2024-2025學(xué)年新教材高中地理第3章產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇第4節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系課后訓(xùn)練含解析中圖版必修2

PAGE8-第4節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系【A基礎(chǔ)練·學(xué)業(yè)水平測試】時(shí)間：20分鐘總分：44分(學(xué)問點(diǎn)1：交通運(yùn)輸方式和布局；學(xué)問點(diǎn)2：交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響；學(xué)問點(diǎn)3：區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?一、選擇題(共8小題，每小題3分，共24分)[學(xué)問點(diǎn)1]隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時(shí)間因素的考慮漸漸增多，且時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素。讀“三種交通運(yùn)輸方式門到門旅行所需時(shí)間示意圖”，完成第1～2題。1．機(jī)場、高速馬路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離()A．機(jī)場>高速馬路>高鐵B．機(jī)場>高鐵>高速馬路C．高鐵>機(jī)場>高速馬路D．高速馬路>機(jī)場>高鐵2．從時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為A．200千米處 B．600千米處C．1000千米處 D．1400千米處【答案】1.B2.C【解析】第1題，從圖中可以看出，機(jī)場離客源地最遠(yuǎn)，高速馬路離客源地最近。第2題，讀圖可知，在1000千米處，高鐵和飛機(jī)門到門旅行時(shí)間相等，高鐵和航空公司競爭最大。[學(xué)問點(diǎn)1]某學(xué)生通過查閱相關(guān)材料發(fā)覺下圖中甲區(qū)域交通站場和交通線的分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乙區(qū)域。讀圖，完成第3～4題。3．影響甲區(qū)域交通站場和交通線分布密度小的主要自然因素是()A．地形 B．氣候C．資源 D．河流4．乙區(qū)域交通站場和交通線密度大，主要緣由是()A．平原廣袤，便利建設(shè)B．資源豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)C．人口稠密，城市眾多D．交通便利，商業(yè)旺盛【答案】3.A4.C【解析】第3題，讀圖可知，甲區(qū)域海拔高，地處山區(qū)，地形起伏大，不利于交通建設(shè)，因而交通站場和交通線分布密度小。第4題，讀圖可知，乙區(qū)域主要位于成都平原，人口稠密，城市眾多，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?，因而交通站場和交通線密度大，故C項(xiàng)正確。[學(xué)問點(diǎn)2]成渝高鐵建成通車進(jìn)一步促進(jìn)了成渝經(jīng)濟(jì)圈更快的發(fā)展。讀圖，完成第5～6題。5．與成都相比，河流在重慶城市形成和發(fā)展中更顯著的功能是()A．供水 B．運(yùn)輸C．澆灌 D．養(yǎng)殖6．成渝高鐵的通車將()①縮短旅客來回的時(shí)間②帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展③降低了出行經(jīng)濟(jì)成本④降低了成渝鐵路運(yùn)力A．①② B．③④C．①③ D．②④【答案】5.B6.A【解析】第5題，成都和重慶都位于西南地區(qū)，與成都相比，河流在重慶城市形成和發(fā)展中更顯著的功能是供應(yīng)了水運(yùn)交通，B項(xiàng)正確。第6題，成渝高鐵的通車將縮短旅客來回的時(shí)間，帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展；不能降低出行經(jīng)濟(jì)成本，提高成渝鐵路運(yùn)力。[學(xué)問點(diǎn)3]在詹天佑主持建設(shè)的京張鐵路建成100多年后，2024年4月29日京張高鐵正式開工，2024年12月30日正式開通運(yùn)營。下圖示意“京張高鐵沿線站點(diǎn)分布”。據(jù)此，完成第7～8題。7．從老京張鐵路到新京張高鐵，交通布局區(qū)位因素改變最明顯的是()A．地形地質(zhì)B．河流水文C．科學(xué)技術(shù)D．資源分布8．北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A．人口密度大B．工業(yè)密度大C．景點(diǎn)密度大D．建筑密度大【答案】7.C8.A【解析】第7題，地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時(shí)期內(nèi)不會(huì)有太大改變；新京張鐵路從八達(dá)嶺長城下方山體穿過，這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下車站，實(shí)現(xiàn)這種改變的主要因素是經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)。第8題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是人口密度大，A項(xiàng)正確。二、非選擇題(20分)9．[學(xué)問點(diǎn)1]閱讀圖文資料，完成下列要求。(20分)材料本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經(jīng)本格拉，東至盧奧，如下圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀。21世紀(jì)初，安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，政府確定在原路途上復(fù)原重建本格拉鐵路，承建方為中國，2015年該鐵路正式修復(fù)通車。下圖為“安哥拉示意圖”。(1)圖中顯示安哥拉鐵路途的特點(diǎn)是_____________________________________。(6分)(2)本格拉鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速僅為90千米主要緣由是___________________________________________________________________。(6分)(3)專家建議向北延長本格拉鐵路至羅安達(dá)，你是否贊成，試說明理由。(8分)【答案】(1)以東西向鐵路為主(缺少南北向鐵路)，未交織成網(wǎng)；線路較少(短或密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口(2)沿線地勢起伏大；線路彎道較多，較低車速可以保證行車平安；安哥拉經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求較??；較低時(shí)速能夠降低建設(shè)和運(yùn)營成本，經(jīng)濟(jì)效益好(三點(diǎn)即可)(3)贊成。連接了北部與中部鐵路(或連接洛比托和羅安達(dá)港口)，激活了交通網(wǎng)；利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)安哥拉國內(nèi)就業(yè)；沿海多平原，利于鐵路施工。不贊成。該國南北近海海上航運(yùn)便利，無重復(fù)建設(shè)道路的必要；線路經(jīng)過河流、海灣、沼澤等自然障礙，建設(shè)成本高；穿越淺海、沼澤等濕地，生態(tài)破壞大?！綛培優(yōu)練·核心素養(yǎng)提升】時(shí)間：20分鐘總分：45分一、選擇題(共9小題，每小題3分，共27分)[人地協(xié)調(diào)觀]“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。近年來，天津港接連在內(nèi)陸腹地辟建了25個(gè)“無水港”，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫穿。據(jù)此，完成第1～2題。1．“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于()A．高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展B．海運(yùn)速度不斷加快C．河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)D．集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展2．天津港在內(nèi)陸地區(qū)大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是()A．降低運(yùn)輸成本 B．減輕港口負(fù)擔(dān)C．?dāng)U大港口腹地 D．節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間【答案】1.D2.C【解析】第1題，貨物“在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)”，通過集裝箱方式裝運(yùn)，到沿海港口后，不必重新驗(yàn)貨報(bào)關(guān)，可干脆外運(yùn)。體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，故D項(xiàng)正確。第2題，“無水港”成為聯(lián)系港口和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的紐帶和橋梁，使得港口可從被動(dòng)喂貨轉(zhuǎn)為主動(dòng)爭取貨源，故天津港在內(nèi)陸地區(qū)大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地。“無水港”使得陸上物流環(huán)節(jié)簡化，降低了陸上運(yùn)輸成本，海運(yùn)成本沒有降低，A項(xiàng)錯(cuò)誤。港口貨源更有保障，負(fù)擔(dān)加重，B項(xiàng)錯(cuò)誤。節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，不是主要目的，D項(xiàng)錯(cuò)誤。[區(qū)域認(rèn)知]貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，喀斯特地貌廣布。山阻水隔的封閉環(huán)境使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長期落后。近年來，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”安排，至2015年底，成為我國西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份。下圖示意貴州省高速馬路分布狀況。據(jù)此，完成第3～4題。3．貴州省高速馬路的布局特點(diǎn)是()A．地區(qū)差異顯著 B．以遵義為中心C．通過全部縣城 D．線路密度小4．貴州省高速馬路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于東部平原地區(qū)的自然緣由有()①地形困難，地勢起伏大②喀斯特地貌廣布，地質(zhì)構(gòu)造困難③降水集中，夏季多暴雨④河網(wǎng)密布，多地下暗河⑤經(jīng)濟(jì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施條件差A(yù)．①②③ B．①②④C．①③⑤ D．②③⑤【答案】3.C4.B【解析】第3題，由圖可知，貴州省高速馬路途路分布比較均衡，A項(xiàng)錯(cuò)誤；以貴陽為中心，構(gòu)成放射式格局，交織成網(wǎng)，B項(xiàng)錯(cuò)誤；連接全部縣城，C項(xiàng)正確；高速馬路布局密度較大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第4題，據(jù)材料可知，貴州省境內(nèi)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形、地質(zhì)條件困難，①②正確；河網(wǎng)密布，多地下暗河，④正確。地形、地質(zhì)、水文條件造成線路勘察困難，橋梁涵洞里程長，施工難度大、工期長、投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)，故B項(xiàng)正確。[綜合思維]北京新機(jī)場即北京大興國際機(jī)場，是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。其建成后將成為世界最大空港，將大大緩解北京首都國際機(jī)場面臨的空域資源驚慌的局面，下圖示意北京新機(jī)場的位置。據(jù)此，完成第5～7題。5．建設(shè)北京新機(jī)場的主要緣由是()A．大興區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快B．北京市客流量增長C．原有機(jī)場設(shè)施陳舊D．廊坊市人口增長快6．北京新機(jī)場選址時(shí)考慮的因素有()①技術(shù)②市場③交通④地價(jià)A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④7．北京新機(jī)場建設(shè)有利于大興區(qū)()A．改善人居環(huán)境 B．增加果蔬外銷C．發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì) D．緩解交通擁堵【答案】5.B6.D7.C【解析】第5題，北京客流量增長，原有機(jī)場已經(jīng)無法滿意需求，所以北京市才會(huì)以最大空港標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)新機(jī)場。第6題，北京市空域資源驚慌，所以新機(jī)場的選址在北京和廊坊之間，可利用空域資源更廣，配套交通通達(dá)度較好，遠(yuǎn)離市區(qū)地價(jià)較低，所以②③④正確。第7題，對大興區(qū)來說新建設(shè)機(jī)場噪音污染大，人居環(huán)境質(zhì)量下降，A項(xiàng)錯(cuò)誤；大興區(qū)的果蔬生產(chǎn)是以北京為主要市場，B項(xiàng)錯(cuò)誤；進(jìn)出機(jī)場的車輛增加，會(huì)出現(xiàn)交通狀況惡化的狀況，D項(xiàng)錯(cuò)誤，大興區(qū)接近國際機(jī)場，有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，C項(xiàng)正確。[區(qū)域認(rèn)知]讀“株洲城市發(fā)展圖”，完成第8～9題。8．1949年以前影響株洲城市形態(tài)的主要自然因素是()A．氣候 B．地形C．河流 D．鐵路9．關(guān)于株洲現(xiàn)代城區(qū)形態(tài)的敘述正確的有()①有多方向發(fā)展趨勢②受湘黔線影響最明顯③受浙贛線影響最明顯④受京廣線影響最明顯⑤受河流影響最明顯A．①② B．①③C．①④ D．①⑤【答案】8.C9.C【解析】第8題，1949年以前株洲城市用地沿河流分布。第9題，讀圖可知，株洲市現(xiàn)有街區(qū)有多方向發(fā)展趨勢，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布，沿京廣線分布最明顯。二、非選擇題(18分)10.[綜合思維]閱讀圖文材料，探究下列問題。(18分)材料2024年3月12日，雅萬高鐵(見下圖)項(xiàng)目5號(hào)隧道順當(dāng)貫穿，標(biāo)記著雅萬高鐵建設(shè)取得又一重要階段性進(jìn)展。雅萬高鐵是中國鐵路總公司與印度尼西亞4家國有企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目，也是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈形式走出去的第一單項(xiàng)目。雅萬高鐵項(xiàng)目全長約142千米，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，建成通車后，雅加達(dá)至萬隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。雅萬高鐵穿越了雅加達(dá)及萬隆兩大地面沉降區(qū)，雅萬高鐵項(xiàng)目組主動(dòng)開展地面沉降現(xiàn)狀調(diào)查及預(yù)料評價(jià)，并剛好實(shí)行了應(yīng)對措施。(1)分析印度尼西亞企業(yè)要求中國企業(yè)以全產(chǎn)業(yè)鏈形式合作修建高鐵的緣由。(6分)(2)推想項(xiàng)目組為防止地面沉降危害雅萬高鐵運(yùn)行平安而實(shí)行的應(yīng)對措施。(6分)(3)簡述雅萬高鐵對雅加達(dá)市民出行的影響。(6分)【答案】(1)充分利用中企強(qiáng)大的工程建立實(shí)力與先進(jìn)成熟的高鐵技術(shù)保證工程質(zhì)量；可以大大縮短工期，剛好投入運(yùn)營，獲得經(jīng)濟(jì)效益；中國