中職學(xué)校對口單招技能考試考前實訓(xùn)教學(xué)策略-文檔

中職學(xué)校對口單招技能考試考前實訓(xùn)教學(xué)策略

一年一度的江蘇省普通高校對口單招技能考試，總是會引

起中職校領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)教師的極大關(guān)注。技能考試是對口高招的首

役，一朝考試，結(jié)局卻是“幾家歡喜幾家愁”。如果考得好，考

生就占盡了心理和總分的先機，為后續(xù)的理論考試奠定了心理和

分?jǐn)?shù)的基礎(chǔ)；如果考試失常，對考生來說，在客觀上就造成了心

理陰影和總分上的劣勢。

每年的3月初，是常規(guī)的“技能考試日”。一般學(xué)校開學(xué)總

是2月中、下旬，所以每年的技能考試，考前能給學(xué)生的訓(xùn)練時

間只有二至三周，以天數(shù)算也就十天或半個月。在有限的時間內(nèi)，

提高訓(xùn)練質(zhì)量，最大限度提高考生的技能分?jǐn)?shù)，是中職校師生此

階段的共同奮斗目標(biāo)。

筆者在2014、2017年都任教于機械類專業(yè)車工技能的實訓(xùn)

指導(dǎo)，取得了一些成績。下面附本人指導(dǎo)的2017年校單招班技

能考試成績表。

在兩屆單招班實訓(xùn)指導(dǎo)的教學(xué)中，筆者也積累了一些經(jīng)驗與

教訓(xùn)。

一、在訓(xùn)練內(nèi)容上求全不能偏

1?根據(jù)考綱，全面安排實訓(xùn)課題

江蘇省普通高校對口單獨招生，機械類專業(yè)（車工部分）考

核內(nèi)容有：車削復(fù)雜的臺階軸零件；切斷和車溝槽；車削套類零

件；車削圓錐面；車削成形面；車削螺紋（單線）；能正確編制

中等復(fù)雜零件加工工藝路線，并按工藝路線正確加工；熟悉車削

刀具幾何角度，能刃磨好常用刀具；工量具的使用與維護；設(shè)備

的使用與維護；安全文明生產(chǎn)。說明：考試時間240分鐘，總分

計300分。

考核內(nèi)容的第六項一一車削螺紋（單線），又分為車削普通

三角形螺紋和車削梯形螺紋兩種。分析歷年試卷,不難得出結(jié)論:

今年如考三角形螺紋，明年就考梯形螺紋，后年又是三角形螺紋,

幾乎成了約定俗成的規(guī)律。找到了規(guī)律，教師在編制授課進度計

劃時，是否可直接將不考的螺紋車削章節(jié)刪掉，不再教授與練習(xí)。

比如今年的考生就可以不學(xué)習(xí)梯形螺紋的車削這一節(jié)。筆者認(rèn)

為，技能教學(xué)中，切不可如此急功近利，因為技能的鞏固主要靠

的是基本功的練習(xí)?！皶辈淮怼澳堋?，梯形螺紋車好了，三

角形螺紋的車削就不成問題；外螺紋車熟練了，內(nèi)螺紋車削時方

能得心應(yīng)手。因此，筆者教授的17級單招班從第三學(xué)期就開始

學(xué)習(xí)車梯形螺紋，一直練習(xí)到第五學(xué)期，直至去年年底清單下來,

才停止練習(xí)。這貌似有點“傻”的行為，實質(zhì)上為學(xué)生螺紋車削

的基本功打下了扎實的基礎(chǔ)。

2.第五學(xué)期，針對性地進行重點課題強化

對口單招技能考試等級，相當(dāng)于中級車工技能要求。一般來

說，到高二下學(xué)期，教師就應(yīng)將中級車工的相關(guān)課題全部教授完

畢，高三上學(xué)期（第五學(xué)期）的授課應(yīng)以重點課題的強化為主。

以今年畢業(yè)的2017級為例，筆者在2016年下學(xué)期主要強化的課

題有：內(nèi)外三角形螺紋配、外梯形螺紋、內(nèi)外錐配、孔軸配、滾

花、小鉆頭鉆深孔、車內(nèi)溝槽、車平面槽等等。在當(dāng)初練習(xí)時，

有一位教師不解地說：“平面槽與內(nèi)溝槽等清單出來再練也不

遲”。但筆者堅持未雨綢繆，不求僥幸，將這兩個課題都提前練

習(xí)了。等到期末，考試清單出來，發(fā)現(xiàn)果然有這兩個加工項目，

筆者和學(xué)生非常高興，開始安心過寒假了，因為刀具都準(zhǔn)備好了，

車削方法也學(xué)過了，只待年后鞏固強化。

3.第五學(xué)期，強化練習(xí)去年技能考試卷

每年的1月11日左右，江蘇省普通高校對口單獨招生機械

類專業(yè)聯(lián)合考試指導(dǎo)委員會都會安排一次面對全省教師的研討

會。這次研討會會下發(fā)去年技能考試的試卷裝訂本。但是，如果

要等拿到了這本交流資料后再去讓學(xué)生練習(xí)，那就晚了。因為等

拿到資料，距離學(xué)期結(jié)束也就一兩天了。但是這套試卷的含金量

還是很高的，它對當(dāng)年試卷的出卷有指性意義。如何解決這個矛

盾？一般學(xué)校的單招班總是每年連續(xù)招生的。筆者的方法是：早

在去年上半年單招考試結(jié)束，就從上一級單招指導(dǎo)教師處要到了

他們那次考試的試卷草圖，利用暑假，將它們用CAD一一畫出來,

到實習(xí)時，就有計劃地一張一張地進行練習(xí)和?？肌?/p>

也是從這輪練習(xí)中，學(xué)生強化練習(xí)到了小鉆頭鉆深孔的技

能，結(jié)果今年同樣又考到了此項目。

4.利用寒假，教師進行系統(tǒng)的全真模擬

寒假，雖說不能進行緊張的實訓(xùn)I,但對于單招班的師生來說,

這是進行考前模擬的最佳時機。此時，清單已下發(fā)，考核的單項

內(nèi)容已明了。但是，如何將這些分項目組合起來，變成零件圖，

這是費力的事情。

2017年新春伊始，面對三角形螺紋配、平面槽配的考核內(nèi)

容，筆者認(rèn)真思考，仔細(xì)分析，共模擬出8套試卷。這8套試卷

是在4套試卷的基礎(chǔ)上衍生出來的，主要是正錐與反錐的區(qū)別。

4套試卷的模擬思路：主件上有外三角形螺紋，主件上有內(nèi)三角

形螺紋，主件上有平面槽，主件上有凸臺。開學(xué)后，筆者就將這

8套試卷在最后的2周，讓每位學(xué)生做了兩遍，取得良好效果。

當(dāng)然，百分百地猜對圖形是不可能的，但圖形輪廓基本正確。下

面附筆者寒假期間畫的今年單招考試的模擬卷之一。

5.日訓(xùn)以綜合件與單項課題相結(jié)合

計劃最終要落實到行動，縝密的計劃是為了高效的行動。今

年筆者學(xué)校的開學(xué)日是2月13日，離3月5號考試正巧有三周

時間。如何合理安排這三周的訓(xùn)練內(nèi)容，是側(cè)重于綜合件強化，

還是綜合件與單課題交替訓(xùn)練進行？筆者認(rèn)為，這個問題要因人

而異、因時而異。

開學(xué)第一周，筆者的授課主要以單課題訓(xùn)練為主。練習(xí)內(nèi)外

三角形螺紋、平面槽、凸臺的車削；第二、三周，每天訓(xùn)練完一

個綜合件（4小時），再進行單項練習(xí)，一定要有時間讓學(xué)生自

主練習(xí)，讓他自己針對技能上的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地鞏固、強

化，效果更好。

6.重視加工工藝制訂的重要性和考場環(huán)境的適應(yīng)性

技能考試全程都是學(xué)生獨立操作，從拿到圖樣到完成零件加

工。在機械零件加工中，工藝制訂是很重要的環(huán)節(jié)。要讓學(xué)生掌

握編制工藝的基本原則，必須要經(jīng)過平時一系列的訓(xùn)練。工藝的

編制能力也不是一朝一夕就能掌握的，教學(xué)中一定要遵循循序漸

進的原則。在平時訓(xùn)練中，要有意識地培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，

特別是在最后一學(xué)期的實訓(xùn)中，要讓每個學(xué)生自主編制工藝，并

不斷地進行總結(jié)、反思，方能有效果。考試環(huán)境也是抑

制學(xué)生技能充分發(fā)揮的因素之一。車削加工零件的質(zhì)量受車床精

度的影響較大。如何培養(yǎng)學(xué)生良好的心態(tài)和耐挫力，適應(yīng)不同精

度的車床，充分發(fā)揮自己的技能潛質(zhì)，這也是教師不容忽視的方

面。在最后的兩周時間里，筆者讓學(xué)生每天輪換使用不同型號、

精度的車床，培養(yǎng)他們適應(yīng)不同精度車床的操作能力。預(yù)先警醒

他們考試的殘酷性，并能對車床作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以利于他們最終

順利進行技能考試。

二、在訓(xùn)練方法上堅持自測與輔導(dǎo)相結(jié)合

最后一學(xué)期，基本課題都已講授完畢，這學(xué)期的主要任務(wù)就

是針對工量具清單，？M行單項強化和綜合件練習(xí)。單項強化目

的是使加工的分項目符合圖樣的精度要求；綜合件練習(xí)是直接考

核自己是否能在規(guī)定時間內(nèi)完成高質(zhì)量的考件，也就相當(dāng)于模擬

考試。

這階段的學(xué)習(xí)，以學(xué)生自測為主。如果發(fā)現(xiàn)有共性問題，教

師仍舊要進行示范、講解、指導(dǎo)，直至問題解決。如果是個體的

問題，教師可采用單獨輔導(dǎo)的方式，效果更好。

三、在訓(xùn)練時間上不搞疲勞戰(zhàn)

技能考試是決定學(xué)生能否進入本科院校就讀的關(guān)鍵考試，但

它的學(xué)習(xí)性質(zhì)不同于理論學(xué)習(xí)，知識點的掌握要通過反復(fù)訓(xùn)練才

能獲得。所以，考前的訓(xùn)練時間，沒有一個師生認(rèn)為是多余的，

總是爭分奪秒、惜時如金，也總是嘆息最后的訓(xùn)練時間不夠。

時間總是有限的，扣去必要的睡覺、吃飯、休息，在實習(xí)車

間實際訓(xùn)練的時間每天也就是八小時左右。如果一天做一個綜合

件，余下再進行單項練習(xí)和教師講評，這樣的時間配置是較合理

的；如果為了趕時間，一天做兩個綜合件，對學(xué)生來說，勞動強

度太大，反而取不到良好的學(xué)習(xí)效果。筆者曾經(jīng)試過兩次，后覺

效果不好，就果斷放棄，畢竟學(xué)習(xí)最注重的是效果。

四、訓(xùn)練的精髓就是確保尺寸精度

技能考試的最后落腳點是分?jǐn)?shù)，得分的依據(jù)是零件的加工精

度。加工精度分為三部分：一是尺寸精度，二是形位精度，三是

表面粗糙度。因為車工技能操作是四小時，相對于學(xué)生來說，如

果零件采用雙頂尖加工，時間來不及；但如果不用雙頂尖加工，

工件的位置精度肯定就達不到要求，也意味著這部分的項目的失

分。這需要考生自己權(quán)重，如果加工時間不夠