鐵路車輛制動(dòng)題庫

一、填空題

1、人為地使機(jī)車或列車（減速）或（停車）或保持（靜止?fàn)顟B(tài)）的作用叫做制動(dòng)?！?/p>

2、鋼軌施加于車輪的與運(yùn)動(dòng)方向相反的外力叫（制動(dòng)力）

3、以（空氣壓力）為動(dòng)力（或工作介質(zhì)）的制動(dòng)裝置，稱為空氣制動(dòng)機(jī)。

4、將制動(dòng)缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴(kuò)大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機(jī)構(gòu)，稱之為（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）。

5、利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，叫做（人力制動(dòng)機(jī)（或手制動(dòng)機(jī)））。

6、司機(jī)將制動(dòng)閥手柄至于（制動(dòng)）位起到機(jī)車或列車停下來時(shí)止，所走過的距離稱為（制

動(dòng)距離）。

7、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的粘著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上滑動(dòng)而不是滾動(dòng)

的現(xiàn)象稱為（滑行）。

8、制動(dòng)波的傳播速度叫做（制動(dòng)波速）。

9、列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，能保證在規(guī)定距離內(nèi)緊急停車的速度，稱為（制動(dòng)初速度）。

10、車輛制動(dòng)機(jī)是利用儲(chǔ)存在（副風(fēng)缸）內(nèi)的壓力空氣作為制動(dòng)動(dòng)力的。

11、全制動(dòng)距離為空走距離與（有效制動(dòng)距離）距離之和。

12、制動(dòng)作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為（制動(dòng)波）。

13、機(jī)車、車輛制動(dòng)時(shí)，以車輪與鋼軌粘著點(diǎn)之間的粘著力來實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)，稱為（粘著制動(dòng)）。

14、制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)力大于粘著力時(shí)，車輪將會(huì)產(chǎn)生（滑行）。

15、制動(dòng)時(shí)，當(dāng)輪軌間發(fā)生滑行時(shí)，制動(dòng)距離將會(huì)（延長）。

16、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：列車管（減壓或排氣）時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用。

17、列車制動(dòng)時(shí)，付風(fēng)缸的壓力空氣將進(jìn)入（制動(dòng)缸）。

18、列車緩解時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣將（排向大氣）。

19、以電路來操縱制動(dòng)作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動(dòng)裝置，稱為（電空制動(dòng)）。

20、制動(dòng)時(shí)，將電磁鐵落下與軌面保持一定間隙，靠電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)速度而產(chǎn)生電渦

流作用形成的制動(dòng)力，這種制動(dòng)方式稱為（軌道渦流制動(dòng)（或線性渦流制動(dòng)））。

21、制動(dòng)時(shí)，將電磁鐵靴產(chǎn)生磁力，吸引鋼軌，靠電磁鐵靴與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)移能量，這

種制動(dòng)方式稱為（軌道電磁制動(dòng)）。

22、制動(dòng)時(shí)，使?fàn)恳姍C(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把發(fā)生的電能反饋到輸電網(wǎng)去，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力，這

種制動(dòng)方式稱為（再生制動(dòng)）

23、制動(dòng)時(shí)，使?fàn)恳姍C(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把發(fā)生的電能消耗于電阻，用于控制速度，這種制動(dòng)

方式稱為（電阻制動(dòng)）。

24、我國貨車用列車主管的公稱通徑為（32）mm.?

25、我國客車用列車主管的公稱通徑為（25）mm.?

26、目前我國鐵路貨車使用的空氣制動(dòng)機(jī)是（120）型。

27、我國鐵路客車使用的空氣制動(dòng)機(jī)分配閥主要是（104）、（F8）型。

28、裝有103閥、120閥的貨車（可以）混編。

29、對(duì)新制成的以及廠、段修、輔修的制動(dòng)軟管水壓強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為（1000）KPa。

30、對(duì)新制成的以及廠、段修、輔修的制動(dòng)軟管風(fēng)壓強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為（600~700）KPa。

31、制動(dòng)軟管的長度為（560±10）mm。

32、對(duì)單元制動(dòng)缸是采用橡膠模板代替活塞，內(nèi)部有閘片（間隙自動(dòng)調(diào)整器），當(dāng)閘片間隙

增大時(shí)，能（自動(dòng)調(diào)整）閘片與制動(dòng)盤之間的間隙到規(guī)定范圍。

33,對(duì)于裝有104型分配閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在（壓力風(fēng)缸）上。

34、對(duì)于三通閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在（副風(fēng)缸）上。

35、手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置調(diào)整制動(dòng)力，是通過改變（制動(dòng)缸）的容積來實(shí)現(xiàn)的。

36、手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置手柄置于重車位時(shí)，制動(dòng)缸通向（降壓風(fēng)缸）的通路被關(guān)閉。

37、當(dāng)每輛每軸平均軸重不足（6噸（6t））時(shí)，應(yīng)將空重車手柄置于空車位。

38、球芯式比錐芯式折角塞門的通道要（大）。

39、遠(yuǎn)心集塵器安裝在列車管通空氣制動(dòng)閥的（支管上）上。

40、為了安全起見，應(yīng)將列車尾部的制動(dòng)軟管連接器用（防塵堵）連接，并用鐵鏈掛起。

41、車輛制動(dòng)減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為一5?10_km/h。

42、將制動(dòng)缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴(kuò)大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機(jī)構(gòu)，稱之為（基礎(chǔ)制動(dòng)裝

置）。

43、閘瓦按（材質(zhì)）可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。

44、鑄鐵閘瓦按期材質(zhì)可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵）閘瓦。

45、利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，叫做人力制動(dòng)機(jī)（或手制動(dòng)機(jī)）

46、合成閘瓦其缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性（差），易使車輪踏面熱裂、剝離。

47、合成閘瓦（制動(dòng)）時(shí)無火化或基本無火化，可防止因制動(dòng)引起的列車或沿線的火災(zāi)。

48、使用高摩合成閘瓦時(shí)，須對(duì)原來裝有（鑄鐵閘瓦）的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行改造。

49、由一塊閘瓦單向作用于車輪的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置稱（單閘瓦式）。

50、由兩塊閘瓦雙向作用于車輪的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置稱（雙閘瓦式）。

51、由閘片夾緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)力的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置稱（盤型制動(dòng)）。

52、以樹脂、石墨、石棉、鐵粉、硫酸鋼等材料為主熱壓而成的閘瓦稱（合成閘瓦）。

53、客貨車輛采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的最主要目的是控制制動(dòng)缸活塞行程，提高（制動(dòng)力）

的穩(wěn)定性。

54、ST型閘調(diào)器的控制方式有杠桿式和（推桿式）兩種。

55、104型分配閥是由中間體、主閥和（緊急閥）等三部分組成。

56、104型分配閥采用了常用制動(dòng)和（緊急制動(dòng)）分部控制的方式。

57、104型分配閥主閥有作用部、（充氣部）、（均衡部）、緊急增壓閥、局減閥、等五部

分組成。

58、104型分配閥在充氣緩解位時(shí)，來自列車管的壓力空氣首先向（壓力風(fēng)缸）充氣，之后

通過充氣閥部向（副風(fēng)缸）充氣。

59、104型分配閥中的（緊急增壓閥）是為增大緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力而設(shè)置的。

60、120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥由（手柄部）和（活塞部）兩部分組成

61、104型分配閥與（103）閥的零部件通用互換性較強(qiáng)。

62、以電路來操縱制動(dòng)作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動(dòng)裝置，稱為（電空制動(dòng)機(jī)）。

63、104型電空制動(dòng)機(jī)是在104型客車制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)（電磁閥安裝座（包括三個(gè)電

磁閥卜（一個(gè)緩解風(fēng)缸）、車端導(dǎo)線連接裝置等組成。

64、104型電空制動(dòng)機(jī)的充氣止回閥是在充氣狀態(tài)時(shí)，（副風(fēng)缸1經(jīng)過止回閥充入（緩解

風(fēng)缸）,0

二、判斷題

84、制動(dòng)力是鋼軌作用于車輪的外力。（V）

85、列車減速力包括列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行阻力兩部分。（V）

86、制動(dòng)距離的長短完全取決于制動(dòng)力的大小。（）

87、粘著制動(dòng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)力不會(huì)超過粘著力。（V）

88、所謂自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是當(dāng)列車分離時(shí)，各車輛能產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用。（V）

89、三通閥在緩解位時(shí)，列車管通大氣，制動(dòng)缸通副風(fēng)缸。（）

90、制動(dòng)時(shí)，如機(jī)車車輛發(fā)生滑行現(xiàn)象，將會(huì)延長制動(dòng)距離。（V）

91、有機(jī)車車輛制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，通過輪軌粘著轉(zhuǎn)化而成的阻礙列車運(yùn)行的外力，稱為制動(dòng)

力。（J）

92、制動(dòng)方式是指制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式。V)

93、一般所說的制動(dòng)裝置，應(yīng)包括制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)。（V）

94、電空制動(dòng)是以電磁力為制動(dòng)動(dòng)力的制動(dòng)方式。（）

95、電空制動(dòng)的同步性比空氣制動(dòng)的好。（V）

96、真空制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力不會(huì)超過大氣壓。（V）

97、列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，能保證在規(guī)定距離內(nèi)停車的制動(dòng)初速稱為制動(dòng)限速。（V）

98、三通閥是聯(lián)系列車管、副風(fēng)缸和大氣三者相通而得名。（）

99、三通閥在中立位時(shí)，列車管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸互不相通。（V）

100,遠(yuǎn)芯集塵器的作用是用過濾的方法來清除壓力空氣中的固體及液體雜質(zhì)。（）

101、球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。（v）

102、折角塞門在關(guān)閉或開通時(shí)，應(yīng)先提起手柄才能轉(zhuǎn)動(dòng)。（V）

103、緊急制動(dòng)閥（車長閥）排的是制動(dòng)管的壓力空氣。（V）

104、緩解閥排的是制動(dòng)缸的壓力空氣。（）

105、將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個(gè)列車失去制動(dòng)作用。（）

106、緊急制動(dòng)閥是用來直接排出列車管的壓力空氣，使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用的裝置。

（V）

107、列車管水壓試驗(yàn)壓力為lOOOKPao（V）

108、盤型制動(dòng)單元檢修后和裝車前無需進(jìn)行性能試驗(yàn)，直接裝車使用。（）

109、車輛進(jìn)行幾次制動(dòng)、緩解作用后，單元制動(dòng)缸會(huì)使閘片間隙自動(dòng)調(diào)整到3—5mm左右。

（V）

110、客車空氣制動(dòng)裝置安裝車輪防滑器的主要目的，是提高車輪閘瓦和車輪踏面間的摩擦

111、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。（）

112、采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)減速過程中有較高的摩

擦系數(shù)及制動(dòng)力。（V）

113、制動(dòng)缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。（）

114、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用是在每次制動(dòng)后，自動(dòng)的調(diào)整閘瓦間隙，使制動(dòng)缸活塞行

程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。（V）

115、合成閘瓦按其摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦、中摩合成閘瓦和高摩合成閘瓦三

大類。（）

116、合成閘瓦的使用壽命長，一般為鑄鐵閘瓦的3?10倍。（V）

117、高摩合成閘瓦，其摩擦系數(shù)與中磷鑄鐵閘瓦相近，所以二者可以通用。（)

118、鏈條式手制動(dòng)機(jī)：分為固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動(dòng)機(jī)。（V）

119、人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小很多，制動(dòng)過程也很緩慢。（V）

120、盤形制動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效率高的特點(diǎn)。（V）

121、盤形制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)。（V）

122、閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器是以調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程來保證閘瓦間隙的。（V）

123、盤形制動(dòng)單元所用膜板制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)之一是活塞與缸體間無磨耗。（V）

124、單元制動(dòng)缸經(jīng)分解檢修組裝后，在裝車前應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)作性能試驗(yàn)。（V）

125、ST「600型閘調(diào)器在裝車后調(diào)試其螺桿工作長度時(shí)，可以通過調(diào)整控制桿頭的控制距離

達(dá)到目的。（）

126、客車制動(dòng)梁體有裂紋時(shí)須更換。（）

127、制動(dòng)倍率的大小與制動(dòng)缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙大小無關(guān)，僅與基礎(chǔ)

制動(dòng)裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。（V）

128、ST-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉桿上，相當(dāng)于一根能伸縮的連接拉桿。

（）

129、ST型閘調(diào)器的動(dòng)力來源是壓縮空氣。（）

130、104型分配閥是一種無滑閥結(jié)構(gòu)的閥。（）

131、104型分配閥是一種屬于二壓力機(jī)構(gòu)、間接作用式閥。（V）

132、104型制動(dòng)機(jī)在施行常用制動(dòng)后可直接轉(zhuǎn)入緊急制動(dòng)。（V）

133、在緊急制動(dòng)時(shí)，104型分配閥的制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸具有緊急增壓作用。（V）

題目答案：V

134、104型分配閥制動(dòng)缸的壓力是受容積室壓力控制的。（V）

題目答案：J

135、120不能與103型閥混編。（）

136、104型制動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)施緊急制動(dòng)后立即可施行充氣緩解作用。（）

137、104型分配閥具有制動(dòng)力不衰減的性能，特別適用于長達(dá)下坡道運(yùn)行。（V）

138、104型分配閥的局減作用分兩個(gè)階段，在兩個(gè)階段中滑閥都會(huì)隨著主活塞上移。

（）

139、分配閥安定性是指常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生自然緩解的性能。（)

140、104型電空制動(dòng)機(jī)在再充氣緩解時(shí)加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥充入列車管。

（V）

141、104型電空制動(dòng)機(jī)沒有階段緩解作用。（）

142、104型電空制動(dòng)機(jī)保壓電磁閥與制動(dòng)緩解電磁閥一樣都是常閉電磁閥。（）

143、使用電空制動(dòng)機(jī)可以提高制動(dòng)的同步性，減少縱向沖擊。（V）

144、104型電空制動(dòng)機(jī)保壓電磁閥是常閉電磁閥。（）

145、104型電空制動(dòng)機(jī)三個(gè)電磁閥都是常閉電磁閥。（）

146、104型電空制動(dòng)機(jī)三個(gè)電磁閥是可以互換的。）

147、電控制動(dòng)可以大大提高列車的制動(dòng)波速。（V）

148、104型電空制動(dòng)機(jī)電氣失效后，列車能自動(dòng)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。（V）

55.制動(dòng)倍率過大時(shí)，當(dāng)閘瓦有磨耗就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸活塞行程明顯地縮短，不僅直接影響制

動(dòng)力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。（）

173.截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。（）

174.制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。（）

175.103及104型制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用是能防止制動(dòng)缸漏泄而造成的壓力下降。（）

176.目前，我國絕大多數(shù)客車采用雙側(cè)制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（）

177.25K型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元盤形制動(dòng)裝置。（）

178.25K型客車的單元制動(dòng)缸為膜板制動(dòng)缸。（）

179.20世紀(jì)70年代后的我國客車，絕大多數(shù)采用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)。（）

181.客車各型制動(dòng)缸組裝前，均應(yīng)涂抹46號(hào)制動(dòng)缸脂。（）

182.制動(dòng)杠桿組裝時(shí)，應(yīng)在制動(dòng)圓銷與銷套工作面間涂機(jī)油或潤滑脂。（）

183.制動(dòng)圓銷裝用扁開口銷時(shí)，應(yīng)包卷。（）

184.制動(dòng)裝置在落成實(shí)驗(yàn)時(shí)，只需做空氣制動(dòng)的單車試驗(yàn)。（）

185.制動(dòng)軟管必須進(jìn)行風(fēng)壓和水壓試驗(yàn)，合格后涂打標(biāo)方可使用。（）

186.廠修和A4級(jí)段修盤形制動(dòng)裝置時(shí)，其閘片要求更換新品。（）

187.制動(dòng)缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。（）

188.車輛制動(dòng)裝置做單車漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1min,其壓力下降應(yīng)不大于10kPa。

189.車輛制動(dòng)做單車制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到40kPa之前發(fā)生制動(dòng)作用。

190.客車制動(dòng)時(shí)主管最大減壓量均應(yīng)不大于140kPao（）

191.空氣彈簧配套之高度控制閥必須經(jīng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格后，方可裝于轉(zhuǎn)向架上。

192.209T型轉(zhuǎn)向架采用超外側(cè)彈簧懸掛裝置，其目的之一是提高車輛防止傾覆的安全性。

233.104型空氣制動(dòng)機(jī)是直接作用式制動(dòng)機(jī)。（）

234.F8型空氣制動(dòng)機(jī)是間接作用式制動(dòng)機(jī)（）

235.客車用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力大，自鎖性好。（）

236.中磷生鐵閘瓦含磷量比普通生鐵閘瓦高，因而具有較高摩擦系數(shù)和耐磨性。（）

237.閘瓦與閘瓦托是依靠閘瓦插銷連接固定在一起。（）

238.由上向下穿插的制動(dòng)圓銷可以不裝墊圈而直接插裝開口銷。（）

239.ST1-600型閘調(diào)器在做外觀和作用檢查時(shí)，可以敲打閘調(diào)器。（）

240.空氣制動(dòng)裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的工作系統(tǒng)。（）

三、單選題

65.處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（）后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通

位置。

A、風(fēng)缸排水塞門B、折角塞門C、截?cái)嗳TD、緩解閥

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

66.只有當(dāng)列車制動(dòng)管內(nèi)的空氣壓力變化傳遞到車輛制動(dòng)（）時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)才能產(chǎn)生制動(dòng)

或緩解作用。

A、電磁閥B、緩解閥C、制動(dòng)閥D、分配閥

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

75.當(dāng)制動(dòng)缸活塞（）制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)管減壓量，稱為最小減壓量

A、開始釋放B、已經(jīng)產(chǎn)生C、不產(chǎn)生D、開始產(chǎn)生

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

76.貨車上使用的人力制動(dòng)機(jī)有（）。

A、以上答案都不對(duì)B、手制動(dòng)機(jī)C、腳踏式制動(dòng)機(jī)D、A和B都對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

78.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相對(duì)于雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

A、便于檢查和修理B、制動(dòng)力大C、節(jié)約材料D、構(gòu)造簡單

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

85.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上截?cái)嗳T與三通閥或分配閥的中間，通常是在距三通閥或

分配閥（）mm以內(nèi)。

A、300B、600C、400D、500

96.閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫（）。

A、摩擦力B、制動(dòng)力C、制動(dòng)倍率D、閘瓦壓力

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

98.更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉（）的折角塞門。

A、本車另一端B、鄰車C、更換端D、本車另一端及鄰車

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

100.手動(dòng)回轉(zhuǎn)閥式單車試驗(yàn)器緊急制動(dòng)排風(fēng)閥用于試驗(yàn)120型制動(dòng)機(jī)的（）試驗(yàn)。

A、制動(dòng)感度B、緩解感度C、制動(dòng)安定D、緊急制動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

105.120閥常用制動(dòng)位制動(dòng)空氣通路的起點(diǎn)是（）。

A、制動(dòng)管的壓力空氣B、制動(dòng)缸的壓力空氣

C、加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣D、副風(fēng)缸的壓力空氣

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

121.單車緩解感度試驗(yàn)時(shí)，二位充風(fēng)，制動(dòng)機(jī)須在（）S內(nèi)緩解完畢。

A、40B、35C、30D、45

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

124.單元制動(dòng)缸用（），輔修時(shí)不需分解檢查，可減小檢修工作量。

A、膜板代替皮碗B、皮碗代替膜板C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

125.盤形制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮?。ǎ┖椭苿?dòng)缸的容積，節(jié)省壓縮空氣。

A、副風(fēng)缸B、緩解風(fēng)缸C、輔助風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

126.（）時(shí)，無論人力制動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好與否必須分解檢修。

A、段修B、廠修C、臨修D(zhuǎn)、輔修

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

130.一般客、貨車的制動(dòng)倍率為（）倍為宜。

A、8-15B、7-9C、2?5D、7-12

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

155.104型分配閥是采用（）壓力控制、間接作用的空氣制動(dòng)機(jī)。

A、多種B、兩種C、三種D、一種

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

159.制動(dòng)裝置組裝后，截?cái)嗳T手把涂（）。

A、白漆B、紅漆C、黑漆D、黃漆

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

166.制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫“（）”盤形制動(dòng)裝置。

A、軸身式B、軸盤式C、一體式D、分體式

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

.NSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)和（）的功能。

A、腳踏制動(dòng)B、快速緩解C、鎖閉D、調(diào)速

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

312.120閥常用制動(dòng)位第一階段局減空氣通路從制動(dòng)管的壓力空氣一滑閥與座的一局減通路

一（）一縮孔堵If大氣。

A、局減閥B、半自動(dòng)緩解閥C、緊急閥D、局減室

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

318.制動(dòng)時(shí)，容積室的壓力空氣來源是（）。

A、輔助風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、副風(fēng)缸D、壓力風(fēng)缸

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

217.人力制動(dòng)機(jī)的輔修除（）手制動(dòng)機(jī)作用不良時(shí)須分解檢修外，其他各型人力制動(dòng)機(jī)以

外觀檢查和試驗(yàn)為主要內(nèi)容，保證人力制動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀態(tài)。

A、鏈條式制動(dòng)機(jī)B、NSW型制動(dòng)機(jī)C、FSW型制動(dòng)機(jī)D、腳踏式制動(dòng)機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

230.機(jī)車車輛所使用閘瓦插銷距軌面的距離不得小于（）mm。

A、50B、30C、100D、25

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

232.在單元制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有()，當(dāng)閘片及制動(dòng)盤磨耗后而引起閘片間隙增大時(shí)，能自動(dòng)調(diào)

小閘片間隙至正常范圍。

A、單向閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器B、閘片控制器

C、閘片磨耗間隙調(diào)整器D、雙向閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

139.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁變形大于(D)時(shí)須調(diào)修或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

140.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于(A)時(shí)須更換。

(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

141.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于(C)時(shí)須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

142.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A)時(shí)須焊修。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

143.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于(C)時(shí)須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

144.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于(C)時(shí)須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

190.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行(D)的水壓試驗(yàn)，保壓試驗(yàn)不得漏

泄。

(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa

191.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓(C)不得漏泄。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

192.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等磨耗大于

(B)時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

194.車體落成后，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于

(A)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

195.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不

小于(C)o

(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm

196.組裝時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于(B),且不超過3塊。

(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mm

197.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不

大于(D)。

(A)0mm(B)0.2mm(C)0.5mm(D)1mm

198.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為(C)(P65

等型車為1?3mm),須安裝開口銷。

(A)1~3mm(B)2~4mm(C)3~5mm(D)4~7mm

200.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使(B)連通大氣，使列車

產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。

(A)制動(dòng)缸(B)制動(dòng)主管(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸

202.安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為(D)。

（A）白色（B）紅色（C）黑色（D）黃色

203.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（A）功能。

（A）常用加速制動(dòng)（B）常用加速緩解（C）緊急制動(dòng)（D）減速緩解

259.加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和（C）的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的

緩解波速（170?190m/s）,使低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。

（A）9L（B）10L（C）llL（D）17L

263.制動(dòng)波速是指列車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)作用由列車（A）部傳播到列車尾部的傳播速度，

單位為米/秒（m/s）。

（A）前（B）中（C）后（D）中后

264.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的（B）沖擊力，從而避

免發(fā)生拉斷車鉤。

（A）拉長（B）拉伸（C）拉大（D）增大

265.120型空氣制動(dòng)采用直接作用方式，即當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，（A）壓力空氣可直接通過

主閥作用部排入大氣。

（A）制動(dòng)缸（B）副風(fēng)缸（C）降壓風(fēng)缸（D）加速風(fēng)缸

266.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（C）、安定彈簧等組成。

（A）緊急二段閥（B）加速緩解閥（C）放風(fēng)閥（D）半自動(dòng)緩解閥

278.制動(dòng)軟管須在水槽內(nèi)通以600?700kPa的風(fēng)壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如

管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（D）消失為合格。

（A）4min前（B）6min中（C）8min后（D）lOmin

279.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T與三通閥之間，它利用（A）的作用，將

制動(dòng)管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。

（A）離心力（B）吸引力（C）引力（D）重力

280：安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)須正位，器體上的箭頭指向（A）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失

去集塵作用。

（A）120型控制閥（B）主管三通（C）向下（D）向上

281.ST1—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和（A）部等三部

分組成。

（A）連接（B）聯(lián)掛（C）連通（D）連聯(lián)

283.KZW—4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為（D）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制動(dòng)缸

壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力，滿足車輛運(yùn)用

的要求。）

（A）一級(jí)（B）二級(jí)（C）三級(jí)（D）無級(jí)

284.橫跨梁用磨耗墊板及橫跨梁托上有長形孔而橫跨梁端頭上為（D）,定位螺栓穿過這

些孔起定位作用。

（A）方形孔（B）長形孔（C）錐形孔（D）圓形孔

285.單車試驗(yàn)器安裝軟管2根，一根接風(fēng)源，另一根接車輛的制動(dòng)軟管。接車輛制動(dòng)軟管

的一根，規(guī)定長度為（B）,內(nèi)徑為025mm。

（A）1-1.2m（B）l.5-2m（C）2.2—3.2m（D）3.2-4m

306.FSW型手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能

產(chǎn)生和（D）為合格，否則為不合格。

（A）制動(dòng)試驗(yàn)（B）緊急制動(dòng)試驗(yàn)

（C）急制動(dòng)試驗(yàn)（D）保壓制動(dòng)力

338.旋壓密封式制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用，首先最可能的是（A）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查

活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（A）橡膠密封圈（B）油脂變質(zhì)（C）制動(dòng)缸體（D）活塞桿砂孔

340.旋壓密封式制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄時(shí)，首先應(yīng)分解檢查，（A）、活塞以及皮碗是否有質(zhì)

量問題。

（A）制動(dòng)缸內(nèi)壁（B）制動(dòng)缸緩解彈簧（C）油脂（D）活塞桿

343.車輛承受制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓迫車輪所引起的（A）。

（A）制動(dòng)力（B）作用力（C）控制力（D）壓迫力

347.當(dāng)列車制動(dòng)主管管減壓為100kPa時(shí)，103型制動(dòng)機(jī)空車位制動(dòng)缸表壓力為（A）?

（A）86.4kPa（B）190kPa（C）225kPa（D）542kPa

350.列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為（C）o

（A）列車運(yùn)行阻力（B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力

351.由三通閥或分配閥再制動(dòng)時(shí)，引起的列車制動(dòng)主管壓力下降的現(xiàn)象叫（C）。

（A）階段制動(dòng)（B）階段緩解（C）局部減壓（D）減壓

352.列車運(yùn)行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（C）阻力。

（A）基本（B）列車運(yùn)行（C）附加（D）黏著

355.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在120型閥中設(shè)有（A）作用。

（A）減速充氣緩解（B）局部減壓（C）階段緩解（D）局部緩解

356.在新造和檢修后的車輛進(jìn)行“單車試驗(yàn)”中，要求制動(dòng)管系的漏泄量每分鐘不得超過

（D）。

（A）40kPa（B）30kPa（C）20kPa（D）lOkPa

360.用705型試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行分配閥試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)源壓力應(yīng)達(dá)到（C）以上。

（A）450kPa（B）600kPa（C）650kPa（D）750kPa

361.標(biāo)記載重60t,裝有120型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車制動(dòng)管氣壓600kPa,

重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN,則其制動(dòng)率為（B）。

（A）40%（B）50%（C）46%（D）56%

363.制動(dòng)機(jī)由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是（A）。

（A）漏泄（B）堵塞（C）自然制動(dòng)（D）自然緩解

377.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（C）。

（A）漏泄試驗(yàn)（B）制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)

（C）簡略試驗(yàn)（D）緊急制動(dòng)試驗(yàn)

381.單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為（A）。

（A）急充風(fēng)位（B）緩充風(fēng)位（C）保壓位（D）感度制動(dòng)位

384.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（A）。

（A）緩解彈簧折斷（B）活塞皮碗破損

（C）制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞（D）制動(dòng)缸泄漏

387.壓力表指針指示的壓強(qiáng)是壓縮空氣的（C）。

（A）絕對(duì)壓強(qiáng)（B）絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓

（C）絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓（D）絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值

390.制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（D）。

（A）皮碗老化、裂損（B）皮碗變形

（C）活塞裂紋或氣孔（D）A,B,C三者

391.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（C）。

（A）自然制動(dòng)（B）緩解不良

（0不起制動(dòng)（D）以上三種情況都有可能

392.制動(dòng)波速的提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離，而且能減輕列車的（A）。

（A）縱向沖動(dòng)（B）垂直沖動(dòng)（C）側(cè)向沖動(dòng)（D）左右沖動(dòng)

427.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（D）。

（A）制動(dòng)力（B）摩擦力（C）制動(dòng)壓力（D）黏著力

428.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是（C）。

（A）活塞行程調(diào)整不當(dāng)（B）三通閥故障

（C）手制動(dòng)機(jī)擰死（D）閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

429.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)，伸長后不能復(fù)原的原因是（B）?

（A）制動(dòng)缸連接拉桿眼孔錯(cuò)位

（B）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太長

（C）換閘瓦時(shí)，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多

（D）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太短

430.705型試驗(yàn)臺(tái)操縱閥的作用是（A）。

（A）控制列車管容量風(fēng)缸的壓力增減（B）控制副風(fēng)缸的壓力變化

（0控制儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力變化（D）操縱各閥的試驗(yàn)程序

431.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是（A）o

（A）充氣、制動(dòng)、保壓和緩解（B）制動(dòng)和緩解

（C）制動(dòng)安全、可靠和靈活（D）充氣緩解和減壓制動(dòng)

434.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（C）。

（A）三通閥或分配閥（B）副風(fēng)缸和制動(dòng)缸

（C）制動(dòng)缸及其活塞桿（D）制動(dòng)缸、制動(dòng)活塞桿及緩解閥

435.現(xiàn)行客貨車制動(dòng)缸活塞密封件為（D）。

（A）0形密封環(huán)（B）金屬密封環(huán)

（C）密封牛皮碗（D）密封橡膠碗

436.制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來自（A）。

（A）副風(fēng)缸（B）三通閥（C）制動(dòng)主管（D）制動(dòng)缸本身

437.目前我國廣泛采用（C）制動(dòng)機(jī)。

（A）真空（B）直通空氣（C）自動(dòng)空氣（D）直通自動(dòng)空氣

438.制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是（A）

（A）制動(dòng)缸（B）三通閥或分配閥（C）副風(fēng)缸（D）閘瓦

447.TWG—1A型自動(dòng)調(diào)整裝置空車位制動(dòng)時(shí)降壓氣室壓力過低，原因是與（A）相連接

的管路漏氣。

（A）降壓氣室（B）副風(fēng)缸

（C）加速緩解風(fēng)缸（D）制動(dòng)缸

461.在制動(dòng)管法蘭接頭組成時(shí)，必須使兩組連接螺栓處于（C）o

（A）水平位置（B）直角位置（C）垂直位置（D）上下對(duì)稱位置

462.球芯折角塞門的通風(fēng)孔為圓形，其截面積為錐形塞門的1.2倍，且圓形通風(fēng)孔的空氣

流通（A）o

（A）阻力較?。˙）阻力較中（C）阻力較大（D）阻力特大

463.球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨，只要更換（C）或球芯即可。

（A）墊圈（B）墊片（C）密封墊（D）膠墊

464.遠(yuǎn)心集塵器集塵盒內(nèi)有1個(gè)垂直的固定桿,桿的頂端安放1個(gè)止塵傘，可以（D）o

（A）左右擺動(dòng)（B）上下擺動(dòng)（C）定向轉(zhuǎn)動(dòng)（D）自由擺動(dòng)

465.緊急制動(dòng)閥使用時(shí)扳動(dòng)手把，帶動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，即可帶動(dòng)閥門開啟，

實(shí)現(xiàn)（B）。

（A）緩解的目的（B）制動(dòng)的目的

（C）控制的目的（D）自動(dòng)控制的目的

466.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，（A）,這就能保證車輛有足夠的制

動(dòng)力，保障行車安全。

（A）自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程（B）自動(dòng)控制制動(dòng)缸活塞行程

（C）自動(dòng)調(diào)整扛桿距離（D）自動(dòng)調(diào)整拉桿距離

467.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持一致，減少列車

制動(dòng)時(shí)的（B）。

（A）側(cè)向沖動(dòng)（B）縱向沖動(dòng)（C）左右沖動(dòng)（D）垂直沖動(dòng)

468.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的離合器共有6個(gè)，其中1個(gè)是（D）

的，另1個(gè)是平面離合器，其余4個(gè)是錐面或弧面離合器。

（A）齒輪式（B）圓齒式（C）偏齒式（D）錐齒式

469.具有簡單可靠的新型稱重機(jī)構(gòu)，傳感閥在每次制動(dòng)時(shí)（A）枕簧撓度的變化，對(duì)車輛

振動(dòng)的跟隨性好，觸頭在緩解狀態(tài)時(shí)縮回，大大減小磨耗，提高壽命。

（A）感知（B）感覺（C）感恩（D）改變

470.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為（A）；落下顯示空車位，表面

為紅色。

（A）白色（B）藍(lán)色（C）黃色（D）半黃半白色

472.KZW-AKZW.4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置性能重車位試驗(yàn)置保壓位，制動(dòng)缸壓力須符合

規(guī)定，同時(shí)空重車位指示牌須（A）,顯示白色（重車位）。

（A）翻起（B）翻轉(zhuǎn)（C）翻上（D）翻下

510.H300型制動(dòng)盤原型厚度為（D）。

（A）96mm（B）98mm（C）100mm（D）110mm

512.客車所采用的有四個(gè)圓銷孔的杠桿多用于（A）。

（A）制動(dòng)缸杠桿（B）固定杠桿（C）移動(dòng)杠桿（D）均衡杠桿

520.25K型客車采用（D）裝置。

（A）104型空氣制動(dòng)（B）F8型空氣制動(dòng)

（0120型空氣制動(dòng)（D）104型或F8型電空制動(dòng)

525.中磷生鐵閘瓦的主要缺點(diǎn)之一是（A）□

（A）在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)太?。˙）強(qiáng)度低

（C）硬度不足（D）散熱性差

526.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是（D）o

（A）強(qiáng)度好（B）散熱好

（C）對(duì)車輪磨損?。―）在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大

527.客車空氣制動(dòng)機(jī)在做單車的制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到（A）不發(fā)生

緊急制動(dòng)作用。

（A）170kPa之前（B）170kPa之后

（C）170kPa前后（D）170kPa之時(shí)

528.車輛空氣制動(dòng)做單車保壓試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)為（C）。

（A）30s（B）45s（C）lmin（D）2min

531.常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能稱為制動(dòng)機(jī)的（D）。

（A）穩(wěn)定性（B）靈敏度（C）準(zhǔn)確性（D）安定性

535.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。

（A）制動(dòng)力過大（B）制動(dòng)力不足

（C）制動(dòng)力不對(duì)稱（D）同一輪對(duì)兩車輪直徑差過大

536.（B）不屬于SP2制動(dòng)單元中閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器的部件。

（A）引導(dǎo)螺母（B）連接螺母（C）調(diào)整螺母（D）回程螺母

572.車輛制動(dòng)裝置在作單車試驗(yàn)時(shí)，首先進(jìn)行的是（C）試驗(yàn)。

（A）感度（B）漏泄（C）全車制動(dòng)主管漏泄（D）安定

573.車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時(shí)，全列車都

應(yīng)能自動(dòng)地起（）作用。

（A）制動(dòng)（B）停車（C）緊急制動(dòng)（D）減速

574.所謂雙管制列車，其中一根為制動(dòng)管，另一根則為（B）。

（A）電訊管（B）總風(fēng)管（C）取暖管（D）輸水管

576.104型分配閥具有（B）緩解性能。

（A）階段（B）一次（C）自動(dòng)（D）半自動(dòng)

577.104型制動(dòng)機(jī)，列車管減壓100kPa時(shí)，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為（C）。

（A）100—150kPa（B）150—200kPa

（C）230—260kPa（D）270—300kPa

591.單車試驗(yàn)器的壓力表（A）校驗(yàn)一次。

（A）一個(gè)月（B）半個(gè)月（C）二個(gè)月（D）三個(gè)月

592.普通單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有（D）作用位置。

（A）3個(gè)（B）4個(gè)?5個(gè)（D）6個(gè)

593.單車試驗(yàn)器做“安定試驗(yàn)”時(shí)，手柄應(yīng)移至（C）進(jìn)行減壓。

（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位

599.緩解閥的作用是（B）,使制動(dòng)缸得到緩解。

（A）排出副風(fēng)缸的風(fēng)（B）排出制動(dòng)缸的風(fēng)

（C）排出工作風(fēng)缸的風(fēng)（D）排出容積室的風(fēng)

601.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（A）?

（A）調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程（B）直接調(diào)整閘瓦間隙

（C）調(diào)整制動(dòng)倍率（D）調(diào)整制動(dòng)率

602.ST1—600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為（30）。

（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm

離式。

603.STI-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（D）。

（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm

673.盤形制動(dòng)閘片面積比閘瓦大，制動(dòng)盤散熱較快，故磨耗率（）,壽命較長。

（A）?。˙）中（C）大（D）特大

675.單車試驗(yàn)時(shí)，最小減壓量為（）。

（A）10kPa（B）20kPa（C）30kPa（D）40kPa

676.列車試驗(yàn)時(shí)，最小減壓量為（）□

（A）lOkPa（B）20kPa（C）30kPa（D）50kPa

677.F8型分配閥的主閥是（）平衡機(jī)構(gòu)。

（A）—壓力（B）二壓力（C）三壓力（D）四壓力

678.F8型分配閥的主活塞兩側(cè)分別是工作風(fēng)缸和列車制動(dòng)主管的壓力空氣，小活塞上

方是（）的壓縮空氣。

（A）制動(dòng)缸（B）工作風(fēng)缸（C）副風(fēng)缸（D）緩解風(fēng)缸

679.F8分配閥在階段緩解作用，制動(dòng)管壓力不恢復(fù)到（）附近，制動(dòng)缸不能緩解完

畢，有利于坡道及進(jìn)站停車操縱。

（A）4000kPa（B）500kPa（C）550kPa（D）600kPa

680.F8分配閥完全采用橡膠密封結(jié)構(gòu)，徹底取消（）,檢修方便。

（A）金屬滑閥（B）鉛合金滑閥（C）膠木滑閥（D）無金屬滑閥

722.104型分配閥安定性是指：在實(shí)行減壓（）為全制動(dòng)。

（A）lOOkPa（B）140kPa（C）160kPa（D）170kPa

723.104型分配閥安定性是指：在實(shí)行減壓1701^￡1為（）?

（A）急制動(dòng)（B）全制動(dòng)（C）緊急制動(dòng)（D）全制動(dòng)+急制動(dòng)

725.104型分配閥設(shè)有緊急增壓閥的目的，是使旅客在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力可增高（）,

從而縮短制動(dòng)距離。

（A）10%?15%（B）10%?15%

（C）10%?15%（D）10%?15%

731.104型分配閥主活塞向上移動(dòng)產(chǎn)生（）。

（A）緩解（B）保壓（C）制動(dòng)（D）緩解或保壓

732.104型分配閥主活塞向下移動(dòng)產(chǎn)生（）。

（A）緩解（B）保壓（C）制動(dòng)（D）緩解或保壓

733.104型分配閥排風(fēng)口排（）風(fēng)壓產(chǎn)生緩解。

（A）降壓風(fēng)缸（B）副風(fēng)缸（C）制動(dòng)缸（D）緩解風(fēng)缸

796.要減壓少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措旅是（）。

（A）適當(dāng)加大制動(dòng)力（B）適當(dāng)減小制動(dòng)力

（C）降低列車管的減壓速度（D）提高制動(dòng)波速

797.空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥得靈敏度為不

超（），活塞即將移動(dòng)。

（A）20kPa/cm2