縣鄉(xiāng)村道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 3 31.2可研編制依據(jù)、原則及指導(dǎo)思想 41.3項(xiàng)目研究范圍 41.4項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源 5 5 62.1項(xiàng)目的提出 62.2項(xiàng)目實(shí)施的必要性 7 4.1交通流量預(yù)測(cè) 4.2交通量現(xiàn)狀調(diào)查指標(biāo)分析 4.3服務(wù)水平評(píng)價(jià) 5.1道路建設(shè)規(guī)模確定 6.1設(shè)計(jì)原則 6.2設(shè)計(jì)依據(jù) 6.3建設(shè)方案 7.2社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 7.3生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 7.4環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià) 7.5環(huán)境噪聲影響評(píng)價(jià) 7.6環(huán)境方案對(duì)策 8.2燃油節(jié)約量的計(jì)算 29.1施工安全設(shè)施 9.2交通安全設(shè)施 10.1業(yè)主管理機(jī)構(gòu) 10.2項(xiàng)目建設(shè)管理 11.1招標(biāo)范圍 11.2招標(biāo)方式 11.3招標(biāo)組織形式 11.4投標(biāo)人資格 12.1項(xiàng)目總體實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 12.2實(shí)施進(jìn)度橫道圖 13.1投資估算依據(jù)及說(shuō)明 13.2投資估算范圍 13.3投資估算內(nèi)容 13.4資金籌措及使用計(jì)劃 15.1社會(huì)效益分析 15.2社會(huì)適應(yīng)性分析 15.3社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析 34后村社為基本工作方式，集中人力、物力、財(cái)力、實(shí)施一村，變化一村，扶持一戶，見(jiàn)效一戶。通過(guò)大力發(fā)展有產(chǎn)業(yè)支撐和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、生活寬裕、百姓祥和的小康生活提供有力本項(xiàng)目主要研究項(xiàng)目建設(shè)背景、建設(shè)條件、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)方案、環(huán)境影響分析、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、投資估算及資金籌措、社會(huì)5人口、實(shí)施綜合配套治理、提高扶貧效益”的方針，堅(jiān)持把“能否吸收當(dāng)?shù)剞r(nóng)民參加工程建設(shè)”作為項(xiàng)目選擇的重要條件，強(qiáng)化管理，適導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，加快貧困鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)增強(qiáng)社會(huì)穩(wěn)定，對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)具有重要意義。本項(xiàng)目工程建設(shè)條件具備，方案合理，具有良好的社會(huì)效益，建議建設(shè)單位按照6民經(jīng)濟(jì)和人們正常工作、生活的根本保證。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部供給體制，導(dǎo)致了包括農(nóng)村公路在內(nèi)的農(nóng)村公共產(chǎn)品供給的嚴(yán)重滯十七大和中央農(nóng)村會(huì)議精神的具體行動(dòng)，以工代賑是以救濟(jì)為手段，以加強(qiáng)貧困地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)為內(nèi)容，以緩解和最終消除貧困為目的，的外部環(huán)境，進(jìn)而刺激其自我發(fā)展。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)扶貧開(kāi)發(fā)形勢(shì)7全面奔小康，重點(diǎn)在農(nóng)村，難點(diǎn)在農(nóng)村。目前，公路建設(shè)滯后仍然是制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和農(nóng)民收入快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。因此，受損嚴(yán)重。其中，道路出現(xiàn)大面的凹陷，坑洞，路面長(zhǎng)期積水，對(duì)路基造成很大的危害，給本村群眾的生產(chǎn)、生活帶來(lái)不便，大部分路段已經(jīng)喪失其交通運(yùn)輸能力，影響行人安全。進(jìn)村道路的不暢，更嚴(yán)中之重。由于項(xiàng)目建設(shè)區(qū)內(nèi)路況差，交通受阻，生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出難，流通不暢，造成項(xiàng)目區(qū)產(chǎn)業(yè)單一，良種良法難以件，徹底解決農(nóng)村道路泥濘、質(zhì)量差的局面。提高行駛在鄉(xiāng)村道路上8的引進(jìn)，農(nóng)民生產(chǎn)積極性大大提高，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化、農(nóng)產(chǎn)品發(fā)玉米為主。致使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，嚴(yán)重制約全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這也9的運(yùn)輸；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)業(yè)抵預(yù)自然災(zāi)害的能力，為新產(chǎn)加快小康進(jìn)程，起到了極大的促進(jìn)作用。同時(shí)，對(duì)于推動(dòng)全市社會(huì)主本著節(jié)約利用土地，堅(jiān)持以人為本，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的原則，結(jié)合部為科爾泌沙地東南緣，東部為遼河沖積平原，形成西高東洼、南丘北沙、地形起伏、高低不平的特點(diǎn)。按地貌特征分為低山丘陵、黃土**交通便利。縣鄉(xiāng)公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，等級(jí)公路里程達(dá)抵達(dá)**。哈爾濱進(jìn)北京過(guò)境高速公路，2008年建成通車后，**到北貿(mào)、物流的重要集散地。郵電通信設(shè)備齊全，通信聯(lián)絡(luò)方便快捷，各米左右。地勢(shì)特點(diǎn)為西高東洼，南丘北沙，地貌可概括為一水二草三煤、石灰石、螢石、硅石、膨潤(rùn)土、瑪瑙石、粘土、泥炭、建筑用石（3）公共設(shè)施條件：主干道路的暢通能夠?yàn)楸卷?xiàng)目所需的原材通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行交通模擬。交通流是動(dòng)態(tài)、隨機(jī)的車流量，可變性大，所受影響因子很多，因此，交通預(yù)測(cè)結(jié)果，還必需從現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)、規(guī)劃年人口出行交通量按每小時(shí)當(dāng)量小客車交通量（輛/時(shí)，即pcu/h荷荷載額定座位≤19座額定座位>19座鉸接車輛折算系數(shù)12小客車FAFA服務(wù)水平DE高峰交通量（輛/天）高峰交通量（輛/天）通行能力（輛/天）服務(wù)水平AB飽和度著土方平衡的原則，盡量減少棄土。根據(jù)要求，為就地取土。路基寬道路路基要求密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)刂仿坊钚√钔粮叨仍跐M足路基設(shè)計(jì)洪水頻率和城市防洪標(biāo)準(zhǔn)以及路基本身需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水及當(dāng)?shù)匕l(fā)展路基填筑前，應(yīng)先進(jìn)行清淤，填前碾壓和夯實(shí)處理，路基應(yīng)分層（路床頂面以下深度m）（mm）（路床頂面以下深度m）（mm）（0～0.80）（0.80～1.50）（>1.50）（0.30～0.80）風(fēng)化，無(wú)雜物，級(jí)配良好，按設(shè)計(jì)要求的厚度鋪筑。鋪筑時(shí)盡量從一卸料，推土機(jī)整平，鋪筑完畢后采用14T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾按設(shè)計(jì)比例拌和，所采購(gòu)的碎石應(yīng)符合質(zhì)量要求，碎石級(jí)配良好，最路基、基層碾壓遵循《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。泥一邊開(kāi)始移向路中心；作為一遍，全寬碾壓不少于3~4遍，碾壓初始初期設(shè)專人指揮交通，控制行車，使路面全寬均勻壓實(shí)。在路面完全（%）（m）4568寸較大、表面粗糙、有棱角，顆粒形狀接盡立方體的碎石。長(zhǎng)條、扁15為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其它雜物。粘土用量一般不超過(guò)混環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中堅(jiān)持會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為沿線路中心兩側(cè)各絡(luò)，方便人民生活。而且該項(xiàng)目的建設(shè)，將改善地方政府的形象，優(yōu)通訊管網(wǎng)等設(shè)施，同時(shí)也不會(huì)新占用山地、林地、水塘等，因此，對(duì)但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向影響區(qū)。站拌設(shè)備，因其2.盡量爭(zhēng)取集中拌和方式，集中攪合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級(jí)除塵裝大。建議該項(xiàng)目夜間停止施工。由于攪拌站的影響范圍較大，因此攪具體情況，在適當(dāng)位臵進(jìn)行綠化，可以達(dá)到恢復(fù)植被、美化環(huán)境、減加強(qiáng)施工和營(yíng)運(yùn)期間環(huán)境監(jiān)測(cè)，通過(guò)加強(qiáng)管理有效減少環(huán)境污考慮到本項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境的影響較大環(huán)節(jié)主要是在施工期間，因此僅從施工期考慮環(huán)境影響。根據(jù)以上分?jǐn)M建項(xiàng)目建成后，2024年該項(xiàng)目該條道路全天混合交通量可達(dá)路條件和交通條件。等級(jí)低，道路不暢通，是汽車油耗增加的主要原因。根據(jù)有關(guān)資料，我國(guó)汽車的運(yùn)輸總成本中，客車的油耗占總成本等國(guó)的研究都表明，提高道路條件，改善交通條件，可大幅度地降低擬建成項(xiàng)目時(shí)的汽車燃油消耗與有擬建項(xiàng)目時(shí)的汽車燃油消耗之差擬建項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生的研究是在已確定的技術(shù)方案和工程方較破碎、易剝落的巖石邊坡地段，影響勞動(dòng)安全因素主要有滑坡、挖防安全標(biāo)志，施工路段設(shè)專人維護(hù)交通，設(shè)施工標(biāo)志、限速標(biāo)志，以（1）制定項(xiàng)目年度建設(shè)計(jì)劃，安排協(xié)調(diào)、組織項(xiàng)目資金、檢查（3）嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，充分體現(xiàn)建立項(xiàng)目法人責(zé)任制，建立（4）對(duì)項(xiàng)目實(shí)施單位進(jìn)行管理，監(jiān)督執(zhí)行各項(xiàng)目技術(shù)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已完成工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、財(cái)務(wù)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)，組織工程竣建設(shè)單位應(yīng)做好項(xiàng)目的組織協(xié)調(diào)工作，對(duì)項(xiàng)目承建單位進(jìn)行管（1）編制建設(shè)管理計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃及資金計(jì)劃，審查施工項(xiàng)目管理組織應(yīng)建立質(zhì)量管理體系，遵循GB/T19000-2008標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目管理組織應(yīng)通過(guò)對(duì)人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境等要素的差，并分析產(chǎn)生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保證控制目大，技術(shù)面廣，使用的人力物力多，涉及的單位多等原因，更加有必目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，工程實(shí)施過(guò)程中的每個(gè)項(xiàng)目，均要以合同形式確定雙方或多方的責(zé)、權(quán)、利，以保證工程項(xiàng)目和工作任管理的原則、范圍、主要內(nèi)容、合同管理的組織原則及職責(zé)、合同承辦人的職責(zé)、對(duì)合同的訂立、審查及履行的監(jiān)督檢查，都提出了具體要求，對(duì)合同的變更、轉(zhuǎn)讓、解除、糾紛等做出符合法律規(guī)定的程序目組織內(nèi)部各單位、部門之間，專業(yè)與專業(yè)間、環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)間，以及須立有符合該項(xiàng)目特點(diǎn)的安全生產(chǎn)制度，參與項(xiàng)目的管理、監(jiān)理、施其次，做好安全檢查。對(duì)安全檢查結(jié)果必須認(rèn)真對(duì)待，需要整改按照《遼寧省招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》第十三條規(guī)定，利用扶貧資金招算金額招算金額（萬(wàn)元）件完成道路工程