鐵路車輛制動題庫

一、填空題

1、人為地使機車或列車（減速）或（停車）或保持（靜止?fàn)顟B(tài)）的作用叫做制動。★

2、鋼軌施加于車輪的與運動方向相反的外力叫（制動力）

3、以（空氣壓力）為動力（或工作介質(zhì)）的制動裝置，稱為空氣制動機。

4、將制動缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機構(gòu)，稱之為（基礎(chǔ)制動裝置）。

5、利用人力操縱產(chǎn)生制動作用的裝置，叫做（人力制動機（或手制動機））。

6、司機將制動閥手柄至于（制動）位起到機車或列車停下來時止，所走過的距離稱為（制

動距離）。

7、當(dāng)制動力大于輪軌之間的粘著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上滑動而不是滾動

的現(xiàn)象稱為（滑行）。

8、制動波的傳播速度叫做（制動波速）。

9、列車在坡道上運行時，能保證在規(guī)定距離內(nèi)緊急停車的速度，稱為（制動初速度）。

10、車輛制動機是利用儲存在（副風(fēng)缸）內(nèi)的壓力空氣作為制動動力的。

11、全制動距離為空走距離與（有效制動距離）距離之和。

12、制動作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為（制動波）。

13、機車、車輛制動時，以車輪與鋼軌粘著點之間的粘著力來實現(xiàn)的制動，稱為（粘著制動）。

14、制動時，當(dāng)制動力大于粘著力時，車輪將會產(chǎn)生（滑行）。

15、制動時，當(dāng)輪軌間發(fā)生滑行時，制動距離將會（延長）。

16、自動空氣制動機的主要特點是：列車管（減壓或排氣）時產(chǎn)生制動作用。

17、列車制動時，付風(fēng)缸的壓力空氣將進入（制動缸）。

18、列車緩解時，制動缸的壓力空氣將（排向大氣）。

19、以電路來操縱制動作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動裝置，稱為（電空制動）。

20、制動時，將電磁鐵落下與軌面保持一定間隙，靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度而產(chǎn)生電渦

流作用形成的制動力，這種制動方式稱為（軌道渦流制動（或線性渦流制動））。

21、制動時，將電磁鐵靴產(chǎn)生磁力，吸引鋼軌，靠電磁鐵靴與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)移能量，這

種制動方式稱為（軌道電磁制動）。

22、制動時，使?fàn)恳姍C變?yōu)榘l(fā)電機，把發(fā)生的電能反饋到輸電網(wǎng)去，同時產(chǎn)生制動力，這

種制動方式稱為（再生制動）

23、制動時，使?fàn)恳姍C變?yōu)榘l(fā)電機，把發(fā)生的電能消耗于電阻，用于控制速度，這種制動

方式稱為（電阻制動）。

24、我國貨車用列車主管的公稱通徑為（32）mm.?

25、我國客車用列車主管的公稱通徑為（25）mm.?

26、目前我國鐵路貨車使用的空氣制動機是（120）型。

27、我國鐵路客車使用的空氣制動機分配閥主要是（104）、（F8）型。

28、裝有103閥、120閥的貨車（可以）混編。

29、對新制成的以及廠、段修、輔修的制動軟管水壓強度試驗壓力為（1000）KPa。

30、對新制成的以及廠、段修、輔修的制動軟管風(fēng)壓強度試驗壓力為（600~700）KPa。

31、制動軟管的長度為（560±10）mm。

32、對單元制動缸是采用橡膠模板代替活塞，內(nèi)部有閘片（間隙自動調(diào)整器），當(dāng)閘片間隙

增大時，能（自動調(diào)整）閘片與制動盤之間的間隙到規(guī)定范圍。

33,對于裝有104型分配閥車輛制動機，緩解閥應(yīng)裝在（壓力風(fēng)缸）上。

34、對于三通閥車輛制動機，緩解閥應(yīng)裝在（副風(fēng)缸）上。

35、手動二級空重車調(diào)整裝置調(diào)整制動力，是通過改變（制動缸）的容積來實現(xiàn)的。

36、手動二級空重車調(diào)整裝置手柄置于重車位時，制動缸通向（降壓風(fēng)缸）的通路被關(guān)閉。

37、當(dāng)每輛每軸平均軸重不足（6噸（6t））時，應(yīng)將空重車手柄置于空車位。

38、球芯式比錐芯式折角塞門的通道要（大）。

39、遠(yuǎn)心集塵器安裝在列車管通空氣制動閥的（支管上）上。

40、為了安全起見，應(yīng)將列車尾部的制動軟管連接器用（防塵堵）連接，并用鐵鏈掛起。

41、車輛制動減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為一5?10_km/h。

42、將制動缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機構(gòu)，稱之為（基礎(chǔ)制動裝

置）。

43、閘瓦按（材質(zhì)）可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。

44、鑄鐵閘瓦按期材質(zhì)可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵）閘瓦。

45、利用人力操縱產(chǎn)生制動作用的裝置，叫做人力制動機（或手制動機）

46、合成閘瓦其缺點是導(dǎo)熱性（差），易使車輪踏面熱裂、剝離。

47、合成閘瓦（制動）時無火化或基本無火化，可防止因制動引起的列車或沿線的火災(zāi)。

48、使用高摩合成閘瓦時，須對原來裝有（鑄鐵閘瓦）的基礎(chǔ)制動裝置進行改造。

49、由一塊閘瓦單向作用于車輪的基礎(chǔ)制動裝置稱（單閘瓦式）。

50、由兩塊閘瓦雙向作用于車輪的基礎(chǔ)制動裝置稱（雙閘瓦式）。

51、由閘片夾緊制動盤而產(chǎn)生制動力的基礎(chǔ)制動裝置稱（盤型制動）。

52、以樹脂、石墨、石棉、鐵粉、硫酸鋼等材料為主熱壓而成的閘瓦稱（合成閘瓦）。

53、客貨車輛采用閘瓦間隙自動調(diào)整器的最主要目的是控制制動缸活塞行程，提高（制動力）

的穩(wěn)定性。

54、ST型閘調(diào)器的控制方式有杠桿式和（推桿式）兩種。

55、104型分配閥是由中間體、主閥和（緊急閥）等三部分組成。

56、104型分配閥采用了常用制動和（緊急制動）分部控制的方式。

57、104型分配閥主閥有作用部、（充氣部）、（均衡部）、緊急增壓閥、局減閥、等五部

分組成。

58、104型分配閥在充氣緩解位時，來自列車管的壓力空氣首先向（壓力風(fēng)缸）充氣，之后

通過充氣閥部向（副風(fēng)缸）充氣。

59、104型分配閥中的（緊急增壓閥）是為增大緊急制動時的制動缸壓力而設(shè)置的。

60、120型控制閥的半自動緩解閥由（手柄部）和（活塞部）兩部分組成

61、104型分配閥與（103）閥的零部件通用互換性較強。

62、以電路來操縱制動作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動裝置，稱為（電空制動機）。

63、104型電空制動機是在104型客車制動機的基礎(chǔ)上增設(shè)（電磁閥安裝座（包括三個電

磁閥卜（一個緩解風(fēng)缸）、車端導(dǎo)線連接裝置等組成。

64、104型電空制動機的充氣止回閥是在充氣狀態(tài)時，（副風(fēng)缸1經(jīng)過止回閥充入（緩解

風(fēng)缸）,0

二、判斷題

84、制動力是鋼軌作用于車輪的外力。（V）

85、列車減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部分。（V）

86、制動距離的長短完全取決于制動力的大小。（）

87、粘著制動時，能實現(xiàn)的最大制動力不會超過粘著力。（V）

88、所謂自動制動機是當(dāng)列車分離時，各車輛能產(chǎn)生自動制動作用。（V）

89、三通閥在緩解位時，列車管通大氣，制動缸通副風(fēng)缸。（）

90、制動時，如機車車輛發(fā)生滑行現(xiàn)象，將會延長制動距離。（V）

91、有機車車輛制動裝置產(chǎn)生的，通過輪軌粘著轉(zhuǎn)化而成的阻礙列車運行的外力，稱為制動

力。（J）

92、制動方式是指制動時列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的獲取方式。V)

93、一般所說的制動裝置，應(yīng)包括制動機、基礎(chǔ)制動裝置和手制動機。（V）

94、電空制動是以電磁力為制動動力的制動方式。（）

95、電空制動的同步性比空氣制動的好。（V）

96、真空制動的制動缸壓力不會超過大氣壓。（V）

97、列車在坡道上運行時，能保證在規(guī)定距離內(nèi)停車的制動初速稱為制動限速。（V）

98、三通閥是聯(lián)系列車管、副風(fēng)缸和大氣三者相通而得名。（）

99、三通閥在中立位時，列車管、副風(fēng)缸、制動缸互不相通。（V）

100,遠(yuǎn)芯集塵器的作用是用過濾的方法來清除壓力空氣中的固體及液體雜質(zhì)。（）

101、球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。（v）

102、折角塞門在關(guān)閉或開通時，應(yīng)先提起手柄才能轉(zhuǎn)動。（V）

103、緊急制動閥（車長閥）排的是制動管的壓力空氣。（V）

104、緩解閥排的是制動缸的壓力空氣。（）

105、將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個列車失去制動作用。（）

106、緊急制動閥是用來直接排出列車管的壓力空氣，使列車發(fā)生緊急制動作用的裝置。

（V）

107、列車管水壓試驗壓力為lOOOKPao（V）

108、盤型制動單元檢修后和裝車前無需進行性能試驗，直接裝車使用。（）

109、車輛進行幾次制動、緩解作用后，單元制動缸會使閘片間隙自動調(diào)整到3—5mm左右。

（V）

110、客車空氣制動裝置安裝車輪防滑器的主要目的，是提高車輪閘瓦和車輪踏面間的摩擦

111、基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。（）

112、采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運行時，制動減速過程中有較高的摩

擦系數(shù)及制動力。（V）

113、制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。（）

114、閘瓦間隙自動調(diào)整器的作用是在每次制動后，自動的調(diào)整閘瓦間隙，使制動缸活塞行

程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。（V）

115、合成閘瓦按其摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦、中摩合成閘瓦和高摩合成閘瓦三

大類。（）

116、合成閘瓦的使用壽命長，一般為鑄鐵閘瓦的3?10倍。（V）

117、高摩合成閘瓦，其摩擦系數(shù)與中磷鑄鐵閘瓦相近，所以二者可以通用。（)

118、鏈條式手制動機：分為固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機。（V）

119、人力制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小很多，制動過程也很緩慢。（V）

120、盤形制動具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動效率高的特點。（V）

121、盤形制動屬于粘著制動。（V）

122、閘瓦自動間隙調(diào)整器是以調(diào)整制動缸活塞行程來保證閘瓦間隙的。（V）

123、盤形制動單元所用膜板制動缸的優(yōu)點之一是活塞與缸體間無磨耗。（V）

124、單元制動缸經(jīng)分解檢修組裝后，在裝車前應(yīng)在試驗臺作性能試驗。（V）

125、ST「600型閘調(diào)器在裝車后調(diào)試其螺桿工作長度時，可以通過調(diào)整控制桿頭的控制距離

達到目的。（）

126、客車制動梁體有裂紋時須更換。（）

127、制動倍率的大小與制動缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙大小無關(guān)，僅與基礎(chǔ)

制動裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。（V）

128、ST-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的連接拉桿上，相當(dāng)于一根能伸縮的連接拉桿。

（）

129、ST型閘調(diào)器的動力來源是壓縮空氣。（）

130、104型分配閥是一種無滑閥結(jié)構(gòu)的閥。（）

131、104型分配閥是一種屬于二壓力機構(gòu)、間接作用式閥。（V）

132、104型制動機在施行常用制動后可直接轉(zhuǎn)入緊急制動。（V）

133、在緊急制動時，104型分配閥的制動機的制動缸具有緊急增壓作用。（V）

題目答案：V

134、104型分配閥制動缸的壓力是受容積室壓力控制的。（V）

題目答案：J

135、120不能與103型閥混編。（）

136、104型制動機的車輛實施緊急制動后立即可施行充氣緩解作用。（）

137、104型分配閥具有制動力不衰減的性能，特別適用于長達下坡道運行。（V）

138、104型分配閥的局減作用分兩個階段，在兩個階段中滑閥都會隨著主活塞上移。

（）

139、分配閥安定性是指常用制動時不發(fā)生自然緩解的性能。（)

140、104型電空制動機在再充氣緩解時加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥充入列車管。

（V）

141、104型電空制動機沒有階段緩解作用。（）

142、104型電空制動機保壓電磁閥與制動緩解電磁閥一樣都是常閉電磁閥。（）

143、使用電空制動機可以提高制動的同步性，減少縱向沖擊。（V）

144、104型電空制動機保壓電磁閥是常閉電磁閥。（）

145、104型電空制動機三個電磁閥都是常閉電磁閥。（）

146、104型電空制動機三個電磁閥是可以互換的。）

147、電控制動可以大大提高列車的制動波速。（V）

148、104型電空制動機電氣失效后，列車能自動轉(zhuǎn)為空氣制動機的狀態(tài)。（V）

55.制動倍率過大時，當(dāng)閘瓦有磨耗就會導(dǎo)致制動缸活塞行程明顯地縮短，不僅直接影響制

動力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。（）

173.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。（）

174.制動缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動機緩解不良的原因之一。（）

175.103及104型制動機的自動補風(fēng)作用是能防止制動缸漏泄而造成的壓力下降。（）

176.目前，我國絕大多數(shù)客車采用雙側(cè)制動的基礎(chǔ)制動裝置。（）

177.25K型客車基礎(chǔ)制動裝置采用單元盤形制動裝置。（）

178.25K型客車的單元制動缸為膜板制動缸。（）

179.20世紀(jì)70年代后的我國客車，絕大多數(shù)采用蝸輪蝸桿式手制動機。（）

181.客車各型制動缸組裝前，均應(yīng)涂抹46號制動缸脂。（）

182.制動杠桿組裝時，應(yīng)在制動圓銷與銷套工作面間涂機油或潤滑脂。（）

183.制動圓銷裝用扁開口銷時，應(yīng)包卷。（）

184.制動裝置在落成實驗時，只需做空氣制動的單車試驗。（）

185.制動軟管必須進行風(fēng)壓和水壓試驗，合格后涂打標(biāo)方可使用。（）

186.廠修和A4級段修盤形制動裝置時，其閘片要求更換新品。（）

187.制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。（）

188.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min,其壓力下降應(yīng)不大于10kPa。

189.車輛制動做單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到40kPa之前發(fā)生制動作用。

190.客車制動時主管最大減壓量均應(yīng)不大于140kPao（）

191.空氣彈簧配套之高度控制閥必須經(jīng)試驗臺試驗合格后，方可裝于轉(zhuǎn)向架上。

192.209T型轉(zhuǎn)向架采用超外側(cè)彈簧懸掛裝置，其目的之一是提高車輛防止傾覆的安全性。

233.104型空氣制動機是直接作用式制動機。（）

234.F8型空氣制動機是間接作用式制動機（）

235.客車用蝸輪蝸桿式手制動機的優(yōu)點是制動力大，自鎖性好。（）

236.中磷生鐵閘瓦含磷量比普通生鐵閘瓦高，因而具有較高摩擦系數(shù)和耐磨性。（）

237.閘瓦與閘瓦托是依靠閘瓦插銷連接固定在一起。（）

238.由上向下穿插的制動圓銷可以不裝墊圈而直接插裝開口銷。（）

239.ST1-600型閘調(diào)器在做外觀和作用檢查時，可以敲打閘調(diào)器。（）

240.空氣制動裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動系統(tǒng)的工作系統(tǒng)。（）

三、單選題

65.處理制動故障時，要先關(guān)閉（）后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通

位置。

A、風(fēng)缸排水塞門B、折角塞門C、截斷塞門D、緩解閥

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

66.只有當(dāng)列車制動管內(nèi)的空氣壓力變化傳遞到車輛制動（）時，車輛制動機才能產(chǎn)生制動

或緩解作用。

A、電磁閥B、緩解閥C、制動閥D、分配閥

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

75.當(dāng)制動缸活塞（）制動作用時的制動管減壓量，稱為最小減壓量

A、開始釋放B、已經(jīng)產(chǎn)生C、不產(chǎn)生D、開始產(chǎn)生

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

76.貨車上使用的人力制動機有（）。

A、以上答案都不對B、手制動機C、腳踏式制動機D、A和B都對

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

78.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置相對于雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置的優(yōu)點不包括（）。

A、便于檢查和修理B、制動力大C、節(jié)約材料D、構(gòu)造簡單

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

85.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與三通閥或分配閥的中間，通常是在距三通閥或

分配閥（）mm以內(nèi)。

A、300B、600C、400D、500

96.閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫（）。

A、摩擦力B、制動力C、制動倍率D、閘瓦壓力

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

98.更換折角塞門時，要關(guān)閉（）的折角塞門。

A、本車另一端B、鄰車C、更換端D、本車另一端及鄰車

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

100.手動回轉(zhuǎn)閥式單車試驗器緊急制動排風(fēng)閥用于試驗120型制動機的（）試驗。

A、制動感度B、緩解感度C、制動安定D、緊急制動

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

105.120閥常用制動位制動空氣通路的起點是（）。

A、制動管的壓力空氣B、制動缸的壓力空氣

C、加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣D、副風(fēng)缸的壓力空氣

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

121.單車緩解感度試驗時，二位充風(fēng)，制動機須在（）S內(nèi)緩解完畢。

A、40B、35C、30D、45

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

124.單元制動缸用（），輔修時不需分解檢查，可減小檢修工作量。

A、膜板代替皮碗B、皮碗代替膜板C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

125.盤形制動裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮小（）和制動缸的容積，節(jié)省壓縮空氣。

A、副風(fēng)缸B、緩解風(fēng)缸C、輔助風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

126.（）時，無論人力制動機狀態(tài)良好與否必須分解檢修。

A、段修B、廠修C、臨修D(zhuǎn)、輔修

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

130.一般客、貨車的制動倍率為（）倍為宜。

A、8-15B、7-9C、2?5D、7-12

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

155.104型分配閥是采用（）壓力控制、間接作用的空氣制動機。

A、多種B、兩種C、三種D、一種

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

159.制動裝置組裝后，截斷塞門手把涂（）。

A、白漆B、紅漆C、黑漆D、黃漆

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

166.制動盤安裝在車軸上的叫“（）”盤形制動裝置。

A、軸身式B、軸盤式C、一體式D、分體式

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

.NSW型手制動機具有制動、緩解、調(diào)力制動和（）的功能。

A、腳踏制動B、快速緩解C、鎖閉D、調(diào)速

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

312.120閥常用制動位第一階段局減空氣通路從制動管的壓力空氣一滑閥與座的一局減通路

一（）一縮孔堵If大氣。

A、局減閥B、半自動緩解閥C、緊急閥D、局減室

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

318.制動時，容積室的壓力空氣來源是（）。

A、輔助風(fēng)缸B、制動管C、副風(fēng)缸D、壓力風(fēng)缸

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

217.人力制動機的輔修除（）手制動機作用不良時須分解檢修外，其他各型人力制動機以

外觀檢查和試驗為主要內(nèi)容，保證人力制動機有良好的技術(shù)狀態(tài)。

A、鏈條式制動機B、NSW型制動機C、FSW型制動機D、腳踏式制動機

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

230.機車車輛所使用閘瓦插銷距軌面的距離不得小于（）mm。

A、50B、30C、100D、25

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

232.在單元制動缸內(nèi)設(shè)有()，當(dāng)閘片及制動盤磨耗后而引起閘片間隙增大時，能自動調(diào)

小閘片間隙至正常范圍。

A、單向閘片間隙自動調(diào)整器B、閘片控制器

C、閘片磨耗間隙調(diào)整器D、雙向閘片間隙自動調(diào)整器

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

139.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁變形大于(D)時須調(diào)修或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

140.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于(A)時須更換。

(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

141.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于(C)時須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

142.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A)時須焊修。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

143.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于(C)時須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

144.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于(C)時須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

190.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行(D)的水壓試驗，保壓試驗不得漏

泄。

(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa

191.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓(C)不得漏泄。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

192.閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等磨耗大于

(B)時卸下修理，裂紋時更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

194.車體落成后，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于

(A)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

195.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不

小于(C)o

(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm

196.組裝時，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于(B),且不超過3塊。

(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mm

197.車體落成后，KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不

大于(D)。

(A)0mm(B)0.2mm(C)0.5mm(D)1mm

198.車體落成后，KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為(C)(P65

等型車為1?3mm),須安裝開口銷。

(A)1~3mm(B)2~4mm(C)3~5mm(D)4~7mm

200.脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使(B)連通大氣，使列車

產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。

(A)制動缸(B)制動主管(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸

202.安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為(D)。

（A）白色（B）紅色（C）黑色（D）黃色

203.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（A）功能。

（A）常用加速制動（B）常用加速緩解（C）緊急制動（D）減速緩解

259.加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和（C）的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的

緩解波速（170?190m/s）,使低速緩解的縱向沖動減輕。

（A）9L（B）10L（C）llL（D）17L

263.制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車（A）部傳播到列車尾部的傳播速度，

單位為米/秒（m/s）。

（A）前（B）中（C）后（D）中后

264.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的（B）沖擊力，從而避

免發(fā)生拉斷車鉤。

（A）拉長（B）拉伸（C）拉大（D）增大

265.120型空氣制動采用直接作用方式，即當(dāng)制動管增壓時，（A）壓力空氣可直接通過

主閥作用部排入大氣。

（A）制動缸（B）副風(fēng)缸（C）降壓風(fēng)缸（D）加速風(fēng)缸

266.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（C）、安定彈簧等組成。

（A）緊急二段閥（B）加速緩解閥（C）放風(fēng)閥（D）半自動緩解閥

278.制動軟管須在水槽內(nèi)通以600?700kPa的風(fēng)壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如

管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（D）消失為合格。

（A）4min前（B）6min中（C）8min后（D）lOmin

279.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與三通閥之間，它利用（A）的作用，將

制動管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。

（A）離心力（B）吸引力（C）引力（D）重力

280：安裝遠(yuǎn)心集塵器時須正位，器體上的箭頭指向（A）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失

去集塵作用。

（A）120型控制閥（B）主管三通（C）向下（D）向上

281.ST1—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動調(diào)整器由本體部、控制部和（A）部等三部

分組成。

（A）連接（B）聯(lián)掛（C）連通（D）連聯(lián)

283.KZW—4型空重車自動調(diào)整裝置為（D）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸

壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用

的要求。）

（A）一級（B）二級（C）三級（D）無級

284.橫跨梁用磨耗墊板及橫跨梁托上有長形孔而橫跨梁端頭上為（D）,定位螺栓穿過這

些孔起定位作用。

（A）方形孔（B）長形孔（C）錐形孔（D）圓形孔

285.單車試驗器安裝軟管2根，一根接風(fēng)源，另一根接車輛的制動軟管。接車輛制動軟管

的一根，規(guī)定長度為（B）,內(nèi)徑為025mm。

（A）1-1.2m（B）l.5-2m（C）2.2—3.2m（D）3.2-4m

306.FSW型手制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于保壓位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能

產(chǎn)生和（D）為合格，否則為不合格。

（A）制動試驗（B）緊急制動試驗

（C）急制動試驗（D）保壓制動力

338.旋壓密封式制動缸制動不起作用，首先最可能的是（A）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查

活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（A）橡膠密封圈（B）油脂變質(zhì)（C）制動缸體（D）活塞桿砂孔

340.旋壓密封式制動缸出現(xiàn)漏泄時，首先應(yīng)分解檢查，（A）、活塞以及皮碗是否有質(zhì)

量問題。

（A）制動缸內(nèi)壁（B）制動缸緩解彈簧（C）油脂（D）活塞桿

343.車輛承受制動時，閘瓦壓迫車輪所引起的（A）。

（A）制動力（B）作用力（C）控制力（D）壓迫力

347.當(dāng)列車制動主管管減壓為100kPa時，103型制動機空車位制動缸表壓力為（A）?

（A）86.4kPa（B）190kPa（C）225kPa（D）542kPa

350.列車運行時，始終存在的阻力稱為（C）o

（A）列車運行阻力（B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力

351.由三通閥或分配閥再制動時，引起的列車制動主管壓力下降的現(xiàn)象叫（C）。

（A）階段制動（B）階段緩解（C）局部減壓（D）減壓

352.列車運行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（C）阻力。

（A）基本（B）列車運行（C）附加（D）黏著

355.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在120型閥中設(shè)有（A）作用。

（A）減速充氣緩解（B）局部減壓（C）階段緩解（D）局部緩解

356.在新造和檢修后的車輛進行“單車試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過

（D）。

（A）40kPa（B）30kPa（C）20kPa（D）lOkPa

360.用705型試驗臺，進行分配閥試驗時，總風(fēng)源壓力應(yīng)達到（C）以上。

（A）450kPa（B）600kPa（C）650kPa（D）750kPa

361.標(biāo)記載重60t,裝有120型制動機和高摩合成閘瓦貨車，列車制動管氣壓600kPa,

重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN,則其制動率為（B）。

（A）40%（B）50%（C）46%（D）56%

363.制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是（A）。

（A）漏泄（B）堵塞（C）自然制動（D）自然緩解

377.制動機單車試驗不包括（C）。

（A）漏泄試驗（B）制動感度和緩解感度試驗

（C）簡略試驗（D）緊急制動試驗

381.單車試驗器有六個作用位置，其第一位為（A）。

（A）急充風(fēng)位（B）緩充風(fēng)位（C）保壓位（D）感度制動位

384.制動缸緩解不良的主要原因是（A）。

（A）緩解彈簧折斷（B）活塞皮碗破損

（C）制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞（D）制動缸泄漏

387.壓力表指針指示的壓強是壓縮空氣的（C）。

（A）絕對壓強（B）絕對壓強加上大氣壓

（C）絕對壓強減去大氣壓（D）絕對壓強與大氣壓的比值

390.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（D）。

（A）皮碗老化、裂損（B）皮碗變形

（C）活塞裂紋或氣孔（D）A,B,C三者

391.當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能造成制動機（C）。

（A）自然制動（B）緩解不良

（0不起制動（D）以上三種情況都有可能

392.制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的（A）。

（A）縱向沖動（B）垂直沖動（C）側(cè)向沖動（D）左右沖動

427.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（D）。

（A）制動力（B）摩擦力（C）制動壓力（D）黏著力

428.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是（C）。

（A）活塞行程調(diào)整不當(dāng)（B）三通閥故障

（C）手制動機擰死（D）閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

429.閘調(diào)器拉桿在制動時，伸長后不能復(fù)原的原因是（B）?

（A）制動缸連接拉桿眼孔錯位

（B）制動時，制動缸活塞行程太長

（C）換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多

（D）制動時，制動缸活塞行程太短

430.705型試驗臺操縱閥的作用是（A）。

（A）控制列車管容量風(fēng)缸的壓力增減（B）控制副風(fēng)缸的壓力變化

（0控制儲風(fēng)缸的壓力變化（D）操縱各閥的試驗程序

431.車輛空氣制動機的基本作用是（A）o

（A）充氣、制動、保壓和緩解（B）制動和緩解

（C）制動安全、可靠和靈活（D）充氣緩解和減壓制動

434.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是（C）。

（A）三通閥或分配閥（B）副風(fēng)缸和制動缸

（C）制動缸及其活塞桿（D）制動缸、制動活塞桿及緩解閥

435.現(xiàn)行客貨車制動缸活塞密封件為（D）。

（A）0形密封環(huán)（B）金屬密封環(huán)

（C）密封牛皮碗（D）密封橡膠碗

436.制動缸在制動時的壓力空氣源來自（A）。

（A）副風(fēng)缸（B）三通閥（C）制動主管（D）制動缸本身

437.目前我國廣泛采用（C）制動機。

（A）真空（B）直通空氣（C）自動空氣（D）直通自動空氣

438.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（A）

（A）制動缸（B）三通閥或分配閥（C）副風(fēng)缸（D）閘瓦

447.TWG—1A型自動調(diào)整裝置空車位制動時降壓氣室壓力過低，原因是與（A）相連接

的管路漏氣。

（A）降壓氣室（B）副風(fēng)缸

（C）加速緩解風(fēng)缸（D）制動缸

461.在制動管法蘭接頭組成時，必須使兩組連接螺栓處于（C）o

（A）水平位置（B）直角位置（C）垂直位置（D）上下對稱位置

462.球芯折角塞門的通風(fēng)孔為圓形，其截面積為錐形塞門的1.2倍，且圓形通風(fēng)孔的空氣

流通（A）o

（A）阻力較小（B）阻力較中（C）阻力較大（D）阻力特大

463.球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨，只要更換（C）或球芯即可。

（A）墊圈（B）墊片（C）密封墊（D）膠墊

464.遠(yuǎn)心集塵器集塵盒內(nèi)有1個垂直的固定桿,桿的頂端安放1個止塵傘，可以（D）o

（A）左右擺動（B）上下擺動（C）定向轉(zhuǎn)動（D）自由擺動

465.緊急制動閥使用時扳動手把，帶動偏心輪轉(zhuǎn)動，偏心輪轉(zhuǎn)動后，即可帶動閥門開啟，

實現(xiàn)（B）。

（A）緩解的目的（B）制動的目的

（C）控制的目的（D）自動控制的目的

466.閘瓦間隙自動調(diào)整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，（A）,這就能保證車輛有足夠的制

動力，保障行車安全。

（A）自動調(diào)整制動缸活塞行程（B）自動控制制動缸活塞行程

（C）自動調(diào)整扛桿距離（D）自動調(diào)整拉桿距離

467.閘瓦間隙自動調(diào)整器在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持一致，減少列車

制動時的（B）。

（A）側(cè)向沖動（B）縱向沖動（C）左右沖動（D）垂直沖動

468.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器的離合器共有6個，其中1個是（D）

的，另1個是平面離合器，其余4個是錐面或弧面離合器。

（A）齒輪式（B）圓齒式（C）偏齒式（D）錐齒式

469.具有簡單可靠的新型稱重機構(gòu)，傳感閥在每次制動時（A）枕簧撓度的變化，對車輛

振動的跟隨性好，觸頭在緩解狀態(tài)時縮回，大大減小磨耗，提高壽命。

（A）感知（B）感覺（C）感恩（D）改變

470.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為（A）；落下顯示空車位，表面

為紅色。

（A）白色（B）藍色（C）黃色（D）半黃半白色

472.KZW-AKZW.4G型空重車自動調(diào)整裝置性能重車位試驗置保壓位，制動缸壓力須符合

規(guī)定，同時空重車位指示牌須（A）,顯示白色（重車位）。

（A）翻起（B）翻轉(zhuǎn)（C）翻上（D）翻下

510.H300型制動盤原型厚度為（D）。

（A）96mm（B）98mm（C）100mm（D）110mm

512.客車所采用的有四個圓銷孔的杠桿多用于（A）。

（A）制動缸杠桿（B）固定杠桿（C）移動杠桿（D）均衡杠桿

520.25K型客車采用（D）裝置。

（A）104型空氣制動（B）F8型空氣制動

（0120型空氣制動（D）104型或F8型電空制動

525.中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是（A）□

（A）在高速制動減速時摩擦系數(shù)太小（B）強度低

（C）硬度不足（D）散熱性差

526.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是（D）o

（A）強度好（B）散熱好

（C）對車輪磨損?。―）在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大

527.客車空氣制動機在做單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達到（A）不發(fā)生

緊急制動作用。

（A）170kPa之前（B）170kPa之后

（C）170kPa前后（D）170kPa之時

528.車輛空氣制動做單車保壓試驗的時間應(yīng)為（C）。

（A）30s（B）45s（C）lmin（D）2min

531.常用制動時，制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能稱為制動機的（D）。

（A）穩(wěn)定性（B）靈敏度（C）準(zhǔn)確性（D）安定性

535.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。

（A）制動力過大（B）制動力不足

（C）制動力不對稱（D）同一輪對兩車輪直徑差過大

536.（B）不屬于SP2制動單元中閘片間隙自動調(diào)整器的部件。

（A）引導(dǎo)螺母（B）連接螺母（C）調(diào)整螺母（D）回程螺母

572.車輛制動裝置在作單車試驗時，首先進行的是（C）試驗。

（A）感度（B）漏泄（C）全車制動主管漏泄（D）安定

573.車輛制動機應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都

應(yīng)能自動地起（）作用。

（A）制動（B）停車（C）緊急制動（D）減速

574.所謂雙管制列車，其中一根為制動管，另一根則為（B）。

（A）電訊管（B）總風(fēng)管（C）取暖管（D）輸水管

576.104型分配閥具有（B）緩解性能。

（A）階段（B）一次（C）自動（D）半自動

577.104型制動機，列車管減壓100kPa時，制動缸壓力應(yīng)為（C）。

（A）100—150kPa（B）150—200kPa

（C）230—260kPa（D）270—300kPa

591.單車試驗器的壓力表（A）校驗一次。

（A）一個月（B）半個月（C）二個月（D）三個月

592.普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有（D）作用位置。

（A）3個（B）4個?5個（D）6個

593.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應(yīng)移至（C）進行減壓。

（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位

599.緩解閥的作用是（B）,使制動缸得到緩解。

（A）排出副風(fēng)缸的風(fēng)（B）排出制動缸的風(fēng)

（C）排出工作風(fēng)缸的風(fēng)（D）排出容積室的風(fēng)

601.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（A）?

（A）調(diào)整制動缸活塞行程（B）直接調(diào)整閘瓦間隙

（C）調(diào)整制動倍率（D）調(diào)整制動率

602.ST1—600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為（30）。

（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm

離式。

603.STI-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（D）。

（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm

673.盤形制動閘片面積比閘瓦大，制動盤散熱較快，故磨耗率（）,壽命較長。

（A）小（B）中（C）大（D）特大

675.單車試驗時，最小減壓量為（）。

（A）10kPa（B）20kPa（C）30kPa（D）40kPa

676.列車試驗時，最小減壓量為（）□

（A）lOkPa（B）20kPa（C）30kPa（D）50kPa

677.F8型分配閥的主閥是（）平衡機構(gòu)。

（A）—壓力（B）二壓力（C）三壓力（D）四壓力

678.F8型分配閥的主活塞兩側(cè)分別是工作風(fēng)缸和列車制動主管的壓力空氣，小活塞上

方是（）的壓縮空氣。

（A）制動缸（B）工作風(fēng)缸（C）副風(fēng)缸（D）緩解風(fēng)缸

679.F8分配閥在階段緩解作用，制動管壓力不恢復(fù)到（）附近，制動缸不能緩解完

畢，有利于坡道及進站停車操縱。

（A）4000kPa（B）500kPa（C）550kPa（D）600kPa

680.F8分配閥完全采用橡膠密封結(jié)構(gòu)，徹底取消（）,檢修方便。

（A）金屬滑閥（B）鉛合金滑閥（C）膠木滑閥（D）無金屬滑閥

722.104型分配閥安定性是指：在實行減壓（）為全制動。

（A）lOOkPa（B）140kPa（C）160kPa（D）170kPa

723.104型分配閥安定性是指：在實行減壓1701^￡1為（）?

（A）急制動（B）全制動（C）緊急制動（D）全制動+急制動

725.104型分配閥設(shè)有緊急增壓閥的目的，是使旅客在緊急制動時，制動缸壓力可增高（）,

從而縮短制動距離。

（A）10%?15%（B）10%?15%

（C）10%?15%（D）10%?15%

731.104型分配閥主活塞向上移動產(chǎn)生（）。

（A）緩解（B）保壓（C）制動（D）緩解或保壓

732.104型分配閥主活塞向下移動產(chǎn)生（）。

（A）緩解（B）保壓（C）制動（D）緩解或保壓

733.104型分配閥排風(fēng)口排（）風(fēng)壓產(chǎn)生緩解。

（A）降壓風(fēng)缸（B）副風(fēng)缸（C）制動缸（D）緩解風(fēng)缸

796.要減壓少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措旅是（）。

（A）適當(dāng)加大制動力（B）適當(dāng)減小制動力

（C）降低列車管的減壓速度（D）提高制動波速

797.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥得靈敏度為不

超（），活塞即將移動。

（A）20kPa/cm2