（運(yùn)營(yíng)管理）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理習(xí)題及答案

1.什么是民用航空?使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)空活動(dòng)稱為民用航空。2.民用航空可以分為哪兩類?商業(yè)航空和通用航空。3.通用航空的范圍是什么?1.工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無法進(jìn)行采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想象業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。2.農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。3.航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。4.飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。5.航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。6.公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。7.私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。4.民用航空系統(tǒng)由哪幾部分組成?1.機(jī)場(chǎng)的定義是什么供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包筑物和設(shè)備裝置，主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施活區(qū)、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場(chǎng)空域等組成。2.機(jī)場(chǎng)有哪些主要功能提供方便、快捷的地面交通連接市區(qū)。3.機(jī)場(chǎng)所能提供的基本服務(wù)有哪些基本的營(yíng)運(yùn)服務(wù)（EssentialOperationalServicesandFacilities保障飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)用戶的安全，包括空中交通管制、飛機(jī)進(jìn)近和著陸信、警察和保安、消防和急救（包括搜尋和援救）、跑道和房屋的維護(hù)。處理交通流量的服務(wù)（Traffic-handlingServices）：與飛機(jī)相關(guān)的活動(dòng)，如清潔、動(dòng)力的提供、裝卸和卸載的行李/貨物，這些活動(dòng)有時(shí)候也稱作地面作業(yè)。有的活動(dòng)直接和交通量有關(guān)，包含旅客、行李或貨物運(yùn)輸。商業(yè)活動(dòng)（CommercialActi攤、停車場(chǎng)、電影院、保齡球、理發(fā)店、超市、會(huì)議中心和賓館機(jī)樓和機(jī)場(chǎng)的土地。4.機(jī)場(chǎng)是如何進(jìn)行分類的場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)和IV類機(jī)場(chǎng)。支線機(jī)場(chǎng)。動(dòng)用機(jī)場(chǎng)。RelieverAirport：第二機(jī)場(chǎng)，緩解商業(yè)機(jī)場(chǎng)的擁擠，并提供較遠(yuǎn)的作為支線GeneralAviationAirport：通用航空機(jī)場(chǎng)，通用航空及休閑運(yùn)動(dòng)用機(jī)場(chǎng)。5.機(jī)場(chǎng)是如何進(jìn)行等級(jí)劃分的這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力的分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)按配置的導(dǎo)航設(shè)施能提供飛機(jī)以何種進(jìn)近程序飛行來劃分。II類精密進(jìn)近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助III類精密進(jìn)近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)的儀表跑道，可引導(dǎo)飛機(jī)直至跑道，并沿道面著陸及滑跑。根據(jù)對(duì)目按照航站的年旅客吞吐量或貨物（及郵件）運(yùn)輸吞吐量來劃分機(jī)場(chǎng)等級(jí)。大小、保證飛行安全和航班正常率的導(dǎo)航設(shè)施的完善程度、客貨運(yùn)量的大小。在綜合上述三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了一種按民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃分級(jí)的方案。當(dāng)三項(xiàng)等級(jí)不屬于同一級(jí)別時(shí)，可根據(jù)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和當(dāng)前的具場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)。救援和消防勤務(wù)主要是救護(hù)受傷人員。為了保障救援和消防，手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備、道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以該機(jī)場(chǎng)使用的飛機(jī)外形尺級(jí)。外形尺寸越大，級(jí)別數(shù)越大。6.機(jī)場(chǎng)的歷史發(fā)展包括哪三個(gè)階段管理飛機(jī)的起飛、降落，設(shè)有簡(jiǎn)易的帳篷來存放飛機(jī)。很快，帳機(jī)庫(kù)，但仍然沒有硬地跑道，被劃定的草地并不像一個(gè)機(jī)場(chǎng)，反公園或者高爾夫球場(chǎng)，當(dāng)然，就更沒有用于與飛行員通話的無線有導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛行員在惡劣天氣情況下起降?？罩薪煌ü苤埔矒]動(dòng)紅旗來作為起飛的信號(hào)，這種條件下，飛機(jī)只能在白天飛行候的飛機(jī)在安全性和技術(shù)方面尚不穩(wěn)定，而且作為新生事物，也行或軍事目的飛行，并不搭載乘客，所以機(jī)場(chǎng)也只是為飛機(jī)和飛基本上不為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)服務(wù)。這是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的幼年期，只是飛行人員的機(jī)場(chǎng)。用，歐洲一些國(guó)家率先開始對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)進(jìn)行初步的改進(jìn)，當(dāng)年司開辟的柏林至魏瑪之間的每日定期民航客運(yùn)是歐洲第一條在巴黎和比利時(shí)的布魯塞爾之間開辟每周一次的定期航班飛行通的倫敦至巴黎每日定期航線是世界上第一條每日定期航班）大量開通，同時(shí)為了和殖民地聯(lián)系，各殖民國(guó)家和殖民地之間際航線，如英國(guó)開通了到印度和南非的航線，荷蘭開通由阿姆的航線，美國(guó)開通到南美和亞洲的航線，機(jī)場(chǎng)在全世界各地大如：航管和通信的要求、跑道強(qiáng)度的要求、一定數(shù)量旅滿足這些要求出現(xiàn)了塔臺(tái)、混凝土跑道和候機(jī)樓，現(xiàn)第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)發(fā)揮的重要作用使航空業(yè)得到快圍內(nèi)進(jìn)一步刺激了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。美國(guó)聯(lián)邦政府以更好益為由，撥巨資作專項(xiàng)資金建設(shè)和改進(jìn)了數(shù)百個(gè)機(jī)的機(jī)場(chǎng)由政府接管，確保機(jī)場(chǎng)設(shè)施最為先進(jìn)，及保用，同時(shí)繼續(xù)鼓勵(lì)私人開發(fā)建設(shè)機(jī)場(chǎng)。美國(guó)政府對(duì)第二次世界大戰(zhàn)之后，使美國(guó)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的國(guó)家。在第二次世界大戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了更成熟的航空技術(shù)及飛行技術(shù)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)展的推動(dòng)，國(guó)際交往得到增加，航空客貨運(yùn)輸量快速（InternationalCivilAviationorganization，ICAO）的成立，出現(xiàn)了一個(gè)對(duì)求，使全世界的機(jī)場(chǎng)建設(shè)有了大體統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，新的機(jī)場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)有章可循。飛機(jī)變成真正的大眾交通運(yùn)輸工具，航空運(yùn)輸成為地方經(jīng)濟(jì)的缺少的組成部分。而這種發(fā)展也給機(jī)場(chǎng)帶來了巨大的壓力，它內(nèi)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施提高等級(jí)：首先，先進(jìn)的飛機(jī)性能要求各個(gè)機(jī)場(chǎng)很大改進(jìn)，不僅是跑道、滑行道、停機(jī)坪的硬度和寬度、長(zhǎng)度降設(shè)施水平的提高、空管系統(tǒng)的改進(jìn)等等。其次，載重量更大氣飛機(jī)的使用，也造成乘機(jī)旅行、客流量和貨運(yùn)量的增加，原不能滿足需要而要重新設(shè)計(jì)或改擴(kuò)建，滿足新增加的要求。這種情況下，大量的機(jī)場(chǎng)需要改進(jìn)，而改進(jìn)大量的機(jī)場(chǎng)需要數(shù)量金，以美國(guó)政府執(zhí)行的方針為代表，他們?cè)诖_保機(jī)場(chǎng)基金的情征收（包括旅客）機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)的辦法擴(kuò)充機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建所需資金施等級(jí)和水平的提高，機(jī)場(chǎng)得到了有效改進(jìn)。一直沒有停止，并逐步出現(xiàn)了固定式旅客登機(jī)橋、候機(jī)樓與飛機(jī)走廊；出現(xiàn)了因候機(jī)樓面積擴(kuò)大而供旅客使用的活動(dòng)人行道（電輛；出現(xiàn)了自動(dòng)運(yùn)送行李和提取系統(tǒng)；出現(xiàn)了在候機(jī)樓與遠(yuǎn)處停運(yùn)送旅客的擺渡車；也出現(xiàn)了許多新建或擴(kuò)建的先進(jìn)貨物處理設(shè)施。一句話，得到了技術(shù)改進(jìn)、提升的機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，不僅保發(fā)展的需求，而且還帶動(dòng)了機(jī)場(chǎng)所在地的商業(yè)、交通、旅游、在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的動(dòng)力。但是機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也為城多矛盾和問題，如隨著飛機(jī)起降速度的增加，跑道、滑行道和或延長(zhǎng)；候機(jī)樓、停車場(chǎng)、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路都要改建和擴(kuò)建；使噪聲對(duì)居民區(qū)的干擾成了突出問題等。但不論如何，機(jī)場(chǎng)成管理要和城市的發(fā)展有協(xié)調(diào)的、統(tǒng)一的、長(zhǎng)期的考慮。1.機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)由什么構(gòu)成?2.跑道的基本參數(shù)有哪些?3.跑道的方位如何確定?跑道的方位即跑道的走向。飛機(jī)最好是逆風(fēng)起降，而且過大起降。因此，跑道的方位應(yīng)盡量與當(dāng)?shù)爻Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向一致。跑道圍地形、機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及相鄰機(jī)場(chǎng)狀況的影跑道磁方向角度表示，由北順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為正。表示；同時(shí)將數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和向的標(biāo)記。4.跑道包括哪些基本構(gòu)形?1.什么是容量運(yùn)輸對(duì)象（飛機(jī)、旅客、貨物等）的最大能力，稱為容量或極限容量。2.容量和延誤的關(guān)系如何為實(shí)現(xiàn)極限容量，必須對(duì)該設(shè)施連續(xù)不斷地供運(yùn)輸要求的變化和波動(dòng)，實(shí)際上很難達(dá)到這一點(diǎn)。因而，在運(yùn)輸限容量時(shí)，運(yùn)輸對(duì)象必然會(huì)因等待通過而出現(xiàn)延誤。需求量越量，平均延誤時(shí)間越大。延誤造成經(jīng)濟(jì)損失，務(wù)質(zhì)量。依據(jù)某個(gè)可接受的服務(wù)水平，也即某個(gè)相應(yīng)的可容許的所確定的容量，稱作實(shí)際容量。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)施的容量和延誤行分折，而系統(tǒng)的容量決定于最受限制的設(shè)施的容量。系統(tǒng)的總成部分（設(shè)施）延誤的總和。飛行區(qū)的容量通常由跑道的容量所控制。容量分析主要用于判別現(xiàn)有設(shè)施是否滿足運(yùn)輸需求，確定的規(guī)模。延誤分析則主要用于方案比較及經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)。3.跑道容量的影響因素有哪些跑道上不容許同時(shí)有兩架飛機(jī)運(yùn)行。著陸優(yōu)先于起飛。同一飛行路徑的兩架飛機(jī)之間應(yīng)有足夠的水平距離間隔。交通管制系統(tǒng)的完善程度（控制精度）和管制員所慢排序原則或按先到先安排原則）。從而影響到容量。），入最后進(jìn)近階段時(shí)的橫向偏差，兩架飛機(jī)不能平行起降，而比著陸的大，但從長(zhǎng)時(shí)間來看，起飛率與著陸率應(yīng)相等，影響容量的主要環(huán)境因素為能見度、風(fēng)、跑道表面狀況和噪度差時(shí)，需較長(zhǎng)的水平間隔距離和跑道占用時(shí)間，因而其容量低增加跑道使用時(shí)間，甚至引起跑道關(guān)閉，而減除或減輕噪聲跑道在一天內(nèi)某些小時(shí)的使用。4.如何計(jì)算機(jī)隊(duì)指數(shù)5.現(xiàn)有一單跑道機(jī)場(chǎng)，配有全長(zhǎng)滑行道和足夠的出口滑行道、各項(xiàng)導(dǎo)航和交通需求量，并提出改善方案，確定飛機(jī)的年延誤時(shí)間。）％％，容量，否則將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的延誤。置和使用方案的有關(guān)數(shù)值，可得到小時(shí)容量和年容量。所得結(jié)果列于表中。部，得到每架飛機(jī)的平均延誤時(shí)間。間距大的方案。6.影響門位容量的因素有哪些小型飛機(jī)的能力。位的時(shí)間包括：操縱飛機(jī)進(jìn)出門位、旅客上下飛機(jī)、裝卸貨艙清掃、膳食和用水供應(yīng)等。是所有飛機(jī)都能使用各個(gè)門位（不受限制），另一種是各門位機(jī)使用。7.描述高峰的方法有哪幾種（BritishAirportAuthority）使用第二十高峰小時(shí)法，而當(dāng)時(shí)許多其他英國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上。8.航空公司的航班安排和機(jī)場(chǎng)的航班安排之間存在什么樣的分歧許多存在高峰能力問題的大型機(jī)場(chǎng)均制定并宣布了強(qiáng)硬政策，航班的安排。機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的觀點(diǎn)不僅表達(dá)了自己的需求，而客和作為工業(yè)集團(tuán)的航空公司的利益。在某些情況下，機(jī)場(chǎng)那些非旅客的公眾的利益。上述利益的保護(hù)是通過這樣的方的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境限制之內(nèi)安排航班，提供安全和有秩序的交通客的需要。各種利益集團(tuán)的觀點(diǎn)有很大差別。機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者范圍內(nèi)盡可能經(jīng)濟(jì)有效地經(jīng)營(yíng)。航空旅客希望在合理的、不并盡量減少延誤，希望在排除不可靠因素的前提下，在需要率。作為一個(gè)工業(yè)集團(tuán)，航空公司也在追求經(jīng)營(yíng)效率及服務(wù)的而，每個(gè)航空公司都很自然地希望使自己的地位盡可能競(jìng)爭(zhēng)條件。就航空公司而言，單個(gè)公司的目標(biāo)并不一定一致。許多機(jī)場(chǎng)按貫例每半年或一年宣布一次它們的經(jīng)營(yíng)能力。由服營(yíng)定期航班的航空公司的代表組成的航班安排委員會(huì)要注意到這一經(jīng)營(yíng)能力。1.航站區(qū)的規(guī)劃需要遵循什么原則?境。2.航站區(qū)的位置如何確定?3.航站樓的具體規(guī)劃過程大致可分為哪四個(gè)階段?根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)預(yù)測(cè)的年旅客量，可初步估計(jì)航站樓的規(guī)施所需建筑面積時(shí)，應(yīng)依據(jù)高峰小時(shí)旅客量來計(jì)算。典型高峰旅客量有一定的比例關(guān)系，一般為年旅客量的0.03％～0.06％。面積估算是為航站樓及其各項(xiàng)設(shè)施提出尺寸要求，并不位置。各項(xiàng)設(shè)施所需面積，應(yīng)根據(jù)其功能和特點(diǎn)來確定。估算出各單元設(shè)施面積后，結(jié)合匡算的航站樓總面積，按不施進(jìn)行組合。組合時(shí)，應(yīng)使旅客的流動(dòng)路線簡(jiǎn)單、明顯、短捷能要分明，同時(shí)，根據(jù)總規(guī)模、預(yù)期的旅客舒適程度要求和方定總體布局方案。這一階段是根據(jù)估計(jì)面積和總體布局方案，繪出航站樓的各項(xiàng)平上要標(biāo)明各單元位置、形狀和尺寸，從而建立起各單并按規(guī)定的要求進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.集中式航站樓和單元式航站樓各具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?單元航站樓的優(yōu)點(diǎn)是加速了整個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客通過旅客通過能力，每個(gè)航站樓及停車場(chǎng)等設(shè)施都能保持合理規(guī)模內(nèi)外的步行距離也能保持合理的場(chǎng)度，等等。但是，單元航站樓的突出弊端是，每個(gè)單元航站樓都要配置幾規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益差。如果單元航站樓之間相距較遠(yuǎn)（如福特·沃爾斯機(jī)場(chǎng)最遠(yuǎn)的），便。為此，有時(shí)必須考慮能夠溝通各單元的捷運(yùn)交通系統(tǒng)，外投資，并使航站區(qū)交通變得愈發(fā)復(fù)雜。采用單元航站樓時(shí)較大，不利于節(jié)約土地。因此，在決定采用單元航站樓概念必要考慮單元式航站樓的水平布局設(shè)計(jì)概念。集中式航站樓的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，它可以公用所有設(shè)費(fèi)用低，便于管理，占地較少，有利于航站樓開展商業(yè)化經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，等等。但當(dāng)旅客流量很大，航站樓規(guī)模也很大時(shí)，可能會(huì)給空側(cè)、陸旅客、行李在航站樓內(nèi)的處理帶來難度，進(jìn)而影響旅客的通過度。因此，集中航站樓的關(guān)鍵是保持合理規(guī)模。5.航站樓水平布局種類有哪些?各自具有什么特點(diǎn)?線型這是一種最簡(jiǎn)單的水平布局型式。航站樓空側(cè)邊不作線。飛機(jī)機(jī)頭向內(nèi)?？吭诤秸緲桥?，旅客通過登機(jī)橋上下飛票務(wù)大廳和候機(jī)室（也可為每個(gè)或幾個(gè)門位分設(shè)候機(jī)室，但接各候機(jī)室）。步入大廳辦理各種手續(xù)后步行較短距離即可到達(dá)指定門位?？驼緲强上騼蓚?cè)擴(kuò)展，這樣可同時(shí)增加航站樓的空側(cè)長(zhǎng)度（以安側(cè)長(zhǎng)度（延長(zhǎng)車道邊）。但擴(kuò)建后，如機(jī)門位較多，必然使旅加許多。在這種情況下，可以考慮將航站樓分為兩個(gè)大的功能區(qū)，如國(guó)際區(qū)、國(guó)內(nèi)區(qū)，各有一套辦理旅客手續(xù)的設(shè)施單元和若干個(gè)門位。站摟空側(cè)邊向外伸出若干個(gè)指形廊道。廊道兩側(cè)安排機(jī)門位是，進(jìn)一步擴(kuò)充門位時(shí)，航站樓主體可以不動(dòng)，而只須擴(kuò)廊，因此在基建投資方面比較經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)是，當(dāng)指廊較長(zhǎng)時(shí)，離加大；飛機(jī)在指廊間運(yùn)動(dòng)時(shí)不方便；指廊擴(kuò)建后，由于航星式建筑物。這些建筑物通過地下、地面或高架廊道與航站建筑物上設(shè)有機(jī)門位，飛機(jī)環(huán)繞在它的周圍停放。上的多個(gè)門位與航站樓主體的距離幾乎相同。便于在連接廊接送旅客，從而并未因衛(wèi)星建筑距辦票大廳較遠(yuǎn)而增加旅客步行距離。接送旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)車來建立航站樓與飛機(jī)之間的聯(lián)系?？梢愿咝实氖褂煤秸緲?，只需要供地面轉(zhuǎn)運(yùn)車輛機(jī)用的門位，因而可降低基建和設(shè)備（登機(jī)橋等）投資，如果航站樓擴(kuò)展方便。但利用轉(zhuǎn)運(yùn)車，使旅客登機(jī)時(shí)間增加，易受氣候、天氣因降。6.在組織、設(shè)計(jì)航站樓內(nèi)的各種流程和設(shè)施布局時(shí)，應(yīng)遵循什么原則?旅客在海關(guān)、出境、安檢等檢查后與送行者及未被檢查旅客分檢疫、入境、海關(guān)等檢查前與迎接者及已被檢查旅客分隔；國(guó)內(nèi)航班旅客分隔；旅客流程與行李流程分隔；安全區(qū)（隔離區(qū)隔，等等，以確保對(duì)走私、販毒、劫機(jī)等非法活動(dòng)的控制。旅客排隊(duì)等候空間，以免發(fā)生擁擠或受其他人流的干擾。7.航站樓的基本設(shè)施有哪些?車道邊、大廳、安全檢查設(shè)施、政府聯(lián)檢設(shè)施、化代步設(shè)施、登機(jī)橋（廊橋）、商業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、旅客信息服施。8.飛機(jī)?？亢笙鄬?duì)機(jī)門位有哪四種方式?機(jī)頭向內(nèi)、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外、1.機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的功能主要有哪些?到港貨物有時(shí)并不是馬上被收貨人提走，出港貨物也并機(jī)。換言之，機(jī)場(chǎng)空側(cè)、陸側(cè)的貨流量通常是不平衡的。因此具有一定的存儲(chǔ)能力、存儲(chǔ)設(shè)備來協(xié)調(diào)空側(cè)、陸側(cè)的貨流量。貨運(yùn)站所收出港貨物常常有很多小件，并發(fā)往不同須按目的地對(duì)貨物進(jìn)行分檢，然后再根據(jù)貨物類型將其轉(zhuǎn)換成提貨。除分檢、拆、裝箱外，對(duì)空運(yùn)貨物，貨運(yùn)站還要進(jìn)行簽、清點(diǎn)、鑒別、包裝、碼放等等工作。定的設(shè)備、人力進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸。托運(yùn)、提貨、出庫(kù)、裝機(jī)、卸貨、入庫(kù)等均需在貨運(yùn)站辦理運(yùn)文件。如貨物托運(yùn)書、航空貨運(yùn)單、貨郵艙單、裝機(jī)單、貴重物品交接單、特種貨物機(jī)長(zhǎng)通知單、中轉(zhuǎn)艙單、貨物分批發(fā)運(yùn)單等等。2.影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水平的因素有哪些?貨運(yùn)站分檢、裝箱或打包，然后再裝上飛機(jī)；另一類是已裝入集這些貨物在貨物運(yùn)站只需很少的處理工作。這兩類貨物各占比例站的設(shè)計(jì)有重要影響。貨運(yùn)站所處理貨物的集裝化程度（散貨或集裝貨物）化程度有決定意義。而空運(yùn)貨物的種類，也對(duì)貨運(yùn)站設(shè)施配置產(chǎn)生影響。貨運(yùn)量及貨流峰值是貨運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，對(duì)貨流量的大小決定了貨運(yùn)站的規(guī)模和收益，而貨流峰值特性則對(duì)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)能力提出了要求。一般人普遍認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站應(yīng)該高度機(jī)械化，但實(shí)際上是不能一概而論的。正確的設(shè)計(jì)思想是，貨運(yùn)站的機(jī)械化程度應(yīng)與它的實(shí)際情況相符合。3.進(jìn)、出港貨物及有關(guān)貨運(yùn)文件的處理包括哪些流程?4.進(jìn)行貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)，主要應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的問題?物；中轉(zhuǎn)貨物；危險(xiǎn)、鮮活易腐、牲畜等特種貨物）的比例即運(yùn)貨飛機(jī)的機(jī)型組合、飛機(jī)作業(yè)方式（貨機(jī)或客貨混裝）、每天運(yùn)行架次、機(jī)坪上需同時(shí)處理的運(yùn)貨飛機(jī)的最大數(shù)量。根據(jù)貨物集裝化程度、種類、流量，以及勞動(dòng)力價(jià)格、貨運(yùn)站素質(zhì)和運(yùn)貨飛機(jī)等情況，確定貨運(yùn)站貨物處理的機(jī)械化程類型）。貨物處理包括機(jī)坪處理（裝、卸、運(yùn)輸）和倉(cāng)儲(chǔ)。其具體位置應(yīng)既不干擾旅客航站區(qū)，又便于機(jī)坪運(yùn)貨飛機(jī)的貨運(yùn)作業(yè)操作。貨運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)，必須充分而全面地考慮建筑物的使用功能。5.現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施通常由哪四大部分組成?現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施通常由四大部分組成，即貨運(yùn)控制系統(tǒng)運(yùn)地面設(shè)備和集裝器具。6.對(duì)于集裝貨物，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站必須配置哪些地面設(shè)備?對(duì)于集裝貨物，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站必須配置升降平臺(tái)車、集裝箱／板運(yùn)輸車、行李/貨物拖車、行李／貨物電動(dòng)拖車、貨箱升降叉車等地面設(shè)備。7.空運(yùn)集裝器具主要包括哪些?空運(yùn)集裝器具主要包括集裝箱、集裝板／網(wǎng)、畜等）集裝設(shè)施。1.在規(guī)劃出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)時(shí)，通常要考慮哪些問題航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場(chǎng)道路如何布設(shè)。小汽車的優(yōu)點(diǎn)是極大的靈活性。人們可以駕車從家一果旅客行李較多，或旅客是老人、孩子或殘疾人，使用易見的。在公路交通順暢時(shí)，小汽車可以很快地往返機(jī)一輛車時(shí)，經(jīng)濟(jì)上更是劃算。這種交通方式的缺點(diǎn)之一是易受公路交通狀況影響，交通擁擠或到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就沒有保障。再就是對(duì)機(jī)場(chǎng)的道路和停車設(shè)施有較高的要求。為了容納小汽車，必須在本已十分擁擠、繁忙的航站樓前劃停車場(chǎng)，給地面交通組織帶來很大困難。如果將停車場(chǎng)置于方，又會(huì)給旅客，特別是攜帶大量行李的旅客帶來不便。較近時(shí)。出租車的優(yōu)點(diǎn)類似小汽車，缺點(diǎn)是個(gè)人花費(fèi)較大，通設(shè)施，容易受到非機(jī)場(chǎng)交通車輛的影響而被迫減速或停滯能在航站樓附近造成交通問題。為此，在有些繁忙機(jī)場(chǎng)，常距離范圍內(nèi)專給出租車劃出一塊集結(jié)區(qū)域，當(dāng)航站樓出口有員才放行。這樣，就避免了長(zhǎng)龍似的出租車在航站樓陸側(cè)造成擁塞。在節(jié)假日，歐洲的許多機(jī)場(chǎng)常常有飛往地中?；虮┑貐^(qū)的度機(jī)乘客往往用包租公共汽車。包租車從起點(diǎn)發(fā)車后中途不設(shè)站機(jī)場(chǎng)。包租車載客率較高，乘客的花費(fèi)并不大。與小汽車相比機(jī)場(chǎng)路帶來明顯的交通壓力，但在機(jī)場(chǎng)航站區(qū)要為包租車安排站。若包租車很多，機(jī)場(chǎng)還需專設(shè)停車場(chǎng)，如在奧地利的維也只能為一小部分特定旅客服務(wù)，其它人不能享用。如公路出現(xiàn)當(dāng)然也會(huì)受影響。在有些城市，人們可以乘公共汽車進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。這樣，公共汽車交通網(wǎng)聯(lián)系起來，這在一定程度上會(huì)給旅客，特別是機(jī)來方便。當(dāng)較多的機(jī)場(chǎng)人員和旅客乘公共汽車時(shí)，機(jī)少。但實(shí)際上，為了緩解航站區(qū)的交通壓力，公共遠(yuǎn)的地方。這樣就給到達(dá)和出發(fā)旅客帶來了不便。公共汽車中途行時(shí)間長(zhǎng)。航空旅客要與許多其它乘客混雜在一起，有時(shí)非常種，都給旅客，尤其是攜帶了許多行李的旅客造成很大麻煩汽車進(jìn)、出機(jī)場(chǎng)的旅客并不多。機(jī)場(chǎng)班車也是機(jī)場(chǎng)中常見的交通方式。通過在市區(qū)內(nèi)定點(diǎn)設(shè)立車將這些車站與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來。機(jī)場(chǎng)班車的票價(jià)比出租車要途很少設(shè)站，運(yùn)行時(shí)間較公共汽車要短得多。機(jī)場(chǎng)班車的缺點(diǎn)是只能給在班車站附近的旅客帶來較大方便。駛時(shí)并無優(yōu)先權(quán)，也易受到公路交通狀況的影響。除非乘客較車次間隔較大，這使得有些旅客的等候時(shí)間加長(zhǎng)。為了方便旅將班車站擴(kuò)展到市郊，但因載客率銳減，運(yùn)營(yíng)成本大大提高，票價(jià)。有些機(jī)場(chǎng)臨近鐵路，于是接鋪一條較短的支線即可將鐵路這種建設(shè)方式投資非常少。與鐵路相通的機(jī)場(chǎng)目前還為數(shù)不多，車站的大機(jī)場(chǎng)，如法蘭克福、蘇黎士和倫敦蓋特威克等機(jī)場(chǎng)確實(shí)路不像公路，交通非?？煽?，可由市中心直達(dá)機(jī)場(chǎng)車站，而不像車輛，中途設(shè)許多站。另外，機(jī)場(chǎng)火車站一般無需太多的專有設(shè)突出的優(yōu)點(diǎn)?；疖嚤M管速度快、中途不設(shè)站，但由于車次少，乘返機(jī)場(chǎng)的交通時(shí)間不一定短?；疖囋谑袇^(qū)的車站一般設(shè)在或臨近是市中心附近的旅客感覺最方便。通常，即使是非高峰交通時(shí)旅客都要與其它乘客碰在一起，上下車、搬運(yùn)行李之不便可想而種交通方式只解決了旅客的一段路途問題，往返市區(qū)火車站還工具。城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)指有軌公共交通工具，如地鐵、有軌電車、單汽車相比，城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)行車線路交通通暢，不會(huì)出現(xiàn)較快。與汽車相同的是，旅客也要與其它乘客混在一起，且得注意的是捷運(yùn)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)的車站要十分靠近航站樓，這樣旅客才樂于搭乘。否則，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的交通分流。為充分利用捷運(yùn)公交，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局不得不在捷運(yùn)汽車。結(jié)果收效并不顯著，因?yàn)槁每筒辉竿现欣顚掖卧馐苌舷萝囍?。盡管上述兩種交通方式類別不同，但還是有許多共同之的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。它能在市區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間提供中途無站交通。交通舒適性大為提高，特別是專用捷運(yùn)交通車輛的舒行相媲美。但是，專用交通系統(tǒng)，不論是一次性建設(shè)投資，的投入都是驚人的。為建設(shè)專用交通線，要么開掘隧道，要路，工程都非常浩大。采用直升飛機(jī)運(yùn)送往返機(jī)場(chǎng)的旅客也許是最快捷、最不受地面交通方式。直升飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是快捷、方便、舒適，但對(duì)旅客來說些為公務(wù)目的旅行的人。由于直升飛機(jī)的目的地就是機(jī)場(chǎng)，減少。另外，直升飛機(jī)的噪聲也是這種交通方式的一個(gè)致命近的公眾是絕對(duì)反對(duì)開展這種經(jīng)營(yíng)的。如果機(jī)場(chǎng)靠近江河海灣，可以考慮、以水運(yùn)方式運(yùn)送旅樣。但如果水運(yùn)的碼頭設(shè)施不完備，有可能給旅客帶來不便。集中布局、分區(qū)布局、環(huán)形分散布局、組合式布局。所謂一體化交通，就是把一個(gè)城市或地區(qū)，甚至一個(gè)國(guó)家整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，使航空、鐵路、公路、水路等各種交通調(diào)一致的統(tǒng)一體。這樣就可避免配合不當(dāng)、相互脫節(jié)。這種然會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸和出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)提出新的要求。1.機(jī)場(chǎng)的成本分為哪兩大部分?機(jī)場(chǎng)的成本分為資本性成本及運(yùn)行成本兩部分。資本性成本（capitalcost）主要是機(jī)場(chǎng)投資貸款或發(fā)行債券的利息，即我們通稱的財(cái)務(wù)費(fèi)用及機(jī)場(chǎng)提取的折舊費(fèi)用。運(yùn)行成本主要是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，如人工費(fèi)用、水的物料消耗、設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。2.不同的機(jī)場(chǎng)定位及其運(yùn)營(yíng)體制所帶來的成本差異主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面?低。在美國(guó)大中型機(jī)場(chǎng)的投資，主要靠政府發(fā)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)由政府償還，但機(jī)場(chǎng)必須支付債券利息，因此這類機(jī)場(chǎng)大。而小型機(jī)場(chǎng)由于發(fā)行不了債券通?？梢酝ㄟ^“機(jī)場(chǎng)改善項(xiàng)目”年代中期前的歐洲機(jī)場(chǎng)大多數(shù)都能獲得國(guó)家提供的貸款，這方面的成本是很低的。在我國(guó)，不同時(shí)期的金融政策益有很大影響。的整體效益影響很大。國(guó)外有些機(jī)場(chǎng)由于屬國(guó)家所有，可以不化的機(jī)場(chǎng)則按所在國(guó)家的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則提取折舊。我國(guó)的財(cái)務(wù)政策折舊的辦法計(jì)提，不同的資產(chǎn)類別都設(shè)定有較大跨度的折舊年對(duì)機(jī)場(chǎng)的效益的影響也很大。在總成本中所占比重的高低不僅取決于機(jī)場(chǎng)的規(guī)模及整體管理機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行業(yè)務(wù)參與的程度。歐洲的一些大型機(jī)工成本占總成本的比重自然較高。3.大多數(shù)機(jī)場(chǎng)如何進(jìn)行機(jī)場(chǎng)收入的劃分?現(xiàn)在更多的機(jī)場(chǎng)是以航空性收入與非航空性收入來劃分機(jī)場(chǎng)收入。4.什么是航空性收入?什么是非航空性收入?供服務(wù)而產(chǎn)生的收入，如起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、保安處理費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)等。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍還可以包括通訊油的收費(fèi)。外的其他經(jīng)營(yíng)性收入，如商業(yè)零售、廣告、酒店、航空食品、賃、土地、房產(chǎn)及其他設(shè)施的租賃等收入。根據(jù)不同的體制形機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，非航空性收入有些并不以自營(yíng)的方式來體現(xiàn)，權(quán)出讓并獲得相應(yīng)收入來體現(xiàn)。5.我國(guó)如何劃分機(jī)場(chǎng)收入?我國(guó)機(jī)場(chǎng)的收入主要分為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（其他業(yè)務(wù)收入）。6.機(jī)場(chǎng)收費(fèi)有哪些定價(jià)方式?一是回報(bào)率定價(jià)方式。即由政府規(guī)定一個(gè)合理的投資回經(jīng)營(yíng)結(jié)果，即在特定階段內(nèi)回報(bào)率不超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則機(jī)場(chǎng)可標(biāo)準(zhǔn)。這一辦法的主要優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔明了，易于操作，且減少了與壓力，而主要缺點(diǎn)在于容易導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)因忽略投資成本而產(chǎn)生缺乏開拓非航空收入的積極性，可能造成機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的高成本者。二是服務(wù)成本定價(jià)方式。即航空性收費(fèi)價(jià)格隨服務(wù)法有利于保障機(jī)場(chǎng)的收益，但缺點(diǎn)是對(duì)各項(xiàng)服務(wù)成本的于機(jī)場(chǎng)當(dāng)局對(duì)服務(wù)成本的控制。三是價(jià)格上限定價(jià)方式。即按特定的公式計(jì)算并制價(jià)格，以此價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià)，可以自行確定。通常這一場(chǎng)采用了這種定價(jià)方式。雖然這樣的定價(jià)方式有可能帶來機(jī)投資采取較為保守的態(tài)度等負(fù)面情況，但總體上適應(yīng)了機(jī)節(jié)支，提高機(jī)場(chǎng)的投資收益，同時(shí)也有利于創(chuàng)造機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中境。1.我國(guó)機(jī)場(chǎng)的融資主要有哪幾種模式?航專項(xiàng)基金和財(cái)政補(bǔ)貼等。改革開放以來，我國(guó)民航業(yè)利用外資取得很大成績(jī)。在規(guī)定》中，進(jìn)一步放寬了外商投資方式，拓展了外商投資比例。發(fā)行股票、進(jìn)入資本市場(chǎng)是籌集資金最直接順機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的法人治理機(jī)構(gòu)，把機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和機(jī)場(chǎng)管理完全分作慣例接軌。2.分析我國(guó)機(jī)場(chǎng)融資存在的主要問題。雖然改革開放以來國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)融資已經(jīng)進(jìn)行了不內(nèi)生資金缺乏。3.簡(jiǎn)述我國(guó)機(jī)場(chǎng)的多元化投資格局的產(chǎn)生與發(fā)展。知》，積極鼓勵(lì)社會(huì)各方投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)，明確地方政府可獨(dú)合投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、地方政府也可投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓服務(wù)、飛機(jī)維修、航空食品等。知》，允許外商直接投資民航機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)除空管系統(tǒng)外，可外合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。公司投資機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、飛行區(qū)等項(xiàng)目。在股權(quán)限制方面只提及“外商投資民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由中這一系列政策的實(shí)施有力地支持了國(guó)內(nèi)外資本和企業(yè)投資機(jī)場(chǎng)建經(jīng)營(yíng)管理，基本上形成了多元化的投資格局。航空公司投資機(jī)場(chǎng)可分幾個(gè)層次來看。一是單個(gè)項(xiàng)目的合作，這對(duì)雙方都是有利的，作為機(jī)場(chǎng)債；而航空公司也能從項(xiàng)目中直接獲益。第二個(gè)層次是參股。4.國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)采用的典型的融資方式有哪幾種?目管理方式。），強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施完工時(shí)立即成為政府的財(cái)產(chǎn)，項(xiàng)目公司只被授營(yíng)該設(shè)施的權(quán)利。這種方式指獲得政府的特許權(quán)后，項(xiàng)目公司融資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)后取得向使用者收取費(fèi)用和其他附加費(fèi)用的權(quán)利。在這種安排將該設(shè)施移交政府前，一直擁有該設(shè)施的所有權(quán)。租用該設(shè)施所在地點(diǎn)的有形資產(chǎn)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)定位的不明確，造成了有限的政府建設(shè)資金不體民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下要求政府的投資效的領(lǐng)域，對(duì)由于公益性導(dǎo)致供給不足的產(chǎn)品要通過政府財(cái)政滿足全社會(huì)的福利要求。在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，政府的建設(shè)資金應(yīng)集中場(chǎng)中，對(duì)可取得良好投資回報(bào)的收益性機(jī)場(chǎng)，則可通過政策引入或通過機(jī)場(chǎng)的良性發(fā)展獲得建設(shè)資金。而當(dāng)前對(duì)我國(guó)各機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)定位，造成民航政府建設(shè)資金投入的分散，使得每年機(jī)資金缺口，也造成了民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資中商業(yè)貸款比例過高的資本成本負(fù)擔(dān)沉重，往往是機(jī)場(chǎng)建成之時(shí)，就是虧損之日。機(jī)場(chǎng)建設(shè)所需資金巨大，如果全部由機(jī)場(chǎng)出資建設(shè)，短期內(nèi)將缺口。而銀行對(duì)于大額項(xiàng)目的貸款畢竟有限，在這種情況下，慮的方式。機(jī)場(chǎng)方面可以極大緩解資金壓力，降低投資風(fēng)險(xiǎn)力得到提升，實(shí)現(xiàn)政府期望的社會(huì)效益，同時(shí)可獲得營(yíng)運(yùn)特設(shè)施，以及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)，保證了穩(wěn)定的收益來源。1.世界上機(jī)場(chǎng)所有權(quán)形式有哪幾種?家運(yùn)輸部下，并且由政府直接進(jìn)行管理。機(jī)場(chǎng)歸國(guó)家政府所有，但政府不直接進(jìn)行管理，而是通過機(jī)場(chǎng)其目的就是建立一個(gè)更具專業(yè)的組織來執(zhí)行，完成長(zhǎng)期策控制中心，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略政策的制定。機(jī)場(chǎng)設(shè)施有些歸國(guó)家所有，有些則由私有組織企業(yè)控制；如有設(shè)施是公有的，而航站區(qū)因?yàn)槭怯珊娇展就顿Y興建，則歸著機(jī)場(chǎng)投融資渠道的變化，有些機(jī)場(chǎng)賣掉一部分股份，就在。機(jī)場(chǎng)完全歸私有集團(tuán)和個(gè)人所有。英國(guó)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司出售全部有化的一個(gè)典型代表。2.世界上大型機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理模式主要有哪四種?上的大部分機(jī)場(chǎng)采用這種管理模式。機(jī)場(chǎng)管理公司等）對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理和組織經(jīng)營(yíng)。理和運(yùn)營(yíng)。屬于這種管理模式的機(jī)場(chǎng)絕大多數(shù)為小型機(jī)場(chǎng)，投資規(guī)模和業(yè)務(wù)量都很小。3.什么是民營(yíng)化?營(yíng)權(quán)的分離來達(dá)到鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、打破壟斷的局面，最終使其經(jīng)濟(jì)過程，其方式主要有：委托管理、特許經(jīng)營(yíng)、出售、放松規(guī)制是相對(duì)國(guó)營(yíng)而言的，不一定涉及產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移，可以國(guó)有民營(yíng)營(yíng)。4.機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革產(chǎn)生的動(dòng)因是什么?引入民營(yíng)部門的組織形式來提高機(jī)場(chǎng)效率，同時(shí)機(jī)場(chǎng)投資和管理決策。整個(gè)九十年代，機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化的勢(shì)頭日漸服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)促使越來越多的政府考慮將機(jī)場(chǎng)出售給私展機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，滿足客流量的增長(zhǎng)。機(jī)。民營(yíng)部門介入機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理有助于提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。前，我國(guó)主要大機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施條件、經(jīng)營(yíng)管理模式和理應(yīng)國(guó)際航空樞紐運(yùn)營(yíng)的需要。民營(yíng)部門的介入有利于建立國(guó)機(jī)場(chǎng)的整體管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，同時(shí)也轉(zhuǎn)嫁了潛在的風(fēng)險(xiǎn)給私營(yíng)部門。通過民獲得巨大的資金收入，減少財(cái)政補(bǔ)貼，節(jié)約的大量資金可以轉(zhuǎn)的投資，而且政府可以獲得更多的營(yíng)業(yè)稅收。于政府履行其維護(hù)市場(chǎng)秩序和宏觀調(diào)節(jié)的職能，也不利爭(zhēng)?？梢愿鶕?jù)市場(chǎng)的需求，靈活決定經(jīng)營(yíng)策略，合理配置資源。5.機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的實(shí)質(zhì)是什么?擔(dān)負(fù)某項(xiàng)服務(wù)的責(zé)任，如經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)協(xié)議、管理合同、服務(wù)合同和特許經(jīng)營(yíng)。的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給私營(yíng)部門，或者私營(yíng)部門通過參股的方式參與新建的項(xiàng)目。在實(shí)踐中，一個(gè)項(xiàng)目也可以采用經(jīng)營(yíng)權(quán)參與和所有權(quán)參與的混合形式。6.我國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的方式有哪些?機(jī)場(chǎng)股份制改造、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的產(chǎn)生、機(jī)場(chǎng)管理的輸入與輸出、機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型、靈活的投融資渠道的建立。7.國(guó)外機(jī)場(chǎng)如何進(jìn)行民營(yíng)化改革?道路上，他們摸索出了一條屬于自己的道路。綜觀世界范圍革，屬英國(guó)、美國(guó)、南非、德國(guó)較為典型。敦三個(gè)機(jī)場(chǎng)（希思羅機(jī)場(chǎng)、蓋特維克機(jī)場(chǎng)、斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)）場(chǎng)（普雷斯蒂維克機(jī)場(chǎng)、格拉斯哥機(jī)場(chǎng)、愛丁堡機(jī)場(chǎng)和阿伯丁機(jī)場(chǎng)）。此促進(jìn)更富創(chuàng)新性的管理等。同時(shí)白皮書又指出，即使在民空安全和航空線路進(jìn)行規(guī)制，運(yùn)輸部將負(fù)責(zé)航空保安（子），負(fù)責(zé)環(huán)境事務(wù)的國(guó)務(wù)秘書將繼續(xù)管理航空噪音部門則仍將負(fù)責(zé)主要機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建事項(xiàng)。敦股票交易所上市。而擁有其他航空機(jī)場(chǎng)的一些地方政府而該公司也希望能通過接管機(jī)場(chǎng)設(shè)施來跨入歐洲航空市場(chǎng)中心的門檻。用。比如對(duì)航空服務(wù)的收費(fèi)（包括為飛機(jī)降停和乘客提供的各類一位航空旅客收取一個(gè)平均的費(fèi)用，但對(duì)具體的航空公司而言可自行設(shè)定費(fèi)率（比如按照每降落一次或每一個(gè)乘客來計(jì)），均情況符合定價(jià)公式就行。這個(gè)定價(jià)公式每五年將按照壟），五年一次修正其定價(jià)計(jì)算公式的時(shí)候，把民營(yíng)企業(yè)的商業(yè)政策作為參考依據(jù)。到維護(hù)，比如：不管對(duì)哪個(gè)國(guó)家的航空承運(yùn)人都只能收費(fèi)與成本之間的比例關(guān)系要合理等。理方面獨(dú)樹一幟，同時(shí)還在零售、房地產(chǎn)等非航空領(lǐng)域積極拓民營(yíng)化改革的成功之處。在美國(guó)，機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的發(fā)起人一般是某些地方政府而不是這種情況大概是由于幾乎所有的主要機(jī)場(chǎng)還是由地方或地區(qū)政由商業(yè)航空公司的運(yùn)營(yíng)管理來擔(dān)負(fù)。就像英國(guó)的情況那樣，在美國(guó)，人們反對(duì)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的原們對(duì)潛在的濫用壟斷問題的擔(dān)心。比如，奧爾巴尼機(jī)場(chǎng)的一些會(huì)濫用壟斷的擔(dān)心是很重要的一個(gè)原因，盡管不是最根本的原因。實(shí)際上，在美國(guó)，機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革所引起的壟斷風(fēng)間的競(jìng)爭(zhēng)。又如，奧爾巴尼機(jī)場(chǎng)的許多航空客流是去紐約業(yè)人員的出行。這是由于該國(guó)家交通運(yùn)輸體系的完善和政建設(shè)的支持。而且，由于美國(guó)（航空客貨運(yùn)量）的規(guī)模和密度已使得絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃成為一個(gè)富有吸引力的發(fā)展戰(zhàn)略，因此很多美國(guó)爭(zhēng)，以成為航空的中心港。而航空中心港對(duì)機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)以及所極為多變且異常敏感的。比如，美國(guó)東南部的好幾個(gè)城市都能沃恩堡機(jī)場(chǎng)、明尼阿波利斯機(jī)場(chǎng)、圣路易斯機(jī)場(chǎng)以及其他城市越洋航空中心的地位。一些研究結(jié)果還表明，在美國(guó)，當(dāng)只有制一個(gè)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候（比如就像西北航空公司在明尼阿波利斯機(jī)公司在匹茲堡機(jī)場(chǎng)的情況那樣它就能夠從抵離該機(jī)場(chǎng)的乘客心機(jī)場(chǎng)的乘客收取更高一些的費(fèi)用，但他們不能對(duì)在這些機(jī)場(chǎng)做，因?yàn)閷?duì)前者而言，乘客幾乎沒有選擇權(quán)，但對(duì)后者而言，的選擇機(jī)會(huì)。然而，任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)一般并不能對(duì)所有飛機(jī)的起泛的權(quán)限，可要求任何一個(gè)接受聯(lián)邦資助的機(jī)場(chǎng)必須確保他們平、合理的原則來為公眾提供服務(wù)，并且不能對(duì)任何類型、種用戶帶有不公正的歧視。此外，地方政府還將保留對(duì)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)場(chǎng)、空中交通和導(dǎo)航服務(wù)商業(yè)化。該文件建議，國(guó)家的主關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，設(shè)置和監(jiān)督安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是直接經(jīng)營(yíng)這些服務(wù)。分開提供的，但交通部對(duì)其實(shí)行收支一條線，而且機(jī)場(chǎng)收費(fèi)也置的，空中交通管制和導(dǎo)航服務(wù)完全是免費(fèi)提供的；機(jī)場(chǎng)的資政預(yù)算，造成基礎(chǔ)設(shè)施投資不足。），改組交通部，使其主要負(fù)責(zé)政策制定和技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)管制。司成立時(shí)國(guó)會(huì)通過的《機(jī)場(chǎng)公司法》和《空中交通和導(dǎo)航服務(wù)過的《航空法》。這些法律也分別界定了相關(guān)各方（即公司府、作為技術(shù)和安全管制機(jī)構(gòu)的交通部、作為經(jīng)濟(jì)管制機(jī)構(gòu)的職責(zé)，并明確了它們之間的關(guān)系和各自的功能?！稒C(jī)場(chǎng)公司法》和導(dǎo)航服務(wù)法》規(guī)定，公司提供的壟斷性服務(wù)收費(fèi)必須得到管制許可。管制委員會(huì)必須明確被管制服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。投訴也是進(jìn)行有效管制的反饋機(jī)制。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，為了防止公司降低其提供的壟斷服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（乘客和行李處理服務(wù)、停車場(chǎng)設(shè)施、洗手間設(shè)其他設(shè)施）；航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（機(jī)場(chǎng)容量、停機(jī)坪和輔助服務(wù)）報(bào)告其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，同時(shí)，管制委員會(huì)也要履行其本督職責(zé)，以確保報(bào)告的信息是正確的，或者查證用戶的投訴。但是，在規(guī)制之前，南非政府采取了三個(gè)關(guān)鍵的改革步驟。首經(jīng)營(yíng)責(zé)任從政府規(guī)制功能中分離出來。其次，將經(jīng)營(yíng)責(zé)來，機(jī)場(chǎng)不再受政府的財(cái)政預(yù)算、人事安排和其他方面一個(gè)獨(dú)立性的經(jīng)濟(jì)管制機(jī)構(gòu)替代市場(chǎng)力量，規(guī)范不可能場(chǎng)、空中交通管制和導(dǎo)航服務(wù)市場(chǎng)。采用這些措施的目的少財(cái)政補(bǔ)貼。德國(guó)聯(lián)邦政府決定抽回在機(jī)場(chǎng)的投資資本之后，機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化德國(guó)經(jīng)濟(jì)事務(wù)部采取措施有效利用漢堡機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施量、環(huán)境等問題。機(jī)場(chǎng)收費(fèi)規(guī)制的總目標(biāo)是糾正市場(chǎng)失靈，制定有效的機(jī)場(chǎng)收費(fèi)體系。機(jī)場(chǎng)收費(fèi)水平和結(jié)構(gòu)應(yīng)能避及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求作出投資決策，并保護(hù)環(huán)境。提高效率。以最優(yōu)投入提供機(jī)場(chǎng)服務(wù)；提高機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)率。保證市場(chǎng)進(jìn)入自由。規(guī)制制度應(yīng)保證機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)許競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)（如的自由進(jìn)入。提供激勵(lì)投資的穩(wěn)定環(huán)境。特別的政治干預(yù)和變化的基礎(chǔ)設(shè)施場(chǎng)投資環(huán)境的穩(wěn)定性；減少經(jīng)濟(jì)政策的不確定性；確保機(jī)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)類似。保證規(guī)制的高效率和低成本。規(guī)制計(jì)劃應(yīng)易于實(shí)施，且能最大成本；既得利益集團(tuán)的游說不應(yīng)影響規(guī)制；關(guān)于管制目標(biāo)、過程的文件應(yīng)向公眾公開，保證機(jī)場(chǎng)收費(fèi)規(guī)制的透明。后可延長(zhǎng)也可中止合同。從這個(gè)合同來看，漢堡機(jī)場(chǎng)價(jià)預(yù)算分離。航空處認(rèn)為，單一預(yù)算原則給機(jī)場(chǎng)帶來了消極影響，到了市場(chǎng)可能有效運(yùn)轉(zhuǎn)的領(lǐng)域（機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和非航空活動(dòng)），場(chǎng)提供開發(fā)非航空收入的激勵(lì)，故在管制合同中以預(yù)算分離替代預(yù)算原則，將規(guī)制限制在機(jī)場(chǎng)所從事的航空活動(dòng)領(lǐng)域。價(jià)格上范疇，它們不包括在規(guī)制范圍之內(nèi)。質(zhì)量監(jiān)督和磋商。新的規(guī)制框架還包括用一定的服務(wù)指標(biāo)來系，且將質(zhì)量監(jiān)督與磋商聯(lián)系在一起。航空處每年要兩和服務(wù)質(zhì)量問題，每年召集一次機(jī)場(chǎng)非航空服務(wù)消費(fèi)者商等）舉行聽證會(huì)。為了提高機(jī)場(chǎng)規(guī)制和經(jīng)營(yíng)效率，德國(guó)理論界針實(shí)踐，提出了一些建設(shè)性主張，如建立一個(gè)獨(dú)立的機(jī)場(chǎng)規(guī)制場(chǎng)改為民用、起降時(shí)間拍賣和開放天空等促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一率。1.服務(wù)質(zhì)量的測(cè)量方法有哪些?客觀測(cè)度和主觀測(cè)度。2.客觀測(cè)度有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?客觀測(cè)度方法的優(yōu)點(diǎn)在于測(cè)度的準(zhǔn)確性和測(cè)度結(jié)果往往和機(jī)場(chǎng)所制定的旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。當(dāng)通過調(diào)查發(fā)的等候時(shí)間不滿意時(shí)，機(jī)場(chǎng)就會(huì)根據(jù)旅客滿意的水準(zhǔn)來修正也會(huì)采用攝像頭來觀察和評(píng)價(jià)實(shí)際場(chǎng)景的旅客排隊(duì)長(zhǎng)度是否影響。值得注意的是，由于旅客在機(jī)場(chǎng)期望享受服務(wù)的差異關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面不得不采用折衷的方案。當(dāng)工作人員測(cè)度設(shè)備的可靠性時(shí)，并不能知道旅客使用設(shè)備的滿意情況。3.主觀測(cè)度有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?主觀的服務(wù)質(zhì)量測(cè)度方法有兩種：服務(wù)質(zhì)量卡和顧客調(diào)查。采用服務(wù)質(zhì)量卡的方式的最大優(yōu)點(diǎn)是成本低。但通過服務(wù)質(zhì)量測(cè)度的最大缺陷是不能全面地了解顧客信息。一般而言，只服務(wù)讓顧客感到非常滿意或者非常不滿意時(shí)，部分旅客才會(huì)寫自己對(duì)所享受服務(wù)的感受或看法。顯然，絕大部分旅客不務(wù)質(zhì)量的信息。也就是說，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商如果單一地依賴這種量沒有太大意義。相比之下，通過顧客調(diào)查的方式可以更詳盡地了解顧客對(duì)息。典型的顧客調(diào)查所涉及到的問題包括機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施的使用、機(jī)場(chǎng)的清潔、服務(wù)的性價(jià)比、旅客所感受服務(wù)的舒適度等。同時(shí)，在顧客調(diào)查旅客的個(gè)人基本信息，如旅行的經(jīng)驗(yàn)、性別、職業(yè)等。更加細(xì)致的了解不同類型旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的看法和意見。一要注意考慮到顧客樣本的數(shù)量、調(diào)查問卷的合理設(shè)計(jì)、最為問題。例如，返程的旅客非常疲憊，急于取回行李并回家，調(diào)查。相反，啟程的旅客在通過安檢等待登機(jī)時(shí)，更愿意配種調(diào)查最大的缺陷就是成本高昂。另外，調(diào)查結(jié)果需要進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量卡有直接的結(jié)論。4.如何提高我國(guó)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量?在全機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)積極倡導(dǎo)以人為本的服務(wù)理念，在員工中初步空公司、旅客、貨主、代理人服務(wù)的意識(shí)。以文明優(yōu)質(zhì)、用戶滿意為目標(biāo)，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，相繼推出了首問責(zé)任制、服務(wù)明星、流動(dòng)服務(wù)員、社會(huì)監(jiān)督員等多項(xiàng)服務(wù)舉措，提高識(shí)，提升了服務(wù)水平。在候機(jī)樓隔離廳內(nèi)設(shè)立了旅客導(dǎo)乘中心，為旅客乘機(jī)提供更多方便。加強(qiáng)了儀容儀表、服務(wù)語言、服務(wù)技巧方面的培訓(xùn)。進(jìn)一步優(yōu)化手續(xù)辦理流程。定期召開駐場(chǎng)航空公司、客貨主座談會(huì)，多渠道、全方位解決客貨主反映的問題。1.什么是機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)?所謂機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)是指，政府授予機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局以機(jī)場(chǎng)的管理當(dāng)局對(duì)于機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目通過公開招標(biāo)或其他方式務(wù)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)商簽定特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，受許人即取得某業(yè)務(wù)項(xiàng)目過協(xié)議明確特許經(jīng)營(yíng)期限、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)?shù)臋?quán)利義務(wù)關(guān)系等。機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局是指機(jī)場(chǎng)的所有者，在我國(guó)或授權(quán)的機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局作為機(jī)場(chǎng)所有者的代表管理權(quán)利。2.如何實(shí)施機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)?機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的實(shí)施主要涉及以下項(xiàng)目：確定特許經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商、對(duì)運(yùn)營(yíng)商的管理。機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍界定的基本原則是：機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局首先定位與核心業(yè)務(wù)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)核心業(yè)務(wù)之外的業(yè)務(wù)都可以考慮實(shí)機(jī)場(chǎng)只保留核心業(yè)務(wù)職能，對(duì)于能夠市場(chǎng)化的非核心業(yè)務(wù)都可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目加以運(yùn)作。免稅零售業(yè)務(wù)。候機(jī)樓內(nèi)餐飲娛樂業(yè)務(wù)。地面代理業(yè)務(wù)。廣項(xiàng)目。很多國(guó)家和地區(qū)的機(jī)場(chǎng)成立專門的機(jī)構(gòu)，通過招標(biāo)選擇受特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。在機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)合同簽訂之前，雙方的洽商、談判尤為重要。一旦選定運(yùn)營(yíng)商后，機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的授予方和受許方將會(huì)就具體談判。在談判中，雙方需要涉及以后的合作方向、利潤(rùn)分配、權(quán)權(quán)限、合作時(shí)長(zhǎng)、合同簽訂、合約解除等眾多問題。尤其在機(jī)場(chǎng)談判上，因涉及工程較大，歷時(shí)將較長(zhǎng)。航空發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的是依靠正式合同來維系的。機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)合同在內(nèi)容和特征上具有以下共性：法律法制先行；在合同訂立上，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局擁有主動(dòng)權(quán)；合同合同內(nèi)容注重解決特許人與受許人的沖突；合密。括以下幾種。在機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的管理中，對(duì)于某些業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局會(huì)實(shí)取由機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局訂價(jià)，或機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局與運(yùn)營(yíng)商共同制定價(jià)機(jī)場(chǎng)的價(jià)格管理。在機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的管理中，通過引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來實(shí)現(xiàn)價(jià)格管控的手段很常見。對(duì)于某項(xiàng)業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局選擇兩個(gè)以上運(yùn)營(yíng)商同時(shí)提供鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，以防止價(jià)格壟斷。也便于對(duì)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格進(jìn)行監(jiān)管?？v觀航空發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的機(jī)場(chǎng)對(duì)特許經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)管場(chǎng)管理當(dāng)局在運(yùn)營(yíng)商招募和經(jīng)營(yíng)管理中制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)充當(dāng)服務(wù)設(shè)計(jì)者來實(shí)現(xiàn)的。商的矛盾，也便于對(duì)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督。特許經(jīng)營(yíng)收費(fèi)是機(jī)場(chǎng)收入的重要組成部分，國(guó)際民航組織在機(jī)場(chǎng)為：機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)設(shè)施內(nèi)盡可能地開發(fā)非航空收入和租金。但是，機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)收費(fèi)的目的不是僅僅為機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局帶來《機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手冊(cè)》所述：在試圖通過提高特許經(jīng)要謹(jǐn)慎行事，以避免特許權(quán)受讓人的零售價(jià)過高。因此，特許經(jīng)營(yíng)司為獲取不合理的高額收入所增設(shè)的收費(fèi)項(xiàng)目，其數(shù)額仍需要根據(jù)理地確定。降低特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)有利于提高機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力并吸引更司。因此，國(guó)際機(jī)場(chǎng)有降低特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)的趨向。在機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)收費(fèi)中，普遍流行收益共享機(jī)制。特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)最低保障費(fèi)額與按營(yíng)業(yè)收入的一定比例計(jì)費(fèi)相結(jié)合的形當(dāng)局與特許經(jīng)營(yíng)商在一定程度上實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共的市場(chǎng)。1.我國(guó)機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)的基本法律制度有哪些?環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度是指有關(guān)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)、編制和審批內(nèi)容和程序等方面所作的規(guī)定?！叭瑫r(shí)”制度是指在進(jìn)行新建、改建、擴(kuò)建基本建設(shè)項(xiàng)目自然開發(fā)項(xiàng)目以及一切可能對(duì)環(huán)境造成污染和破壞的工染和生態(tài)破壞的設(shè)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)的制度。凡對(duì)環(huán)境有不良影響的各種開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，其建出申請(qǐng)，經(jīng)主管部門審查批準(zhǔn)，頒發(fā)許可證（或稱為執(zhí)照后才能從事該項(xiàng)活動(dòng)。在環(huán)境管理中，最廣泛使用的是排污許可證。2.機(jī)場(chǎng)的環(huán)境污染包括哪幾大類?大氣污染；水體污染；道面和土地污染；其他污染（除地污染外，民用機(jī)場(chǎng)還程度不同的存在著其它形式的污染，如染、熱污染等）。3.防治機(jī)場(chǎng)噪聲污染可采取哪些措施?鑒于民用機(jī)場(chǎng)噪聲污染問題日益尖銳，目前各個(gè)國(guó)局實(shí)施切實(shí)而有力的管理，是防治機(jī)場(chǎng)噪聲污染的有效措施。府和機(jī)場(chǎng)都有明確的職能部門對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲問題進(jìn)行管理、監(jiān)督有關(guān)政策和法規(guī)，并根據(jù)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的不同情況，因地制宜地制或管理細(xì)則。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要來自風(fēng)扇或壓氣機(jī)、渦具有不同的特點(diǎn).噪聲發(fā)生機(jī)理也不盡相同。壓氣機(jī)、渦輪的噪聲，是由于轉(zhuǎn)動(dòng)、靜止葉片的壓力場(chǎng)與紊流尾流的相互作用而產(chǎn)生的。噴出的燃?xì)馀c大氣的猛烈撞擊和紊流度極高的強(qiáng)烈混合。發(fā)動(dòng)對(duì)上述原因采取相應(yīng)的對(duì)策。通過減小氣流的紊流度、減小相互作用強(qiáng)度和使用吸聲襯墊，可有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部噪道比和在噴管上使用波紋或瓣形消聲器，可顯著降低噴氣流噪聲。為控制噪聲，民用運(yùn)輸機(jī)必須經(jīng)過噪聲鑒定并合理安排飛行程序，使飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，從感區(qū)，是控制飛機(jī)噪聲污染的一個(gè)非常有效的措施。4.機(jī)場(chǎng)如何綜合治理各種鳥害?對(duì)鳥害必須采取綜合治理的方法。首先，在機(jī)場(chǎng)選址時(shí)，應(yīng)或候鳥遷徙時(shí)經(jīng)常駐留的地方。這樣既保護(hù)了自然環(huán)境后不致面臨嚴(yán)重的鳥害問題。其次，與噪聲控制相類似理規(guī)劃與使用對(duì)防止鳥害也是非常關(guān)鍵的。經(jīng)過多年研究，些行業(yè)、土地利用方案和自然環(huán)境會(huì)招致鳥類的棲息工、飼養(yǎng)場(chǎng)、屠宰廠、落葉樹林、長(zhǎng)有漿果的灌木述區(qū)域或調(diào)整土地利用方案。第三，機(jī)場(chǎng)的鳥類是不可能禁絕的自然環(huán)境優(yōu)美、氣候溫暖地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，總會(huì)因各種原因有鳥在機(jī)這些鳥，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)掌握鳥的種類、活動(dòng)范圍，研究其習(xí)性、活地，狩獵等手段來抑制昆蟲、蚯蚓和其他小動(dòng)物的繁殖和生長(zhǎng)其附近的開放區(qū)內(nèi)，不為那些惹麻煩的鳥類提供充足食物。等。應(yīng)寫明禁止種植谷物等莊稼的條文。植物生長(zhǎng)，例如樹木、綠籬和長(zhǎng)有漿果的灌木叢等。掠鳥、麻雀這些習(xí)慣于人類生活環(huán)境的鳥類。盡管防治鳥類不能單純靠驅(qū)趕，但驅(qū)趕仍是目前各機(jī)場(chǎng)效的方法。常見的驅(qū)鳥方法有：聽覺威懾（鳴槍、放鞭炮、播敵叫聲、電子發(fā)聲器，、高頻振蕩器等），視覺威懾（稻草人敵飛禽或死島模型等），布設(shè)障礙網(wǎng)使鳥難以接近棲息處（高源區(qū)域等），用化學(xué)藥劑毒殺、捕捉等。5.機(jī)場(chǎng)如何處理好公共關(guān)系?機(jī)場(chǎng)作為城市和社區(qū)的一部分，擁有大量的土地，又有眾多的機(jī)場(chǎng)有如一個(gè)小型城鎮(zhèn)，這些構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的社會(huì)公共關(guān)系。首先機(jī)場(chǎng)的地位通常由所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力決定必須擁有一個(gè)現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)與城市高度依存關(guān)系要求城提供土地資源和政策保護(hù)，反過來機(jī)場(chǎng)要處理好噪聲污染和公共媒體的關(guān)系。其次，航空公司是機(jī)場(chǎng)的主要用戶，是它的主要收入來源，因要設(shè)備、人員、資源來滿足公司的要求。一個(gè)高度發(fā)達(dá)的機(jī)場(chǎng)的基地航空公司與之形成利益共同體。再次，機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)社性企業(yè)進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)要向這些企業(yè)收取租金，同時(shí)也要對(duì)理。這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、服務(wù)質(zhì)量對(duì)機(jī)場(chǎng)來說休戚相關(guān)。1.分析機(jī)場(chǎng)的壟斷特征。機(jī)場(chǎng)是局部有限壟斷企業(yè)。表現(xiàn)為行業(yè)內(nèi)外同時(shí)存在競(jìng)爭(zhēng)，僅區(qū)域內(nèi)具有比較穩(wěn)定的消費(fèi)群體。機(jī)場(chǎng)作為民航運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，但與其他運(yùn)輸方式間存在著競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者可以根據(jù)及旅客、貨主同樣具有選擇性。而其相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)群體則必須選擇航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)對(duì)象。2.機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的表現(xiàn)形式有哪些?競(jìng)爭(zhēng)來源于同一市場(chǎng)出現(xiàn)兩個(gè)以上的產(chǎn)品供應(yīng)商。三種表現(xiàn)形態(tài)：交叉市場(chǎng)、中間市場(chǎng)、中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。雖然我國(guó)目前存在著一些非計(jì)劃性也非市場(chǎng)性使個(gè)別機(jī)場(chǎng)建成后處于停飛或半停飛狀態(tài)（這也是競(jìng)爭(zhēng)），的建設(shè)和發(fā)展仍在繼續(xù)，這是隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必然出現(xiàn)的情況。不斷提高的機(jī)場(chǎng)覆蓋密度，擴(kuò)大了機(jī)場(chǎng)的共同市場(chǎng)，客貨強(qiáng)，為機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了更好的條件，也將進(jìn)一步推動(dòng)機(jī)場(chǎng)密度較高的珠江三角和長(zhǎng)江三角的機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)越來越多的區(qū)域出現(xiàn)。機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域的有限壟斷市場(chǎng)及與相關(guān)機(jī)場(chǎng)的共同市場(chǎng)構(gòu)成了同市場(chǎng)的大小，以及該機(jī)場(chǎng)能否獲得這一市場(chǎng)除了機(jī)場(chǎng)自身擁外，很大程度上取決于輔助交通的條件。輔助交通條件好，則為其他機(jī)場(chǎng)的資源。3.什么是馬太效應(yīng)?機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“馬太效應(yīng)”主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面?