裝載機(jī)操作保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書

裝載機(jī)操作保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書

河南省水利第二工程局機(jī)械站

2017年2月

河南考水利第二工程局裝就機(jī)操作保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書

目錄

目錄...............................................1

第一章裝載機(jī)操作規(guī)程..............................2

第一節(jié)裝載機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程..................2

第二節(jié)裝載機(jī)駕駛與操作........................3

第二章裝載機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)..........................6

第一節(jié)裝載機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)間隔....................7

第二節(jié)裝載機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的周期....................7

第三節(jié)裝載機(jī)保養(yǎng)注意事項.................11

第四節(jié)裝載機(jī)電氣維修的注意事項：.........12

第三章裝載機(jī)保養(yǎng)與維修方法問答...................13

第四章裝載機(jī)故障診斷.............................45

第一節(jié)裝載機(jī)發(fā)動機(jī)診斷和排除氣門異響的四種方法

.........................................................................................................45

第二節(jié)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障現(xiàn)場簡易診斷方法........48

第三節(jié)裝載機(jī)驅(qū)動橋檢修應(yīng)注意事項.........54

第五章裝載機(jī)典型故障分析.........................57

第一節(jié)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)回油背壓故障排查三例........57

第二節(jié)裝載機(jī)制動失靈故障排查案例.........65

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第一章裝載機(jī)操作規(guī)程

第一節(jié)裝載機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程

一、作業(yè)條件

1.裝載機(jī)不得在傾斜度超過規(guī)定的場地上工作，作業(yè)區(qū)內(nèi)不得有

障礙物及無關(guān)人員。

2.裝載機(jī)運送距離不宜過大，行駛道路應(yīng)平坦，在石方施工場地

作業(yè)時，應(yīng)在輪胎上加裝保護(hù)鏈條。

二、作業(yè)前的檢查和啟動

作業(yè)前檢查液壓管路及接頭處應(yīng)無滲漏，液壓油箱油量應(yīng)充足，

輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定，制動器靈敏可靠。

三、作業(yè)中操作技術(shù)和安全注意事項

1.起步前應(yīng)先鳴號，將鏟頭提升離地面0.5米左右，行駛中可用

高速檔，但不得進(jìn)行升降和翻轉(zhuǎn)鏟斗動作，作業(yè)時應(yīng)使用低速檔，嚴(yán)

禁鏟斗載人。

2.裝堆積的砂土?xí)r，鏟斗宜用低速插入，將斗底置于地面，下降

鏟臂，然后順著地面，逐漸提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速向前推進(jìn)。

3.在松散不平的場地作業(yè)，可把鏟臂放在浮動位置，使鏟斗平穩(wěn)

地作業(yè)，如推進(jìn)時陰力過大，可稍稍提升鏟臂。

4.裝料時，鏟斗應(yīng)從正面插入，防止獨立單邊受力。

5.往運輸車輛上卸料時應(yīng)緩慢，鏟斗前翻和回位時不得碰撞車

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箱。

6.鏟臂向上或向下動作到最大限度時-，應(yīng)速將操縱桿回到中立位

置，防止在安全閥作用下發(fā)出噪音和引起故障。

7.經(jīng)常注意各儀表和指示信號的工作情況。察聽發(fā)動機(jī)及其它各

部的運轉(zhuǎn)聲音，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立卻停車檢查，待排除故障后，方可繼

續(xù)作業(yè)。

第二節(jié)裝載機(jī)駕駛與操作

一、對裝載機(jī)駕駛員的要求：

1.必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《柴油機(jī)使用說明書》、《變速箱使用說明書》、

以及本裝載機(jī)的使用說明書。

2.熟練掌握交通規(guī)則、裝載機(jī)的操作方法和結(jié)構(gòu)性能。

3.操作者要做到既是合格的駕駛員又是裝載機(jī)的維修保養(yǎng)員。

4.對裝載機(jī)要做到例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)相結(jié)合，保證設(shè)備的正常

運轉(zhuǎn)和減少事故的發(fā)生。

二、鏟土作業(yè)：

警告：進(jìn)行鏟土作業(yè)時，應(yīng)使裝載機(jī)車身正面朝前，不要使其處

于轉(zhuǎn)向位置。

注意：輪胎的滑動將降低輪胎的使用壽命，所以作業(yè)時應(yīng)避免輪

胎滑動。

裝載松土或碎石時、為防止因輪胎打滑引起的對輪胎的磨損，應(yīng)

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1.保持工作場地平坦，并清除落石。

2.裝載松散物料時，以I檔或n檔作業(yè)，裝載比重較大的物料

時以II檔作業(yè)。

a.驅(qū)動并降低鏟斗將鏟斗停在離地30cm的地方，然后緩慢落下。

注意：如果鏟斗撞擊地面，前輪將離地引起輪胎打滑。

b.接近物料前換檔，換檔后踩下油門踏板，并將鏟斗插入物料。

c.如所鏟為松散物料，放平鏟斗，如所鏟物料為碎石，稍微下翻

鏟斗。

注意：斗下不要有碎石，以免引起前輪離地打滑。盡量使載荷保

持在鏟斗中心，如載荷在鏟斗一側(cè)將失去平衡。

d.將鏟斗插入物料的同時舉升動臂，防止鏟斗插入太深。舉升動

臂時前輪將產(chǎn)生足夠的牽引力。

d.檢查是否已鏟入足夠的物料，操縱控制桿、收斗，以便裝滿鏟

斗。

注意：下壓鏟斗鏟土作業(yè)時，前輪將離地，引起輪胎打滑。

f.如裝入物料太多應(yīng)快速收斗，以抖落多余載荷，這樣可以避免

在運送物料時灑落。

三、平地作業(yè)：

注意：平地作業(yè)時，裝載機(jī)倒檔行駛。如必須以前進(jìn)檔平地作業(yè),

鏟斗收斗角應(yīng)大于20°。

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a.將土壤鏟入鏟斗并倒檔行駛裝載機(jī)，使土壤均勻從鏟斗內(nèi)灑

落。

b.鏟齒貼地，使用后牽引力將土壤均勻平整。

c.鏟斗再鏟地，動臂浮動，鏟斗放地后移裝載機(jī)進(jìn)行平地。

四、推料作業(yè)：

注意：推料作業(yè)時，鏟斗不能處于卸載位置。

推料作業(yè)時，使斗底與地面平行。

五、運載作業(yè)：

警告：運載作業(yè)時，下落鏟斗以降低運輸重心。

輪式裝載機(jī)的裝載及運載方法包括下列循環(huán)過程：鏟裝一運送一

裝載一裝入自卸車、爐口等。

在運距100m之內(nèi)轉(zhuǎn)運物料時效率較高，其車速應(yīng)根據(jù)路面狀況

而定。在運輸過程中，禁止帶載舉升動臂，特別是場地不平的情況下。

六、裝載作業(yè)：

選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法，以最大程度地減少轉(zhuǎn)彎次數(shù)及行程，提高

作業(yè)效率。

警告：保持作業(yè)場地平坦，重載運輸時，避免急轉(zhuǎn)彎或急剎車。

禁止高速行駛時，將鏟斗插入料堆或碎石堆。

注意：如輪胎打滑將降低輪胎使用壽命，所以作業(yè)時應(yīng)避免輪胎

滑動。

a.直角裝載：裝載機(jī)正面對準(zhǔn)料堆，鏟起物料后，直線倒檔行駛

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該種方法所需裝載時間短，有效的縮短工作循環(huán)時間。

b.V形裝載：將自卸車停放到位，使裝載機(jī)到料堆于自卸車至料

堆的夾角成60°角，裝滿鏟斗后裝載機(jī)倒檔并轉(zhuǎn)向，使其正面朝向

自卸車，裝載機(jī)前行并將物料裝入自卸車。

此裝載方向轉(zhuǎn)彎角度小，作業(yè)效率高。

鏟斗裝滿，收斗時或舉升到最大高度時，首先振動鏟斗，使載荷

平穩(wěn)。

七、卸載作業(yè)：

裝載機(jī)駛近卸料地點后，再將鏟斗提至所需高度，向前推鏟斗操

縱桿，使鏟斗前傾卸料。若進(jìn)行裝車作業(yè)，在距車箱一定距離處提升

鏟斗至卸料高度后，緩慢駛近車箱卸料。卸料時應(yīng)注意動作緩和以減

少物料對車輛的沖擊。當(dāng)物料粘積于鏟斗壁時，可來回操縱鏟斗操縱

桿使鏟斗抖動將物料卸凈。

八、其他作業(yè)：

本機(jī)可直接用于堆土、整平、牽引等作業(yè)，若更換相應(yīng)的工作裝

置后還可進(jìn)行多種作業(yè)。如抓木材、堆雪等作業(yè)。

注意：配裝工作裝置時需經(jīng)過生產(chǎn)廠家同意并在其指導(dǎo)下進(jìn)行。

第二章裝載機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

裝運機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣，各機(jī)件由于受到強(qiáng)烈的振動或碰撞

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使機(jī)器零件較易松動或損壞。為了保證裝運機(jī)正常運轉(zhuǎn)，延長使用壽

命，防患于未然，減少損失，用戶應(yīng)對機(jī)器進(jìn)行定期的技術(shù)保養(yǎng)，使

其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

發(fā)動機(jī)的技術(shù)保養(yǎng)請按照隨機(jī)帶的發(fā)動機(jī)使用說明書進(jìn)行。

第一節(jié)裝載機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)間隔

裝載機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，是預(yù)防性的保養(yǎng)，是最容易、最經(jīng)濟(jì)的保養(yǎng),

是延長裝載機(jī)的使用壽命和降低成本的關(guān)鍵。對裝載機(jī)而言，維護(hù)保

養(yǎng)一般分為臺時或臺班（每天）保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。而定期保養(yǎng)一般分

為50小時保養(yǎng)，100小時保養(yǎng)、250小時保養(yǎng)、500小時保養(yǎng)、1000

小時保養(yǎng)和2000小時保養(yǎng)。由于每個時間段內(nèi)所保養(yǎng)的內(nèi)容、范圍、

要求都不一樣，所以是一種強(qiáng)制型的工作，時間一到是必須要做的。

只有做，才能起到維護(hù)的目的。

第二節(jié)裝載機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的周期

一、每10小時（或每天保養(yǎng)）：

1.繞機(jī)目視有無異常、漏油；

2.檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油位；

3.檢查液壓油箱油位；

4.檢查燈光及儀表；

5.檢查輪胎氣壓及損壞情況；

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6.向傳動軸壓注黃油及各種潤滑油。

二、每50小時（或一周）保養(yǎng)：

1.緊固前后傳動軸連接螺栓；

2.檢查變速箱油位；

3.檢查制動加力器油位；

4.檢查緊急及停車制動，如不合適則進(jìn)行調(diào)整；

5.檢查輪胎氣壓及損壞情況；

6.向前后車架較接點、后橋擺動架、中間支承，以及其它軸承壓

注黃油。

三、每100小時（或半個月）保養(yǎng)：

1.清掃發(fā)動機(jī)缸頭及變矩器油冷卻器；

2.檢查蓄電池液位，在接頭處涂一薄層凡士林或黃油；

3.檢查液壓油箱油位。

四、每250小時（或一個月）保養(yǎng)：

1.檢查輪輛固定螺栓并擰緊力矩；

2.檢查前后橋油位；

3.檢查工作裝置、前后車架各受力焊縫及固定螺栓是否有裂紋及

松動；

4.更換發(fā)動機(jī)機(jī)油（根據(jù)不同的質(zhì)量及發(fā)動機(jī)使用情況而定）；

5.檢查發(fā)動機(jī)風(fēng)扇皮帶、壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)皮帶松緊及損壞情況。

6.檢查調(diào)整腳制動及緊急停車制動。

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7.向風(fēng)扇皮帶輪、漲緊輪、水泵加注潤滑脂。

8.緊固發(fā)動機(jī)氣缸蓋螺栓，檢查、調(diào)整氣門間隙。

五、第500小時（或三個月）保養(yǎng)：

1.緊固前后橋與車架連接螺栓；

2.必須更換發(fā)動機(jī)機(jī)油，更換機(jī)油濾芯；

3.檢查發(fā)動機(jī)氣門間隙；

4.清洗柴油箱加油及吸油濾網(wǎng)。

5.清洗柴油箱及吸油濾芯。

6.拆裝保養(yǎng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)。

六、每1000小時（或半年）保養(yǎng)：

1.更換變速箱油，清洗濾油器及油底殼，更換或清洗透氣蓋里的

銅絲；

2.更換發(fā)動機(jī)的柴油濾清器；

3.檢測各種溫度表、壓力表；

4.檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管的緊固情況；

5.檢查發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況；

6.更換液壓油箱的回油濾芯。

七、每2000小時（或一年）保養(yǎng)：

1.更換前后橋齒輪油；

2.更換液壓油，清洗油箱及加油濾網(wǎng)；

3.檢查腳制動及停車制動工作情況，必要時拆卸檢查摩擦片磨損

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情況；

4.清洗檢查制動加力器密封件和彈簧，更換制動液，檢查制動的

靈敏性；

5.通過測量油缸的自然沉降量，檢查分配閥及工作油缸的密封

性；

6.檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活性。

八、牌號及換油周期

用油、用水種類加油或換油期

加油、水部位標(biāo)準(zhǔn)代號

冬季夏季每班每周季節(jié)

雨水、河水雨水、河水

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)V

等軟水等軟水

-10號、-35

發(fā)動機(jī)燃油箱0號輕柴油GB252-81V

號輕柴油

(HC-11,

HC-8)11(HC-14)14

發(fā)動機(jī)潤滑油SY1152-77VV

號，8號柴號柴機(jī)油

機(jī)油

工作液壓油箱46號抗磨液壓油GB11118.1-94VV

變速箱85W/90齒輪油VV

車架較接銷軸

轉(zhuǎn)向缸前后銷軸

翻斗缸，舉升缸耳座

動臂耳座

2號鈣基1號鈣基脂潤

鏟斗下銷軸GB491-65V

脂潤滑脂滑脂

舉升缸活塞銷軸

搖臂中間銷軸

拉桿兩端銷軸

翻斗缸活塞桿銷軸

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維護(hù)間隔序號項目維護(hù)內(nèi)容符號容量維護(hù)總數(shù)

1柴油油位檢查、添加DF320(84.5)1

2液壓油油位檢查、添加HO180(4.8)1

4發(fā)動機(jī)機(jī)油油位檢查、添加EO24(6.3)1

5冷卻液液壓檢查、添加C35(9.2)1

10小時或6儀表盤和指示燈檢查、清洗--1

每天7油水分離器檢查、放水--2

3工作裝置銷軸檢查、添加PGL-16

9柴沌箱濾網(wǎng)檢查、清潔--1

10履帶張緊檢查、調(diào)節(jié)PGL0.3(0.08)2

50小時或12回轉(zhuǎn)齒圈黃油檢查、添加PGL-3

每星期17回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪箱檢查、添加GO6.2(1.06)1

8電瓶（電解液）檢查、添加--2

13液壓油回油過漉器更換--1

21先導(dǎo)治濾清器更換--1

22液壓油回油濾清器更換--1

250小時23透氣濾芯更換--1

4發(fā)動機(jī)機(jī)油油位更換EO24(6.3)1

11發(fā)動機(jī)機(jī)油濾芯更換--1

14空濾芯清潔--2

散熱器與油冷卻散

15檢查、清潔--1

熱片

16柴油濾芯更換--2

500小時18行走驅(qū)動齒輪治檢查、添加GO5.4(1.4)2

17回轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪油更換GO6.2(1.6)1

18行走驅(qū)動齒輪油更換GO5.4(1.6)2

20風(fēng)扇皮帶張緊檢查、調(diào)節(jié)--1

1000小時24回轉(zhuǎn)齒圈和小齒輪更換PGL-1

2液壓油油位更換HO180(48)1

5散熱器冷卻劑更換C35(9.2)1

2000小時19液壓油吸油謔芯檢查、清潔--1

需要時25空調(diào)濾芯檢查、清潔--2

第三節(jié)裝載機(jī)保養(yǎng)注意事項

裝載機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的一般要求:

1.將裝載機(jī)停在水平地面上；

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2.將變速箱控制桿置于空檔；

3.將所有附件控制桿置于中位；

4.拉起停車制動；

5.關(guān)閉發(fā)動機(jī)；

6.關(guān)閉起動機(jī)開關(guān)并將鑰匙取出。

第四節(jié)裝載機(jī)電氣維修的注意事項：

在進(jìn)行電氣系統(tǒng)的維修時，應(yīng)遵守以下注意事項，否則可能會引

起更大的故障，造成經(jīng)濟(jì)損失甚至安全事故。

1.讀懂線路原理圖。原理圖是電氣系統(tǒng)各元器件工作時的相互關(guān)

系圖，只有讀懂原理圖，才能了解系統(tǒng)的功能以及發(fā)生故障時的影響,

從而正確、快速地對故障現(xiàn)象做出判斷，避免盲目大拆大卸，節(jié)約維

修時間。

2.維修時，為了將導(dǎo)線和插接件斷開，應(yīng)先切斷電源總開關(guān)。否

則，將會導(dǎo)致線束損壞、熔斷器熔斷，有時甚至?xí)驅(qū)Ь€短路引起火

災(zāi)。

3.正確連接插接件。在連接插接件（特別是在插接件比較集中時）

時一，應(yīng)仔細(xì)觀察插接件的連接配對。插接件插錯會引起無法預(yù)料的故

障，甚至引起火災(zāi)。斷開插接件時，應(yīng)抓住插接件本身并按住插接件

的鎖扣往兩個方向分開，不能抓住導(dǎo)線硬拔。連接插接件時，要觀察

鎖扣是否扣合。在檢修防水插接件時，須特別注意不能讓油、水進(jìn)入

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插接件內(nèi)部，否則，必須清洗并烘干后才能重新連接。

4.發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線或線束磨損時，應(yīng)捆扎或更換。同時一，應(yīng)使線束避免

硬折、硬彎；盡量遠(yuǎn)離其他運動部件，防止拉斷與磨損；盡量遠(yuǎn)離油、

水及高溫部位（如發(fā)動機(jī)機(jī)體）；避免與鋒利的金屬棱角摩擦。

5.正確使用熔斷器。應(yīng)使用相同規(guī)格的熔斷器進(jìn)行更換，不允許

采用銅絲作應(yīng)急處理。各類熔斷器必須嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。價格

低廉的偽劣熔斷器不但不能起保護(hù)作用，反而可能會引起機(jī)器斷路甚

至整機(jī)燒毀。

第三章裝載機(jī)保養(yǎng)與維修方法問答

1.裝載機(jī)柴油機(jī)剛起動時，為什么不能加大油門？

裝載機(jī)柴油機(jī)剛起動后，應(yīng)低速運轉(zhuǎn)3?5分鐘，其目的是：

①暖機(jī)：讓機(jī)體各部分緩慢、均勻升溫，達(dá)到正常工作溫度，減

少磨損，避免機(jī)械性拉傷；

②確保潤滑：柴油機(jī)剛起動時一，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良,

暖機(jī)后使?jié)櫥椭鸩降竭_(dá)各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；

③柴油機(jī)剛起動后，機(jī)器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加

大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機(jī)排

放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁

潤滑，并會稀釋油底殼的機(jī)油，降低潤滑性能，減少柴油機(jī)的使用壽

命。

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對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，更應(yīng)注意暖車。

如果起動后立即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機(jī)油來不及到達(dá)

各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象,

造成故障。

2.裝載機(jī)柴油機(jī)突然停機(jī)的原因有那些，應(yīng)怎樣處理？

當(dāng)出現(xiàn)柴油機(jī)在工作時突然自行停機(jī)，不要立即再次起動柴油

機(jī)，應(yīng)仔細(xì)分析檢查、柴油機(jī)突然停機(jī)的原因，進(jìn)行修理后再起動運

行。

裝載機(jī)柴油機(jī)突然停機(jī)的原因主要有：

①供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致突然停機(jī)。

這種停機(jī)現(xiàn)象是由于柴油機(jī)供油油路中進(jìn)入空氣或供油中斷引

起的。柴油機(jī)突然停機(jī)前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中

斷的原因有：

a.柴油箱油量不足，應(yīng)加足燃油；

b.油路密封不嚴(yán)。出現(xiàn)這種故障時，可以用在停機(jī)后對燃油系統(tǒng)

放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量

泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機(jī)。應(yīng)仔細(xì)檢查低壓油路的密封

性。

c.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應(yīng)檢修噴油泵。

②曲軸抱死導(dǎo)致突然停機(jī)。

停機(jī)后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機(jī)油被乳化）。若

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檢查為正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)動柴油機(jī)曲軸，如果感到轉(zhuǎn)動吃力或不能轉(zhuǎn)動，

則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。

出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應(yīng)找出原因、清洗油道、磨削曲軸、更換

軸瓦及少數(shù)的零部件（連桿等）后，才能裝配試機(jī)。

③拉缸造成的突然停機(jī)。

3.裝載機(jī)柴油機(jī)早期磨損的原因主要有那些？

柴油機(jī)早期磨損是指柴油機(jī)在較短的使用時間內(nèi)，由于主要運動

副（如活塞環(huán)、曲軸、軸瓦、氣缸套等）的磨損，使柴油機(jī)功率大幅

度下降，油耗上升，以致使柴油機(jī)不能繼續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機(jī)

早期磨損主要有以下原因：

①新機(jī)不經(jīng)過磨合就大負(fù)荷運行；

②空氣濾清器失效；

③使用保養(yǎng)不當(dāng)，機(jī)油質(zhì)量差；

④燃燒不良，使氣缸積炭過多。

4.裝載機(jī)氣缸套拉傷的原因是什么？如何預(yù)防？

氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲；柴油機(jī)動力

下降；機(jī)油燃燒，排煙呈藍(lán)色或白色；機(jī)油變稀，壓力下降等。

產(chǎn)生拉缸故障的原因有：

①冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過大；

②機(jī)油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤滑不良；

③活塞與氣缸壁間隙過?。ǘ嘁娪谛聶C(jī)或剛大修過的柴油機(jī)）；

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④活塞環(huán)折斷或卡死；

⑤活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動。

5.減少裝載機(jī)氣缸套磨損的措施有那些？

減少氣缸套磨損，除設(shè)計、制造上采取抗腐蝕、耐磨損的措施外,

在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點：

①正確起動與起步：

冷車起動后，應(yīng)在小油門狀態(tài)下暖車3~5分鐘才能起步行車，

起初運行時，應(yīng)小負(fù)荷工作一段時間，待溫度升高后再大負(fù)荷作業(yè)。

②保持發(fā)動機(jī)的正常溫度：

柴油機(jī)溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的摩擦；

溫度過高，則會使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨

脹而造成“拉缸”事故，柴油機(jī)正常的工作溫度為80℃?90℃。超

過95c時，應(yīng)減小負(fù)荷或停機(jī)冷卻。

③保持良好的潤滑：

經(jīng)常檢查和保持機(jī)油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選

用粘度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，確保潤滑良好。

④加強(qiáng)“三濾”（空濾器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器）的保養(yǎng)工

作：

這是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸、減輕缸壁磨損、延長發(fā)動機(jī)使用壽

命的主要措施，這對經(jīng)常處于含塵量高的裝載機(jī)用柴油機(jī)尤為重要。

⑤提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量：

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嚴(yán)格按照柴油機(jī)使用維護(hù)說明書中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)、維

修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開口間隙），防止因維修、保養(yǎng)不

當(dāng)而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

6.裝載機(jī)柴油機(jī)經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些？

氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。

柴油機(jī)沖缸墊后一般會出現(xiàn)水箱“翻泡”、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳

化、排氣管排水（冒白煙）等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有：

①氣缸蓋變形：

由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形；拆

裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起

的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。

②氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴(yán)：

為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一

般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一定尺寸（一般為0.05-

0.12mm）,同一臺柴油機(jī)（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量

相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。

若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄

出而沖壞缸墊。

③氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠：

柴油機(jī)出廠時，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說明書中對氣缸蓋緊固

螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時間、方法緊固

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氣缸蓋。

④氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。

⑤機(jī)器工作不良，過熱引起沖缸墊。

7.裝載機(jī)柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高的原因有那些？怎樣排除？

柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水引起的。有

些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還可能是因為油底殼內(nèi)進(jìn)

入液力傳動油。

機(jī)油中進(jìn)入柴油，會使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各相對運

動表面形不成油膜而使磨損加劇；機(jī)油中進(jìn)水，則會使機(jī)油乳化，失

去潤滑作用。

因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油面上升，應(yīng)停機(jī)檢查、排除故障、更換

機(jī)油后再運行。

造成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有：

①柴油機(jī)某缸（或幾缸）不工作或工作不良：

由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧化不良，

使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)、氣缸套

及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用斷缸

法查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必

要時可效驗噴油器。

②油底殼進(jìn)水使油面升高

油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主要原因有:

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a.氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出現(xiàn)“翻泡”

“開鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊；

b.氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)更換氣缸

套。在這種情況下也會出現(xiàn)水箱“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，

由于“激冷”，使氣缸開裂的現(xiàn)象較為常見；

c.氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況下漏水，

水箱無翻泡現(xiàn)象。

③有些柴油機(jī)，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果

變矩器漏油嚴(yán)重，則會出現(xiàn)液力傳動油漏入油底殼，使機(jī)油油面升高。

此時，機(jī)油中沒有柴油味，也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。

8.裝載機(jī)柴油機(jī)水箱中為什么會有油？

檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)原因，排除

故障后再起動柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱中有油：

①柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子開裂以及密

封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開

機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī)油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機(jī)油

壓力低的現(xiàn)象發(fā)生。

②液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)有油，應(yīng)拆

檢液力傳動油水冷卻器。

為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用柴油機(jī)，

一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳動油水冷卻器里的水

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放凈。

9.裝載機(jī)延長柴油機(jī)機(jī)油使用期的方法有那些？

①按時保養(yǎng)機(jī)油濾清器；

②防止燃油進(jìn)入柴油機(jī)油底殼；

③保持柴油機(jī)油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機(jī)油；

④按要求選用合適牌號的機(jī)油；

⑤按規(guī)定定期更換機(jī)油，更換機(jī)油時一，應(yīng)在停機(jī)后趁熱將機(jī)油放

盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機(jī)油與新機(jī)油混合，對新機(jī)油

起腐蝕作用。

⑥保持柴油機(jī)正常的工作溫度，柴油機(jī)的正常工作溫度為80c?

90℃,溫度過高會使機(jī)油變稀，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，降低機(jī)油的潤

滑作用。溫度過低，則會使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷

凝成液態(tài)順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機(jī)油。

10.裝載機(jī)柴油機(jī)游車的原因有那些？

柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)，時高時低周期性的變化，稱

為“游車”。

“游車”現(xiàn)象多種多樣，有時是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，

有時是怠速時游車，有時則在某一負(fù)荷下游車。

游車的實質(zhì)是柴油機(jī)正常的調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件

（如齒條）或調(diào)速器內(nèi)運動零件阻力過大，使調(diào)速器的靈敏度下降引

起游車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯

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后于轉(zhuǎn)速變化過多也可能造成游車；游車現(xiàn)象也可能因為油路故障引

起，主要有：

①低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續(xù)性；

②供油油路進(jìn)氣；

③噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。

檢查游車故障的原因時一，應(yīng)首先檢查油路故障，如果油路無故障,

再去檢修噴油泵調(diào)速器、效驗噴油泵。

應(yīng)當(dāng)說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因素有關(guān)：

a.噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質(zhì)量差等

原因?qū)е碌退贂r不霧化或滴油，而在中高速時工作正常。

b.噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失；

c.怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速限位螺

釘。

11.裝載機(jī)柴油機(jī)“開鍋”原因有那些？怎樣排除和預(yù)防？

“開鍋”是指柴油機(jī)溫度過高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、冒蒸汽的

現(xiàn)象。柴油機(jī)“開鍋”的原因和預(yù)防、排除方法主要有：

①散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過厚，影響散熱。使用中應(yīng)注

意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱中的水垢；

②散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排

除故障后加足冷卻水；

③氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入水冷卻系，導(dǎo)致

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水箱“翻泡”“開鍋”（此種情況下，多伴有柴油機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象）。

應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時進(jìn)行更換；

④水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強(qiáng)度不足。應(yīng)檢查水泵損壞的

原因，必要時更換新水泵；

⑤機(jī)器長時間高負(fù)荷工作，風(fēng)扇皮帶過松、風(fēng)速不強(qiáng)，也會出現(xiàn)

因過熱而開鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理安排裝載機(jī)的作業(yè)負(fù)荷，防止機(jī)器出現(xiàn)

過熱現(xiàn)象。

⑥節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開，引起機(jī)器過熱，應(yīng)更換節(jié)溫

器。

應(yīng)當(dāng)注意:在高寒地區(qū)工作的裝載機(jī)也會出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象，主要原

因為散熱器內(nèi)凍結(jié)，冷卻液無法進(jìn)行大循環(huán)。因此，在高寒地區(qū)使用

裝載機(jī)，應(yīng)注意在散熱器前端加保溫裝置。

12.裝載機(jī)柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？

柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時?，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機(jī)在超載、

突然加速、爬坡或大負(fù)荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負(fù)

荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù)荷時冒黑煙過重，則屬不正?，F(xiàn)象，

其原因及排除方法如下：

①空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空氣濾清

器濾芯；

②增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機(jī)燃燒不完全，應(yīng)

檢修增壓器；

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③噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗噴油器，必要時更

換噴油頭（針閥偶件）；

④供油時間調(diào)整不當(dāng)，有以下兩種：

a.排氣管冒黑煙，同時氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出

現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引

起起動困難。

b.排氣管冒黑煙，同時消聲器內(nèi)有火焰，聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)

象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機(jī)過熱，排溫

升高，甚至可能燒壞機(jī)件。

另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機(jī)在高速時冒黑煙，也可

能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應(yīng)拆檢供油角度自動提前

器。供油時間不當(dāng)，則可按前述方法檢查、調(diào)整。

⑤各缸供油不均

排氣管冒黑煙，同時機(jī)器振動嚴(yán)重，為個別氣缸供油太多，可用

“斷缸法”予以檢查排除；

⑥柴油質(zhì)量差

柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng)清洗油箱，

更換柴油。

13.裝載機(jī)排氣管冒白煙的原因及排除方法？

柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒

白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法有：

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①柴油中混有水，應(yīng)檢查柴油中是否混有水；

②供油提前角調(diào)整不當(dāng)：

當(dāng)供油提前角過小、柴油機(jī)溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒

就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時，燃燒

室及排氣管溫度升高，在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼

續(xù)分解，將形成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時間是否合適。

③噴油器霧化不良：

若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進(jìn)入氣缸的油來

不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴油嚴(yán)重或多個噴油器滴油，

柴油還會竄入油底殼，稀釋機(jī)油。應(yīng)效驗噴油器，必要時更換針閥偶

件。

④氣缸套進(jìn)水：

氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內(nèi)，

在排氣時，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色

煙霧排出。這時若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢

查漏水原因。

應(yīng)當(dāng)注意：柴油機(jī)在冷機(jī)運轉(zhuǎn)時，排氣管不斷冒白煙。在寒冷的

冬季里使用柴油機(jī)，這種現(xiàn)象則更為常見。這是因為柴油機(jī)氣缸內(nèi)溫

度較低，氣缸壁上的油氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機(jī)后進(jìn)

入濕氣，而排出白色水蒸氣，這是正常現(xiàn)象。但若熱機(jī)后仍冒白煙，

則為故障。

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14.裝載機(jī)排氣管冒藍(lán)煙的原因及排除方法？

排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為：

①機(jī)油油位過高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)油。

②活塞環(huán)與氣缸套之間過大或活塞環(huán)走對口。應(yīng)檢查氣缸缸壓，

若缸壓過低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環(huán)。

③氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應(yīng)檢查氣

門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導(dǎo)管。

④增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒藍(lán)煙，應(yīng)

檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。

15.裝載機(jī)柴油機(jī)異響有哪些？由哪些原因引起的？

技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時，能聽到均勻、輕微的排氣聲;

高速運轉(zhuǎn)時，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降、

燃料消耗增加、振動加劇等現(xiàn)象，則可判為異響。

發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時一，可根據(jù)技術(shù)狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各

配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特

征、以及響聲出現(xiàn)的時機(jī)和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能的

原因。

現(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經(jīng)驗。一些新的診斷儀

器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。常見的異響及診斷方法如下：

①氣門敲擊聲：

在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、低速變速

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時，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)律的“噠、噠”聲，主要是由

于氣門間隙過大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗時一，

響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運行時，由于其它機(jī)械雜音較大，敲

擊聲反而不明顯。

引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動，使螺絲退

出或配氣機(jī)構(gòu)各運動件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當(dāng)氣門間隙

過大時，會由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率

降低，耗油量增加等，應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙。

②活塞銷響：

活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導(dǎo)

致配合間隙過大，活塞銷在運動中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。

活塞銷響的特點為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運轉(zhuǎn)時，響聲比較明顯；聲

響的周期（頻率）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變化。將噴油時間提前時，響

聲則更為明顯、清晰。發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還

明顯加強(qiáng)。用斷缸法試驗，響聲減弱或消失。

③活塞敲缸響

活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配

合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發(fā)生擺動，敲擊氣

缸壁而發(fā)出當(dāng)、當(dāng)?shù)捻懧?。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿

彎曲變形也會發(fā)響。

活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫

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度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。

由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，

可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈后，

再次起動柴油機(jī)。若起動后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注

意，供油提前時（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會引起輕微的敲缸聲，這是

正?，F(xiàn)象。

④連桿軸承響

連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫

落、軸承蓋（瓦蓋）松動，軸承轉(zhuǎn)動（軸瓦走外圓），做功的瞬間相

互撞擊而發(fā)響。

連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由于其它機(jī)械噪

聲增大而不明顯，怠速時響聲減弱。柴油機(jī)溫度變化時，響聲不變化。

在中速范圍內(nèi)，力口、減速時，響聲會隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。斷缸試驗,

響聲變小或消失。

⑤曲軸軸承響

曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸、

活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰；如

果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機(jī)還會抖動。重載作業(yè)時，響聲明

顯、清晰。發(fā)動機(jī)溫度變化時響聲不變化。

出現(xiàn)軸承響時，單缸“斷缸”試驗，響聲無明顯變化；相鄰兩缸

“斷缸”試驗，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺

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絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸承處判斷。

注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，

機(jī)油壓力會明顯下降。

⑥凸輪軸軸承響

凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承（軸套）磨

損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承“走

外圓”。凸輪軸軸承響是一種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的“嗒、嗒聲”中速

時，聲音明顯，怠速時也可以聽到。發(fā)動機(jī)溫度變化或?。斷缸？土試

驗，響聲均不變化。

由此可見，柴油機(jī)異響多有配合間隙調(diào)整不當(dāng)及潤滑不良等有

關(guān)。因此，應(yīng)對運行中的機(jī)器定期檢查配合間隙和保持良好的潤滑。

對于出現(xiàn)異響的柴油機(jī)，應(yīng)及時予以排除后再使用，以防磨損加劇，

造成機(jī)械事故。

16.裝載機(jī)柴油高壓油管斷裂的原因有那些？怎樣預(yù)防？

柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于高頻

振動引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：

①高壓油管管夾位置不當(dāng)或松脫

裝配時，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝，都會降低高

壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動頻率降低，當(dāng)高壓油管振

動的固有頻率與柴油機(jī)振動頻率相同時、就會使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)

象，發(fā)生大幅度振動而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。

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②油管在修復(fù)、裝配過程中，強(qiáng)行彎曲，使高壓油管在急彎處產(chǎn)

生應(yīng)力，由于噴油時產(chǎn)生周期振動而發(fā)生疲勞斷裂；油管外部磨損或

制造時有內(nèi)部裂紋，在使用中由于工作壓力較高（一般在20Mpa左

右），引起油管因裂紋而斷裂。

17.裝載機(jī)變矩器油溫過高的原因有哪些？怎樣排除？

變矩器正常油溫為70℃?110℃,最高不能超過120℃。如果裝

載機(jī)在非長時間重載工況下作業(yè),變矩器溫度迅速升高并超過120C,

則屬于異常。注意原因即排除方法為：

①變速箱油位過低或過高，應(yīng)檢查液力傳動油的油位，并將油位

調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機(jī)運轉(zhuǎn)5分鐘左右，從變速箱上

的放油開關(guān)能放出油。如果放出的油過多，為油液加注過多，應(yīng)將油

部分放出；若無油放出，則為油位過低，應(yīng)加注液力傳動油。

②變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱離合器打滑，使

油液升溫。如果變速泵損壞，變速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或

異響等現(xiàn)象，應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào)整壓力

至規(guī)定值。

③液力傳動油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。

如果裝載機(jī)連續(xù)大負(fù)荷工作時間過長，應(yīng)隨時觀察變矩器油溫表

指示，一旦超過110C,應(yīng)減小負(fù)荷作業(yè)或停機(jī)冷卻。

18.裝載機(jī)變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法？

變速箱的正常工作壓力范圍1.08?1.47Mpa,壓力低于1.08Mpa,

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但高于0.9Mpa,則為壓力過低。變速箱壓力過低的主要原因及排除

方法為：

①變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動油至規(guī)定油位；

②變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器；

③變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修或更換管

路；

④變速泵磨損嚴(yán)重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵；

⑤變速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢查調(diào)壓彈簧

是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值；

⑥變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。應(yīng)拆開調(diào)

壓閥和蓄能器清洗。

應(yīng)當(dāng)注意：油液變質(zhì)也會引起油壓過低的現(xiàn)象，應(yīng)檢查油液質(zhì)量,

及時更換；壓力表不準(zhǔn)或傳感器損壞，也會造成壓力低的假象，應(yīng)及

時予以檢修更換。

19.裝載機(jī)某個檔位變速油壓低的原因及排除方法？

出現(xiàn)這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正常，故障出在

某個檔位本身。有以下幾種情況：

①1檔與2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因為倒檔離合器活塞

油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開裂。應(yīng)檢查箱體倒檔油缸是否有裂紋，

然后，再檢查油封是否損壞。倒檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓

力過高。

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②1檔與倒檔壓力正常，2檔壓力低。主要原因是2檔總成軸端

與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或端蓋與箱體結(jié)合面的油封損

壞；2檔離合器內(nèi)的活塞密封件損壞。應(yīng)拆解2檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及

相關(guān)密封件，必要時更換。

③倒檔與2檔壓力正常，1檔壓力低。這是由于1檔離合器總成

與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱1檔離合器內(nèi)的活塞密封

圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查1檔離合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞,

并拆解1檔離合器油缸，必要時，更換密封圈。

20.裝載機(jī)變速箱液力傳動油出現(xiàn)大量泡沫，裝載機(jī)行走無力的原

因？

變速箱內(nèi)液力傳動油有大量氣泡，是因為變速箱油底殼到變速泵

之間的吸油膠管接頭沒有擰緊或膠管損壞。

21.為什么在1檔換2檔或2檔換1檔的過程中，會突然產(chǎn)生剎車現(xiàn)

象？

如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動或調(diào)整不當(dāng)，

在換擋時壓力油同時進(jìn)入1檔和2檔（即2檔油未斷），致使1檔與

2檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機(jī)在此種情況下就走不動而產(chǎn)生剎車。

22.裝載機(jī)新維修的變速箱，各檔壓力正常、無異響，但只有倒檔，

無一、二檔的原因？

新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器不分離，原因

是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯。應(yīng)檢查倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或

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裝配位置、順序。這種故障也可能出現(xiàn)在1檔，處理方法與倒檔相同。

23.裝載機(jī)驅(qū)動橋主減速器為什么會出現(xiàn)打齒現(xiàn)象？

出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間隙不當(dāng)外，不

正確操作是主要原因。正常情況下，裝載機(jī)在作業(yè)時前后橋同時驅(qū)動。

如果超載，后橋離地，全部負(fù)荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易

損壞。如果鏟斗切入角過大，動臂放的過低，容易產(chǎn)生作業(yè)時前橋離

地，全部負(fù)荷由后橋承受，此時容易產(chǎn)生后橋主減速器損壞。主減速

器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生異響。

24.裝載機(jī)行走時，出現(xiàn)時走時不走，即冷車走、熱車不走，為什么？

①工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵塞濾網(wǎng)，停車

時污物又分散。

②變速泵磨損，冷車時油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各檔需要，而熱

車時油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無法滿足各檔需要，導(dǎo)致不能正常行

TEo

③變速泵吸油膠管因內(nèi)層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁、堵塞,

導(dǎo)致供油不足，冷車時吸油管路又恢復(fù)正常。

25.裝載機(jī)變速箱壓力正常，I檔和倒檔都不能行走，只有n檔可以

正常行駛，為什么？

造成這種故障的原因，是變速箱里的I檔、倒檔連接盤扭斷或連

接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動力不能傳遞，故而I檔和倒檔都不能行走；而

n檔直接和太陽輪內(nèi)花鍵連接，動力可直接輸出，所以n檔可以行駛。

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26.裝載機(jī)作業(yè)時，為什么鏟斗提升和翻轉(zhuǎn)無力？

裝載機(jī)工作時\液壓系統(tǒng)中的動臂提升無力（速度慢）或轉(zhuǎn)斗翻

轉(zhuǎn)無力，主要有以下原因：

①柴油機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速升不高。在動臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑閥處于中

立位時一，將發(fā)動機(jī)油門踏板踩到底，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速,

則可能是柴油機(jī)故障，應(yīng)檢查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低的原因。

②小油門時一，動臂提升緩慢（或動臂提不起來）、轉(zhuǎn)斗無力，加

大油門時工作正常。這種故障的原因如下：

a.工作泵磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換工作泵。

b.先導(dǎo)式安全閥開啟壓力過低或密封不嚴(yán)。應(yīng)用壓力表測量工作

液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過低，不能盲目調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，

檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后

再根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。

c.液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕）造成油缸

內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底，然后擰松無桿腔油管，

使有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔有大量液壓油冒出，則說明油缸內(nèi)泄,

應(yīng)檢修油缸。

③小油門時工作正常，大油門時工作無力：

出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致，應(yīng)檢查低

壓油路密封情況：

a.液壓油箱油位過低，使工作泵吸空，引起吸油不足；

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b.工作泵進(jìn)油管密封不良或膠管老化，使空氣進(jìn)入油管內(nèi)，由于

空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足；

c.工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。

此外，液壓油牌號不符合要求，也可能引起鏟裝無力，應(yīng)按要求

更換液壓油。

27.裝載機(jī)動臂提升正常，但鏟斗翻轉(zhuǎn)緩慢、無力的原因？

動臂提升正常，說明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因在轉(zhuǎn)斗油

缸供油油路：

①雙作用安全閥中的過載閥壓力調(diào)整不當(dāng)或卡死，應(yīng)檢查壓力是

否正常，必要時拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓力至規(guī)定值。

應(yīng)當(dāng)注意：有些裝載機(jī)的雙作用安全閥裝在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)，這時如

果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。

轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。

28.裝載機(jī)鏟斗（動臂）自動下落的原因及排除方法？

①動臂操作滑閥的操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，使動臂滑閥未能完全處于

中位，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)是否調(diào)整在中。

②動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內(nèi)泄嚴(yán)

重，應(yīng)更換密封件或更換動臂油缸。

③分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴(yán)，應(yīng)更換分配閥。

④分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄：

判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的方法為：將動

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臂舉至最高位置，將動臂閥桿致于中位，聽動臂油缸處有無響聲，如

果有“嶗、啜”的響聲，則為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能

是油缸的問題，應(yīng)拆檢油缸。

29.裝載機(jī)鏟裝作