航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)-2024全球洞察報(bào)告-容思飛飛

risk2024全球洞察報(bào)告概要 01了解旅?拒付挑戰(zhàn)的關(guān)鍵要素 02拒付管理如何擾亂航旅業(yè)經(jīng)營(yíng)903航旅業(yè)拒付管理為何如此復(fù)雜13 04航旅業(yè)拒付管理轉(zhuǎn)型?從成本桶變成收?回收機(jī)器20 05航旅商家可以通過(guò)三種?式改善拒付管理23航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)Riski?ed的《航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)》中提出的，20%或更多的拒付是第??欺詐(客?欺詐性退款)。4拒付是為了保護(hù)持卡??存在的，但在后疫情假理由提出的拒付，占航旅業(yè)拒付的很??部道?點(diǎn)。但當(dāng)前管理流程的低效率和技術(shù)復(fù)雜5?多數(shù)受訪(fǎng)者來(lái)?北美，其中也有相當(dāng)?部分來(lái)?EMEA(歐洲、中東、?洲)、拉丁美洲和亞太地區(qū)。航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)6受訪(fǎng)者崗位(按公司部?)四個(gè)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)的詞匯表0203拒付(?論是抗辯、接受或其他)04航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)802疫情期間，?們使?拒付來(lái)平衡出?的成本；在2023/06/chargebacks-thought-leadership勢(shì)并沒(méi)有消退?？梢院侠砑僭O(shè)客??理也發(fā)?了變化?如果“第一方欺詐”拒付訂單分布為為何航旅業(yè)的03服務(wù)損失的成本，還有為應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的拒付率而增員的運(yùn)營(yíng)費(fèi)管理的成本和復(fù)雜性可能很困難。明顯的成本——航旅業(yè)銷(xiāo)售收入的逆轉(zhuǎn)挑戰(zhàn)：運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和官僚主義。(與跨?業(yè)受訪(fǎng)者?致相同)航旅業(yè)拒付挑航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn),?多數(shù)商家擁有?到三名全職員?(66%)，21%的航旅業(yè)全職的費(fèi)用管理員工數(shù)量航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)航旅業(yè)商家的回復(fù)?持了這?觀點(diǎn)?超過(guò)?半(54%)的受訪(fǎng)者認(rèn)為，管理跨多個(gè)系統(tǒng)的拒付是?項(xiàng)重官僚主義挑戰(zhàn)04況的復(fù)雜性，商家的收?損失已到了?法忽間，欺詐預(yù)防變得更加復(fù)雜、也更向??智20提高在爭(zhēng)議中使用相關(guān)數(shù)據(jù)的能力對(duì)于航旅業(yè)至關(guān)航空公司的數(shù)據(jù)和交易詳情、服務(wù)證明或客戶(hù)互動(dòng)見(jiàn)解。航旅業(yè)拒付挑戰(zhàn)及拒付管理要點(diǎn)2205將?動(dòng)化應(yīng)?于部分或全部拒付管理流程，拒付管理，可以實(shí)現(xiàn)?動(dòng)化，?更復(fù)雜、更敏以借助代理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)處理。?動(dòng)化還可以更具戰(zhàn)略性和挑戰(zhàn)性的爭(zhēng)議，并使他們能夠解23素(如服務(wù)類(lèi)型或地區(qū))并集中精?進(jìn)