《高速公路工程項(xiàng)目全過程工程造價探究：以HR高速為例》開題報告（有提綱）2200字

開題報告題目：高速公路工程項(xiàng)目全過程工程造價研究—以HR高速為例學(xué)生姓名：學(xué)號：年月日一、文獻(xiàn)綜述西方發(fā)達(dá)國家對工程造價管理的研究已有200多年的歷史，工程造價管理理論已經(jīng)發(fā)展成熟，形成了科學(xué)合理的工程造價管理體系。Arditi和David,Lee（2012）通過對過去15年間國家間道路建設(shè)邊際建設(shè)成本變化的估計。公路建設(shè)的邊際成本是通過建立一個簡單的宏觀經(jīng)濟(jì)回歸模型來估算的。結(jié)論:所有國家公路建設(shè)的跨界生產(chǎn)率都下降了，日本的邊際生產(chǎn)率是最明顯的。自那以后，它在英國和德國增長緩慢，盡管它仍然是這三個國家中的最高值，但英國保持了高生產(chǎn)率水平，這主要?dú)w功于高道路利用率。這意味著未來的高建設(shè)政策必須努力提高效率，這是政府尋求自然應(yīng)該采取的措施。AlbertoDe(2013)認(rèn)為，項(xiàng)目成本問題不僅限于發(fā)電行業(yè)，所有行業(yè)都可能與項(xiàng)目成本問題相關(guān)聯(lián)。因此，有必要把重點(diǎn)放在工程造價問題上。為了使項(xiàng)目設(shè)計公司最終管理成本，公司必須考慮一些業(yè)主和承包商參與風(fēng)險分擔(dān)。PGransbergDouglas等人(2015)該研究的目的是開發(fā)一個模型，用于預(yù)測道路建設(shè)項(xiàng)目的最終預(yù)算和施工階段的持續(xù)時間。通過對公路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的收集和分析，建立最終預(yù)算和影響項(xiàng)目發(fā)展因素的預(yù)測模型，研究人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原理。確定了影響最終預(yù)算和預(yù)測結(jié)果持續(xù)時間的因素。研究結(jié)果是:通過開發(fā)可持續(xù)利用和反映項(xiàng)目數(shù)據(jù)的季節(jié)性數(shù)據(jù)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對于公路建設(shè)項(xiàng)目竣工預(yù)算和施工階段的時間預(yù)測能夠提供較好的預(yù)測結(jié)果。徐大圖等首先提出了擴(kuò)大生命周期成本分析，對投資額較大的項(xiàng)目選擇和投資決策的技術(shù)路線，采用生命周期成本分析理論。程鴻群、陸菊春等人總結(jié)了價值規(guī)劃理論，該理論是基于功能分析的，將技術(shù)經(jīng)濟(jì)的兩個指標(biāo)緊密結(jié)合在一起。在保證運(yùn)行的條件下，成本最小化。價值規(guī)劃理論優(yōu)化設(shè)計，控制建筑工程造價的成本。尹貽林等對限額規(guī)劃的理論和方法進(jìn)行了探討，并在項(xiàng)目規(guī)劃階段和投資可行性研究的準(zhǔn)備階段，將批準(zhǔn)規(guī)劃的理論方法和方法應(yīng)用于有關(guān)土地部門批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書階段，為了控制初步設(shè)計或在科學(xué)方法制備投資項(xiàng)目金額限制的使用設(shè)計的預(yù)算金額估計和預(yù)算控制擴(kuò)大初步設(shè)計階段。林國勝等開發(fā)的成本函數(shù)和估值模型理論，根據(jù)各類項(xiàng)目的特點(diǎn)，對各種成本函數(shù)和估值模型的建立，以指導(dǎo)設(shè)計階段投資控制的進(jìn)展。李建新認(rèn)為，我國工程項(xiàng)目造價管理范式的科學(xué)變革需要經(jīng)歷兩個階段，其中之一就是向我國工程項(xiàng)目典型造價管理模式的定額化變革。同時，對現(xiàn)有建筑工程造價管理的核心思想、基本原則和方法也進(jìn)行了探討。二、選題的目的和意義在我國現(xiàn)階段的工程造價管理在工程造價控制方面存在許多問題，從投資決策階段到工程竣工階段等諸多因素導(dǎo)致成本控制失效。本文以HR高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本管理為例，論述了HR高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本管理的特點(diǎn)，并對其環(huán)境進(jìn)行了分析。運(yùn)用設(shè)計成本分析及相關(guān)理論，結(jié)合HR高速公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際施工情況，對公路建設(shè)成本管理的規(guī)劃和實(shí)施階段進(jìn)行分析。針于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的施工路線規(guī)劃，在項(xiàng)目規(guī)劃階段，通過對投資估算和評估各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計算來分析和評估該階段的成本管理。針于項(xiàng)目的實(shí)施階段，本文主要分析了影響工程造價的因素、實(shí)施方案以及實(shí)施階段的控制方法，并為實(shí)施階段的工程造價管理提出了具體措施。在我國修建高速公路的費(fèi)用是按定額管理的。在引進(jìn)、消化、吸收前蘇聯(lián)傳統(tǒng)配額管理模式的基礎(chǔ)上，開發(fā)出更適合于高度計劃經(jīng)濟(jì)體制的傳統(tǒng)配額管理模式。例如，公路建設(shè)項(xiàng)目的成本管理是根據(jù)交通部規(guī)定的指標(biāo)、限額、計價規(guī)則和程序計算的，預(yù)算限額是根據(jù)社會平均原則計算的，成本限額是按照標(biāo)準(zhǔn)計算的。預(yù)算限額符合社會平均水平的原則，費(fèi)用限額由各建筑公司的支出計劃來衡量，作為執(zhí)法的法律依據(jù)。在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，這些方法是可行的，但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，舊的模式已經(jīng)不能適應(yīng)日益激烈的市場競爭。因此，有效管理整個工程造價過程，維護(hù)國家和其他投資者的合法權(quán)益，公平公正地解決各種糾紛，成為當(dāng)前高速公路建設(shè)中需要考慮的重要課題。因此，本文的研究內(nèi)容具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

三、研究方案（框架）第1章緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景1.1.2研究意義1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀第2章HR高速公路工程項(xiàng)目造價的現(xiàn)狀及問題2.1HR高速公路工程項(xiàng)目造價的現(xiàn)狀2.2HR高速公路工程造價控制方面存在的問題2.2.1投資決策階段存在的問題2.2.2設(shè)計階段存在的問題2.2.3招標(biāo)階段存在的問題2.2.4施工階段存在的問題2.2.5工程竣工結(jié)算階段存在的問題第3章HR高速公路工程項(xiàng)目全過程工程造價控制對策3.1投資決策階段的工程造價控制3.1.1工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模3.1.2工程項(xiàng)目的建設(shè)水平和技術(shù)裝備3.1.3工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)3.1.4可行性研究及投資估算3.2設(shè)計階段的工程造價控制3.2.1設(shè)計階段造價控制的手段3.2.2設(shè)計階段造價控制的改進(jìn)措施及要點(diǎn)3.3招投階段的工程造價控制3.3.1充分引入市場競爭機(jī)制，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為3.3.2實(shí)行量價分離、風(fēng)險分擔(dān)，強(qiáng)化中標(biāo)價的合理性3.3.3加大招標(biāo)的透明度，提高評標(biāo)的科學(xué)性3.3.4采用多階段、多層次的設(shè)計審核模式3.4施工階段的工程造價控制3.4.1施工階段要加強(qiáng)施工合同的管理3.4.2通過完善合同管理控制工程造價3.4.3施工階段要合理控制工程變更3.5竣工結(jié)算階段的工程造價控制3.5.1工程結(jié)算書的編制3.5.2工程結(jié)算審核3.5.3注重結(jié)算審查的要點(diǎn)第4章結(jié)論四、進(jìn)度計劃2022.06.01-06.10確定選題，搜集資料，在導(dǎo)師指導(dǎo)下選題2022.06.11-02.30完