業(yè)務(wù)管控物流業(yè)務(wù)案例分析

4．由于醫(yī)藥零售連鎖業(yè)的規(guī)模和商品種類(lèi)數(shù)量的約束，并非具有較高都是合理化物流的方式。參考解答：答：是為了專(zhuān)注于自己擅長(zhǎng)的物流配送管理領(lǐng)域，從而提高作業(yè)效率，作業(yè)浪費(fèi)、時(shí)間浪費(fèi)；品向三個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域（A、B、C）供貨，該企業(yè)的配送中心C對(duì)應(yīng)4個(gè)配送分中心）由配送中心根據(jù)各銷(xiāo)售區(qū)內(nèi)的需求情況將產(chǎn)品運(yùn)往各配送分中心，然后，配送分中心根據(jù)用戶需要實(shí)行配送。對(duì)于銷(xiāo)售區(qū)域A、B來(lái)說(shuō)，由于靠近生產(chǎn)工廠，運(yùn)輸提前期較短（二（1）由于遠(yuǎn)離制造廠，完工的產(chǎn)品是從工廠用船運(yùn)送到配送中心的，戶可獲得性高（公司的目標(biāo)是98%配送中心不得不維持很高水平安全庫(kù)存；（2）由于配送中心庫(kù)存量大，集中管理易產(chǎn)生產(chǎn)品管理混亂，加之與加了庫(kù)存；題：（2）對(duì)于問(wèn)題（2該公司采用了合并配送分中心的辦法，請(qǐng)問(wèn)合并配送分中心這種策略可能會(huì)增加那些效益和費(fèi)用，該措施應(yīng)答案：（1）航空運(yùn)輸，以減少運(yùn)輸提前期，從而減少庫(kù)存，前提條件是：運(yùn)輸費(fèi)用的增加必須小于庫(kù)存費(fèi)用的節(jié)省；（2）在配送分中心進(jìn)行定制化生產(chǎn)，以減少庫(kù)存，前提條件是：產(chǎn)品為通用化、模塊化產(chǎn)品組成，加工費(fèi)用的增加應(yīng)小于庫(kù)存費(fèi)巴里勒公司是一個(gè)大型的、在意大利各地具有面粉加工廠、通心面包生產(chǎn)廠的縱向一體化公司。巴里勒公司把其整個(gè)產(chǎn)品線劃分為兩大類(lèi)：超市和獨(dú)立超市。巴里勒估計(jì)其產(chǎn)品在意大利約十萬(wàn)家零訂貨。巴里勒將在定單開(kāi)始后的8天到14天之間把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)椒咒N(xiāo)商處，檢查庫(kù)存水平，然后對(duì)于那些低于定貨點(diǎn)的產(chǎn)品都有計(jì)算機(jī)支持訂貨系統(tǒng)，但幾乎沒(méi)有哪個(gè)分銷(xiāo)測(cè)系統(tǒng)或復(fù)雜的分析工具。大并且如此不可預(yù)測(cè)，使得：巴里勒中央配送中心持有足夠的產(chǎn)品庫(kù)存來(lái)滿足分分銷(xiāo)商在保持高水平庫(kù)存的條件下，仍然陷于高缺貨率的）：央配送中心提供關(guān)于在前一天從其倉(cāng)庫(kù)向零售商運(yùn)送巴里勒的什么產(chǎn)品以所需的商品。這跟使用零售商的銷(xiāo)售點(diǎn)數(shù)據(jù)相似零售商稍晚一步對(duì)實(shí)時(shí)信息作出反應(yīng)。理想情況使用正確的零售實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。答案：減少牛鞭效應(yīng)：減少安全庫(kù)存：美國(guó)全能五金供應(yīng)（CHS）公司的總部作落在俄亥俄州的克利夫蘭，地的供應(yīng)商采購(gòu)種類(lèi)繁多的五金制品，五金店的訂單由CHS在克利夫蘭的公司從500種產(chǎn)品種選擇了30種具有代表性的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析結(jié)果如下：?jiǎn)栴}：采用那些措施降低庫(kù)存水平；l要求供應(yīng)商使用更快的運(yùn)輸方式l犧牲一定的客戶服務(wù)水平l準(zhǔn)備和傳輸訂單的時(shí)間l供應(yīng)商履行定單時(shí)間美國(guó)照明公司（ALP）主要生產(chǎn)熒光燈管。ALP有是公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，但家居中心和折扣店的出現(xiàn)越來(lái)越大，在整體營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中的地位越來(lái)越重要。OEM的市場(chǎng)規(guī)模很小，但他是打開(kāi)潛在市場(chǎng)的重要一步，因?yàn)闊艄軌牡脑b燈管一摸一樣的產(chǎn)品。每個(gè)分撥渠道都有獨(dú)特的需求和庫(kù)存要求，消費(fèi)者渠道產(chǎn)品種類(lèi)有限，但消費(fèi)者要求最高，要么發(fā)貨，要么取消訂貨；OEM往往訂一種產(chǎn)品，而戶定購(gòu)計(jì)劃高度復(fù)雜，但多數(shù)客戶只是定期補(bǔ)貨較多，且要求即刻送貨。APL將產(chǎn)成品存放在分布于全美各地的8個(gè)主分撥中心（MDC每個(gè)分撥中心為其所在的整個(gè)地區(qū)提供銷(xiāo)售服務(wù)配多少產(chǎn)品量：產(chǎn)品，就根據(jù)目標(biāo)客戶及其估計(jì)銷(xiāo)量確定存貨地點(diǎn)和基本庫(kù)存水平。所有過(guò)剩，因此，導(dǎo)致前者延期交貨或由產(chǎn)品過(guò)剩倉(cāng)庫(kù)時(shí)滿足季節(jié)性很強(qiáng)的需要（一、四季度是銷(xiāo)售高峰季度庫(kù)存策略還要考這樣的庫(kù)存策略導(dǎo)致庫(kù)存水平很高，為降低庫(kù)存，APL計(jì)劃兩個(gè)方案：第一個(gè)方案：針對(duì)全國(guó)消費(fèi)者建立一座大型訂購(gòu)中心（LOC）作為新答案：l提高消費(fèi)者的服務(wù)水平缺點(diǎn)：人住宅很少裝有電話，個(gè)人信息不得不依靠人工傳遞,為了迎合這種需要，元，在華盛頓的西雅圖建立了美國(guó)遞送者公司。公司一開(kāi)始就服務(wù)準(zhǔn)則：禮貌待客、誠(chéng)實(shí)可靠、全天候服務(wù)和低廉的價(jià)格。年，三家西雅圖最大的百貨公司均成為了它的一個(gè)遞送交通工具上。這種方法使得人力和機(jī)動(dòng)化的交十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以發(fā)展、創(chuàng)新和變革為特征的同時(shí)，公司非常注重創(chuàng)新，如第一個(gè)使用用于包裹分揀的機(jī)十九世紀(jì)四十年代至五十年代間的變化趨勢(shì)促使UPS對(duì)自己重新進(jìn)行定位。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開(kāi)始鼓運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。因?yàn)榇笈丝谝凭拥浇紖^(qū)著大量新建的購(gòu)物中心，因?yàn)檫@些購(gòu)物中心附近有足夠的停車(chē)顧客可以將包裹載回家，戰(zhàn)后這種趨勢(shì)一直持續(xù)。直到十九世私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。這種決定將UPS直接十九世紀(jì)八十年代間，對(duì)航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以對(duì)航空業(yè)管制的解除為UPS創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。但是，解除管制又引起了變化，已經(jīng)與UPS建立合作關(guān)系的航空公司減少了航班數(shù)或放棄了一些最快捷、最可靠和最高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)，技術(shù)在UPS中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工科技來(lái)保證效率，保持價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)性并提供新的主要注重客戶需求。如可以為客戶即時(shí)提供所有空中和在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的運(yùn)作之后，UPS已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車(chē)運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車(chē)的技術(shù)型公司。答案：l及時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求動(dòng)向，提供客戶需要的服務(wù)項(xiàng)目l關(guān)注客戶群體的變化，及時(shí)培育新的客戶群體l及時(shí)拓展服務(wù)領(lǐng)域l注重創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)新方法造商訂貨，然后再聯(lián)系貨車(chē)送貨，效率之低爾瑪建成20多個(gè)配送中心，總面積為160萬(wàn)平方米。公司8萬(wàn)種商品中達(dá)商店。每個(gè)店一周大約收到1～3卡車(chē)貨物，60%的卡車(chē)在返回配送中心公里長(zhǎng)的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追送情況，配送中心24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每個(gè)配送中心每年處理數(shù)億次商品，品賣(mài)出的信息通過(guò)POS系統(tǒng)及時(shí)傳遞到總部和配送中心，總部和配送中心供應(yīng)鏈中，進(jìn)貨產(chǎn)品與訂貨單、發(fā)貨單完全一致須檢驗(yàn)，這些商品可以直接放到貨架上，大大節(jié)低了成本。家商場(chǎng)送同樣的貨物成本要低得多，供貨商和配送中心之間建立伙伴關(guān)系，供貨商拿出節(jié)省的部分利潤(rùn)讓利于消費(fèi)者，大家最終都能獲得成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙?chē)輛全部是加長(zhǎng)的大型貨柜過(guò)了集裝箱卡車(chē)。沃爾瑪采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)道某一車(chē)輛在什么地方，離商場(chǎng)遠(yuǎn)近，大大提高了系統(tǒng)效率。司發(fā)展成為全國(guó)性連鎖，而且一直保持著低成本公司的發(fā)展，是公司成功的一個(gè)重要武器。答案：l建立自己的配送組織，注重配送中心的建設(shè)l卡車(chē)在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)商品l對(duì)車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)管理l采用大型運(yùn)輸車(chē)輛l及時(shí)掌握銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)l簡(jiǎn)化訂單管理，減少訂單差錯(cuò)率l及時(shí)發(fā)現(xiàn)滯銷(xiāo)品等買(mǎi)方香港中寧實(shí)業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中寧公司）簽訂了一份牛仔布銷(xiāo)售合同，細(xì)表傳真給環(huán)亞貨運(yùn)，后環(huán)亞貨運(yùn)出具進(jìn)倉(cāng)單，規(guī)定的期限內(nèi)送至指定倉(cāng)庫(kù)。華東公司交貨后，理了貨物裝箱、商檢、報(bào)關(guān)等事宜?！跞A東公司與環(huán)亞貨運(yùn)之間不存在委托訂艙的法律關(guān)系。本案所涉貨物以FOB價(jià)格條件（起運(yùn)港船上交貨）成交出口，在貿(mào)易雙方無(wú)特別約定的情況下，租船訂艙是買(mǎi)方義務(wù)，上訴人華東公司出運(yùn)貨物，環(huán)亞貨運(yùn)應(yīng)是接受涉案提單承運(yùn)人的確認(rèn)和取得提單時(shí)，其對(duì)環(huán)亞貨運(yùn)系承運(yùn)人代理公司主張環(huán)亞貨運(yùn)制作和交付提單，未提供相應(yīng)不足以證明雙方存在委托訂艙關(guān)系。此外，泛洋海運(yùn)費(fèi)的事實(shí)，也可佐證環(huán)亞貨運(yùn)系買(mǎi)方指定的理人，環(huán)亞貨運(yùn)關(guān)于其接受泛洋船務(wù)的委托接收陳述是合理、可信的。從現(xiàn)有證據(jù)分析，涉案貨所致，華東公司不能證明環(huán)亞貨運(yùn)明知或參與欺詐，應(yīng)自行承擔(dān)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)亞貨運(yùn)為涉案貨物全面、正確地代辦了報(bào)關(guān)、行為與貨物滅失沒(méi)有因果關(guān)系。故華東公司主張?jiān)袥Q認(rèn)定雙方存在委托訂艙的法律關(guān)系證據(jù)不撤銷(xiāo)一審判決。2、本案中的貨運(yùn)代理人環(huán)亞貨運(yùn)是否應(yīng)當(dāng)承首先，本案所涉貨物以FOB價(jià)格條件成交出口，在貿(mào)易合同雙方無(wú)特并收取了相關(guān)費(fèi)用，兩者之間僅存在這些特定事項(xiàng)方面的貨運(yùn)承運(yùn)人或承運(yùn)人的裝貨港代理人。當(dāng)華東公司確此外，泛洋船務(wù)已向環(huán)亞貨運(yùn)支付一程海運(yùn)費(fèi)的買(mǎi)方選擇的承運(yùn)人泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，環(huán)的委托收取貨物、向一程船實(shí)際承運(yùn)人訂艙的陳述是合理、可信的。當(dāng)與承運(yùn)人共同承擔(dān)貨物滅失的連帶責(zé)任？筆者認(rèn)為，環(huán)亞貨運(yùn)不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。理由是：首先，環(huán)亞貨運(yùn)的代理行為并不存在過(guò)錯(cuò)。從現(xiàn)有證據(jù)分析，涉案提單由泛洋船務(wù)制作、簽發(fā)給華東公司，而不能證明是由環(huán)亞貨運(yùn)代理泛洋船務(wù)完成了這些具體行為；作為泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，環(huán)亞貨運(yùn)為其代理的僅是貨物從發(fā)貨人到承運(yùn)人泛洋船務(wù)之間的交接，環(huán)亞貨運(yùn)的行為符合國(guó)際貨代的操作慣例，并無(wú)不當(dāng)。筆者認(rèn)為，即使環(huán)亞貨運(yùn)在泛洋船務(wù)提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程中起到了傳遞信息及運(yùn)輸單證的作用，其對(duì)于傳遞的提單性質(zhì)并無(wú)審查的法定義務(wù)，即使事后證明提單存在問(wèn)題，也不能必然得出轉(zhuǎn)交環(huán)亞貨運(yùn)知道或參與了欺詐。買(mǎi)方負(fù)責(zé)訂艙運(yùn)輸，本案中買(mǎi)方傳真向華東公司告知承運(yùn)商（或其代理人）的行為表明其已經(jīng)對(duì)承運(yùn)人作出了選擇，而華東貨時(shí)未提異議，該行為是對(duì)承運(yùn)人依據(jù)提單占有承運(yùn)人的提單所造成的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果，與環(huán)亞貨運(yùn)的系。方物流公司安排訂艙、裝船出運(yùn)，并為客戶出口司安排卡車(chē)將干木耳運(yùn)南方物流公司倉(cāng)庫(kù)裝箱，耳，裝箱前南方物流公司向商檢提出驗(yàn)箱，商檢批貨未能在信用證裝運(yùn)期內(nèi)出運(yùn)，因而客戶要求公司不接受倒簽提單的簽發(fā)，于是南方物流公司結(jié)匯，再由船公司出具提單給南方物流公司。南用證規(guī)定的運(yùn)輸條款是CY－CY，因而兩份提單上均記流公司將干木耳裝箱后運(yùn)廈門(mén)港出運(yùn)，集裝箱進(jìn)CY大門(mén)時(shí)，集裝箱設(shè)備交接單對(duì)進(jìn)CY的集裝箱外表狀況未作任何批注。裝船時(shí)，外理也未對(duì)裝船的表狀況作出異議，收貨人在進(jìn)口國(guó)CY提取集裝箱時(shí)也未對(duì)集裝箱外表狀況檢驗(yàn)報(bào)告證明干木耳受潮系箱子頂部漏水，而且是1．收貨人（買(mǎi)方）根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方合同中的品質(zhì)條款向發(fā)貨人（賣(mài)方）由是既然簽發(fā)了清潔提單，則可以認(rèn)定承運(yùn)人接受的是外表良好的干木耳，2．收貨人在遭到發(fā)貨人拒賠下轉(zhuǎn)向承運(yùn)人提出賠償要求，理由是承運(yùn)箱外表狀況未作任何異議，則表明承運(yùn)人已3．在發(fā)貨人、承運(yùn)人同時(shí)拒賠下，收貨人向保險(xiǎn)公司提賠，因?yàn)樵撆?、如何避開(kāi)追查貨損發(fā)生區(qū)段問(wèn)題，南方物流公司在什么地方有明顯（1）收貨人與南方物流公司之間存在提單關(guān)系，因?yàn)槭肇浫顺钟心戏轿锪鞴镜奶釂?，南方物流公司是無(wú)船承運(yùn)人。（2）船公司與南方物流公司存在提單關(guān)系，因船公司簽發(fā)提單給南方物流公司，南方物流公司作為提單中的托運(yùn)人。（4）托運(yùn)人（賣(mài)方）與收貨人（買(mǎi)方）之間存在買(mǎi)賣(mài)合同▲▲ ▲的，因?yàn)榧b箱在出口國(guó)裝箱開(kāi)始一直到收貨人從CY提箱，每交接環(huán)節(jié)▲任。單憑船公司提明顯的違規(guī)操作？ 憑船公司提明顯的違規(guī)操作？擔(dān)賠償責(zé)任，而且不能享有提單責(zé)任限制，而按實(shí)際萬(wàn)元資產(chǎn)的北京鐵路局外經(jīng)外貿(mào)方面的旗艦企業(yè)。海關(guān)和商檢人員培訓(xùn)共56人次，每個(gè)外運(yùn)人員都取得報(bào)關(guān)證、商檢證、國(guó)際貨代上崗證、外語(yǔ)培訓(xùn)等外運(yùn)專(zhuān)業(yè)上崗證書(shū)。總經(jīng)理羅守品已年過(guò)半百，大為加強(qiáng)，從2000年開(kāi)始進(jìn)入國(guó)家大型援外項(xiàng)目和出口項(xiàng)目如，越南太原鋼鐵廠改造工程設(shè)備運(yùn)輸(援外項(xiàng)目)、哈薩克斯坦阿克糾賓斯克石化廠設(shè)備運(yùn)輸(出口項(xiàng)目)、蒙古烏蘭巴托建筑項(xiàng)目，京鐵外服工程材料及設(shè)備運(yùn)輸(出口項(xiàng)目)等項(xiàng)目均圓滿地完成運(yùn)輸任務(wù)，取得了代理協(xié)議，初步建立了覆蓋全國(guó)和周邊國(guó)家的運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò)，并借助參考答案：2、當(dāng)前很多貨代在向第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展，你認(rèn)為作為第三方物流經(jīng)營(yíng)在一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品成本中占很大比例。因此，當(dāng)給第三方物流提供者時(shí)，企業(yè)希望通過(guò)該物流提品成本。對(duì)擁有現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的物流公司來(lái)說(shuō)所在?，F(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施要求先進(jìn)的搬運(yùn)技術(shù)，統(tǒng)正由機(jī)械化、半自動(dòng)化系統(tǒng)向自動(dòng)化、信息引導(dǎo)系統(tǒng)方向發(fā)展。造為核心的服務(wù)和以時(shí)間為核心的服務(wù)。例如，美國(guó)EXEL公司屬下專(zhuān)設(shè)一個(gè)部門(mén)建立了一個(gè)訂貨登記服務(wù)，為剛出生的嬰兒安排將P＆G信息技術(shù)的調(diào)整發(fā)展，使得物流過(guò)程中庫(kù)存現(xiàn)代物流的發(fā)展相互滲透形成了電子商務(wù)物流、個(gè)性化管理和網(wǎng)上結(jié)算正成為趨勢(shì)。隨著電子商可以幫助物流公司及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過(guò)程，掌理調(diào)配和使用車(chē)輛、庫(kù)房和人員等各種資源。通信息查詢，在有效溝通企業(yè)與顧客需求的同時(shí)為這是生產(chǎn)廠商選擇物流服務(wù)企業(yè)的首要條件。信息具有不確定性，難以捕捉的特點(diǎn)。因此，現(xiàn)密集型企業(yè)。要在第三方物流行業(yè)立于不敗之地悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律、懂得生產(chǎn)管理并具備計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技能的人才。一起典型的C.I.F.情況下的無(wú)單放貨案件要求，由NBM簽發(fā)了托運(yùn)人為原告，收貨人為憑指示，套已裝船正本提單各一式三份，并將其交給JD。提單記載的主要內(nèi)容與上NBM簽發(fā)提單的當(dāng)天，被告JD又以原告的名義委托被告OOCL實(shí)際提單載明托運(yùn)人（發(fā)貨人）為原告，通知人和2月29日，原告因銀行認(rèn)為單證不符而使信用證結(jié)匯受阻，即傳真人，是原告所屬貨物滅失的直接原因。而被告JD越權(quán)交還提單乃至以其自己的名義指示電報(bào)發(fā)貨對(duì)第二被告OOCL的錯(cuò)誤放貨產(chǎn)生誤導(dǎo)和推波助瀾原告JD辯稱(chēng)：由于本案所涉貿(mào)易合同買(mǎi)方在合同中既然已采用了CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的情況下，在開(kāi)立信用證時(shí)仍加入了件。我方在接受原告委托后，按原告指示轉(zhuǎn)交原告在審證時(shí)沒(méi)有拒絕并及時(shí)要求買(mǎi)方改正，控制權(quán)，最后為外商詐騙鋪平了道路。造成原告自身的貿(mào)易過(guò)錯(cuò)。被告OOCL辯稱(chēng)：原告與OOCL之間沒(méi)有任何法律關(guān)系，原告只能向簽發(fā)提單的承運(yùn)人NBM主張?zhí)釂雾?xiàng)下的權(quán)利。OOCL是在原告代理JD提交了正本OOCL提單和保函以及NBM提交了放貨通知和運(yùn)費(fèi)支票的前提參考答案：CFS－CFS，而無(wú)船承運(yùn)人提單也記載CFS－CFS，即單單相符；）；載CY－CY運(yùn)輸條款；（8）無(wú)船承運(yùn)人將整箱貨提單（（船公司提單）轉(zhuǎn)國(guó)外代理；司提貨；被告JD的越權(quán)和無(wú)權(quán)代理行為，使原告在結(jié)匯不成的情況下，喪失了對(duì)貨內(nèi)并不合法存在，其所出具的提單所要證明的運(yùn)輸合同實(shí)際上亦無(wú)法履行。而OOCL出具的提單，因該提單托運(yùn)人是原告，依照我國(guó)海商法規(guī)定，原告和OOCL之間已先形成了提單上的運(yùn)輸法律關(guān)系。不僅如此，當(dāng)JD拿到此流轉(zhuǎn)就到了OOCL的手中。JD這一嚴(yán)重的越權(quán)和無(wú)權(quán)代理行為，使原告實(shí)際喪失了對(duì)OOCL提單項(xiàng)下貨物的控制權(quán)，導(dǎo)致收貨人可能在未付款的情況下，將貨物提走。成了對(duì)原告貨物的不法侵害。對(duì)此，被告JD應(yīng)承但原告貨物損失的賠償責(zé)綜合物流方向轉(zhuǎn)化，在企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略是：內(nèi)部資源配置模式，由航線性資源配置模式轉(zhuǎn)向全球承運(yùn)的資源配置模式，并逐漸將遍布于全球各地的人員、設(shè)備、信息、位、立體化的協(xié)調(diào)和整合，為形成全球營(yíng)銷(xiāo)一體化的網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。發(fā)展國(guó)內(nèi)貨物配送，積極嘗試在海外為大客戶提供配送分撥服大利)的物流業(yè)務(wù)；戰(zhàn)勝APL、NYK、OOCL等九家班輪公司，被豐田指定為豐田成都CKD項(xiàng)目的唯一承運(yùn)人，提供國(guó)內(nèi)物流服務(wù)；開(kāi)發(fā)包頭奔馳重型汽車(chē)的進(jìn)口物流業(yè)務(wù)；準(zhǔn)備啟動(dòng)珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)物流中心的建設(shè)。功能的信息軟件),該軟件分兩大層次進(jìn)行：先在貨主、凱豐碼頭和廣東外運(yùn)參考答案：種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)巨大，另外，部門(mén)之間各自威數(shù)據(jù)?，F(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向綜合物流的轉(zhuǎn)變，提高競(jìng)爭(zhēng)力和整合在一起，并借助互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等開(kāi)展各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施的整合改造，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、信息管理等構(gòu)筑成一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的整在服務(wù)功能上進(jìn)行延伸和重組，提供高效、優(yōu)質(zhì)靈活多變的物流需求。建立密切的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，結(jié)成物流聯(lián)盟，并建立以顧客為中心的服務(wù)⑹加快培養(yǎng)和引進(jìn)一批現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才航運(yùn)企業(yè)必須擁有一批掌握現(xiàn)代物流技術(shù)、富有經(jīng)驗(yàn)的物流管理人才，才有匈牙利雁蕩山國(guó)際貿(mào)易有限責(zé)任公司訴香港富天船務(wù)有限公司等國(guó)際多式多式聯(lián)運(yùn)提單，廈門(mén)外輪代理公司以代理身份蓋明：收貨地廈門(mén)，裝貨港香港，卸貨港布達(dá)佩斯，收貨人為雁蕩山公提單背面條款6(1)A載明：應(yīng)適用海牙規(guī)則及海牙維斯比規(guī)則處理糾紛。承運(yùn)。以星公司在香港的代理新興行船務(wù)公司簽發(fā)了號(hào)碼為上載明副本不得流轉(zhuǎn)，并載明裝貨港香港，目的佩斯；托運(yùn)人為富天公司，收貨人為富天公司簽正本提單持有人，通知人為本案原告雁蕩山公司路運(yùn)至目的地布達(dá)佩斯有兩個(gè)堆場(chǎng)，讓其擇一。司出具運(yùn)單，該運(yùn)單載明箱號(hào)、鉛封號(hào)以及集裝行船務(wù)有限公司出具給富天公司的提單內(nèi)容相同。4月12日，R·福切斯依照原告雁蕩山公司指示，將箱經(jīng)鐵路運(yùn)至目的地站。4月15日，雁蕩山公司向R·福切斯提交富天公司簽發(fā)的一份正本提單抵布達(dá)佩斯壽洛科沙里路時(shí)已被替換。1996年1月2日，R·福切斯盜之事。在此之前，以星公司兩家代理R·福切斯和香港新興行船務(wù)公司來(lái)往函電中也明確貨物被盜，并函復(fù)富天公司廈門(mén)辦公司。后雖經(jīng)雁蕩山公司多次催討，三方協(xié)商未被告富天公司未在答辯期內(nèi)予以答辯，在庭審時(shí)提出管轄權(quán)異議和答辯又據(jù)海商法第八十一條的規(guī)定，集裝箱貨物被告以星公司在答辯期內(nèi)未答辯，庭審時(shí)才辯稱(chēng)：我公司作為二程承運(yùn)人已履行了義務(wù)。我公司依照原告的指示由代理可見(jiàn)我公司作為二程船承運(yùn)期間貨物是無(wú)損交予存放了52天，這一期間不屬我公司的責(zé)任期。我公司與原告無(wú)直接合同關(guān)系，不應(yīng)對(duì)原告的貨物滅失承擔(dān)責(zé)任。另外，集公司接收、交付裝貨集裝箱時(shí)鉛封均完好，故應(yīng)負(fù)責(zé)。輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段適用的責(zé)任原則，按適用于該區(qū)段承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但不式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或各區(qū)段承運(yùn)人承擔(dān)相同的賠償責(zé)任。在以上三種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任形式中，網(wǎng)較好地保護(hù)托運(yùn)人或收貨人的利益。因?yàn)椴粎^(qū)段內(nèi)，托運(yùn)人或收貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)際上是單一方式運(yùn)輸損害賠償責(zé)任制度的簡(jiǎn)（未生效）采用統(tǒng)一責(zé)任制，國(guó)際上通用的基于國(guó)際航運(yùn)慣例及我國(guó)海商法的規(guī)定，本案采用網(wǎng)狀責(zé)任制。本案查CYtoCY至目的地或卸箱港堆場(chǎng)的集裝箱交接方式）進(jìn)行抗運(yùn)人自行裝箱的，承運(yùn)人無(wú)權(quán)也無(wú)義務(wù)對(duì)箱內(nèi)貨物達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站時(shí)封鉛完好；五十余日而匈牙利鐵道公司布達(dá)佩斯港口當(dāng)局出具的證據(jù)表明，集裝箱在1995年4月15日運(yùn)抵布達(dá)佩斯壽洛科沙里路時(shí)鉛封已被替換。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，在集裝箱運(yùn)輸方式中，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由實(shí)，富天公司與以星公司關(guān)于貨物真實(shí)性的質(zhì)疑，應(yīng)予否定。以星公司認(rèn)為其在將集裝箱運(yùn)抵目的地堆場(chǎng)本提單后，其運(yùn)輸和交貨義務(wù)即告終止，此后發(fā)生以星公司在將箱子運(yùn)抵目的地堆場(chǎng)前，箱封已經(jīng)被區(qū)段與以星公司運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段正好吻合。此外，1995年3月22日以星公擇了馬哈特集裝箱運(yùn)輸終點(diǎn)站。根據(jù)航運(yùn)慣例，承為其向收貨人交付貨物的一個(gè)必要條件，集裝箱運(yùn)提貨前這段期間，貨物仍在承運(yùn)人掌管之中，承運(yùn)直至將其交給收貨人。若收貨人未及時(shí)提貨，承運(yùn)貨人收取額外的堆存和保管費(fèi)用，但不免除其對(duì)貨完好交付收貨人。本案的集裝箱運(yùn)抵目的地后，收公司提交了正本提單，但貨物仍堆放在承運(yùn)人堆場(chǎng)交貨。富天公司簽發(fā)的全程多式聯(lián)運(yùn)記名提單有效。富天公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)作為記名提單項(xiàng)下的收貨人，有權(quán)在本院對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或富天公司與以星公司對(duì)雁蕩山公司貨物滅失的損失均負(fù)有賠償義務(wù)，（日本）振興船舶株式會(huì)社訴中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有）：貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)報(bào)告載明貨物部分損壞，原公司及奧吉公司，要求賠償相應(yīng)損失。一審法庭認(rèn)為振興會(huì)社提供的證據(jù)不能證明其向收貨人荻森公司進(jìn)行問(wèn)題：合《中華人民共和國(guó)海商法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《海商法》)第四十二條第（二）項(xiàng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。第61條規(guī)定：本章（關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同）對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。第63條規(guī)定：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)《海商法》特別規(guī)定的這種法定連帶責(zé)任與我國(guó)權(quán)行為等產(chǎn)生的法定連帶責(zé)任之基礎(chǔ)法律關(guān)系有連帶責(zé)任意味著多個(gè)債務(wù)人中的任何一個(gè)債務(wù)人都有義務(wù)先行對(duì)債權(quán)人履承運(yùn)人振興公司對(duì)實(shí)際承運(yùn)人中遠(yuǎn)公司進(jìn)行追償應(yīng)以先行向貨物權(quán)利人作出賠付為前提條件。其次，本案具有物權(quán)和提貨轉(zhuǎn)之后，由支付了相應(yīng)貨款對(duì)價(jià)的收貨人荻森公司持有并據(jù)此提取貨物。此時(shí)對(duì)貨物享有權(quán)利的、有權(quán)對(duì)貨損提出索賠的應(yīng)浙江公司。故本案承運(yùn)人振興會(huì)社向?qū)嶋H承運(yùn)人能證明其已就涉案貨損向權(quán)利人（收貨人荻森公讓的權(quán)利來(lái)源于有權(quán)轉(zhuǎn)讓涉案貨物權(quán)利的收貨人荻森公司而不能獲得支持。否則還可能發(fā)生實(shí)際承運(yùn)人遭受承運(yùn)人和收貨人雙重索賠的問(wèn)題。簽發(fā)的提單可以作為二者之間運(yùn)輸合同關(guān)系的證公司處提取了貨物，并將貨物交給了通過(guò)合法轉(zhuǎn)至此，有權(quán)就涉案貨物貨損行使權(quán)利的應(yīng)為收貨等方式從收貨人荻森公司處受讓涉案貨物權(quán)利的人。根據(jù)《海商法》第60負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶個(gè)債務(wù)人中的任何一個(gè)債務(wù)人都有義務(wù)先行對(duì)債已經(jīng)履行債務(wù)的基礎(chǔ)上再依法向其他債務(wù)人追償實(shí)際承運(yùn)人中遠(yuǎn)公司進(jìn)行追償，應(yīng)以向收貨人作前提條件。公司進(jìn)行賠付或從荻森公司處取得權(quán)利轉(zhuǎn)讓的證公司已因涉案貨損被荻森公司扣除相應(yīng)貨款的說(shuō)承擔(dān)舉證不能的法律后果。據(jù)此，二審對(duì)于振興收貨人之間的兩次抵銷(xiāo)實(shí)際向收貨人完成了賠付興會(huì)社未能證明其已就涉案貨損向收貨人荻森（未能證明振興會(huì)社受讓的權(quán)利來(lái)源于有權(quán)轉(zhuǎn)讓涉案貨物權(quán)利的收貨人荻森（有限）公司，其要求實(shí)際承運(yùn)人中遠(yuǎn)公司及其上訴理由不能成立。漳州振華港口機(jī)械有限公司訴美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司國(guó)際航空貨物運(yùn)合運(yùn)送公司。當(dāng)日上午10時(shí)，美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司所屬浦東辦事處人員取走美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司收到漳州港機(jī)公司標(biāo)書(shū)后，未在當(dāng)天送往海關(guān)報(bào)關(guān)。次日，聯(lián)合運(yùn)送公司亦未能使托運(yùn)標(biāo)書(shū)報(bào)關(guān)出境。直至7月23日晚，美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司才辦理完托運(yùn)標(biāo)書(shū)的報(bào)關(guān)出境手續(xù)。托運(yùn)人標(biāo)書(shū)于7月27日到達(dá)貨物運(yùn)送地點(diǎn)。漳州港機(jī)公司在得知標(biāo)書(shū)在漳州滯留兩天半才離境，并未能在7月26日投標(biāo)截止日前運(yùn)到的消息后，再次將標(biāo)書(shū)的全部材料傳真至也門(mén)共和國(guó)，期待傳真投標(biāo)文件被招標(biāo)方確認(rèn)，但未被認(rèn)可。7月27日，漳州港機(jī)公司致函美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司香港總部，要求查清此事并予答復(fù)。同年8月10日，美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司的協(xié)作單位中國(guó)外運(yùn)漳州空運(yùn)部快件科以美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司漳州辦事處經(jīng)理的名義回函漳州港機(jī)公司，承認(rèn)此事主要延誤責(zé)任在美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司漳州辦事處，并稱(chēng)標(biāo)書(shū)7月21日未送機(jī)場(chǎng)報(bào)填寫(xiě)運(yùn)單不當(dāng)所致；承認(rèn)美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司漳州辦事處在此快件處理上犯有未嚴(yán)格按收件時(shí)間收件（收件截止時(shí)間為每日16時(shí)，而原告標(biāo)書(shū)最后送至的額外要求，對(duì)此表示遺憾。嗣后，漳州港機(jī)公司多次致函美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司，要求協(xié)商處理此事，美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司未作答復(fù)。為此，漳州港機(jī)公司被告表示可如期送達(dá)。因被告經(jīng)辦人員疏忽，致使托運(yùn)標(biāo)書(shū)在滬滯留兩天，運(yùn)輸時(shí)間，故我公司無(wú)延誤送達(dá)標(biāo)書(shū)之事實(shí)。標(biāo)原告未按規(guī)定注明快件的類(lèi)別、性質(zhì)，由此造成告。即使我公司存在延誤送達(dá)的事實(shí)，應(yīng)予賠償修改議定書(shū)規(guī)定的承運(yùn)人最高責(zé)任限額賠償。原求法院依法駁回。參考答案：根據(jù)《華沙公約》第三十條的規(guī)定，在一個(gè)航空運(yùn)輸中如清關(guān)等，故被告作為承運(yùn)人是有法律依據(jù)的，具備承慣例看。被告作為快遞公司，其義務(wù)就是迅速、及時(shí)地件案例送達(dá)。被告美國(guó)聯(lián)合運(yùn)送公司作為承運(yùn)人，理應(yīng)快件運(yùn)輸及時(shí)的宗旨，屬延誤行為，被告應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的按被告運(yùn)單規(guī)定的要求填寫(xiě)運(yùn)單，但作為承運(yùn)人的被告任在被告。被告的延誤送達(dá)之事實(shí)以及致使快件延期出運(yùn)單填寫(xiě)不適當(dāng)?shù)睦碛桑荒艹闪?。原告訴請(qǐng)被告退還損失，缺乏法律依據(jù)?？蠲鞔_規(guī)定適用《華沙公約》和經(jīng)修改的議定書(shū)選擇了解決合同爭(zhēng)議所適用的法律?！吨腥A人和國(guó)民事法律有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)改議定書(shū)，我國(guó)均已加入和批準(zhǔn)，又為當(dāng)事人所客或托運(yùn)人在交運(yùn)包件時(shí)，曾特別聲明在目的地?fù)p壞或延誤，用于決定承運(yùn)人責(zé)任限額的重量，損壞或延誤所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，采取的是承運(yùn)人最高責(zé)任限額賠償原則。據(jù)此，原告在運(yùn)單上填寫(xiě)的總重量為8公斤，故被告應(yīng)按此重量賠償原告A公司在物流系統(tǒng)的建設(shè)的道路上有過(guò)幾次反復(fù)。1998年以前A公司什么，不是生產(chǎn)部門(mén)說(shuō)了算，而是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)說(shuō)了的信息、分公司的需求、代理商的訂單進(jìn)行信息產(chǎn)部門(mén)下訂單，這叫訂單制，也叫以銷(xiāo)定產(chǎn)。這種訂單制的實(shí)施，實(shí)以客戶為中心的物流運(yùn)作模式得以慢慢形成。在公司庫(kù)存管理主要是通過(guò)手工做帳與每月盤(pán)在企業(yè)處于中小階段不能適應(yīng)，但是企業(yè)發(fā)展到今市場(chǎng)高速運(yùn)行，皮鞋季節(jié)分化日益明顯的態(tài)勢(shì)構(gòu)及數(shù)量做出準(zhǔn)確的反映，就會(huì)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中信息的重要性由此可見(jiàn)一班，為此，A公流后，交由相關(guān)部門(mén)處理，并對(duì)前一天的信息處理結(jié)果二、案例分析問(wèn)題：1.公司最初的有總部控制的物流模式有什么弊端？經(jīng)過(guò)改革后的物流模式建立全國(guó)營(yíng)銷(xiāo)的分銷(xiāo)系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)分公司，辦事處配備電腦，并與總部1、建立覆蓋全國(guó)的快速的配送網(wǎng)絡(luò)體系。2、信息技術(shù)戰(zhàn)略即采用先進(jìn)的信息技術(shù)支持公何有效的為經(jīng)銷(xiāo)商供給整車(chē)和零部件的物流提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。類(lèi)型的零配件。第一種是原裝配的部件，是由其的制造商以滿足每天的生產(chǎn)需要。第二種是備用機(jī)會(huì)。任務(wù)小組的考察結(jié)果有助于形成公司未來(lái)的戰(zhàn)略方用在了與所有供應(yīng)商的關(guān)系中。A公司的具體做法是挑選一個(gè)OEM供準(zhǔn)確率和周轉(zhuǎn)時(shí)間控制的重要性認(rèn)識(shí)，公司在各個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)作了詳細(xì)的調(diào)查研究。公司決定著手利用外部資源即采購(gòu)第三方物流服務(wù)來(lái)運(yùn)作它的幾個(gè)配送中心。公司希望利用外部資源增強(qiáng)其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。公司的物流經(jīng)理組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)著手實(shí)施這一項(xiàng)目，但是對(duì)于第三方物流供應(yīng)商的選擇是一個(gè)頭疼的問(wèn)題，因?yàn)槌羞\(yùn)人的候選名單太多，有第三方物流公司、航空公司、運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公司和航運(yùn)企業(yè)等。并且提高了服務(wù)水平。公司剛剛開(kāi)始與供應(yīng)鏈的息。雖然客戶發(fā)出發(fā)票和向一些供應(yīng)商簽訂購(gòu)買(mǎi)明電子數(shù)據(jù)交換非常方便，但是和承運(yùn)商之間的使用電子數(shù)據(jù)交換，還是使用人工完成。2、公司發(fā)給供應(yīng)商的計(jì)分卡體現(xiàn)了在供應(yīng)商管理方面的持續(xù)改進(jìn)的意通過(guò)信息系統(tǒng)或者其他方法消除接收流程中人工匹配數(shù)據(jù)和核查報(bào)告A集團(tuán)是一家專(zhuān)業(yè)的快速消費(fèi)品生產(chǎn)廠商在市場(chǎng)上倒來(lái)倒去的做法，只能牽著企業(yè)的鼻子不過(guò)30多萬(wàn)噸，但庫(kù)存就高達(dá)3萬(wàn)噸，限產(chǎn)處理積壓，按市場(chǎng)需產(chǎn)成為當(dāng)時(shí)的主要任務(wù)。A集團(tuán)先后派出兩批業(yè)務(wù)骨干到國(guó)外考察、學(xué)習(xí)，A集團(tuán)首先成立了倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度中心，對(duì)全國(guó)市場(chǎng)區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行重新同時(shí)，A集團(tuán)應(yīng)用建立在INTERNET信息傳輸基礎(chǔ)上的ERP系統(tǒng)，將生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)訂貨從生產(chǎn)廠直接運(yùn)到客戶倉(cāng)庫(kù)。僅此一項(xiàng)，每箱的成本就下降了0.5元。同時(shí)對(duì)上限和下限，上限為1.2萬(wàn)噸。低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限下再安排旺季市場(chǎng)斷擋的尷尬局面，滿足了市場(chǎng)對(duì)新鮮這個(gè)產(chǎn)品物流體實(shí)現(xiàn)了環(huán)環(huán)相扣，銷(xiāo)售部門(mén)根據(jù)各地銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的要貨計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還具有較強(qiáng)的擴(kuò)展性，為企業(yè)在擁熟的市場(chǎng)供求關(guān)系時(shí)開(kāi)展電子商務(wù)準(zhǔn)備了必要的條件。二、案例分析問(wèn)題：1、傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)集中于產(chǎn)品的儲(chǔ)存，A集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度中心是從全局的2、ERP是基于供應(yīng)鏈管理的思想，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。3、ERP是由訂單出發(fā)業(yè)務(wù)流程的，注重的是流程管理。行不斷創(chuàng)新的過(guò)程，其發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：□□第一階段，由地方性代理商拓展為地區(qū)性代理商?！酢醯诙A段，由地區(qū)性代理商轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)的組織者。公司不再僅僅局限于□□第三階段，通過(guò)優(yōu)化價(jià)值鏈，進(jìn)行分散生產(chǎn)。這一階段，該公司的做法主要有如下特點(diǎn)：□□該公司的分散生產(chǎn)就是對(duì)價(jià)值鏈的分解與優(yōu)化。公司對(duì)接到的每筆訂單，比如，當(dāng)接到來(lái)自歐洲的一個(gè)服裝零售商的訂單韓國(guó)或新加坡的分支機(jī)構(gòu)直接從韓國(guó)或新加坡采解：由于中國(guó)內(nèi)地的勞動(dòng)力成本最低，所以將勞中國(guó)內(nèi)地進(jìn)行；由于臺(tái)灣地區(qū)的染色技術(shù)高，所成的；考慮到配額和勞動(dòng)力條件，再把布運(yùn)到泰要求迅速交貨，因而會(huì)在泰國(guó)的五個(gè)工廠里同時(shí)前提下，哪里做得最好，就在哪里生產(chǎn)，進(jìn)而在全球范圍內(nèi)進(jìn)行分散生產(chǎn)。□□近十年來(lái)，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，這要求企業(yè)加快對(duì)用購(gòu)買(mǎi)原材料、提出生產(chǎn)計(jì)劃并對(duì)整條價(jià)值鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)。該公司和世界上26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的大約7500多家供應(yīng)商打交道，因此需要與供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)供應(yīng)商的計(jì)劃，建立一種新型的、有不同層次的供問(wèn)題一、該公司改革的第二階段實(shí)際上是實(shí)行了一種拉式1、推式供應(yīng)鏈管理模式是以制造商為核心，拉式供應(yīng)鏈管理模式是根據(jù)用戶訂單來(lái)組織實(shí)施整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶，2、拉式供應(yīng)鏈管理使整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，2、重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，不只考慮優(yōu)化某個(gè)節(jié)點(diǎn)，而是從供應(yīng)鏈的整體角度考慮，進(jìn)行戰(zhàn)略性的規(guī)劃；3、將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)1、價(jià)值鏈?zhǔn)怯善髽I(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中一系列互不相同但又相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)2、價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分解，出現(xiàn)獨(dú)立的具有比較優(yōu)勢(shì)的增值3、企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)選擇最優(yōu)環(huán)節(jié)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，縮短產(chǎn)品交付周A集團(tuán)是以中成藥研制、生產(chǎn)及銷(xiāo)售為主□集團(tuán)內(nèi)部的物流活動(dòng)分別由供應(yīng)總公司、儲(chǔ)運(yùn)總公司、內(nèi)務(wù)部、辦事處四大職能部門(mén)共同完成。其中供應(yīng)總公司負(fù)責(zé)各生產(chǎn)廠原材料和包裝的采購(gòu)；儲(chǔ)運(yùn)總公司管理倉(cāng)庫(kù)及車(chē)輛內(nèi)務(wù)部調(diào)度科負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)、整理辦事處的要貨火車(chē)、輪船、飛機(jī)調(diào)撥至全國(guó)25個(gè)辦事處；各辦事處負(fù)責(zé)貨物的接收和儲(chǔ)□□集團(tuán)的成品倉(cāng)庫(kù)分三個(gè)層次，一是各生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)(有近十個(gè)生產(chǎn)廠)，□□集團(tuán)內(nèi)部各生產(chǎn)廠都有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，從生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)至中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)及直接發(fā)往經(jīng)銷(xiāo)單位的貨物大部分由各生產(chǎn)廠在當(dāng)?shù)刈赓U倉(cāng)庫(kù)，有的代保管，也有自保管。貨位完成?！酢跫瘓F(tuán)內(nèi)部各物流職能部門(mén)、物流環(huán)節(jié)及物流數(shù)據(jù)，較大部分仍采用傳統(tǒng)□□在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，A集團(tuán)要想保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，盡早實(shí)1、專(zhuān)設(shè)集團(tuán)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理集團(tuán)的物流運(yùn)作，即集團(tuán)對(duì)原材料進(jìn)廠，中間流轉(zhuǎn)過(guò)程，直到最后產(chǎn)品出廠交給一的計(jì)劃、組織、控制和管理，盡量減少中間環(huán)間，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。2、在物流重組中，重新核定各項(xiàng)庫(kù)存定額，減少乃至取消車(chē)間庫(kù)存和中間3、根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，逐步將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)從核心的生產(chǎn)業(yè)務(wù)4、企業(yè)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)物流活動(dòng)中起著神經(jīng)中樞的作用，通過(guò)系統(tǒng)可合本案例和你的物流供應(yīng)鏈知識(shí)，談?wù)劕F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)問(wèn)題三、物流信息系統(tǒng)是通過(guò)幾個(gè)子系統(tǒng)的整合來(lái)提供及變，結(jié)合自己的知識(shí)，談?wù)勀銓?duì)該公司的業(yè)務(wù)流答案二：答案三：答案四：種。該集團(tuán)物流整合以來(lái)，呆滯物資降低73.8倉(cāng)庫(kù)面積減少50庫(kù)雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)通過(guò)整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至978家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升了20%,建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，很多世界500強(qiáng)企業(yè)都成為該集團(tuán)的供三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，通過(guò)該集團(tuán)的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨；貨物入庫(kù)后，物流利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位；生產(chǎn)和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)上下達(dá)，使采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了集團(tuán)內(nèi)子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信零營(yíng)運(yùn)資本的目的。前置時(shí)間或者訂貨周期主要由哪幾個(gè)要素組成：營(yíng)銷(xiāo)和制造系統(tǒng)。但近年來(lái)該系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)際化戰(zhàn)略以來(lái)，在全集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代物流革命程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)的再造。海爾集團(tuán)將原來(lái)的金字塔式組織結(jié)構(gòu)改革為海爾集團(tuán)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造取得的成果包括：請(qǐng)結(jié)合案例，回答以下問(wèn)題：（1）從海爾集團(tuán)的物流管理案例中，請(qǐng)指出物（3）如何從海爾集團(tuán)物流管理案例中，進(jìn)一步A.物流涉及到原材料、零部件在企業(yè)之間的流動(dòng)，而不涉及生產(chǎn)制造過(guò)程中的活動(dòng)；供應(yīng)鏈管理包括物流管理和制造活動(dòng)；B.供應(yīng)鏈管理涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)物流增值過(guò)程，物流涉及企業(yè)之間的價(jià)值流過(guò)程，是企業(yè)之間的銜接管值增值。1993年，柯達(dá)公司成立了一支由采購(gòu)和工程人員組成的小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)一在世界各地的柯達(dá)生產(chǎn)廠對(duì)控制系統(tǒng)的使用和商。根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡量少的供應(yīng)商進(jìn)行合作。這種選擇供應(yīng)商的方法，請(qǐng)結(jié)合柯達(dá)公司案例，回答以下問(wèn)題：參考解答：（1）供應(yīng)鏈的同步化計(jì)劃需要解決供性下降，因此，嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈的敏捷性是十分重要的。價(jià)，將供應(yīng)商分為3類(lèi)：世界一流供應(yīng)商、首選的供應(yīng)商和淘汰的供應(yīng)商，根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡量少的供應(yīng)商進(jìn)行合作。理中的重要內(nèi)容，傳統(tǒng)的采購(gòu)模式一般是多頭采購(gòu)，建立伙伴關(guān)系。一方面，管理供應(yīng)商比較方便，也有利于降低采購(gòu)成本；另一方面，有利于供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于（4）企業(yè)采購(gòu)管理的內(nèi)容：采購(gòu)計(jì)劃管理采購(gòu)訂單管理發(fā)票檢驗(yàn)企業(yè)采購(gòu)管理的一般流程：接受采購(gòu)要求和采購(gòu)指示選擇供應(yīng)商訂貨訂貨跟蹤貨到驗(yàn)收流管理部門(mén)已成為產(chǎn)出高附加值的單位，其業(yè)務(wù)內(nèi)容包括：B．扮演顧客的零件或備料基地。A公司扮演業(yè)者的零售商角色，提供C．協(xié)助顧客合并分銷(xiāo)業(yè)務(wù)。A公司可協(xié)助顧客協(xié)調(diào)數(shù)個(gè)地加以處理，如此一來(lái)，A公司能幫助顧客規(guī)劃最佳的全球物流路線與方案，筆固定成本投資，同時(shí)顧客還能享有變動(dòng)成本⑶能幫助物流企業(yè)為顧客提供物流跟蹤服務(wù)的物流技術(shù)有哪些？請(qǐng)列但伴隨著上述業(yè)務(wù)活動(dòng)的物流過(guò)程是必不可少的，物流完成電子商務(wù)的最后商務(wù)發(fā)展的瓶頸。⑶能幫助物流企業(yè)為顧客提供物流跟蹤服務(wù)的物流技術(shù)有哪些？請(qǐng)列要點(diǎn)：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS、智能標(biāo)簽等。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)的物流供應(yīng)商向物流整體解決方案供單和受理付款通知，提高訂貨速度和準(zhǔn)確性，節(jié)約相關(guān)事務(wù)的它的具體運(yùn)作過(guò)程是：A公司設(shè)計(jì)出POS數(shù)據(jù)的輸送格式，通過(guò)EDI的輸入作業(yè)，提高了商品檢驗(yàn)效率。A公司在取包裝箱上的物流條形碼，把掃描讀取機(jī)讀取的的進(jìn)貨清單ASN進(jìn)行核對(duì)，判斷到貨和發(fā)貨清單是否一致，從而簡(jiǎn)化了檢A公司還把零售店商品的進(jìn)貨和庫(kù)存管理司讓供應(yīng)方與之共同管理營(yíng)運(yùn)流通中心，在流通向什么店鋪發(fā)貨。發(fā)貨的信息預(yù)先以ASN形式傳送給A數(shù)量進(jìn)行連續(xù)庫(kù)存補(bǔ)充，即采用連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存CRP。由于采用VMI和同時(shí)能集中精力于銷(xiāo)售活動(dòng)。并且，事先能得知件。⑶請(qǐng)闡述連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存CRP的原理。⑷供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的根本目的就是將庫(kù)存及其管理權(quán)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)要點(diǎn)：A公司與供應(yīng)商之間采用電子數(shù)據(jù)交只有按照EDI規(guī)范將POS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成EDI報(bào)文，動(dòng)讀取這些信息，而不必重新錄入，從而加快了低信息處理成本。供應(yīng)方利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨之前向A公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單ASN。A公司事前做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物取機(jī)讀取包裝箱上的物流條形碼，把掃描讀取機(jī)算機(jī)內(nèi)的進(jìn)貨清單ASN進(jìn)行核對(duì)，判斷到貨和發(fā)貨清單是否一致。在此基礎(chǔ)上，利用電子支付系統(tǒng)EFT向供應(yīng)方支付貨款。⑶請(qǐng)闡述連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存CRP的原理。要點(diǎn)：供應(yīng)方對(duì)A公司的POS信息和ASN信息進(jìn)行分析，把握A公⑷供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的根本目的就是將庫(kù)存及其管理權(quán)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)要點(diǎn)：供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI可以減少A公司的庫(kù)存，同時(shí)供應(yīng)方通過(guò)對(duì)A公司傳送來(lái)的POS信息和ASN信息進(jìn)行分析，可以把握A公司商品A公司生產(chǎn)臺(tái)