汽車車身控制系統(tǒng)基礎(chǔ)診斷學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車車身控制系統(tǒng)基礎(chǔ)診斷學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年主動(dòng)安全是指汽車在不可避免的情況下，一旦出現(xiàn)事故，汽車本身具有保護(hù)乘員不受傷亡或少受傷亡的性能。

答案:錯(cuò)安全帶按安裝方式可分為（）。

答案:兩點(diǎn)式（腰肩帶）;斜掛式;三點(diǎn)式（腰肩聯(lián)合帶）;四點(diǎn)式安全帶按控制方式可分為（）。

答案:主動(dòng)式安全帶;被動(dòng)式安全帶安全帶主要靠織帶的拉伸變形吸收能量，減緩二次碰撞的強(qiáng)度，其中肩帶的拉伸變形量可達(dá)40％。

答案:對限力式安全帶采用槽型支架方式，當(dāng)安全帶的拉力超過一定限值時(shí)，軸銷將支架擠壓變形，使卷收器沿支架的槽向上滑動(dòng)，從而起動(dòng)限制安全帶的作用。

答案:對預(yù)緊式安全帶是在普通安全帶的基礎(chǔ)上增加預(yù)緊器構(gòu)成的。預(yù)緊器可以與鎖扣結(jié)合在一起（鎖扣預(yù)緊器），也可以與卷收器結(jié)合在一起（卷收器預(yù)緊器）。

答案:對一般汽車后排中間乘員的安全帶為腰帶。

答案:對一般汽車前排乘員和后排兩側(cè)乘員的安全帶為兩點(diǎn)固定安全帶。

答案:錯(cuò)安全氣囊ECU是SRS的控制中心,由中央處理單元ECU、備用電源、穩(wěn)壓電路、信號處理、保護(hù)電路、點(diǎn)火電路和檢測電路等組成。

答案:對SRS空氣囊是座椅安全帶的輔助裝置，不可替代座椅安全帶裝置。SRS空氣囊與座椅安全帶并用，才能對乘員發(fā)揮更大的保護(hù)作用。

答案:對智能型安全氣囊(SmartAirBag)具有哪些（）功能？

答案:檢測乘員是否系上座椅安全帶

;檢測乘員乘坐位置;檢測兒童座椅;調(diào)控安全氣囊充氣膨脹力;檢測座椅上是否有乘員按氣囊數(shù)目劃分，氣囊可以分為（）？

答案:單氣囊系統(tǒng);雙氣囊系統(tǒng);多氣囊系統(tǒng)安全氣囊按碰撞類型可分為（）。

答案:正面防護(hù)安全氣囊;側(cè)面防護(hù)安全氣囊;頂部碰撞防護(hù)安全氣囊氣囊氣體發(fā)生劑的燃燒十分劇烈，在瞬間產(chǎn)生釋放出大量氣體，經(jīng)過濾冷卻后充入折疊的安全氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速膨脹展開成扁球狀。

答案:對側(cè)面氣囊只有在汽車遭受側(cè)面碰撞且橫向加速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，才能引爆充氣，且不會給正面氣囊充氣。

答案:對汽車安全氣囊安全傳感器也叫保險(xiǎn)傳感器，防止安全氣囊系統(tǒng)在非碰撞的情況下發(fā)生誤引爆。其裝在安全氣囊ECU內(nèi)部，通常有兩個(gè)安全傳感器。

答案:對安全氣囊系統(tǒng)主要有哪些（）組成？

答案:安全氣囊傳感器;氣囊組件;電子控制裝置ECU;指示燈汽車安全氣囊組件有（）。

答案:氣體發(fā)生器;點(diǎn)火器;氣囊;飾蓋和底板等部分車型用“Cruise”表示巡航系統(tǒng)，部分歐系車則用“GRA”表示巡航系統(tǒng)GeneralRateApplication。

答案:對汽車車速自動(dòng)控制系統(tǒng)

CruiseControlSystem，簡稱CCS，是指控制汽車自動(dòng)以恒定速度行駛的系統(tǒng)。

答案:對汽車巡航系統(tǒng)按控制裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理分為（）。

答案:真空驅(qū)動(dòng)型巡航控制系統(tǒng);電機(jī)驅(qū)動(dòng)型巡航控制系統(tǒng)

汽車巡航控制系統(tǒng)按電子控制器結(jié)構(gòu)原理分為（）。

答案:模擬式電子巡航控制系統(tǒng)

;數(shù)字式電子巡航控制系統(tǒng)

汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是（）。

答案:提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性

;

提高行車的安全性;

降低油耗和排氣污染;延長車輛的使用壽命自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)，通常會將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。

答案:對汽車巡航系統(tǒng)開啟時(shí)，當(dāng)設(shè)定車速和實(shí)際車速存在差異時(shí)，ECU輸出控制信號，通過驅(qū)動(dòng)電路使執(zhí)行器動(dòng)作，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，以控制汽車穩(wěn)定行駛。

答案:對汽車巡航控制ECU可完成巡航的設(shè)定、加減速、取消、恢復(fù)、自動(dòng)保護(hù)和自診斷功能。

答案:對汽車巡航系統(tǒng)控制ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號，計(jì)算出節(jié)氣門的開度值，并把驅(qū)動(dòng)信號傳至執(zhí)行器。

答案:對電子油門式巡航控制系統(tǒng)組要由哪些（）部分組成？

答案:電子油門控制系統(tǒng);車速傳感器;制動(dòng)踏板開關(guān);巡航操作開關(guān)數(shù)據(jù)總線是模塊間運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道，即所謂的信息高速公路，是雙向傳輸?shù)摹?/p>

答案:對網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞剑捍型ㄐ藕筒⑿型ㄐ?車載網(wǎng)絡(luò)用的是并行通信。

答案:錯(cuò)車載網(wǎng)絡(luò)是為了實(shí)現(xiàn)信息共享而把多條數(shù)據(jù)總線連在一起，或者把數(shù)據(jù)總線和模塊作為一個(gè)系統(tǒng)。實(shí)質(zhì)上是一個(gè)多路傳輸系統(tǒng)。

答案:對根據(jù)數(shù)據(jù)的傳輸速率和特性，美國汽車工程師協(xié)會SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)分為（）？

答案:面向傳感器或執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率通常小于10kb/s，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明等控制。;面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率一般在10～125kb/s之間，主要應(yīng)用于車身電子舒適性模塊、儀表顯示、故障診斷等系統(tǒng)。;面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸位速率在125Kb/s～1Mb/s之間，主要用于對實(shí)時(shí)性要求很高的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制。;面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸?shù)母咝阅芫W(wǎng)絡(luò)，位速率一般在1Mb/s以上，主要用于數(shù)字音響系統(tǒng)、車載PC、車載電話、汽車導(dǎo)航等系統(tǒng)。多路傳輸系統(tǒng)主要由哪些（）組成？

答案:模塊;數(shù)據(jù)總線;網(wǎng)絡(luò);架構(gòu);通信協(xié)議及網(wǎng)關(guān)為了使價(jià)格適中，數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)必須避免無謂的高速和復(fù)雜。

答案:對高速CAN(500Kb/s),Flexray和Byteflight主要應(yīng)用于時(shí)間驅(qū)動(dòng)的同步高速控制環(huán)境。

答案:對汽車采用基于總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性。

答案:對LIN主要應(yīng)用于高速（<20Kb/s）的車身控制環(huán)境。

答案:錯(cuò)網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是一種模塊，其好壞決定了不同的總線、模塊和網(wǎng)絡(luò)相互間通信的好壞，是不同網(wǎng)絡(luò)間傳遞翻譯信息的信使，具備從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議到另一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)換信息的能力。

答案:對空調(diào)制冷工作一個(gè)循環(huán)包含：壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個(gè)過程。

答案:對汽車空調(diào)系統(tǒng)是利用鼓風(fēng)機(jī)對車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要。

答案:對衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)有（）等。

答案:溫度;濕度;流速;潔凈度與家用空調(diào)對比，汽車空調(diào)的特點(diǎn)（）。

答案:汽車空調(diào)工作環(huán)境惡劣;所需動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，影響輸出功率;制冷制熱能力較大;承受劇烈頻繁的震動(dòng)和沖擊，部件要有足夠的抗震能力汽車空調(diào)系統(tǒng)HVAC，具體指（）。

答案:采暖Heating;通風(fēng)Ventilation;空調(diào)Airconditioning;制冷Cooling蒸發(fā)過程：霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后高溫高壓的制冷劑蒸發(fā)又進(jìn)入壓縮機(jī)。

答案:錯(cuò)膨脹過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力急劇下降以霧狀排出膨脹閥裝置。

答案:對冷凝過程：低溫低壓的過冷制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，溫度降低。當(dāng)氣體的溫度降至40-50度時(shí)，制冷劑氣體變成液體，放出大量的熱。

答案:錯(cuò)壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

答案:對制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由（）等組成。

答案:壓縮機(jī)

;蒸發(fā)器

;冷凝器

;膨脹閥;風(fēng)扇及管路蒸發(fā)器：安裝在駕駛室內(nèi)，內(nèi)藏在儀表盤下方空調(diào)器的通風(fēng)管路中。制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器向車內(nèi)釋放熱量，使車內(nèi)溫度上升。

答案:錯(cuò)膨脹閥開度的大小直接控制向蒸發(fā)器的供液量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的要求，保證制冷劑完全蒸發(fā)，防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象。

答案:對膨脹閥：安裝在儲液干燥器和蒸發(fā)器之間，對干燥器出來的高壓制冷劑液體進(jìn)行減壓，送往蒸發(fā)器。

答案:對冷凝器是一種換熱器，它將從壓縮機(jī)出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑冷凝凝結(jié)為中溫中壓液體，并排出熱量。

答案:錯(cuò)儲液干燥器的作用有（）。

答案:儲存制冷劑;去除制冷劑中的水分和雜質(zhì);通過觀察玻璃，確定制冷劑流動(dòng)情況和制冷劑的量;保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)其它部件壓縮機(jī)電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。

答案:對汽車空調(diào)制冷劑目前用R12代替R134a（無氟環(huán)保型制冷劑）。

答案:錯(cuò)制冷劑：俗稱冷媒，是制冷系統(tǒng)中的一種工作介質(zhì)，通過自身的“相態(tài)”的變化來實(shí)現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到制冷的目的。

答案:對汽車壓縮機(jī)按排量變化分類，可分為（）。

答案:定排量壓縮機(jī);變排量壓縮機(jī)壓縮機(jī)用機(jī)油作用有（）。

答案:潤滑;冷卻;密封;降低壓縮機(jī)噪音目前在用汽車常見而古老的防盜裝置。是在對汽車使用和行駛起關(guān)鍵作用的總成上加鎖防盜。

答案:對網(wǎng)絡(luò)式防盜系統(tǒng)隨著衛(wèi)星通訊等高科技電子通訊技術(shù)的發(fā)展而得以實(shí)現(xiàn)的，在技術(shù)上是先進(jìn)可靠的。

答案:對轉(zhuǎn)向盤鎖，將轉(zhuǎn)向盤鎖住，使其不能轉(zhuǎn)向而限制汽車正常運(yùn)行。

答案:對門鎖系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的防盜安全報(bào)警系統(tǒng)和防車輛行駛系統(tǒng)組成，主要部件有（)?

答案:防盜保險(xiǎn)裝置;防盜報(bào)警裝置;防被盜車輛行駛裝置;以上回答機(jī)械式防盜裝置堅(jiān)固可靠，電子防盜裝置編程密碼難解，把二者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來則構(gòu)成了機(jī)電結(jié)合式的防盜裝置。

答案:對電子式防盜系統(tǒng)遙控控制可以采用紅外線遙控也可以采用無線電遙控。

答案:對機(jī)械式鎖防盜，雖然成本低，但因拆裝麻煩，放置不便，安全性也太差，所以正在趨于淘汰。

答案:對陽光傳感器：通過測量陽光的強(qiáng)弱來修正混合風(fēng)門的位置與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

答案:對在自動(dòng)空調(diào)工作過程中，空調(diào)ECU不斷接受各種信號并進(jìn)行處理，經(jīng)過數(shù)學(xué)運(yùn)算和邏輯判斷后，控制各種執(zhí)行器的工作，以保持車內(nèi)環(huán)境舒適性。

答案:對空調(diào)控制單元ECU，一般安裝在空調(diào)控制面板內(nèi)，它可根據(jù)各傳感器和控制開關(guān)的信號計(jì)算出所需要的程序數(shù)據(jù)。

答案:對蒸發(fā)器溫度傳感器檢測到蒸發(fā)器表面溫度低于0.5℃時(shí)，ECU切斷空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)信號，蒸發(fā)器表面溫度達(dá)到3℃以上時(shí)，重新驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。

答案:對自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的使用目的是（）。

答案:改