中建基礎設施項目創(chuàng)效案例匯編

中建鐵投集團華東公司基礎設施項目創(chuàng)效案例匯編 12編號：ZJTT-TL-001項目名稱水泥攪拌樁水泥用量增加優(yōu)化案例背景車站GDK000+200~DK85+012.5、DK85+070~DK85+088.52左側、DK85+345~DK85+450正線、DK85+840~DK86+060站坪右側段、DK85+170.28~DK85+345.~0、DK85+450~DK85+664.23、DK85+751.78~DK86+187.5、DK86+187.5~DK86+717.5左側段軟土地基處理采用雙向水泥攪拌樁進行加固，樁長10-18m，水泥用量為≥55kg/m，設計工程數(shù)量為545297米。創(chuàng)效思路因成樁困難，水泥用量由原設計55kg/m調(diào)整為85kg/m。預計水泥實際使用量為47383.085，較原設計增加16723.44t。創(chuàng)效措施因地質(zhì)原因，水泥攪拌樁成樁困難，我項目分別于2014年10月、2015年5月、2015年7月、2015年10月進行了四次工藝試驗，最終確定水泥攪拌樁施工工藝及工藝參數(shù)。創(chuàng)效效益路基的部分軟土地基處理采用雙向水泥攪拌樁進行加固，樁長10-18m，水泥用量為55kg/m，因前期施工發(fā)現(xiàn)成樁困難，項目進行多次工藝試驗，改變水泥攪拌樁施工工藝及工藝參數(shù)，水泥用量由原設計55kg/m調(diào)整為85kg/m。預計水泥實際使用量為47383.085，較原設計增加16723.44t。優(yōu)化前效益-132.19萬元，優(yōu)化后效益289.3萬元。優(yōu)化效益額421.49萬元。3編號：ZJTT-TL-002項目名稱路基基床改良土代替B料材料優(yōu)化案例背景路基基床分為表層和底層，表層厚度0.6m，底層厚度1.9m，總厚度2.5m；基床表層采用A組填料，基床底層采用B組填料。由于當?shù)谺料開采限制，導致地材漲價,料源無法滿足現(xiàn)場施工。創(chuàng)效思路摻5%水泥改良土代替B料施工創(chuàng)效措施采用水泥改良土配合比(水泥：干土：水)kg：1:20:2.18；水泥改良土配合比7天強度4.3MPa，現(xiàn)場壓實系數(shù)K為0.97，滿足規(guī)范要求。創(chuàng)效效益摻5%水泥改良土代替B料施工，完成剩余B料共計11萬方，水泥改良單價80元/m3+攤鋪、碾壓20元/m3,共計成本單價100元/m3左右，累計創(chuàng)效為：759萬元。4編號：ZJTT-TL-003項目名稱路基樁板擋土墻挖孔方式優(yōu)化案例背景DK148+992-DK149+204段路基，設計為深路塹，五級邊坡，邊坡防護一級為樁板擋土墻，錨固樁采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆，樁截面尺寸2.0m*2.5m，樁間距5m，樁長采用23m，錨固段長10m，地下13m樁孔采用人工開挖施工。創(chuàng)效思路樁孔采用旋挖鉆機加人工配合修整代替人工挖孔。創(chuàng)效措施樁孔采用2m旋挖鉆挖孔，人工配合整修工藝。創(chuàng)效效益錨固樁孔采用人工開挖與2m旋挖鉆開挖成本對比，累計創(chuàng)效124.34萬12t34m56t7895編號：ZJTT-TL-004項目名稱橋梁采空區(qū)地基攪拌上料系統(tǒng)優(yōu)化案例背景鐵路特大橋0#~9#墩DK141+505~DK141+808段處于硫磺礦采空區(qū)，采用全填充壓力注漿對采空區(qū)進行處理。采空區(qū)地基處理采用鉆孔注漿施工。采空區(qū)工程包括先導孔65個，物探斷面109對，注漿及帷幕孔713個；設計注漿量55709.2m3。創(chuàng)效思路采用建立拌合站機械化上料攪拌系統(tǒng)代替人工上料。創(chuàng)效措施采用建立2臺攪拌系統(tǒng)共6個攪拌池同時攪拌施工，按300m3/套·天。創(chuàng)效效益在注漿施工過程中，采用建立攪拌站自動化上料攪拌系統(tǒng)，減少人工上料操作的原材料的損耗7%左右，節(jié)約成本約73萬元，機械化代替人工生產(chǎn)漿液減少人工費、倉儲費、倒運費、機械設備費等節(jié)約成本132萬，累計創(chuàng)效205萬元。6編號：ZJTT-TL-005項目名稱路基利用石填方變更為棄方填方優(yōu)化案例背景原設計BJLDK343+270.14～BJLDK343+438.00段路塹、右DK345+035.00~右DK345+240.00段路塹和DK343+732.00～DK343+880.00段路塹的弱風化巖石挖方部分用作于BJLDK342+890.00～BJLDK343+194.10段、BJLDK343+270.14～BJLDK343+438.00段、BJLDK344+137.56～BJLDK344+275.00段、右DK345+035.00～右DK345+240.00段、DK5+905.00～DK342+716.96段（斷鏈DK5+800=DK342+635.92）、DK342+857.10～DK343+000.00段和DK343+340～DK344+360段等7段路基的填料，共計填方50636m3。因利用方作為填方需經(jīng)二次破碎，成本較高，且該施工項目為項目虧損創(chuàng)效思路將利用方變更為棄方，填料來源改為借土填方，采用隧道斜井的棄碴作為路基填料。創(chuàng)效措施與設計單位溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化設計。創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前：利用石填方50636m3測算成本=12.49元*50636m3=758783元；合同收入=632266元；總效益=632266元-758783元=-126517元；2.優(yōu)化后：（1）非凍脹A、B組土27876m3優(yōu)化完成成本=37.32元*27876m3=1040228元；優(yōu)化完成收入=55.63元*27876m3=1550759元；效益=1550759元-1040228元=510531元；（2）A、B組土17316m3優(yōu)化完成成本=36.48元*17316m3=631771元；優(yōu)化完成收入=48.64元*17316m3=842244元；效益=842244元-631771元=210473元；（3）普通土5444m3優(yōu)化完成成本=36.99元*5444m3=201382元；優(yōu)化完成收入=52.90元*5444m3=287993元；效益=287993元-201382元=86610元；總效益=201382元+287993元+86610元=807615元；優(yōu)化前后產(chǎn)生效益=807615元-（-126517元）=934132元。7編號：ZJTT-TL-006項目名稱利用河灘料代替石和隧道棄渣作路基主體填料優(yōu)化案例背景施工圖紙設計路基主體采用石和隧道斜井棄渣作為路基填料。創(chuàng)效思路采用工地周圍河道里砂卵石代替石和隧道棄渣作路基主體填料。創(chuàng)效措施項目工程技術部和商務合約部本著降本增效原則，進行了工地現(xiàn)場實地踏勘，考察施工現(xiàn)場自然環(huán)境，工程技術部向建設單位做出方案調(diào)整申報，發(fā)包人會同監(jiān)理人見證了我方試驗室嚴謹科學的試驗檢測，最終同意施工方案變更。創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前成本：（1）利用石填方50654m3成本=11.5元*50654m3=582521元；（2）利用隧道棄渣填筑成本=13653975.5元；總成本=582521元+13653975.5元=14236496.5元。2.優(yōu)化后成本：（1）購買河灘料成本=7.5元*348347m3=2612602.5元；（2）挖裝運河灘料（含5KM運距）成本=8.5元*348347m3=2969949.5元；（3）攤平碾壓成本=7.5元*348347m3=2612602.5元；總成本=2612602.5元+2969949.5元+2612602.5元=8186154.5元；優(yōu)化前后產(chǎn)生效益=14236496.5元-8186154.5元=6050342元。8編號：ZJTT-TL-007項目名稱承臺鉆孔樁防護優(yōu)化案例背景跨鐵路特大橋0-298#墩臨近道路和管道承臺基坑開挖有6處設計采用鉆孔樁防護，分別為跨高速2處，跨鐵路2處，跨瀝青路1處，跨給水管道1處，鉆孔樁防護因無具體設計圖紙，按全橋總工程量（全橋共9處）進行分劈，工程數(shù)量：1.25m樁長=6/9*3047.51=2031.67m；樁身C25混凝土=6/9*3739.86=2493.24方；樁身鋼筋=6/9*448.78=299.19t；冠梁C25混凝土=6/9*609=406方；冠梁鋼筋=6/9*48.72=32.48t。創(chuàng)效思路現(xiàn)場實地勘察，在保證臨近道路和管道安全的前提下，優(yōu)化施工方案，具備條件的情況下盡量采用放坡開挖；不具備放坡開挖的條件下，通過第三方設計檢算，優(yōu)化鉆孔樁樁徑、減少鉆孔樁長度。通過優(yōu)化防護形式，減少鉆孔樁和冠梁的混凝土、鋼筋用量，在確保收入不變的情況下，減少成本支出，獲得效益。創(chuàng)效措施跨高速218#主墩鉆孔樁優(yōu)化為放坡開挖，219#主墩優(yōu)化鉆孔樁樁徑、減少鉆孔樁長度；跨鐵路269#主墩、270#主墩優(yōu)化鉆孔樁樁徑、減少鉆孔樁長度；跨給水管道處、跨瀝青路處鉆孔樁優(yōu)化為放坡開挖；鉆孔樁原設計直徑1.25m，通過設計檢算若安全性符合要求全部優(yōu)化為直徑1m。承臺開挖過程及承臺施工過程做好邊坡穩(wěn)定觀測，承臺施工完成后及時進行回填，減少邊坡暴露時間。創(chuàng)效效益))889))88編號：ZJTT-TL-008項目名稱承臺鋼筋混凝土圍圈防護優(yōu)化案例背景跨鐵路特大橋0-298#墩臨近道路和管道承臺基坑開挖有8處設計采用鋼筋混凝土圍圈防護，另設計圖紙要求41～49、145～148、151～152、159、162、165、199、203～205、249～256、274～27633處承臺基坑開挖采用鋼筋混凝土圍圈防護，鋼筋混凝土圍圈防護因無具體設計圖紙，按全橋總工程量（全橋共60處）進行分劈，工程數(shù)量：混凝土C20=41/60*6806.07=4650.81方；鋼筋=41/60*428.78=428.78t。創(chuàng)效思路現(xiàn)場實地勘察，優(yōu)化施工方案，將鋼筋混凝土圍圈防護盡量優(yōu)化為放坡開挖。通過優(yōu)化防護形式，減少混凝土、鋼筋用量，在確保收入不變的情況下，減少成本支出，獲得效益。創(chuàng)效措施原設計所有鋼筋混凝土圍圈防護根據(jù)現(xiàn)場實地情況盡可能全部取消，首個承臺開挖時進行放坡試開挖，放坡比例根據(jù)土質(zhì)情況1:0.3～1:1之間控制。首個承臺（145#墩）放坡比例按1:0.5控制，后續(xù)根據(jù)邊坡穩(wěn)定情況再進行調(diào)整。第一個承臺開挖過程及承臺施工過程做好邊坡穩(wěn)定觀測，承臺施工完成后及時進行回填，減少邊坡暴露時間。創(chuàng)效效益量量編號：ZJTT-TL-009項目名稱挖井基礎護壁優(yōu)化案例背景跨鐵路特大橋0-298#墩設計有挖井基礎25處，經(jīng)變更15處，分別為15#、19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、81#、109#、112#、120#，挖井基礎采用鋼筋混凝土護壁防護。挖井基礎護壁因無具體設計圖紙，按全橋總工程量（全橋共56處）進行分劈，工程數(shù)量：C20混凝土=15/56*5296=1418.57方；鋼筋=15/56*333.64=89.37t。創(chuàng)效思路通過設計檢算，根據(jù)設計地質(zhì)情況，地質(zhì)巖性在1200KPa及以上的采用垂直開挖，利用本身巖層自穩(wěn)，取消護壁防護；800KPa及以下取消最底下1m護壁防護，利用自身巖層自穩(wěn)。通過優(yōu)化防護形式，減少挖井基礎護壁混凝土、鋼筋用量，在確保收入不變的情況下，減少成本支出，獲得效益。創(chuàng)效措施通過設計檢算，確保安全的前提下，進行如下優(yōu)化：15#墩地層巖性1500KPa，因靠近道路且頂部為虛土，護壁施做3.5m；19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、81#地層巖性1500KPa，采用垂直開挖，利用本身巖層自穩(wěn)，取消護壁防護；81#、109#、112#、120#地層巖性500KPa，取消最底下1m護壁防護，利用自身巖層自穩(wěn)。創(chuàng)效效益編號：ZJTT-TL-010項目名稱承臺鋼板樁防護優(yōu)化案例背景跨鐵路特大橋0-298#墩鄰近道路和管線承臺開挖設計有6處鋼板樁防護，工程數(shù)量為：鋼板樁=166.44t。創(chuàng)效思路現(xiàn)場實地勘察，通過加固或改移方式，在確保道路和管線安全的前提下，將承臺開挖優(yōu)化為放坡開挖。通過優(yōu)化防護形式，減少鋼板樁用量，在確保收入不變的情況下，減少成本支出，獲得效益。創(chuàng)效措施現(xiàn)場實地勘察，通過加固或改移方式，將6處鋼板樁防護優(yōu)化為放坡開挖。創(chuàng)效效益量量編號：ZJTT-TL-011項目名稱現(xiàn)澆梁改為預制梁優(yōu)化案例背景跨鐵路特大橋147-148#、181-182#、265-266#之間3孔設計為現(xiàn)澆梁，需單獨一套模板及工裝，周轉3次，施工周期將近3個月。創(chuàng)效思路優(yōu)化施工工藝，將現(xiàn)澆梁優(yōu)化為預制梁，采用預制架設方法施工，節(jié)省現(xiàn)澆梁模板工裝數(shù)量。創(chuàng)效措施3孔現(xiàn)澆梁全部優(yōu)化為預制假設施工，制存梁臺座設計時提前考慮3孔現(xiàn)澆梁位置，做好預留；箱梁模板加工時單獨準備1套模板考慮調(diào)整改裝，工裝設備均考慮利用梁場原有設備。創(chuàng)效效益量量量量編號：ZJTT-TL-012項目名稱既有路橋跨調(diào)整優(yōu)化案例背景路基工程在DK84+900處與既有路相交，在DK84+970處，招標清單中設計為8.0×5.5m下穿鐵路跨既有路小橋。路基工程DK85+150-DK85+700南側，鐵路路基與塘及河道形成三角區(qū)域。路基工程施工后造成既有村道斷交。創(chuàng)效思路原設計為清單量，項目無原設計清單圖紙，需及時與設計溝通確定變更差量明確效益。施工輔助措施及道路改移工程量存在浮動量，項目需多方溝通協(xié)調(diào)，爭取工程量最大化。創(chuàng)效措施施工輔助措施及道路改移工程量存在浮動量，需多次與監(jiān)理、設計、審價單位進行協(xié)商，爭取工程數(shù)量最大化。創(chuàng)效效益因地方規(guī)劃需要，為保證當?shù)亟煌ㄕ＿\行。DK84+970跨既有路小橋跨度由招標清單中8.0×5.5m框架橋調(diào)整為（3.25+7.5+3.25）m框架橋;優(yōu)化前效益136.52萬元，優(yōu)化后效益226.35萬元。優(yōu)化效益額89.83萬元。編號：ZJTT-TL-013項目名稱公路導行優(yōu)化案例背景DK86+848.04跨公路中橋下穿鐵路，由于跨公路中橋周邊環(huán)境復雜，為不影響當?shù)亟煌?，增加公路臨時導行道路數(shù)量及長度，提高部分道路等級，保留為永久道路。創(chuàng)效思路原設計導行道路在清單中為過渡工程，而實際施工導行道路設計圖為當?shù)刈稍冊O計公司所出，二者有較大差異，項目需多方溝通協(xié)調(diào)，爭取工程量最大化。創(chuàng)效措施因?qū)械缆份^多，工程量存在較大的可浮動量，需積極對接監(jiān)理、設計、審價單位，爭取擴大導行道路工程量，專人對接，多做工作。創(chuàng)效效益由于跨公路中橋周邊環(huán)境復雜，經(jīng)交通局等現(xiàn)場踏勘后，建議我項目委托勘察設計顧問有限公司進行公路改路及臨時導改咨詢設計。根據(jù)2015年10月24日公路下穿鐵路段改造協(xié)調(diào)會及2016年3月4日公路下穿鐵路段改造方案及征地拆遷問題研究會會會議要求，勘察設計顧問有限公司出具了《公路便道施工圖》，公路改路整體向小里程側偏移，改路里程由原設計480米調(diào)整為560米（K5+500~K6+060施工期間，公路臨時導行道路路面寬度不小于10米，道路結構以滿足大型貨車載重及交通量需要進行設計施工，增加改路左側廠房企業(yè)出行道路、養(yǎng)殖場出行道路。優(yōu)化前效益2.59萬元，優(yōu)化后效益32.08萬元。優(yōu)化效益額29.49萬元。編號：ZJTT-TL-014項目名稱隧道開挖方案優(yōu)化案例背景隧道與既有高鐵并行，設計圖紙中明確上臺階開挖方法采用單臂圍巖掘進機開挖，清單組價為包含圍巖掘進機單價。創(chuàng)效思路進場時考慮既有高鐵預計通車時間，因圍巖掘進機開挖成本比控制爆破開挖成本，根據(jù)工期計算如果上臺階采用控制爆破開挖法能夠在京沈高鐵通車前完成開挖，采用控制爆破法進行開挖。創(chuàng)效措施進場招標時，上臺階開挖按照兩種方案進行測算，控制爆破單價80元/m3,單臂圍巖掘進機單價175元/m3,實際施工與業(yè)主及監(jiān)理持續(xù)溝通采用控制爆破開挖，并保證對外結算時按照清單單價結算。創(chuàng)效效益優(yōu)化前成本3744056元，優(yōu)化前收入3445187元，利潤-298869元，利潤率-8.0%；優(yōu)化后目標成本1711569元，優(yōu)化后目標收入3445187元，利潤1733618元，利潤率50.3%。創(chuàng)造效益2032488元。編號：ZJTT-TL-015項目名稱隧道進口支護方式變更優(yōu)化案例背景隧道進口右DK346+650～右DK346+400段原設計為IV級圍巖，襯砌形式為IV錨段關節(jié)復合式襯砌，超前支護采用密排小導管。創(chuàng)效思路隧道進口右DK346+650～右DK346+400段變更為V圍巖，襯砌形式為V級加強錨段關節(jié)復合式襯砌，超前支護采用超前小導管，增加了合同額。創(chuàng)效措施隧道開挖后與業(yè)主簽認現(xiàn)場實際圍巖等級情況，與設計單位溝通協(xié)調(diào)，變更設計，后確定優(yōu)化方案，根據(jù)已確認的施工圖及定型圖，得出對內(nèi)對外量差，完成對外對內(nèi)結算的辦理。創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前：（1）開挖20600m3測算成本=127.80元*20600m3=2632590元；合同收入=197.04元*20600m3=4058942元；效益=4058942元-2632590元=1426352元；（2）襯砌5030.553圬工方測算成本=696.54元*5030.553圬工方=3503965元；合同收入=612.45元*5030.553圬工方=3080962元；效益=3080962元-3503965元=-423003元；（3）支護250延長米測算成本=4442.09元*250延長米=1110521元；合同收入=5640.76元*250延長米=1410189元；效益=1410189元-1110521元=299667元；總效益=1426352元+（-423003元）+299667元=1303016元。2.優(yōu)化后：（1）開挖收入工程量23140m3;成本工程量19605m3優(yōu)化完成成本=128.09元*19605m3=2511179元；優(yōu)化完成收入=211.37元*23140m3=4891087元；效益=4891087元-2511179元=2379909元；（2）襯砌收入工程量5293.58圬工方；成本工程量5294圬工方優(yōu)化完成成本=719.82元*5294圬工方=3810435元；優(yōu)化完成收入=721.05元*5293.58圬工方=3816920元；效益=3816920元-3810435元=6485元；（3）支護收入工程量250延長米；成本工程量250延長米優(yōu)化完成成本=18753.50元*250延長米=4688375元；優(yōu)化完成收入=22731.42元*250延長米=5682854元；效益=5682854元-4688375元=994480元；總效益=2379909元+6485元+994480元=3380874元；優(yōu)化前后產(chǎn)生效益=3380874元-1303016元=2077858元。編號：ZJTT-SZ-001項目名稱車站增加概算土方量優(yōu)化案例背景在車站地勘報告中顯示的高程為原狀地面高程,我方進場后，發(fā)現(xiàn)此區(qū)域內(nèi)已經(jīng)回填了大量土方,概算按照地勘圖計算，未考慮后期回填土方。創(chuàng)效思路與設計單位溝通，將現(xiàn)狀地面標高入圖，增加概算土方量。創(chuàng)效措施提交施工場地移交時現(xiàn)狀地面標高，并將現(xiàn)狀地面標高入圖。創(chuàng)效效益車站增加概算土方量后，預計成本1661.72萬元，預計收入1465.98萬元，可創(chuàng)造經(jīng)濟效益為：274.61萬元。編號：ZJTT-SZ-002項目名稱增加概算土石方運距優(yōu)化案例背景前期初步概算土石方運距按照20km計算，土石方運輸為虧損項。創(chuàng)效思路項目部與設計和財評中心溝通，將土石方送距由20km調(diào)整為28km,通過增加收入，降低虧損。創(chuàng)效措施提供項目附近棄土場位置，交予設計與財評單位。創(chuàng)效效益通過本優(yōu)化提高土石方外運收入，減虧2251.66萬元。編號：ZJTT-SZ-003項目名稱混凝土鋪蓋變鋼便橋優(yōu)化案例背景原設計鋪蓋系統(tǒng)采用在第一道混凝土支撐上設置300mm厚鋼筋混凝土板+70mm厚瀝青鋪裝層，鋪蓋下設臨時立柱樁（格構柱+鉆孔灌注樁）。創(chuàng)效思路通過調(diào)整鋪蓋結構樣式，既可以避免原混凝土鋪蓋施工時間長、施工影響大等問題，同時可提供更便利的通行條件。創(chuàng)效措施鋪蓋系統(tǒng)變更為1.7m厚加強型貝雷架梁+工20a號熱軋普通工字鋼+10mm厚鋼板+150mm厚現(xiàn)澆混凝土板+40mm厚瀝青面層；同時考慮貝雷梁施工工藝要求，將西南端三角鋪蓋變更為長方形，并在鋪蓋下增加四根臨時格構立柱樁創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前收益原設計經(jīng)計算總收入2313455.59元，總支出1884592.39元，盈利428863.02元；2.優(yōu)化后收益經(jīng)計算總收入3597869.14元，總支出2342907.68元，盈利1254961.473.實際創(chuàng)效總收益、254961.47-428863.02=826098.45元。編號：ZJTT-SZ-004項目名稱車站錨桿數(shù)量量差優(yōu)化案例背景原設計從鉆孔灌注樁底部以下巖層內(nèi)基坑開挖采用砂漿錨桿錨噴支護，按實計量。創(chuàng)效思路通過采用圖紙設計說明中巖面以下采用砂漿錨桿錨噴支護進行工程量核算，而實際施工中采用圖紙標示中鉆孔灌注樁底以下巖面打設砂漿錨桿，以期獲得兩者之間的量差已取得相應的經(jīng)濟效益而不會對施工安全造成影響。通過核算現(xiàn)場錨噴從圍護樁底開始施工，實際施工數(shù)量為11910m，而施工圖數(shù)量為19479m，存在7569m量差。創(chuàng)效措施通過與監(jiān)理、設計、業(yè)主代表、跟蹤審計、造價咨詢五方進行溝通，以巖面以下采用砂漿錨桿錨噴支護進行工程量核算，實計施工按照鉆孔灌注樁底部以下巖層內(nèi)基坑開挖采用砂漿錨桿錨噴支護進行。創(chuàng)效效益1.創(chuàng)效前收益（1）成本計算鋼筋重量：11910*2.98/1000=35.49t；鋼筋單價：3275元/t；水泥砂漿數(shù)量：78.57m3；水泥砂漿單價：287.2元/m3；分包價：26元/m；總成本：35.49*3275+78.57*287.2+11910*26=448455.05元。（2）收入計算收入：4006366.89-480764.03-80127.34-19519.02=3425956.50；實際凈利潤：3425956.50-448455.05=2977501.45元；2.創(chuàng)效后收益（1）成本計算成本不變，仍為448455.05元；（2）收入計算綜合單價：339.56元/m；收入：6356028.76-762723.45-127120.58-30966.57=5435218.16；實際凈利潤：5435218.16-448455.05=4986763.11元；3.實際創(chuàng)效總收益4986763.11-2977501.45=2009261.66元。編號：ZJTT-SZ-005項目名稱車站爆破開挖施工科技優(yōu)化案例背景1#車站基坑內(nèi)石方約16350m3，1#車站石方開挖采用挖掘機+液壓破碎錘方式；2#車站基坑內(nèi)石方約44800m3，2#車站石方開挖方式為采用挖掘機+控制爆破方式進行開挖。創(chuàng)效思路通過謀取不同石方開挖方式之間的單價差異，施工時按成本較低的施工方法進行施工，對上結算時按成本較高的施工方法進行結算，從而獲得效益。創(chuàng)效措施1#車站第1～8段（長約146.4m，石方約10200m3）石方開挖方式改為松動爆破開挖；第9～10段（長約43.6m，石方約3450m3）石方開挖方式改為靜態(tài)爆破開挖。2#車站高壓線塔附近第1～4段（長約96.開挖方式改為靜態(tài)爆破開挖。創(chuàng)效效益1#車站土石方開挖合同造價為85元/m3，土石方開挖合成本為65元/m3；2#車站土石方開挖合同造價115元/m3，土石方開挖合成本為90元/m31#車站靜態(tài)爆破開挖合同造價為240元/m3，靜態(tài)爆破開挖合成本為200元/m3；2#車站靜態(tài)爆破與1#車站相同。1.創(chuàng)效前總收益（16350×85-16350×65）+（16000×115-16000×90）=49.98萬元；2.創(chuàng)效后總收入[（10200×115+3450×240）-（10200×90+3450×200）]+（16000×240-16000×200)=103.3萬元；3.實際創(chuàng)效總收益103.3-49.98=53.32萬元。編號：ZJTT-SZ-006項目名稱車站、區(qū)間風井冠梁周圍回填材料施工技術優(yōu)化案例背景初步設計圖紙要求冠梁周圍采用6%水泥卵石土回填，概算中無該項收入，現(xiàn)6%水泥卵石土成本價為175.28元/m3，虧損合計2002730.53元。創(chuàng)效思路調(diào)整概算中普通土方回填為設計圖紙中的6%水泥卵石土，在實際仍采用土方回填，降低項目虧損，且增加項目收入。創(chuàng)效措施通過概算調(diào)整普通土方回填為6%水泥卵石土增加收入，現(xiàn)場實際采用普通土方回填。調(diào)整后合同收入量為15175.65m3。創(chuàng)效效益調(diào)整后合同收入量為15175.65m3,單價為175.28元/m3,合價為2659987.93元。經(jīng)優(yōu)化實際施工調(diào)整為土方回填后,土方回填價為7.80元/m3,因此該優(yōu)化項單價盈利167.28元/m3,最終盈利2541617.86元。編號：ZJTT-SZ-007項目名稱車站側墻防水保護層材料施工技術優(yōu)化案例背景設計院設計車站側墻防水保護層材料為240厚磚墻。創(chuàng)效思路根據(jù)以往施工經(jīng)驗，將240墻變更為50聚乙烯板后仍能滿足現(xiàn)場防水要創(chuàng)效措施1.概算修編時側墻防水保護層按照240厚磚墻入概;2.施工前通過施工方案、圖紙會審、技術核定單、監(jiān)理會會議紀要的形式對材料變更事宜進行明確;3.側培防水保護層按照變更后材料施工;4.驗工計價按照概算修編做法計量。創(chuàng)效效益車站側墻防水保護層材料優(yōu)化后，預計成本76.38萬元，預計收入360.17萬元，可創(chuàng)造經(jīng)濟效益為：259.68萬元。編號：ZJTT-SZ-008項目名稱車站場內(nèi)土方回填節(jié)約土方運距施工技術優(yōu)化案例背景因地鐵項目先車站主體后附屬結構施工，車站主體利用附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方回填到車站主體，概算中此部分附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方運距按27km計算。創(chuàng)效思路利用場內(nèi)土方回填，可將車站出入口通道及風道風井明挖土石方，回填至車站主體，減少車站土方外運運距。創(chuàng)效措施概算中車站附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方運距按27km計算，工程部做好此項土石方外運記錄，商務部按此項土石方以概算中外運運距27km驗工計價;現(xiàn)場實際實施利用場內(nèi)附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方回填到車站，減少土方外運運距成本。1#車站主體所需回填土石方量為113717.46m3,可將出入口通道及風道風井明挖土石方113717.46m3回填至車站主體；在風道風井中將剩佘2354.44m3土方外棄。2#車站主體所需回填土石方量為278522.43m3，可將出入口通道及風道風井明挖土石方105612m3全部回填至車站主體。創(chuàng)效效益車站場內(nèi)土方回填節(jié)約土方運距優(yōu)化后，預計成本1754635.68元，預計收入8017683.48元，可創(chuàng)造經(jīng)濟效益為：6263047.80元。編號：ZJTT-SZ-009項目名稱車站、區(qū)間風井圍護樁施工技術優(yōu)化案例背景本工程鉆孔樁施工工藝概算修編按泥漿護璧成孔工藝計價。創(chuàng)效思路依據(jù)實際地質(zhì)情況及參考附近其他地鐵車站做法，現(xiàn)場可按照干法成孔施工，降低成本。創(chuàng)效措施1.成孔工藝按照泥漿護璧入概;2.施工方案按照干成孔工藝報批;3.現(xiàn)場按照干成孔工藝施工;4.驗工計價按照泥漿護璧工藝確認。創(chuàng)效效益車站、區(qū)間風井圍護樁優(yōu)化后，降低成本77.34萬元。編號：ZJTT-SZ-010項目名稱車站及區(qū)間風井鉆孔樁施工工藝優(yōu)化案例背景車站區(qū)間風井圍護結構，車站工程樁，杭州路站、車站附屬圍護結構均采用鉆孔樁。鉆孔樁設計采用泥漿護壁成孔。創(chuàng)效思路鉆孔樁泥漿護壁成孔優(yōu)化為干法成孔。創(chuàng)效措施根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，對原設計方案進行優(yōu)化。鉆孔灌注樁由濕法成孔優(yōu)化為干成孔；優(yōu)化了鉆孔灌注樁施工過程，省去了泥漿制備、廢漿處理等材料及施工程序。創(chuàng)效效益成本0萬元，預計最大收入154.46萬元，確保收入115.85萬元，預期效益額77.34萬元，確保效益額38.73萬元。編號：ZJTT-SZ-011項目名稱降水井優(yōu)化案例背景盾構施工過程中，共有7次始發(fā)，原概算、施工圖中要求在盾構始發(fā)時要在端頭打降水井，以滿足施工降水要求。創(chuàng)效思路盾構始發(fā)時需設置降水井，優(yōu)化取消降水井創(chuàng)效措施根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、水文實際情況，不施工降水井也可保證盾構安全始發(fā)；在與各方溝通后，取消端頭降水井。創(chuàng)效效益節(jié)省使用降水井費用約50萬元。編號：ZJTT-SZ-012項目名稱洞內(nèi)注漿加固鋼花管優(yōu)化案例背景穿越危險源時，原設計圖中洞內(nèi)鋼花管注漿統(tǒng)一為3.5m深。創(chuàng)效思路設計鋼花管注漿統(tǒng)一3.5m優(yōu)化為設計1.5m及2.5m兩種。創(chuàng)效措施根據(jù)實際情況，穿越危險源時，實際加固范圍只需1.5-2m就能滿足加固需求。與業(yè)主、設計溝通后將原設計統(tǒng)一為3.5深優(yōu)化為1.5m和2.5m兩種。創(chuàng)效效益優(yōu)化產(chǎn)生經(jīng)濟效益約290萬元編號：ZJTT-SZ-013項目名稱車站塔吊基礎優(yōu)化案例背景車站為大開挖車站，優(yōu)化在車站邊坡坡頂設置4臺塔吊，塔吊基礎均為四樁承臺基礎。創(chuàng)效思路車站塔吊基礎優(yōu)化，調(diào)整塔吊基礎設計，樁基礎調(diào)整由四樁承臺基礎調(diào)整為無樁基塔吊基礎。創(chuàng)效措施車站無盾構始發(fā)基地、無須安裝龍門吊。優(yōu)化調(diào)整塔吊位置至車站結構內(nèi)部，塔吊基礎由樁基礎優(yōu)化為天然基礎，基礎承臺借用車站底板結構。創(chuàng)效效益節(jié)省了基礎樁及部分基礎承臺的費用，降低了設備基礎成本約30萬元。編號：ZJTT-SZ-014項目名稱車站砼蓋板寬度變小設計優(yōu)化案例背景車站全長207m，站臺寬11m，標準段寬為20.7m，覆土厚度3.0m，土方開挖深度約16m。采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式。根據(jù)車站二期交通疏解設計圖紙，車站二期為蓋板施工完成，道路導改至臨時蓋板上。臨時蓋板寬28m，北湖一路恢復雙向6車道，道路寬度共27m，其中機動車道為3.5×6=21m，人行道為2×2.5=5m。臨時鋪蓋截面28m×22.7m×0.4m，臨時立柱樁6根，樁徑ф1200，樁深23m。創(chuàng)效思路通過合理優(yōu)化設計方案、充分結合現(xiàn)場實際、將車站二期臨時鋪蓋板寬度減少9m，在滿足現(xiàn)狀交通疏解及施工需求的情況下，達到節(jié)約工期，降低成本的目的。創(chuàng)效措施因車站北側圣地廣場施工用地短期內(nèi)無法協(xié)商到位，以及南側飯店的不配合，一期交通疏解在短期內(nèi)無法按照設計圖紙進行施工?？紤]到工程的進度需求，二期交通疏解北湖一路恢復變更為雙向4車道，道路寬度共19m。二期交通疏解臨時鋪蓋截面19m×22.7m×0.4m，臨時立柱樁4根，樁徑ф1200，樁深23m。創(chuàng)效效益車站砼蓋板寬度變小設計優(yōu)化，交通疏解減少量為28-19）×22.7=204.3m2，鉆孔灌注樁減少量為：3.14×0.6×0.6×23×（6-4）=52m3。優(yōu)化后交通疏解減少造價：204.3×225=45967.5元，鉆孔灌注樁減少造價：52×2216=115232總節(jié)省：45967.5+115232=16.12萬元編號：ZJTT-SZ-015項目名稱臨時中立柱取消靜載試驗優(yōu)化案例背景根據(jù)設計圖紙要求，車站中立柱各需要有2根要做靜載試驗。創(chuàng)效思路用低應變動測法代替靜載試驗檢測樁的完整性，此檢測方法可保證基樁檢測質(zhì)量，減少工期及費用。創(chuàng)效措施項目根據(jù)現(xiàn)場實際情況，因中立柱樁底持力層均為中風化砂巖，并與監(jiān)理單位、設計院溝通后，用低應變動測法檢測樁的完整性，此檢測方法可保證基樁檢測質(zhì)量，設計院同意此方案但未進行設計變更。通過檢測方法的改變，項目既可節(jié)省大量的檢測費用；制作樁帽的費用；對試驗場地處理費用；又可減少樁基檢測時間15天，有利于現(xiàn)場施工進度。創(chuàng)效效益1.1#車站2根中立柱檢測費節(jié)省費用：1235噸×80元/噸×2根+10000元=207600元。2.2#車站2根中立柱檢測費節(jié)省費用：1780噸×80元/噸×2根+10000元=294800元。3.科技創(chuàng)效：207600元+294800元+24576元-4×1000元-30000元=492976元=49.2976萬元編號：ZJTT-SZ-016項目名稱車站模筑混凝土改為噴射混凝土優(yōu)化案例背景車站設計為排樁支護結構，樁間設計為模筑混凝土施工工藝，創(chuàng)效思路通過改變施工工藝，優(yōu)化設計變更。減少模板安裝、模板拆除工期和工程量，達到減少工程造價，節(jié)約工期，降低成本的目的。創(chuàng)效措施噴射混凝土是將水泥、砂及最大粒徑小于25毫米的石子按一定比例拌合后，裝入噴射機，用壓縮空氣將干混合料沿管路輸送至噴頭處,與水混合并以40～60米/秒的高速噴射至作業(yè)面上。噴射混凝土施工時，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續(xù)擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實性、較高的強度和較好的耐久性。噴射混凝土去掉了模板安裝及拆除工期及費用，且噴射混土比混凝土澆筑節(jié)省時間。濕拌法則是將原材料預先加水拌和后噴射。噴射混凝土施工時，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續(xù)擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實性、較高的強度和較好的耐久性。在不改變混凝土工程量的情況下，通過改變施工工藝，優(yōu)化設計變更。減少模板安裝、模板拆除工期和工程量，達到減少工程造價，節(jié)約工期，降低成本的目的。創(chuàng)效效益技術優(yōu)化后車站模筑混凝土改為噴射混凝土的設計變更共減少工程造價約659899.46+263082.75=92.3萬元。編號：ZJTT-SZ-017項目名稱車站南區(qū)箱涵跨基坑鋪蓋寬度優(yōu)化案例背景原設計箱涵鋪蓋為9.7m寬，供南區(qū)2.5*1.5m箱涵進行遷改，臨時鋪蓋由三根φ1200mm臨時中立柱進行支撐。相比箱涵寬度，鋪蓋設計寬度過寬。創(chuàng)效思路合理優(yōu)化設計方案，充分結合現(xiàn)場實際、將桂丹路南區(qū)箱涵寬度減小4.5m，在滿足現(xiàn)狀箱涵使用需求的情況下，達到節(jié)約工期和降低成本的目的。創(chuàng)效措施優(yōu)化鋪蓋寬度，將鋪蓋兩跨改為一跨，減少鋪蓋寬度4.5m，取消一根φ1200mm臨時中立柱，一道鋪蓋下700*1150支撐梁，三道600*800相關連系梁，一道北側第一道700*900直撐。在原北側中立柱支撐梁位置增加一道米字撐，規(guī)格同標準段米字撐（直撐700x900,肋撐500x700）。創(chuàng)效效益車站砼蓋板寬度變小設計優(yōu)化，交通疏解減少量為9.7-5.2）×21.7=97.65m2，鉆孔灌注樁減少量為：3.14×0.6×0.6×23×（3-2）=26m3。優(yōu)化后交通疏解減少造價：97.65×225=21971.2元，鉆孔灌注樁減少造價：36×2216=57616總節(jié)省：79587元編號：ZJTT-SZ-018項目名稱車站主體圍護結構設計優(yōu)化案例背景車站在進行地質(zhì)補勘的過程中，發(fā)現(xiàn)車站的實際地質(zhì)情況與初步設計方案的地勘資料有較大差別，補勘資料表明地連墻實際入中微風化巖層厚度比初勘平均厚3-4m。創(chuàng)效思路“在工程項目總概算保持不變的情況下，施工單位可以通過設計優(yōu)化或其他技術手段降低部分工程項目的造價。”由于工程總概算保持不變，施工單位優(yōu)化后的造價與原概算造價之間的差額即為施工單位可以獲取的利潤。創(chuàng)效措施通過對基坑開挖與支護的力學結構進行計算和分析發(fā)現(xiàn)，基坑支護結構在完全滿足受力和安全穩(wěn)定性的情況下，初步設計圖紙中給出的地連墻配筋率及含鋼量等參數(shù)過大，與常規(guī)的地連墻設計參數(shù)有差別，應當對初步設計圖紙中地連墻的配筋情況進行優(yōu)化。創(chuàng)效效益車站地連墻配筋進過設計優(yōu)化后，鋼筋的總使用量為2617.385T，而初步設計圖紙上的使用量為3187.74T，圖紙優(yōu)化后鋼筋節(jié)省570.355t。按照初步概算鋼筋網(wǎng)片制作及安裝費用8028.76+977.49=9006.25元/T計算，節(jié)省：570.355*9006.25=513.676萬元編號：ZJTT-SZ-019項目名稱車站擋土墻施工技術優(yōu)化案例背景車站蓋挖頂板施工完成后，在所有預留洞口位置（距離洞口邊0.2m位置）設置400mm厚，3.2m高的擋土墻。創(chuàng)效思路車站為蓋挖逆作車站，車站共設有15個預留洞口，用于車站及區(qū)間出土，材料轉運和盾構機吊裝。預留洞口擋土墻距離圍護結構地連墻凈距離為1.2m，根據(jù)現(xiàn)場平面布置，部分擋土墻可利用地連墻作為預留洞口擋土墻。創(chuàng)效措施車站共有12個預留洞口距離圍護結構地連墻較近，利用地連墻和1期擋土墻作為預留洞口的擋土墻。創(chuàng)效效益擋土墻節(jié)約長度228.2m，擋土墻厚度為0.4m，高度為3.2m，節(jié)約混凝土292方，節(jié)約鋼筋32.25t，減少模板木方支架1292.83㎡，可創(chuàng)造效益292*402+32.25*5650+1292.83*130=45.52萬元。編號：ZJTT-SZ-020項目名稱車站立柱樁及鋼管柱內(nèi)小鋼筋籠鋼筋施工技術優(yōu)化案例背景1.車站為蓋挖逆作車站，車站中立柱為φ1800mm立柱樁基礎+φ1000mm鋼管柱。鋼管柱與頂板施工時采用30根HRB40032的小鋼筋籠連接。2.車站通信管采用原位支托保護方式，13根中立柱位于通信管線正下方，無法施工，設計決定取消該處永久中立柱，采用臨時立柱先暫時代替永久中立柱，后期頂板施工完成后再順做永久現(xiàn)澆柱，臨時立柱后期超過底板部分全部鑿除，底板以下部分為抗拔樁，臨時立柱鋼筋籠做法同原永久中立柱樁基礎。創(chuàng)效思路優(yōu)化臨時立柱樁與頂板連接的小鋼筋鋼筋數(shù)量、優(yōu)化臨時立柱樁鋼筋數(shù)量。創(chuàng)效措施1.鋼管柱內(nèi)小鋼筋籠鋼筋數(shù)量優(yōu)化：①西側1跨頂板梁施工時，發(fā)現(xiàn)部分梁鋼筋無法穿過鋼管柱與頂板連接的小鋼筋籠，以此與設計溝通，將小鋼筋籠數(shù)量從30根φ32優(yōu)化為20根φ32；②車站通信管線采用原位支托保護，在鋼管柱內(nèi)預埋型鋼柱作為支托柱，原頂板梁與鋼管柱采用小鋼筋籠連接，我部計劃將其連接方式優(yōu)化為利用型鋼柱+鋼筋方式連接鋼管柱和頂板結構，優(yōu)化成型鋼柱+6根φ32。通過上述2個優(yōu)化，節(jié)約了小鋼筋籠鋼筋。2.車站部分鋼管柱位于通信管線下方，設計直接將受影響13根中立柱改為臨時立柱（后期臨時柱超過底板部分全部鑿除，底板以下部分為抗拔樁臨時立柱配筋同原立柱樁。我部發(fā)現(xiàn)施工臨時柱鋼筋可以優(yōu)化，底板以下鋼筋仍然按原設計執(zhí)行，底板以上可以進行優(yōu)化，通過與設計溝通，為保證臨時立柱穩(wěn)定性，需要保證28根主筋升至上翻梁底，其余鋼筋只需要在底板頂即可，將臨時立柱縱向主筋進行了優(yōu)化。創(chuàng)效效益車站立柱樁鋼筋籠鋼筋優(yōu)化后，節(jié)約了鋼筋40.53t，按照鋼筋原材4700/t計算，可創(chuàng)造經(jīng)濟效益為：40.53*4700=19.05萬元。編號：ZJTT-SZ-021項目名稱車站地基加固施工技術優(yōu)化案例背景1.夢想家園有54.8米范圍內(nèi)的錨索（約170根）侵入地連墻，設計方案在地連墻成槽前采用內(nèi)外各兩排ф600@450的雙管旋噴樁（799根）進行槽壁保護，旋噴樁深度為10米，再用旋挖鉆切斷錨索。2.車站西側第12-19軸內(nèi)淤泥層深度約為1-6米，為防止地連墻成槽塌孔和方便車站主體土方開挖，設計方案在此段區(qū)域內(nèi)采用ф500@350的雙軸攪拌樁（1998根）預先加固，加固深度為12.5米。創(chuàng)效思路地基加固攪拌樁深度優(yōu)化，錨索處理旋噴樁加固處理優(yōu)化。創(chuàng)效措施1.針對夢想家園錨索侵入地連墻，結合旋挖鉆機、成槽機的施工工藝，在不施工旋噴樁的同時仍可達到設計效果，因此，在優(yōu)化施工工藝后省去799根雙管旋噴樁。2.攪拌樁加固深度優(yōu)化設計加固深度為地面至12.5m深。淤泥層頂部攪拌樁加固可進行優(yōu)化，即攪拌樁加固深度優(yōu)化為6.5m，加固區(qū)域標高為地面以下5.85m～12.35m，頂板開挖時，攪拌樁加固至頂板開挖面底部，因此同樣起到加固作用。3.攪拌樁加固數(shù)量優(yōu)化車站淤泥處采用?500@350攪拌樁加固，根據(jù)詳勘及詳勘點數(shù)據(jù)可知，車站淤泥層與常見淤泥層相比，滲透系數(shù)小，承載力特征值大（70kPa抗剪強度較高，為老淤泥層。淤泥在未遇水，未碾壓情況下，土體穩(wěn)定性較好，車站為蓋挖逆作車站，只留設10來個出土和材料轉運口，開挖前提前降水，開挖時淤泥層不會受到雨水侵蝕，故土方開挖時能較好的保證土體穩(wěn)定性。對旋噴樁數(shù)量及間距進行優(yōu)化，將垂直于車站方向的4排和平行于車站的2排?500@350攪拌樁，均優(yōu)化為1排?800@600攪拌樁。創(chuàng)效效益車站夢想家園錨索拔除方案優(yōu)化后，節(jié)省了旋噴樁799根，即799*10=7990m。車站攪拌樁地層加固方案優(yōu)化后，可節(jié)省1332根，即1332*12.5=16650m。按照旋噴樁注漿：209.65元/米,攪拌樁：89.21元/米計算，可創(chuàng)造經(jīng)濟效益為：7990*209.65+16650*89.21=3160450元，即316萬元。編號：ZJTT-SZ-022項目名稱車站北側附屬基坑支護設計優(yōu)化案例背景車站附屬結構施工階段，圍護結構設計圖紙（送審稿）北側基坑支護采用一道混凝土+1道鋼支撐（端頭兩道混凝土撐）。北側基坑寬度窄，一側為便道，一側為車站主體結構，鋼支撐架設難度很大；底板施工時需采用抽條施工，預留大量的后澆帶，增加防水成本及后期堵漏費用；1.2m主體圍護灌注樁需人工破除，成本高、效率低，安全隱患大。創(chuàng)效思路優(yōu)化支撐形式，減少支撐安裝和拆除量。創(chuàng)效措施降低第一道混凝土撐的高度，取消第二道撐，變2道撐為1道撐。創(chuàng)效效益合計降低成本=減少鋼支撐及圍檁安拆成本+減少格構柱成本+減少人工破除圍護樁及冠梁成本+減少后澆帶施工縫處理+減少基坑噴錨成本=57.79萬元編號：ZJTT-SZ-023項目名稱區(qū)間超挖回填混凝土量列入施工圖優(yōu)化案例背景原招標設計圖紙中未考慮超挖回填混凝土量。創(chuàng)效思路采用工程清單綜合單價包干的計價方式。招標設計圖中并未考慮超挖回填混凝土。項目以規(guī)范為依據(jù)，提出在施工中考慮100mm的超挖回填量，按此值區(qū)間隧道超挖回填混凝土為2.173m3/m，總量為3770.06m3，并最終成功將上述工程量直接列入施工藍圖。區(qū)間超挖回填混凝土最終核算數(shù)量為3743.25m3。創(chuàng)效措施在施工中按超挖100mm考慮隧道超挖回填量，并將工程量直接列入施工欄。創(chuàng)效效益1.成本計算：噴射混凝土重量：3770.06m3（水泥440：河砂866：碎石709：速凝劑17.6水泥單價：475元/t，水泥成本：3770.06*440/1000*475=787942.54；河砂單價：140元/t，河砂成本：3770.06*866/1000*140=457082.07；碎石單價：140元/t，碎石成本：3770.06*709/1000*140=374216.16；速凝劑單價：1000元/t，速凝劑成本：3770.06*17.6/1000*1000=66353.06元；分包價：383元/m3;總成本：787942.54+457082.07+374216.16+66353.06+383*3743.25=3119258.58元。2.收入計算：綜合單價：1434.39元/m3;下浮7%后單價：1434.39*93%=1333.98元/m3;合價：1333.98*3743.25=4993420.64元；規(guī)費：4993420.64*2.94%=146806.57元；稅金4993420.64+146806.57）*3.48%=178879.91元；合計：4993420.64+146806.57+178879.91=5319107.12元；上繳總包12%收益：5319107.12*12%=638292.85元；上繳總部2%管理費：5319107.12*2%=106382.14元；稅差638292.85+106382.14）*3.48%=25914.69元；收入：5319107.12-638292.85-106382.14-25914.69=4548517.44元；3.實際凈利潤：4548517.44-3119258.58=1429258.86元。編號：ZJTT-SZ-024項目名稱區(qū)間礦山法改盾構法優(yōu)化案例背景區(qū)間原設計采用礦山法施工。創(chuàng)效思路項目采用工程清單綜合單價包干的計價方式。結合項目工期節(jié)點，在廣泛調(diào)研和充分考慮地質(zhì)條件的基礎上提出相較原施工方法收益更高的施工方案，并取得相關方支持。創(chuàng)效措施區(qū)間變更后采用盾構法施工。創(chuàng)效效益1.創(chuàng)效前收益原設計經(jīng)計算總收入9000萬元，總支出4.95*1541.347=7269.67萬元，盈利1370.33萬元；2.創(chuàng)效后收益經(jīng)計算總收入9320萬元，總支出4.52*1541.347=6966.89萬元，盈利2353.11萬元。3.實際創(chuàng)效總收益2353.11-1370.33=982.78萬元。編號：ZJTT-SZ-025項目名稱區(qū)間圍巖等級調(diào)整優(yōu)化案例背景原設計圖已施工完成部分圍巖等級為Ⅳ級，按Ⅳ級圍巖支護參數(shù)施工。創(chuàng)效思路項目采用工程清單綜合單價包干的計價方式。通過優(yōu)化設計將區(qū)間已完成初支的Ⅳ圍巖范圍變更為Ⅴ級圍巖，并入施工藍圖，謀取不同圍巖之間收入和支出的價差。創(chuàng)效措施將部分已按Ⅳ級圍巖施工的隧道在藍圖上按Ⅴ級圍巖設計。創(chuàng)效效益礦山法區(qū)間Ⅳ級圍巖綜合收入單價為4.7451萬元/米、Ⅴ級圍巖綜合收入單價5.5561萬元/米。1.創(chuàng)效前總收入110.429×5.5561+220.421×4.7451=1659.47萬元；2.創(chuàng)效后總收入320.85×5.5561+12×4.7451=1839.62萬元；3.實際創(chuàng)效總收益1839.62-1659.47=180.15萬元。編號：ZJTT-SZ-026項目名稱增加盾構區(qū)間概算盾構管片運距優(yōu)化案例背景概算中盾構管片運距按30km考慮，在實際施工中，項目管片從周邊最近管片廠彭山管片場及中鐵八局管片廠（青白江物流園區(qū)）采購，平均運距為54.23km。創(chuàng)效思路盾構管片運距按54km計算，將概算收入價增加為665.85元/m3，增加概算中盾構管片運距費用創(chuàng)效措施盾構工區(qū)提供管片運距圖及說明，商務部提供管片采購合同，交予設計與財評單位，增加概算中盾構管片的運距，增加盾構管片運距概算費用，增收減虧。創(chuàng)效效益實施本優(yōu)化前，概算中盾構管片運距按30km考慮，目前項目管片從173號廠及753號采購，平均運距約為54.23km（確保財評單位確認50km）。我標段盾構管片混凝土運輸虧損11934164.53元，實施優(yōu)化后概算中盾構管片運距按實際平均運距54km考慮，減少虧損11934164.53元，且增加收入2983541.14元。編號：ZJTT-SZ-027項目名稱盾構區(qū)間低瓦斯檢測施工優(yōu)化案例背景參照我司以往非瓦斯隧道施工及成都相鄰非瓦斯相鄰線路施工來看，瓦斯隧道的施工顯著低于非瓦斯隧道施工，由于工效的降低，造成每延米成本上升，而最新的概算中未考慮瓦斯降效的費用。創(chuàng)效思路概算中未考慮瓦斯降效費用，故提出創(chuàng)效，增加低瓦斯隧道施工收入。創(chuàng)效措施各盾構工區(qū)及技術部門提供瓦斯降效說明和清單、低瓦斯施工方案、現(xiàn)場簽證資料，交予設計與財評單位確認，將低瓦斯隧道施工降效費用加入概算中；商務部積極對接咨詢及業(yè)主，在驗工計價中增加低瓦斯隧道施工的收入。創(chuàng)效效益優(yōu)化前，由于工效的降低，造成每延米成本上升，實施此項優(yōu)化后，將低瓦斯隧道施工降效費用加入概算中，可增加項目收入19369316元。編號：ZJTT-SZ-028項目名稱盾構機出土口優(yōu)化案例背景原設計圖紙中，在1#車站設4個出土口，2#車站設2個出土口。創(chuàng)效思路1#車站設4個出土口，2#車站設2個出土口優(yōu)化為1#車站大里程設1個出土口，2#車站大里程設2個出土口減少3個出土口。創(chuàng)效措施為滿足工期要求，與設計協(xié)商后，優(yōu)化為1#車站大里程設1個出土口，2#車站大里程設2個出土口。減少出土口數(shù)量。創(chuàng)效效益優(yōu)化后節(jié)省出土口施工費用約50萬元。編號：ZJTT-SZ-029項目名稱低瓦斯隧道通風優(yōu)化案例背景低瓦斯隧道回風風速必須到達1m/s。創(chuàng)效思路低瓦斯隧道回風風速必須到達1m/s，拱頂每隔200m需設置一個軸流風機優(yōu)化為將隧道回風速控制在0.5m/s，發(fā)現(xiàn)瓦斯時將回風速提高到1m/s，同時取消軸流風機，加大洞口風機功率。創(chuàng)效措施按照軌道集團低瓦斯隧道作業(yè)指導書要求，低瓦斯隧道回風風速必須到達1m/s，拱頂每隔200m需設置一個軸流風機，保證風速要求。但是如果按照1m/s的回風速度，臺車出風口風速接近40m/s，在該區(qū)域無法保證人員安全作業(yè)。咨詢煤礦通風方面專家后，在通風方案專家論證時，我方提出將回風速控制在0.5m/s，發(fā)現(xiàn)瓦斯時將回風速提高到1m/s，同時取消軸流風機，加大洞口風機功率，這樣既保證了平時作業(yè)安全，又保證了瓦斯隧道施工安全。創(chuàng)效效益優(yōu)化后節(jié)省軸流風機等設備成本約150萬元編號：ZJTT-SZ-030項目名稱隧道拱頂管片嵌縫優(yōu)化案例背景原圖紙要求管片全環(huán)嵌縫施工創(chuàng)效思路管片全環(huán)嵌縫施工優(yōu)化為取消拱頂90度范圍內(nèi)的嵌縫施工創(chuàng)效措施項目包含6個區(qū)間，盾構體量非常大；管片全環(huán)嵌縫施工過程中，存在安全隱患，特別是拱頂，列車高速行駛時，頂部小塊發(fā)生脫落，會造成安全問題，與多方協(xié)商后取消拱頂90°范圍內(nèi)管片嵌縫。創(chuàng)效效益預計效益約300萬元編號：ZJTT-SZ-031項目名稱區(qū)間錨索預處理施工技術優(yōu)化案例背景區(qū)間隧道需下穿來福士錨索段，為避免影響盾構掘進，需預先對其進行錨索處理。原設計先開挖人工挖孔樁，采用旋噴樁和現(xiàn)澆混凝土進行支護后，使用套管鉆機拔出錨索。創(chuàng)效思路優(yōu)化錨索切割方法，直接采用旋挖鉆切割錨索。創(chuàng)效措施原方案施工人工挖孔樁存在非常大的作業(yè)風險，且在經(jīng)過錨索拔除試驗后，其成功率底，且工期長，無法滿足項目按時通車的條件，特向業(yè)主申報優(yōu)化方案，推翻原設計方案。項目部優(yōu)化后首先采用直徑1000@800的旋挖樁自隧道中心切斷錨索后，在隧道左右2m,隧道以上3米，隧道以下1m范圍內(nèi)，采用直徑600@450的雙管高壓旋噴樁進行全斷面注漿加固，確保盾構機能在任意位置開倉處理錨索。創(chuàng)效效益概算額為：人工挖孔1.7萬方，錨索拔除5170m，旋噴樁9720m，概算下浮總額，共為1068.07萬元，成本費1538.27萬元。預算效益為：1068.07萬元-1538.27萬元=-470.20萬元。優(yōu)化后工程量為：省去人工挖孔樁，旋挖樁3629m,600@450旋噴樁注漿80250米，注漿水泥消耗為8020t。變更后概算下浮后總額為1804.76萬元，成本費1467.49萬元。實際效益為：1804.76萬元-1467.49萬元=337.27萬元技術創(chuàng)效金額為：337.27-（-470.20）=807.47萬元編號：ZJTT-SZ-032項目名稱區(qū)間建筑物加固施工技術優(yōu)化案例背景盾構掘進前，對側穿建筑物（錦華時裝、南油第一工業(yè)區(qū)105棟）、下穿建筑物（富利制衣、長興電器、華亞塑料、工業(yè)區(qū)舊食堂）等6棟建筑物沿建筑物輪廓進行袖閥管斜孔注單液漿加固，加固深度為隧道頂至地面，袖閥管采用1.5m×1.5m梅花型布置，漿液控制水灰比為1:1，經(jīng)過計算袖閥管共1558根。創(chuàng)效思路取消地面袖閥管注漿，采取盾構掘進跟蹤注漿。創(chuàng)效措施提出優(yōu)化建筑物加固方案，將預先袖閥管斜孔注漿改為監(jiān)測跟蹤注漿。在盾構掘進過程中，加強對盾構機參數(shù)控制，采用以同步注漿和二次注漿為主，監(jiān)測跟蹤注漿為輔的優(yōu)化方式。創(chuàng)效效益萬元。預算效益為：284.10-126.42=-157.68萬元。優(yōu)化后工程量為：地面加固試樁864m，盾構下穿時補注漿28m。概算下萬元技術創(chuàng)效金額為：267.06-157.68=118.38萬元編號：ZJTT-SZ-033項目名稱區(qū)間盾構機洞內(nèi)拆機技術優(yōu)化案例背景原設計方案為：為給區(qū)間左右線提供盾構機接收條件，將1#車站的盾構接收井單獨劃分給我項目提前施工。該接收井正好位于創(chuàng)業(yè)路主干道的正中央，導致施工組織非常困難，但其前期工程就涉及到周邊綠化遷移，燃氣、電力、通信、雨水箱涵等錯綜復雜的管線改遷以及2個階段的交通疏解等，且工期不可控，不能滿足項目按時通車的時間節(jié)點。因此原盾構接收井施工方案存在以下缺陷：1、由于盾構接收豎井位于創(chuàng)業(yè)路正中央，導致了豎井只能采用半蓋挖法施工，且豎井施工涉及到燃氣、通信、雨水、污水等管線改遷，施工組織非常困難。2、結合管線改遷、交通倒邊等前期工作以及豎井施工的工期，最少需9個月才能具備盾構機接收條件，不能滿足盾構機掘進工期。創(chuàng)效思路取消盾構井施工，盾構機采用洞內(nèi)拆機運至2#車站吊出。創(chuàng)效措施縮小豎井范圍，左線設置豎井正常吊出；右線不施做盾構接收井，盾構機到達加固區(qū)后，進行洞內(nèi)拆機解體，構配件使用電瓶車原路運輸回2#車站自盾構機始發(fā)井吊出。創(chuàng)效效益成本1151.71萬元；預計最大收入1403.19萬元，確保收入1403.19萬元；預期效益額251.48萬元，確保效益額251.48萬元。編號：ZJTT-SZ-034項目名稱天橋樁基托換施工技術優(yōu)化案例背景天橋樁基托換采用被動托換方式，1#區(qū)間采用樁長為[23m、28m]、2#區(qū)間采用樁長為[30m、33m、34.5m]的Φ1000鉆孔灌注樁作為托換樁，加大原承臺，將天橋壓力傳遞到托換樁上，致使原管樁不受力后，采用直徑1200的人工挖孔樁到達隧道沖突部位，人工破除原樁與隧道沖突的樁基礎。原方案樁基托換中，人工挖孔樁開挖的地層為填砂、淤泥、淤泥質(zhì)粘土、礫砂等，開挖深度約為17m。且因人工挖孔樁和原預應力管樁為外切關系，原預應力管樁破除施工時，人工挖孔樁需向外擴孔40cm，且每個人工挖孔樁均需破除兩根預應力管樁，同時該處地層均處于淤泥、淤泥質(zhì)粘土、砂層等不良地層中，采用風鎬震動作業(yè)存在非常大的塌孔風險；同時，采用人工挖孔樁進行人工切樁處理，工期無法滿足隧道施工要求。創(chuàng)效思路取消截樁，直接采用盾構機切樁。取消鋼板樁施工，直接采用地質(zhì)加固后放坡開挖。創(chuàng)效措施托換承臺施工完成后，省去后續(xù)的人工挖孔樁破除作業(yè)，同時省去袖閥管注漿施工，將后續(xù)“采用人工挖孔樁割除原樁與隧道沖突的樁基礎”調(diào)整為“采用盾構機直接切削樁基礎”。創(chuàng)效方案省去了人工挖孔樁施工前的袖閥管地基加固作業(yè)，也節(jié)省了施工工期。省去了人工挖孔樁及人孔挖孔后破除原樁基礎等高風險作業(yè)。采用盾構機直接切削樁在以往的工程項目有成功實例，具有實施性，安全可控、風險小，具有極高的經(jīng)濟性，且節(jié)省了大量工期。創(chuàng)效效益取消人工挖孔樁158.1m，取消破除原樁砼量41.93m3,概算下浮后金額為137.32萬元，創(chuàng)效總額16.61萬元編號：ZJTT-SZ-035項目名稱區(qū)間聯(lián)絡通道加固技術優(yōu)化案例背景區(qū)間聯(lián)絡通道加固設計方案采用ф600@450的旋噴樁進行注漿加固，加固深度為聯(lián)絡通道頂板以上3米至聯(lián)絡通道集水井底以下1米，長度為隧道左右線中線之間距離，寬度為聯(lián)絡通道兩側往外擴3米。創(chuàng)效思路縮小加固范圍，加大旋噴樁注漿壓力及樁徑。創(chuàng)效措施將加固兩側范圍縮小1米。將ф600@450的旋噴樁注漿壓力調(diào)整到25MPa，采用ф800@600的旋噴樁進行施工。創(chuàng)效效益概算額為：引孔19761.6米，,600@450旋噴樁注漿8694.4米，概算總額為291.14萬元，下浮23.6%后，共為222.43萬元。預算效益為：222.43-8694.4*0.005155（分包單價）-10.5（電費）-8694.4*0.212（理論上每米水泥用量）*0.04（水泥單價）=93.38萬元。優(yōu)化后工程量為：引孔7971.6米，,600@450旋噴樁注漿444.6米，,800@600雙管旋噴樁注漿為3408.6米。由于受加固區(qū)管線影響，經(jīng)進一步優(yōu)化后，現(xiàn)場實際施工：引孔4600米，,600@450旋噴樁注漿444.6米（36根,800@600旋噴樁注漿1827.8米（148根）。實際效益為：222.43-10.5（電費）-346.18（實際水泥總用量）*0.04（水泥單價）-（444.6+1827.8）*0.005155（分包單價）=186.38萬元。（備注：兩種旋噴樁給分包結算均采用51.55元/米的單價）技術創(chuàng)效金額為：186.38-93.38=93萬元編號：ZJTT-SZ-036項目名稱區(qū)間大廈樁基托換施工技術優(yōu)化案例背景區(qū)間大廈周邊設置有一圈600@450mm的雙管旋噴樁止水帷幕，打設深度不少于7m，且進入<6-1>礫質(zhì)粘性土層不曬與1m，共290根?；娱_挖，大廈樁基托換承臺施工設計開挖深度為4.5m或6m。創(chuàng)效思路省去周邊雙管高壓旋噴樁止水帷幕施工，減少土方開挖工程量。創(chuàng)效措施經(jīng)兩次專家論證，由于大廈部分承臺實際底標高較設計標高高出2.5m，使基坑開挖底標高位于地下水位高以上，省去止水帷幕施工，同時減少土方開挖工程量。創(chuàng)效效益原成本41.38萬元，預期成本12.85萬元；預期收入48.42萬元，確保收入48.42萬元；預期效益額35.56萬元，創(chuàng)效額28.53萬元。編號：ZJTT-SZ-037項目名稱區(qū)間錨索地面預處理施工技術優(yōu)化案例背景錨索存在的主要風險為：在盾構機掘進過程中，預應力極易纏住刀盤，使刀盤扭矩增加，推力加大，導致盾構機無法掘進；同時攪斷的錨索極有可能堵塞螺旋機倉門，使盾構機渣土排出困難，因此必須提前處理錨索。設計處理方案為：在區(qū)間盾構掘進前，對受來福士錨索進行地面預處理，處理方法為：首先采用旋挖鉆機攪斷或攪出錨索，后采用雙管高壓旋噴樁對隧道范圍的地層進行全斷面注漿加固，使加固土體的強度達到0.8Mpa，以確保盾構機在穿越錨索期間，可開倉處理錨索。創(chuàng)效思路優(yōu)化錨索處理旋噴樁加固實樁長度，省去右線施工面不足的旋挖樁施工。創(chuàng)效措施加固范圍不變，隧道邊線以外2m。左線錨索加固區(qū)域面積為1298㎡，共存在旋噴樁6410根；右線錨索加固區(qū)域面積為240㎡，共存在旋噴樁1185根。1.旋噴樁優(yōu)化：將設計深度（隧道以上3m致隧道以下1m優(yōu)化為（隧道以上3m致隧道以下中線位置即每根旋噴樁減少4m的加固深度。2.旋挖樁優(yōu)化：因左線隧道在錨索掘進區(qū)域均存在錨索侵入，因此還是采用設計方案施工，但右線隧道的旋挖樁取消。3.取消管線下發(fā)的旋噴樁和旋挖樁施工，避開管線破壞風險。創(chuàng)效效益工程量：省去旋噴樁28430m，省去旋噴樁446.5m。節(jié)約水泥用量3980t，節(jié)約砼用量224.32方。成本1038.64萬元；預計最大收入1714.52萬元，確保收入1714.52萬元；預期效益額675.88萬元，確保效益額675.88萬元。編號：ZJTT-SZ-038項目名稱區(qū)間隧道重疊區(qū)地面加固技術優(yōu)化案例背景區(qū)間左線位于南創(chuàng)區(qū)間雙線的上方，且存在重疊部分，項目施工組織設計為先完成區(qū)間左線隧道再施工南創(chuàng)區(qū)間（即先上后下為保證區(qū)間左線隧道安全，根據(jù)設計要求，采用φ600@450的雙管旋噴樁對重疊段隧道之間的地層進行格柵式注漿加固，共存在旋噴樁2324根。原方案存在的缺陷：1.隧道重疊區(qū)管線分布密集，管線破壞風險非常大，且設計到蛇口的DN800的主供水管和1600*1200雨水箱涵，一旦發(fā)生管線破壞，社會影響極大，且存在南海大道坍塌的重大風險，該風險遠遠大于隧道下穿。2.如進行管線改遷再施工旋噴樁，則存在管線改遷周期太長，路由無法確定等問題，必將影響南油站~南山書城站區(qū)間左線隧道的正常掘進。創(chuàng)效思路對比地質(zhì)斷面與重疊隧道關系，優(yōu)化地基加固旋噴樁數(shù)量與長度；取消管線區(qū)上部旋噴樁，采用斜孔注漿法。創(chuàng)效措施為避免破壞現(xiàn)狀管線，結合區(qū)間下穿既有隧道的風險等，綜合考慮后，決定充分考慮管線的安全距離，避開現(xiàn)狀的所有管線，采用斜孔注漿的方式，省去隧道重疊區(qū)域管線正下方的部分雙管高壓旋噴加固施工。創(chuàng)效方案存在以下優(yōu)點：1.充分考慮了管線破壞的風險，采取避開現(xiàn)有管線，利用斜孔注漿的工藝達到設計要求，不影響隧道下穿。2.節(jié)省管線遷改工期，滿足區(qū)間盾構掘進施工。3.節(jié)省了施工成本。創(chuàng)效效益概算額為：旋噴樁引孔28747.88m，旋噴樁14736.484m，水泥消耗2063.11t，成本為:28747.88*20(引孔勞務費)+14736.484*75（旋噴樁勞務費）+2063.11*604（水泥單價）*0.0001=292.63萬元，概算下浮總額540.339萬元。預算效益為：540.339-292.63=247.71萬元。優(yōu)化后為：旋噴樁引孔12221.568m，旋噴樁6264.908m，水泥消耗877.09t，成本為:12221.568*20(引孔勞務費)+6264.908*75（旋噴樁勞務費）+877.09*604（水泥單價）*0.0001=124.41萬元，概算下浮總額540.339萬元。預算效益為：540.339-124.41=415.93萬元。創(chuàng)效金額為：415.93-247.71=168.23萬元編號：ZJTT-SZ-039項目名稱施工便道及清表工程優(yōu)化案例背景施工便道，清表土，清除草皮、挖樹根、砍挖竹及根清單零散、設計要求量大創(chuàng)效思路標段內(nèi)施工便道，清表土，清除草皮、挖樹根、砍挖竹及根設計圖紙工程量大，項目通過對上對下量差控制及合同清單工作內(nèi)容合并，降本增效。創(chuàng)效措施對上對下量差控制及合同清單工作內(nèi)容合并，降本增效。創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前收益原設計經(jīng)計算總收入3672660.04元，總支出3894350.40元，盈利-221690.36元。2.優(yōu)化后收益經(jīng)計算總收入3672660.04元，總支出1605646.13元，盈利2067013.913.實際創(chuàng)效總效益2067013.91-（-221690.36）=2288704.27元編號：ZJTT-SZ-040項目名稱臨時排水管技術優(yōu)化案例背景此段路基原水系排水量較大，施工箱涵是需要增加臨時排水措施，但是原設計沒有相關工程量。具體變更如下：1:0.67放坡土方開挖；基坑底鋪設10cm厚碎石墊層；排水管混凝土基礎采用C20砼；鋼筋混凝土圓管，型號d1500，長度628m。創(chuàng)效思路原合同無此項施工內(nèi)容，項目通過設計變更，增加收入，并通過量差控制減少成本支出，從而增收降本。創(chuàng)效措施對外按照設變更圖紙要求，采用1500管徑628管長的工程量進行計量，對內(nèi)則按照現(xiàn)場實際，采用1000管徑400管長的工程量進行計量；對外回填碎石方量，雨水管基坑開挖方量及部分回填方量按圖紙工程量通過現(xiàn)場工程量確認單進行計量確認；對內(nèi)進行開挖、回填工程量量差控制，以及節(jié)約碎石墊層和混凝土墊層，減少成本節(jié)流創(chuàng)效。創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前收益原設計經(jīng)計算總收入0.00元，總支出0.00元，盈利0.00元。2.優(yōu)化后收益經(jīng)計算總收入：D1500雨水排水管628*1350.96=848403.46元，土方開挖：18124.10*12.74=230912.75元，土方回填：15700.00*11.52=180923.63元；總收入：848403.46+230912.75+180923.63=1260239.85元?？傊С觯篋1500雨水排水管400.00*329.60=131840.00元，盈利：1260239.85-13184.00=1128400.00元。3.實際創(chuàng)效總效益1128400-0.00=1128400元。編號：ZJTT-SZ-041項目名稱雨、污水管回填石料優(yōu)化案例背景部分路基填筑至雨、污水管頂50cm時進行基坑反開挖施工，放坡坡比為1:0.67；設計要求大部分回填材料采用中砂創(chuàng)效思路項目標段內(nèi)雨、污水管設計圖紙工程量大，成本支出較大，且中砂換填碎石能滿足質(zhì)量要求；項目通過對上對下量價差控制以及在不影響工程質(zhì)量情況下的差價材料替換，降本增效。創(chuàng)效措施路基填筑至設計雨、污水管管頂時既開始反開挖基坑，節(jié)余部分雨、污水管基坑開挖方量及部分回填土方量，同時在滿足設計要求與保證質(zhì)量的情況下，采用回填碎石代替回填中砂。創(chuàng)效效益1.優(yōu)化前收益原設計經(jīng)計算總收入4539100元，總支出6952200元，盈利-2413000元。2.優(yōu)化后收益經(jīng)計算總收入4539100元，總支出3393500元，盈利1145700元。3.實際創(chuàng)效總效益1145700-（-2413000）=3558700元。編號：ZJTT-SZ-042項目名稱排水箱涵回填石料優(yōu)化案例背景部分路基填筑至排水箱涵頂50cm時進行基坑反開挖施工，放坡坡比為1:0.67；設計要求回填材料大部分是中砂創(chuàng)效思路項目標段內(nèi)排水箱涵設計圖紙工程量大，成本支出較大，且中砂換填碎石能滿足質(zhì)量要求；項目通過對上對下量價差控制以及在不影響工程質(zhì)量情況下的差價材料替換，降本增效。創(chuàng)效措施路基填筑至設計雨水箱涵涵頂時既開始反