汽車文化課件 第一章 汽車的前世今生

汽車文化——汽車的前世今生PART01車的由來Pleasesupplementthetitlewithafurtherdescriptionhere.thedescriptionshouldbeshortandtothepoint車輪的出現(xiàn)

早的車輪大約出現(xiàn)在公元前355年的美索不達米亞，沒有人知道最早制造車輪的工匠的姓名，也許他們是從陶工那里得到啟發(fā)。考古學家在美索不達米亞挖掘出的有鑲嵌物裝飾的木箱，木箱上的畫可以清晰地看到古代雙輪馬拉戰(zhàn)車的木質(zhì)車輪。車的起源

美索不達米亞木箱裝飾畫早期的車輪

早期的車輪只是將一些圓形的板和軸牢牢地釘在一起，到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。不久后，又出現(xiàn)了裝有輪輻的車輪，早期的車輪如利用車輪滾動而行，減少了車與地面的摩擦，既省人力又可較多地載運重物，還可以長途運輸。車的問世標志著古代交通工具的發(fā)展進入了一個新的階段。小標題小標題車的起源早期的車輪早期的馬車車的起源早期的馬車馬車的意義車的起源

由于馬車不僅能拉貨，同時也能載人遠行，所以是人類歷史上使用時間最長、最有影響力的陸地交通運輸工具之一。我國的第一輛車古代的車單轅車

我國有關車輛的最早史料記載是在夏朝初期的大禹時代，有一位叫奚仲的“車正”（掌管車輛的官員），他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車廂，用來盛放貨物。由此可知，在大禹時代，車輛的數(shù)量已有相當?shù)囊?guī)模，因此，需要設立“車正”來進行車輛管理。單轅車木牛流馬

三國時期,諸葛亮發(fā)明了一種名為“木牛流馬”的交通工具。至于“作一木牛,連仰雙環(huán),人行六尺,牛行四步”的

“木牛流馬”

究竟屬何形態(tài),

利用何種原理,

仍是一個千古之謎。古代的車記里鼓車古代的車

記里鼓車的發(fā)明人為東漢科學家張衡。據(jù)記載，記里鼓車分上下兩層，上層設一鐘，下層設一鼓。記里鼓車上有小木人，頭戴峨冠，身穿錦袍高坐車上。車走1里（500m），木人擊鼓一次，當行進10里，就擊鐘一次。其是利用齒輪傳動原理，由車輪帶動大小不同的一組齒輪，使車輪走滿1里時，其中一個齒輪剛好轉(zhuǎn)動一圈，該輪軸撥動車上的木人敲鼓或擊鐘，進而報告行程。指南車

指南車是我國古代用于指示方向的一種輪式機械車，又稱為司南車。不論車子轉(zhuǎn)向何方，木人的手始終指向指南車出發(fā)時設置木人指示的方向古代的車中國古代的車輛總要靠牲畜拉，速度和載重量都受到很大的限制，人們渴望能制造出載重量及速度較大的自動車輛。我國唐代著名的高僧、天文學家僧一行（原名張遂，公元683—727年）曾提出設想：“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運，名曰汽車。”他是世界上最早提出自動行駛車輛概念的人，比西方人設想汽車的時間要早700～800年。世界各國對汽車的探索世界各國對車的暢想意大利1500年，意大利的文化巨人、文藝復興時期杰出代表達·芬奇（LeonardodaVinci，1452～1519）開始探索自動車的奧秘，他設想使一個帶齒的圓盤進行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過帶有齒輪的車軸和車輪連接起來，車就可以前進了。但是用什么樣的力量才能使圓盤轉(zhuǎn)動起來呢？他從鐘表的運轉(zhuǎn)得到了啟發(fā)：既然發(fā)條機構可以積蓄力量，那么它必定能長時間使圓盤轉(zhuǎn)動。世界各國對汽車的探索世界各國對車的暢想德國1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘在達·芬奇的啟示下，制成一輛用鐘表發(fā)條作動力的車。該車行駛速度1.6km/h，每前進230m用人工上一次發(fā)條。這輛車只相當于現(xiàn)代的兒童玩具，在當時卻是一個稀世珍寶，竟被瑞典王子卡爾·古斯塔夫（CarlGustaf，1622～1660）用重金購去。世界各國對汽車的探索世界各國對車的暢想荷蘭1604年，荷蘭數(shù)學家、工程師西蒙·斯蒂芬（SimonStevin，1548～1620）把木輪裝到船上，制造出雙桅風力帆車，憑借風力驅(qū)動帆車行進，這種帆車被稱為新能源汽車的雛形。世界各國對汽車的探索世界各國對車的暢想南懷仁的布蘭卡

1678年，著名的比利時耶穌會傳教士南懷仁在中國京都制成了一輛布蘭卡沖動式蒸汽汽車。它可稱得上是一輛成功的蒸汽車，但它只是一輛汽車模型而無實用價值。南懷仁的這輛車被《吉尼斯世界紀錄大全》認為是汽車始祖。此車是記錄在案的最早的汽車。蒸汽時代汽車世界上第一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽汽車法國人居紐花了6年時間將蒸汽機裝在板車上,成功地制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用自身動力行駛的蒸汽汽車。鍋爐里的蒸汽推動里面的活塞上下運動,通過連桿傳給前輪,使車輪轉(zhuǎn)動。單個前輪兼作驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，最高車速4km/h，每走15分鐘后,鍋爐的壓力就會耗盡,只得停下來再加上水燒開成蒸汽，加熱15分鐘后再繼續(xù)慢慢行走。蒸汽時代汽車內(nèi)燃機的發(fā)明艾提力·雷諾在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機,讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部進行燃燒,人們后來稱這種發(fā)動機為內(nèi)燃機。01煤氣機的出現(xiàn)1801年,法國人勒本提出煤氣機原理。02內(nèi)燃機革命1838年,英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃機點火裝置,該項發(fā)明被世人稱之為

“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。1862年,法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機。03“奧托”循環(huán)1867年,德國工程師奧托研制出世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發(fā)動機1876年奧托又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮,然后點火的汽油發(fā)動機,提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程,為了紀念奧托的發(fā)明,人們把這種循環(huán)改稱為“奧托”循環(huán)。04內(nèi)燃機里瓦茲的試驗汽車（1804年）

1804年，居住在巴黎的瑞士人阿耶薩克·德·里瓦茲在氣缸內(nèi)使氫氣爆發(fā)，以爆發(fā)所產(chǎn)生的膨脹力為動力來推動車子的發(fā)動機實驗成功，并于1807年取得了法國專利權。里瓦茲是最早嘗試以燃燒式發(fā)動機應用于道路車輛的發(fā)明家。內(nèi)燃機汽車的最早設計者內(nèi)燃機汽車第一輛能行駛的內(nèi)燃機汽車1862年5月，法國籍比利時出生的技師埃特尼?勒諾瓦赫，在巴黎的拉羅凱特的工廠給一輛大型載客馬車安裝了自己設計的1.1kW（1.5馬力）二行程發(fā)動機，制造出世界上第一輛具有行駛價值的燃氣內(nèi)燃機汽車。內(nèi)燃機汽車戴姆勒高壓點火臥式汽油機1883年1883年，德國工程師哥特利布·戴姆勒與好友威廉·邁巴赫合作，成功研制出高速汽油機，轉(zhuǎn)速達600r/min。1883年8月15日，他們制成了今天汽車用發(fā)動機的原型——高壓點火臥式汽油機；并于同年12月16日獲得了德意志帝國第28022號專利——汽油發(fā)動機的專利?，F(xiàn)代汽車的誕生的前提現(xiàn)代汽車的誕生

戴姆勒把臥式汽油機改制成體積盡可能小的立式汽油機，取名“老爺鐘”并于1885年4月3日取得了立式汽油機的專利。卡爾·本茨取得專利的第一輛汽車

德國曼海姆的卡爾·本茨，他于1885年9月5日制造成功的三輪乘坐車——奔馳1號，1886年1月29日，向帝國專利局申請發(fā)明汽車的專利，1月29日這一天成為了汽車的誕生日?？枴け敬呐c戴姆勒被譽為“汽車之父”?，F(xiàn)代汽車的誕生的前提現(xiàn)代汽車的誕生

單缸、四行程汽油機，排量0.93L，功率約為600瓦（0.8馬力），轉(zhuǎn)速400r/min，蓄電池與線圈點火，整車重254kg，最高車速16km/h世界上最早的乘坐用戴姆勒四輪汽油機汽車（1886年）

1886年8月，戴姆勒將他的立式汽油機安裝于馬車上，制成了世界上第一輛具備完全功能的乘坐用四輪汽油汽車。該車裝有單缸、排量0.47L，水冷，功率845w（1.15馬力），轉(zhuǎn)速650r/min的汽油機。四輪車——現(xiàn)代汽車先驅(qū)汽車的誕生PART02汽車的定義Pleasesupplementthetitlewithafurtherdescriptionhere.thedescriptionshouldbeshortandtothepoint我國對汽車的定義由動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道且無架線的車輛，主要用于載運人員和貨物、牽引載運人員或貨物的車輛及其他特殊場合。按照此定義，摩托車、裝甲車及坦克等均不屬于汽車，而拖拉機屬于汽車。汽車的定義按動力裝置種類及所用燃料分類汽車的定義汽車按動力裝置種類的不同可分為內(nèi)燃機汽車、電動汽車及燃氣輪機汽車等類型。按用途分類我國頒布了GB／T3730.1—2001，此標準主要作為一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策及管理的依據(jù)。新國家標準在按用途劃分的基礎上，將作為私人代步工具的車輛和公共及商業(yè)經(jīng)營的運輸車輛分成兩大類，建立了乘用車和商用車的概念。PART03汽車的主要構造Pleasesupplementthetitlewithafurtherdescriptionhere.thedescriptionshouldbeshortandtothepoint汽車構造發(fā)動機01電器設備03底盤02車身外殼04汽車技術發(fā)動機

發(fā)動機是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。汽車的主要構造兩大機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。發(fā)動機總體構造汽車的主要構造氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。曲柄連桿機構配氣機構發(fā)動機總體構造汽車的主要構造五大系統(tǒng)潤滑系燃油供給系冷卻系點火系啟動系柴油機沒有點火系底盤總體構造傳動系離合器、變速器、萬向傳動裝置等。01轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等。03行駛系車架、車橋、懸架和車輪等。02