過文獻研究法、實地調查法和對比分析法等手段，對濟南市城市農產(chǎn)品配送存在的問題進行研究分析，探討濟南市城市農產(chǎn)品配送優(yōu)化策略。文獻研究法。文獻研究法是本文研究采用的主要方法，通過查閱期刊、文書檔案、書籍、報紙上有關農產(chǎn)品配送的資料文獻，并加以借鑒和吸收，確定自己的研究思路。實地調研法。系統(tǒng)地搜集濟南市農產(chǎn)品配送的相關情況，并采用問卷調查的形式，為此次論文提供依據(jù)，幫助研究的進展。類比法。論文通過研究日本如何解決末端配送和如何管理公益性批發(fā)市場這兩大難題探尋出改進濟南市農產(chǎn)品末端配送的方法。第2章相關理論基礎2.1農產(chǎn)品配送含義農產(chǎn)品是指不能長期常溫保存的，易腐爛的且不經(jīng)過加工或進行簡單加工的初級產(chǎn)品。農產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、肉、禽蛋以及水產(chǎn)品，其中蔬菜是人民日常生活中消耗量最大的農產(chǎn)品。農產(chǎn)品配送可以理解為，按照消費者的需求，在農產(chǎn)品配送中心、農產(chǎn)品批發(fā)市場、連鎖超市或其它農產(chǎn)品集散地進行分揀、加工、包裝、配貨和末端運輸?shù)纫幌盗谢顒?，最后將農產(chǎn)品交給消費者的過程[10]。2.2農產(chǎn)品配送的特點農產(chǎn)品本身具有多樣性、地域性以及季節(jié)性等特點，且農產(chǎn)品是人們的生活必需品，每日需求量巨大，所以農產(chǎn)品配送是有別于其它消費品的，農產(chǎn)品配送的特征主要表現(xiàn)為以下幾個方面:（1）配送種類豐富，配送量大農產(chǎn)品種類豐富，根據(jù)不同的屬性可以分為水產(chǎn)類、果蔬類、肉類、禽蛋類等。由于我國人口眾多，農產(chǎn)品的需求量和交易量均處于領先的地位。據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年全國農產(chǎn)品批發(fā)市場交易總額5萬億元，同比增長5.7%;交易總量8.7億噸，同比增長2.7%。（2）配送的區(qū)域性農產(chǎn)品的損耗的程度與運輸?shù)臅r間和距離有著很大的關系，這樣在一定程度上就限制了農產(chǎn)品的流通半徑，使得農產(chǎn)品的配送不適合在長時間和跨度較大的區(qū)域之間進行。這與其他常溫配送產(chǎn)品明顯不同。（3）配送的技術要求高在農產(chǎn)品的配送過程中，需要使用冷藏車、恒溫車、特殊包裝材料、保鮮劑等專業(yè)的冷鏈物流設施和設備進行運輸。同時，在整個配送過程中，都要進行嚴格的溫度檢測與監(jiān)控，保證農產(chǎn)品的新鮮程度。（4）配送過程中損耗大由于其易腐爛性，導致了農產(chǎn)品在倉儲以及配送過程中產(chǎn)生的損耗比較大。據(jù)相關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國農產(chǎn)品在配送過程中損耗率達到25%-35%，而發(fā)達國家農產(chǎn)品的損耗率只有5%左右，相差巨大。（5）配送節(jié)點數(shù)量多、分布廣[11]由于城市交通的限制，不得不在區(qū)域內設置大量的配送點。如今，城市農產(chǎn)品配送網(wǎng)絡日益完善，農產(chǎn)品加工企業(yè)、批發(fā)市場、農貿市場、物流企業(yè)、連鎖超市、飯店及各大食堂均成為了城市農產(chǎn)品配送網(wǎng)絡中不可或缺的節(jié)點，它們分布在城市的各個位置，極其廣泛。2.3最佳規(guī)模經(jīng)濟理論由奧斯丁·羅賓遜提出，他認為在某一時期內，企業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量增加時，其單位成本就會下降，所以擴大經(jīng)營規(guī)模可以降低平均成本，從而提高利潤水平。但是這種正向效應有一個度，臨近這個度時就會產(chǎn)生拐點，在拐點之后企業(yè)的經(jīng)濟效益是遞減的[12]。也就是說企業(yè)的規(guī)模并不是越大越好，而是要處于一個合理的范圍之中。就像農產(chǎn)品末端運輸這一環(huán)節(jié)中，運輸量越多，節(jié)省的中間成本就越高，單位產(chǎn)品產(chǎn)生的利潤就越高，但是“貨多不值錢”，我們也要充分考慮農產(chǎn)品的特性，市場變化以及基礎設施條件的限制等，所以農產(chǎn)品配送雖然追求規(guī)模效益，但也要把握好這個度。第3章濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀3.1問卷說明本次研究采用實地問卷調查的方法，覆蓋濟南市3縣7區(qū)。調查對象包括配送人員，零售商和消費者等，調查時間為4個月，調查的主要場所為濟南市的連鎖超市，批發(fā)市場等，最后有效錄入問卷200份，調查結果具有隨機性和真實性。3.2濟南市農產(chǎn)品配送現(xiàn)狀3.2.1濟南市農產(chǎn)品集散地濟南地處山東省中西部地帶，是山東省除濰坊、臨沂、聊城之外的農產(chǎn)品批發(fā)市場試點城市，在對山東省中西部農產(chǎn)品經(jīng)濟發(fā)展上起著重要的推動作用。據(jù)調查統(tǒng)計，目前濟南市通過工商部門登記的大型農產(chǎn)品批發(fā)市場24家，占地總面積233.2萬㎡，市場投資規(guī)模230億元，年交易額330多億元。其中綜合型農產(chǎn)品批發(fā)市場3個，占地總面積近53萬㎡，市場投資規(guī)模有1.2億元，年交易額近30億元[13]。表3-1濟南市大型農產(chǎn)品綜合批發(fā)市場一覽表農產(chǎn)品綜合批發(fā)市場占地面積（萬㎡）市場投資規(guī)模（萬元）山東匡山農產(chǎn)品綜合交易市場23.27838700濟南堤口果品批發(fā)市場13.47341400濟南七里堡蔬菜綜合批發(fā)市場15.94131500目前，濟南市許多農產(chǎn)品批發(fā)市場正面臨著建設規(guī)模和檔次的艱難轉型。以農產(chǎn)品批發(fā)市場為依托，在其原有的集散、交易、中轉等功能的基礎上，建立農產(chǎn)品物流配送中心，開展加工配送等物流增值服務，不失為一種切實可行的方法。表3-2濟南市農產(chǎn)品配送中心一覽表配送中心依托市場主營業(yè)務濟南蔬菜配送中心濟南七里堡蔬菜綜合批發(fā)市場蔬菜、水果批發(fā)零售濟南振濤商貿蔬菜配送中心山東匡山農產(chǎn)品綜合交易市場蔬菜、副食調料配送濟南市青青蔬菜配送中心山東匡山農產(chǎn)品綜合交易市場蔬菜配送濟南金貝爾商貿有限公司濟南維爾康肉類水產(chǎn)綜合批發(fā)市場正大食品、蔬菜、肉類配送濟南通途物流有限公司章丘市章丘大蔥市場蔬菜倉儲、配送其次，隨著濟南市流通體制的改革，大批連鎖超市在濟南市迅速崛起。截止到2020年，大型連鎖超市達到21家。由于大型連鎖超市具有人流密集，交通便利等優(yōu)勢，自然成為了城市農產(chǎn)品配送的重要節(jié)點之一，所以對于大型連鎖超市來說建立配送中心，加強物流系統(tǒng)管理非常重要。統(tǒng)一銀座和大潤發(fā)是濟南市農產(chǎn)品交易量最大，發(fā)展最快的大型連鎖超市。他們都建立了配送中心以便于根據(jù)需要進行配送調整和優(yōu)化，提高配送效率。大型連鎖超市配送中心統(tǒng)一銀座配送中心擁有27輛物流配送車配送半徑可達100多公里可輻射章丘、濟陽、長清等地的門店大潤發(fā)配送中心面積14.6萬平方米年吞吐量可達60萬噸可輻射京津冀蘇等8省、直轄市57家門店表3-3濟南市大型連鎖超市配送中心一覽表3.2.2濟南市農產(chǎn)品配送車輛通過對濟南市農產(chǎn)品配送車輛的不完全調查，從外觀來看，配送車輛一般采用廂式貨車進行配送，其次是客車改貨車，甚至還有采用普通欄板貨車、三輪車等車輛。圖3-1濟南市農產(chǎn)品配送車輛結構圖從載重量來看，濟南市農產(chǎn)品配送車輛包括0.35噸左右的客車，0.98噸的單排城市配送車輛以及較大的2噸廂式車輛。圖3-2濟南市農產(chǎn)品配送車輛載重結構圖從環(huán)保角度來看，濟南市農產(chǎn)品配送車輛既有達到歐Ⅱ排放標準的車輛，也有污染相對嚴重的車輛以及幾乎淘汰的配送車輛，整個配送市場上的配送車輛型號眾多，根據(jù)山東省汽車綜合性能檢測中心的報告顯示，達到配送標準的車輛僅占20%，而絕大多數(shù)的車輛未達到標準，大約80%的比例[14]。3.2.3濟南市農產(chǎn)品配送人員濟南市的農產(chǎn)品配送人員，50歲以上的50人，36歲-49歲的90人，35歲以下的60人。從年齡結構情況來看，老中青相結合，但是配送市場前景廣闊，越來越多的新生力量涌入其中，配送隊伍越來越年輕化，具有較強的發(fā)展活力。圖3-3濟南市農產(chǎn)品配送服務人員年齡結構圖3.2.4濟南市農產(chǎn)品配送基礎設施今年，濟南市計劃督促指導各區(qū)各平臺完成續(xù)建道路130余項、新建道路130余項，共260余項，構筑科學路網(wǎng)骨架。持續(xù)優(yōu)化路網(wǎng)結構，加密城區(qū)支路網(wǎng)，特別是加強中心城區(qū)范圍內支路建設，年內新增支路100公里，暢通道路微循環(huán)，提升道路通行能力，緩解城市交通堵塞壓力，保證農產(chǎn)品配送的及時性，提高客戶的滿意度[15]。第4章濟南市農產(chǎn)品配送過程中存在問題4.1“最后一公里”配送難度大，效率低4.1.1通行難根據(jù)調查問卷顯示，為保證農產(chǎn)品的新鮮品質80%的農產(chǎn)品在早上七點左右開始配送，但此時正趕上出行早高峰，為了滿足人們的工作出行的需要，緩解城市道路交通擁堵的問題，濟南市對進行農產(chǎn)品末端配送的車輛采取了限行政策。表4-1道路限行一覽表主城區(qū)高峰禁行：7時至9時17時至20時G35濟廣高速公路濟南段G3京臺高速公路濟南段G2001繞城高速公路南線G2京滬高速公路濟南段全天禁行北至青島路、西至G3京臺高速公路濟南段、南至經(jīng)十路、東至二環(huán)西路以內區(qū)域北至工業(yè)北路、西至二環(huán)東路、南至旅游路、東至鳳鳴路以內區(qū)域城市高架路、快速路萊蕪區(qū)白天禁行：6時至20時鳳凰路（鳳凰路與匯源大街路口至鳳凰路與山財大街路口）以西匯源大街（鳳凰路與匯源大街路口至匯源大街與大橋南路路口）以北山財大街（山財大街與大橋北路路口鳳凰路與山財大街路口）以南大橋路（匯源大街與大橋南路路口至山財大街與大橋北路路口）以東全天禁行大橋路以西贏牟大街、龍?zhí)洞蠼?、鳳城大街以南，北坦路、興華街以東西秀大街以北其次，濟南市單行線眾多，原本只需行駛一條道路，結果不得不行駛多條道路，這一舉措雖然使單行道路車流順暢，但是繞行車輛增加，導致單行線附近道路車流量劇增，交通堵塞更加嚴重。以市區(qū)為例，這里商圈眾多，農產(chǎn)品配送需求量大，但區(qū)域內單行線密集，車輛繞行時間長，據(jù)統(tǒng)計61%的配送者因此配送超時，不僅導致配送者有單不敢接還使農產(chǎn)品的新鮮程度大打折扣。表4-2濟南市區(qū)單行線一覽表道路名稱單行方向泉城路由西向東黑西路由東向西緯一路經(jīng)七緯一路口以北路段由南向北緯三路由南向北緯四路經(jīng)一緯四至經(jīng)四緯四路段由北向南小緯六路由南向北緯七路經(jīng)六緯七至經(jīng)七緯七路段由北向南緯九路由南向北緯十路由北向南經(jīng)二路緯三路以西路段由東向西經(jīng)五路由東向西經(jīng)六路由西向東銅元局前街由北向南圖4-1具體示意圖4.1.2?？侩y至2021年3月份以來，據(jù)濟南交警交通大腦和民意中心大數(shù)據(jù)分析，由于車輛臨時停放導致部分道路擁堵指數(shù)與前期相比有了較大幅度提升。其中，歷城區(qū)七里堡路因臨停造成的擁堵指數(shù)達到1.95，遠遠超出正常狀態(tài)下全市平均擁堵指數(shù)。同時，因車輛臨停造成交通不暢的市民投訴數(shù)量也迅速上升。為了保障全市正常的經(jīng)濟和社會秩序，優(yōu)化道路交通環(huán)境，濟南市交警取消了大部分道路車輛臨時停放措施，恢復了原來的管理標準[16]。其次，根據(jù)走訪調查發(fā)現(xiàn)36%以上的中小型連鎖超市沒有專門的裝卸貨區(qū)域，都是在路邊?？?。只有44%左右的大型連鎖超市建立了專門的裝卸貨區(qū)域。大部分連鎖超市為了節(jié)省租金選擇路邊臨時?？炕蛘加闷胀ㄍ＼囄?，給市民造成了極大的不便，且影響周圍的交通。圖4-2各規(guī)模超市建立裝卸貨區(qū)分布4.2冷鏈意識淡薄，農產(chǎn)品損耗嚴重據(jù)了解，由于以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)保鮮技術仍然比較普遍，加之在農產(chǎn)品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)全過程的冷鏈物流，約有20％-25％的農產(chǎn)品在中轉運輸和存放過程中腐爛受損，總量每年達上億噸。濟南市目前的冷庫總容量200多萬立方米，其中蔬菜批發(fā)商擁有的冷庫僅占15.93%，水果擁有的冷庫約占40%，肉禽類和水產(chǎn)品利用率較高，可以達到80%左右，冷庫結構不合理。并且在生產(chǎn)淡季或原料資源不足的情況下，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)，造成了極大的資源浪費[17]。相比之下，國外冷鏈物流的發(fā)展相對成熟，在運輸?shù)倪^程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進的管理信息技術，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，極大提高了農產(chǎn)品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質量的完好率。4.3配送成本高目前，濟南市農產(chǎn)品配送是以批發(fā)市場為主導的，農產(chǎn)品批發(fā)市場作為自由競爭的商業(yè)主體，其相關收費完全由市場自行確定，政府基本不干預，所以為了盈利，農產(chǎn)品進入批發(fā)市場后需要自付市場管理費、攤位費以及水電費等，這是配送成本中的最大組成。其次運輸過程中還要繳納過路費以及油費等，最終這些費用都會分攤到農產(chǎn)品零售價格中，導致到達消費者手中的農產(chǎn)品價格翻倍上漲。以八里橋批發(fā)市場上的壽光西紅柿為例，采購價是每斤1元，進入批發(fā)市場后，加上過路費、油費、市場管理費以及攤位費、水電費后，成本已經(jīng)高達每斤2元，最后的零售價是每斤3.5元，我們可以看到配送成本非常高，農民能賺取的利潤少之又少，消費者利益受損，受訪者中有80%多的人認為最終的農產(chǎn)品市場價格不合理，急需采取措施解決。圖4-3配送成本明細圖4-6各階段西紅柿的價格第5章解決對策5.1解決農產(chǎn)品城市配送“最后一公里”難題5.1.1將農產(chǎn)品城市配送納入城市公共交通中預計到2035年，濟南將形成500公里的軌道交通線網(wǎng)絡，基本滿足市民出行需求，公交車載客量會有所減少。本文認為在此基礎上，可以利用公交車來完成附近的配送需求，運輸一些耐受力比較強，適合短途運輸?shù)霓r產(chǎn)品。畢竟公交車線路網(wǎng)絡完善，幾乎覆蓋所有市區(qū)，并且公交車使用的是清潔燃料，對環(huán)境污染小。現(xiàn)如今，客貨兩運已成為未來配送趨勢?；蛘呖梢詫W習日本東京政府將城市公交專用車道對民生用品配送車輛開放，緩解道路壓力，即使東京比北京還要擁堵，但配送仍然準時。5.1.2建立專用裝卸停車位參照出租車專用停車位管理方法，在商圈、醫(yī)院、人口集中的社區(qū)等人流密集區(qū)，為農產(chǎn)品城市配送車輛劃分專用的裝卸停車位，允許其在不影響交通安全和暢通的情況下，在除城市快速路、主干道以外道路臨時?？垦b卸貨物。其次，大型連鎖超市應在地下設立專用的裝卸停車位，例如家樂福、沃爾瑪為超市的供貨車輛提供專用場地，這樣不僅能確保對周圍交通的影響降到最低，還能提高裝卸貨效率。表5-1大型連鎖超市裝卸區(qū)一覽表家樂福地上地下不少于300㎡的專用卸貨區(qū)，考慮2輛或3輛35噸集卡和3輛小卡車滿載重量及回車空間沃爾瑪?shù)叵聦Ｓ醚b卸貨停車場，可同時停放135輛卡車5.2加強冷鏈物流基礎設施建設，合理配送量根據(jù)《濟南市農產(chǎn)品冷鏈物流體系建設規(guī)劃》提出，到2025年創(chuàng)建1個國家骨干冷鏈物流基地，新建和改造提升50個田頭市場、450個村級倉儲保鮮設施，果蔬、肉類和水產(chǎn)品的綜合冷鏈流通率達到50%左右，冷庫容量達到300萬立方米，冷鏈運輸車達到900輛，國家星級冷鏈物流企業(yè)達到10個以上，建成與農業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展相匹配、與市場需求相適應的冷鏈物流服務體系，將濟南市打造成為全國農產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚總部基地[18]。其次，由于配送過程中必然存在損耗，所以即使配送過程中存在規(guī)模效益，也不是配送量越多越好。我們假設50噸時，損耗率上升達到15%到25%，通過計算我們可以看到，隨著配送量的增加，單位利潤在逐漸降低，所以我們要合理把握配送量，力求效益最大化。畢竟現(xiàn)實中配送量可能為100噸、300噸甚至更多。表5-1不同數(shù)量費用明細噸位（噸）損耗率（%）損耗后實際售出（噸）售價（元/千克）出售總額（元）總成本（元）總利潤（元）每千克利潤（元/千克）501542.552125001000001125002.25701758.152905001400001505002.15冷藏運輸條件是導致農產(chǎn)品損耗的最大外在因素，所以在進行配送決策時，要綜合考慮農產(chǎn)品自身特性和運輸條件、市場需求等內外因素，合理決策，把握好配送量的“度”，保證配送利益不受損。5.3建立公益性農產(chǎn)品批發(fā)市場在濟南，說起農產(chǎn)品批發(fā)市場，比較有名的是七里堡批發(fā)市場和八里橋批發(fā)市場。自從濟南的長清區(qū)開始建設農產(chǎn)品批發(fā)市場，這里的濟南市公益性農產(chǎn)品批發(fā)市場就深受大眾關注。項目建成后將實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”重大產(chǎn)業(yè)工程之互聯(lián)網(wǎng)+農產(chǎn)品交易市場的愿景，結合科技賦能發(fā)展趨勢，利用電商平臺、區(qū)塊鏈技術、智慧物流技術、云端大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，打造農副產(chǎn)品質量追溯體系，保證市場供應，穩(wěn)定市場價格，促進食品安全，推動綠色