《HXD3型機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的故障探析與處理探究 》開(kāi)題報(bào)告（有提綱）

開(kāi)題報(bào)告題目：HXD3型機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的故障分析與處理研究學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述國(guó)外對(duì)電控技術(shù)的研究很早，20世紀(jì)40年代，就已經(jīng)在蒸汽機(jī)上進(jìn)行了應(yīng)用。20世紀(jì)50年代末，國(guó)外對(duì)制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了革新，利用電控電磁閥來(lái)控制機(jī)車的制動(dòng)過(guò)程。20世紀(jì)80年代，微機(jī)電子技術(shù)得到了廣泛的發(fā)展并應(yīng)用于生產(chǎn)制造中。20世紀(jì)80年代，電子技術(shù)與微機(jī)控制技術(shù)得到了迅速發(fā)展并廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)制造之中。國(guó)外機(jī)車制動(dòng)機(jī)開(kāi)始在微機(jī)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上對(duì)原有機(jī)車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)革新，使之更適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，國(guó)外高速列車與機(jī)車上均采用這兩種微機(jī)控制的電空制動(dòng)機(jī)，分別是模擬式電空制動(dòng)機(jī)和數(shù)字式電空制動(dòng)機(jī)。如歐洲一般采用的都是符合UIC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的模擬式電空制動(dòng)機(jī)，而日本普遍采用的是數(shù)字式電空制動(dòng)機(jī)。這兩種類型的制動(dòng)機(jī)都是采用微型計(jì)算機(jī)來(lái)控制高速開(kāi)關(guān)電磁閥的開(kāi)閉，從而對(duì)EP閥實(shí)現(xiàn)精確控制，繼而優(yōu)化空氣管路的壓力變化使得控制快速精確，從而縮短制動(dòng)與緩解的反應(yīng)時(shí)間，以減小車輛之間的縱向沖擊并增加車鉤的使用壽命。制動(dòng)系統(tǒng)是列車安全運(yùn)行的保障，而制動(dòng)機(jī)是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的主導(dǎo)。我國(guó)對(duì)鐵路機(jī)車制動(dòng)機(jī)的研究己經(jīng)經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)期，主要經(jīng)歷了以下三個(gè)階段:1940年到1970年這段時(shí)期，我國(guó)陸續(xù)研制了ET-6型制動(dòng)機(jī)和EL-14型制動(dòng)機(jī)，這兩種型式的制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路機(jī)車的第一代制動(dòng)機(jī)。ET-6型制動(dòng)機(jī)曾主要用于蒸汽機(jī)車，它既可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)也可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解，且適用于直徑尺寸不同的機(jī)車制動(dòng)缸，其產(chǎn)生的制動(dòng)力基本不會(huì)隨著制動(dòng)時(shí)間的增長(zhǎng)而產(chǎn)生衰減。60年代初期，我國(guó)逐漸著手對(duì)ET-6型制動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使它成為可以雙端同時(shí)進(jìn)行操控的空氣制動(dòng)機(jī)，并且定型為EL-14空氣制動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)制造的EL-14型制動(dòng)機(jī)主要被運(yùn)用于蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上，從而極大地改善了我國(guó)鐵路的整體運(yùn)輸面貌。20世紀(jì)70年代末期，我國(guó)陸續(xù)研制出JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)和DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，并大量投入使用，這是我國(guó)的第二代機(jī)車制動(dòng)機(jī)。JZ-7型制動(dòng)機(jī)是由四方車輛研究所通過(guò)對(duì)JZ-6型空氣真空兩用制動(dòng)機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造而研發(fā)出來(lái)的，主要由自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥、作用閥和雙機(jī)重聯(lián)閥等組成，當(dāng)時(shí)成為了我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)機(jī)的主力。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁閥對(duì)空氣管路進(jìn)行控制，該制動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu)部件大致與JZ-7型制動(dòng)機(jī)相似，這是中國(guó)機(jī)車制動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史上首次使用電空制動(dòng)的控制方式。二、選題的目的和意義能源是整個(gè)民族賴以生存和發(fā)展的根基，是關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族根本利益的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國(guó)的能源供應(yīng)能力進(jìn)一步提高，能源消耗也迅速增加。煤炭在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)占比超過(guò)2/3，我國(guó)的煤炭資源主要集中在北方和西部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)主要集中在東部地區(qū)。能源生產(chǎn)和消費(fèi)的分配決定了北炭南運(yùn)輸和西炭東運(yùn)的基本格局。隨著煤炭需求的持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)量日益增加，列車編組也不斷增加，因而在列車的制動(dòng)和緩解性能上提出了更高的要求。HXD3型電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括EP模塊、中立模塊、中繼閥和分配閥等諸多部件，這些關(guān)鍵模塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)間接影響著列車管和制動(dòng)缸壓力的精確控制。研究關(guān)鍵模塊內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化可以更穩(wěn)定、更精確、更大效率地對(duì)列車管和制動(dòng)缸的壓力進(jìn)行合理控制，以保障列車的安全運(yùn)行。如今，我國(guó)正處于新型制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)逐漸國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程之中，這對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)大跨越的發(fā)展有著極為重要的影響。因此，對(duì)HXD3型電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的研究具有十分重要的意義。三、研究方案（框架）1緒論研究背景研究意義2HXD3型機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能概述2.1HXD3型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析2.2HXD3型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)2.3空氣流動(dòng)特性3HXD3型機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的故障分析及處理3.1HXD3型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障分類3.2HXD3型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理3.2.1主控機(jī)車中的故障處理3.2.2從控機(jī)車中的故障處理結(jié)論四、進(jìn)度計(jì)劃第1-2周：查閱文獻(xiàn)并確定論文題目，撰