《鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方法》編制說明

《鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方法》團體標準是由中國汽車工程學會批準立項。文

件號中汽學函【2021】218號，任務號為2021-57。本標準由中國汽車工程學會電動汽車聯(lián)盟提

出，清華大學、上海理工大學、中國科學技術大學、中國汽車技術研究中心有限公司、中創(chuàng)新

航科技集團股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、北京理工大學、中國人民警察大

學、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、清華大學蘇州汽車研究院（吳江）、昆山清安能源科技

有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電子技術標準化研究院、北京新能源汽車

股份有限公司、蘇州智鋰物聯(lián)科技有限公司、深藍汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限

公司、力神（青島）新能源有限公司、江蘇中興派能電池股份有限公司、榮盛盟固利新能源科

技股份有限公司、蘇州瑪瑞柯測試科技有限公司、中國第一汽車集團有限公司等單位聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅度增長，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將超過汽車

總保有量的50%。由于電池成本的大幅度下降，純電動汽車已經(jīng)成為新能源汽車的主體。目前，

在新能源汽車保有量上升到百萬輛數(shù)量級時，每年發(fā)生的新能源汽車起火事件高達千余起，其

中21年官方數(shù)據(jù)為3000余起。新能源汽車的安全問題引發(fā)全社會范圍的關注，也成為制約行

業(yè)和企業(yè)發(fā)展的痛點和難點問題。

目前解決動力電池安全問題的手段主要是通過模型仿真，來驗證電池系統(tǒng)抵抗單體電池熱

失效的能力，電池系統(tǒng)的熱管理及安全模型仿真可以極大的降低電池系統(tǒng)的開發(fā)周期、成本以

及提高效率。目前，國內(nèi)外普遍利用多物理場耦合模型開展動力電池熱失控產(chǎn)熱-傳熱-煙氣流

動換熱等多場耦合仿真，來指導電池系統(tǒng)熱安全防護設計。以及利用熱仿真軟件開展電池系統(tǒng)

熱管理仿真，并優(yōu)化熱管理方案等。但上述仿真均需要輸入動力電池精確的熱物性參數(shù)。精確、

可重復地測量電池熱特性參數(shù)，對電池系統(tǒng)的熱管理優(yōu)化和熱安全防護設計等具有重要意義

因此期望通過本標準，解決動力電池熱物性參數(shù)測量的問題。用以輸入到動力電池仿真模

型中，進行電池系統(tǒng)的熱管理優(yōu)化設計和熱安全防護設計等。

1.3主要工作過程

1.3.1預研階段

2021年7月，啟動標準預研工作，初步提出三項標準研制內(nèi)容與方向。

1

1.3.2立項階段

2021年11月按《中國汽車工程學會標準（CSAE）制修訂管理辦法》有關規(guī)定通過立項審

查，確立鋰離子動力蓄電池熱失控和熱特性參數(shù)測量方法兩項標準研制任務。

1.3.3征求意見階段（含征求意見時間及意見處理情況的說明）

2021年11月到22年3月份進行了標準相關的試驗操作及驗證工作；2022年4月-5月，

牽頭單位組織核心起草單位完成了標準大綱及初稿；2022年6月，籌建了標準工作組，并在工

作組內(nèi)部開展了第一輪征求意見，共收集到17家參與單位的近200多條建議及改進意見；2022

年10月，根據(jù)第一輪征求意見，召開第一次標準研討會（線上），會上對兩項標準初稿進行起

草組內(nèi)部第一次集中討論與內(nèi)容修改，并在會上收取了相關意見與建議，完善了兩項標準初稿；

2023年1月，面向更廣泛的動力電池及電動汽車企業(yè)開展了第二輪意見征求討論會，會上收到

來自參加討論單位的30多條意見、建議；2023年4月，完成了對新增意見的處理與確認，并完

善了面向社會征求意見稿和編制說明，并根據(jù)學會及聯(lián)盟要求提交審核；2023年7月，根據(jù)學

會及聯(lián)盟意見修改完善征求意見稿和編制說明，通過后在學會標準信息平臺公開征求社會意見。

2023年8月，通過汽車工程學會標準平臺面向社會開展了第三輪征求意見，標準共收到了來自

三家單位的43條意見建議，其中采納41條，部分采納0條，未采納2條。2023年9月，對第

三輪征求意見進行了第三次標準研討會（線上），并針對收集的意見和建議，修改并形成了兩

項標準送審稿和編制說明。

1.3.4審查階段（含審查結果及意見處理）

2023年11月30日，標準參加了中國汽車工程學會2023年度第四次標準系列審查會議，

會上來自行業(yè)的8位專家針對本標準提出了15條建議和意見，一致同意本標準送審。會后牽

頭單位及標準起草組認真總結專家建議，采納上述15條意見，未采納0條。

1.3.5報批階段

2024年1月，提交中國汽車工程學會報批。

1.4主要起草人、單位及承擔工作

姓名單位承擔工作

馮旭寧清華大學主要起草、檢查、修改標準文件

主要起草標準文件，組織征求意見以及提交

金昌勇清華大學

材料

主要指導標準文件修改，規(guī)范化和標準化文

程蕊中國汽車工程學會

件內(nèi)容

2

盧蘭光清華大學主要檢查、修改標準文件

徐成善清華大學主要檢查、修改標準文件

鄭岳久上海理工大學參與標準撰寫與修改討論

熊瑞北京理工大學參與標準撰寫與修改討論，反饋征求意見

楊瑞鑫北京理工大學參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

王晨旭北京理工大學參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

王青松中國科學技術大學參與標準內(nèi)容的討論等工作

梅文昕中國科學技術大學參與標準內(nèi)容的討論等工作

蘇州智鋰物聯(lián)科技

李立國參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

有限公司

孫躍東上海理工大學參與標準討論，完成實驗驗證

中國電子技術標準

何鵬林參與標準討論，完成實驗驗證

化研究院

中國電子技術標準

徐思文雨參與標準討論，完成實驗驗證

化研究院

王淮斌中國人民警察大學參與標準內(nèi)容的討論等工作

合肥國軒高科動力

王萍標準討論，反饋標準意見，標準化修改

能源有限公司

中國汽車技術研究

王芳參與標準討論，完成實驗驗證

中心有限公司

中國汽車技術研究

馬天翼標準討論，反饋標準意見，標準化修改

中心有限公司

參與標準起草、修訂、迎審工作。針對熱電

深藍汽車科技有限

楊輝前偶布置、設備參數(shù)設備等提出多項優(yōu)化意見

公司

并被采納。

中創(chuàng)新航科技集團

楊聚平參與標準撰寫與修改討論，反饋征求意見

股份有限公司

中創(chuàng)新航科技集團

蔣述康參與標準撰寫與修改討論，反饋征求意見

股份有限公司

王清泉廣汽埃安新能源汽提供測試樣件,配合進行測試工作,參與標準

3

車股份有限公司建立討論和相關工作

江蘇中興派能電池

吳正能參與標準撰寫與修改討論，反饋征求意見

股份有限公司

江蘇中興派能電池

黃艷陽參與標準撰寫與修改討論，反饋征求意見

股份有限公司

廣汽埃安新能源汽提供測試樣件,配合進行測試工作,參與標準

高振宇

車股份有限公司建立討論和相關工作

合肥國軒高科動力

陸大班標準討論，反饋標準意見

能源有限公司

力神（青島）新能討論熱失控絕熱量熱測試方法的具體實施步

周培俊

源有限公司驟，提供數(shù)據(jù)支持。

力神（青島）新能討論熱失控絕熱量熱測試方法的具體實施步

史金濤

源有限公司驟，提供數(shù)據(jù)支持。

蘇州瑪瑞柯測試科鋰離子動力蓄電池熱失控絕熱量熱測試方法

薛鋼

技有限公司驗證工作

榮盛盟固利新能源

吳寧寧編寫標準及測試方法的驗證工作

科技股份有限公司

榮盛盟固利新能源

劉正耀編寫標準及測試方法的驗證工作

科技股份有限公司

中國汽車工程研究

張亞明參與標準討論與完善

院股份有限公司

中國汽車工程研究

趙志偉參與標準討論與完善

院股份有限公司

清華大學蘇州汽車

董金聰標準調(diào)研分析，草案編制和修訂

研究院（吳江）

清華大學蘇州汽車

趙慶良測試方法制定與驗證工作

研究院（吳江）

全程參與標準起草、修訂、迎審工作。針對

深藍汽車科技有限

劉中憲熱電偶布置、設備參數(shù)設備等提出多項優(yōu)化

公司

意見并被采納。

4

廣州小鵬汽車科技協(xié)助工作組籌建,參與兩輪標準討論,協(xié)助完

仲亮

有限公司成征求意見修改稿

廣州小鵬汽車科技參與兩輪標準討論,協(xié)助完成征求意見修改

從長杰

有限公司稿

蘇州智鋰物聯(lián)科技

李可心參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

有限公司

北京新能源汽車股

袁文靜參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

份有限公司

北京新能源汽車股

黃榮參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

份有限公司

中國第一汽車集團

王書洋參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

有限公司

昆山清安能源科技

鄭思奇參與標準內(nèi)容的討論，反饋征求意見

有限公司

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

國外的電池安全測試相關標準有ISO12405-2、IEC62660-2、IEC62660-3、SAEJ2929、

UL1624及UL2580等，主要面向熱濫用、電濫用及機械濫用情況下鋰電池是否發(fā)生冒煙、起

火、爆炸等現(xiàn)象進行規(guī)范，在動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方面，尚未見國內(nèi)外標準。在與國內(nèi)

外動力蓄電池廠商和整車制造商開展項目合作的過程中，牽頭單位充分了解到國內(nèi)外相關單位

急需在熱模型仿真過程中對動力蓄電池熱特性參數(shù)的精確測量方法。結合牽頭單位在動力蓄電

池熱安全領域多年的科學研究和豐富的測試經(jīng)驗，與相關合作起草單位一起提出并研制了《鋰

離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方法》。

考慮測量便利性與科學性，熱特性參數(shù)測量標準選擇利用絕熱量熱儀的高精度絕熱追蹤功

能來測量電池極芯的熱特性，以及使用商業(yè)有限元分析軟件開展導熱系數(shù)的高精度辨識。

2.1.1通用性原則

本標準提出的鋰電池熱物性參數(shù)測試方法適用于方殼電池、軟包電池等鋰離子電池，且具

有可重復標定，低成本，裝置體積小，結構簡單和影響因素充分考慮的特點。

2.1.2指導性原則

5

通過精確測量鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)，為電池系統(tǒng)熱安全建模提供輸入數(shù)據(jù)，指導

電池系統(tǒng)安全設計。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的方法與目前使用的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作為一種更便捷、精確度更

高、更高效的方法對目前使用的方法進行補充。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測試方法同樣適用于其他領域及其他用途的鋰

離子電池如儲能電池、消費類產(chǎn)品電池（手機、電腦）、其他運載工具電池（輪船、飛機

等），兼容性高。

2.1.5規(guī)范性原則

本文件按照GB1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)

定進行編制。

2.2標準主要技術內(nèi)容

本標準正文共分為8章，后4章是附錄A-附錄D。本標準規(guī)定了鋰離子動力蓄電池單體熱特

性參數(shù)測量，包括鋰離子動力蓄電池極芯的比熱容和不同方向上的導熱系數(shù)。內(nèi)容包括范圍、

規(guī)范性引用文件、術語和定義、符號和縮略語、測試條件、測試準備、比熱容測試方法、導熱系

數(shù)測試方法、附錄A動力蓄電池拆解流程示例、附錄B比熱容測試結果示例、附錄C導熱系數(shù)優(yōu)化

辨識示例和附錄D比熱容和導熱系數(shù)測試結果記錄表。

2.3關鍵技術問題說明

本標準測試對象為鋰離子動力蓄電池的極芯，對軟包電池無需額外操作，對方殼電池和圓

柱電池需要先將極芯拆出并重新封裝成軟包結構，為了便于實驗人員實踐本標準，本標準在附

錄中對方殼電池和圓柱電池的拆解流程進行了說明。

圖1比熱容測試樣品設置示意圖

本標準使用與極芯大面面積相等的薄膜加熱片作為加熱源，并置于兩塊卷芯中間，其次在

卷芯內(nèi)側大面的幾何中心位置布置熱電偶，并用耐高溫膠帶固定熱電偶。隨后將兩塊卷芯合攏

對齊，并在兩塊卷芯的外表面中心位置粘貼熱電偶。將準備好的極芯放置在ARC腔體中的支架

上，并在一個極芯的外側大面中心布置安裝ARC主熱電偶，并將ARC的工作模式設置為絕熱模

6

式，將加熱器連接至直流電源，將熱電偶接至數(shù)據(jù)采集儀。將試驗樣品加熱至60℃時（不超過

75℃）停止加熱片加熱，并收集熱電偶溫度數(shù)據(jù)，以計算比熱容大小。

圖2比熱容測試連接示意圖

對于導熱系數(shù)測試，需在兩塊用鋁塑膜重新封裝的極芯中心位置粘貼加熱片，且在加熱片

與極芯表面之間涂抹導熱硅脂，使熱接觸充分、減小測試誤差。在兩塊極芯外側面與加熱片對

應的位置粘貼熱電偶，并在長度方向上每間隔2cm左右粘貼一個熱電偶，粘貼不少于三個熱電

偶，記錄各個位置的溫度響應曲線。將加熱器連接至直流電源，熱電偶連接至數(shù)據(jù)采集儀。然

后開啟加熱器電源，并記錄數(shù)據(jù)，當最高溫升達到60℃（最大不超過75℃）即可停止試驗。

圖3導熱系數(shù)測試設置示意圖

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

比熱容測試是在ARC提供的絕熱環(huán)境中采用大小與被測電池極芯一致的薄膜型加熱器對電

池極芯進行加熱。由于在絕熱環(huán)境下，極芯與外界沒有熱交換，可近似認為加熱片產(chǎn)生的所有

的熱量均被極芯吸收。通過監(jiān)測極芯溫度隨加熱時間的變化可獲得電池極芯的比熱容參數(shù)。極

芯的比熱容可用公式（1）進行計算。

Pt

Cp（1）

MTcore

式中：

Cp——比熱容，單位為焦耳每千克每開爾文（J/（kg·K））；

P——加熱器功率，單位為瓦（W）；

7

Mcore——極芯總質(zhì)量，單位為kg；

注：下標core代表電池極芯；

ΔT——溫升，單位為攝氏度（℃）；

t——時間，單位為秒（s）；

試驗后，取布置的三個溫度測點的數(shù)據(jù)，得到如圖4的比熱容測試的時間-溫度曲線。根據(jù)

式（1），計算溫度曲線代表的比熱容值并求平均值，則可以得到電池極芯的比熱容Cp。

圖4比熱容測試的時間-溫度曲線（示例）

導熱系數(shù)測試是對極芯進行局部加熱，通過不同位置的溫度響應差異，計算獲得相應方向

的導熱系數(shù)，極芯受加熱后的溫度分布符合傳熱基本公式，如公式（2）所示。

dTTTT

coreVCqpxyz（2）

dtxxyyzz

式中：

ρcore——電池極芯的密度，單位為千克每立方米（kg/m^3）；

Cp——電池極芯的熱容，單位為焦耳每千克每開爾文（J/（kg·K））；

qV——熱源產(chǎn)熱功率，單位為瓦每立方米（W/m^3）；

λx——電池在x方向上的導熱系數(shù)，單位為瓦特每米每開爾文（W/m·K）

λy——電池在y方向上的導熱系數(shù)，單位為瓦特每米每開爾文（W/m·K）

λz——電池在z方向上的導熱系數(shù)，單位為瓦特每米每開爾文（W/m·K）

其中，λx=λy為極芯展向上的導熱系數(shù)，λz為極芯徑向上的導熱系數(shù)。

基于以上理論，在仿真軟件中建立三維幾何模型，選擇固體傳熱物理場，設置加熱片為熱

8

源，并設置相同的加熱功率，在模型中相同位置設置溫度探針，如圖C.1所示。模擬加熱片加

熱極芯并傳熱的過程，根據(jù)極芯材料特性參數(shù)（比熱容、密度）和尺寸，可對極芯x、y、z方

向的導熱系數(shù)進行優(yōu)化計算，并計算和實驗相對應的位置的溫度。

圖5COMSOL軟件中固體建模示意圖

在仿真軟件的優(yōu)化模塊中，選擇優(yōu)化方法進行仿真。定義所有溫度點的仿真和試驗之差的

累加值為優(yōu)化目標函數(shù)?，優(yōu)化目標是使得該函數(shù)數(shù)值最小，具體的計算公式如下式（3）所示。

nt12

YUT（3）

i1jj

t0j

式中：n——試驗中布置的熱電偶數(shù)量；

t0——仿真中的起始時間，單位為s；

t1——仿真中的終止時間，單位為s；

∈j——權重系數(shù)，在該模型中，權重系數(shù)選為1；

Uj——仿真溫度，單位為℃；

Tj——試驗溫度，單位為℃。

基于以上理論，在Comsol中優(yōu)化可得到的不同位置溫度曲線結果，如圖6所示，圖中各個

溫度位置的試驗曲線和仿真曲線基本重合，并輸出優(yōu)化之后的各方向上的導熱系數(shù)。

圖6仿真溫度與實驗溫度對比及導熱系數(shù)優(yōu)化結果（示例）

9

2.5標準工作基礎

編寫組牽頭單位是清華大學歐陽明高院士團隊，團隊深耕動力蓄電池熱失控機理、測試、

防護技術多年，具備完整的動力蓄電池熱失控測試設備和技術基礎。自項目開展以來，牽頭單

位清華大學已與國內(nèi)外知名鋰離子電池生產(chǎn)廠家與電動汽車公司在鋰電池熱安全仿真建模和熱

物性測試方面開展廣泛、深入的合作，完成了數(shù)十款鋰離子動力蓄電池與電池系統(tǒng)的熱管理建

模與熱安全仿真建模，如圖所示。本標準具有一定的先進性、通用性、科學性和可操作性。

圖7.牽頭單位清華大學在電池熱安全建模與熱特性測試項目合作單位

三、主要試驗（或驗證）情況分析

編寫組牽頭單位清華大學具備完整的鋰離子動力電池熱特性測試能力。清華大學團隊自

2018年起，開展動力電池熱失控、熱蔓延仿真建模研究，電池本身的熱物性參數(shù)測試方法，依

據(jù)的就是本標準中規(guī)定的動力電池熱特性測試方法，測得的熱物性參數(shù)輸入到模型當中具有極

佳的仿真精度，Ansys中國（安似科技上海有限公司）給牽頭單位清華大學開具的電池系統(tǒng)熱失

控熱蔓延模型報告中提到“開展了電池系統(tǒng)熱失控蔓延模型方法的測試驗證，模型計算精度與

實驗對比吻合度為95%以上”，如圖8所示。

10

圖8.Ansys中國開具的電池系統(tǒng)熱失控蔓延模型用戶報告

四、標準中涉及專利的情況

本標準的部分條款可能涉及到款7.3中的相關專利的使用，目前專利“鋰離子電池模組傳

熱熱阻測試方法和系統(tǒng)”已授權，專利授權號為ZL201911242284.4，專利持有人為清華大學。

該專利持有人已向本文件的發(fā)布機構承諾，他愿意同任何申請人在合理且無歧視的條款和

條件下，就專利授權許可進行談判。該專利持有人的聲明已在本文件的發(fā)布機構備案。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標準的發(fā)布，實現(xiàn)了鋰離子動力電池熱物性參數(shù)的測量。準確性高，試驗時間短，同時

避免了電芯材料，形狀，容量等參數(shù)的影響。精確、可重復地測量電池熱特性參數(shù)對熱管理建

模與熱安全仿真建模具有重要意義，可以極大的降低電池系統(tǒng)的開發(fā)周期與成本。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)

11

調(diào)性

本標準符合國家有關法律、法規(guī)和相關強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準

相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準，供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本標準提出的試驗方法對動力蓄電池熱特性參數(shù)進行測量，對試驗人員進行理論

學習和操作培訓，保證檢測方法操作的準確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2023年1月30日

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《鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《鋰離子動力蓄電池熱特性參數(shù)測量方法》團體標準是由中國汽車工程學會批準立項。文

件號中汽學函【2021】218號，任務號為2021-57。本標準由中國汽車工程學會電動汽車聯(lián)盟提

出，清華大學、上海理工大學、中國科學技術大學、中國汽車技術研究中心有限公司、中創(chuàng)新

航科技集團股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、北京理工大學、中國人民警察大

學、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、清華大學蘇州汽車研究院（吳江）、昆山清安能源科技

有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電子技術標準化研究院、北京新能源汽車

股份有限公司、蘇州智鋰物聯(lián)科技有限公司、深藍汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限

公司、力神（青島）新能源有限公司、江蘇中興派能電池股份有限公司、榮盛盟固利新能源科

技股份有限公司、蘇州瑪瑞柯測試科技有限公司、中國第一汽車集團有限公司等單位聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅度增長，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將超過汽車

總保有量的50%。由于電池成本的大幅度下降，純電動汽車已經(jīng)成為新能源汽車的主體。目前，

在新能源汽車保有量上升到百萬輛數(shù)量級時，每年發(fā)生的新能源汽車起火事件高達千余起，其

中21年官方數(shù)據(jù)為3000余起。新能源汽車的安全問題引發(fā)全社會范圍的關注，也成為制約行

業(yè)和企業(yè)發(fā)展的痛點和難點問題。

目前解決動力電池安全問題的手段主要是通過模型仿真，來驗證電池系統(tǒng)抵抗單體電池熱

失效的能力，電池系統(tǒng)的熱管理及安全模型仿真可以極大的降低電池系統(tǒng)的開發(fā)周期、成本以

及提高效率。目前，國內(nèi)外普遍利用多物理場耦合模型開展動力電池熱失控產(chǎn)熱-傳熱-煙氣流

動換熱等多場耦合仿真，來指導電池系統(tǒng)熱安全防護設計。以及利用熱仿真軟件開展電池系統(tǒng)

熱管理仿真，并優(yōu)化熱管理方案等。但上述仿真均需要輸入動力電池精確的熱物性參數(shù)。精確、

可重復地測量電池熱特性參數(shù)，對電池系統(tǒng)的熱管理優(yōu)化和熱安全防護設計等具有重要意義

因此期望通過本標準，解決動力電池熱物性參數(shù)測量的問題。用以輸入到動力電池仿真模

型中，進行電池系統(tǒng)的熱管理優(yōu)化設計和熱安全防護設計等。

1.3主要工作過程

1.3.1預研階段

2021年7月，啟動標準預研工作，初步提出三項標準研制內(nèi)容與方向。