地鐵與輕軌 知識點提綱與復習資料 同濟大學

第1頁共24頁第一節(jié)線路網(wǎng)絡規(guī)劃2、規(guī)劃設計原則p24:盡可能利用城市原有的鐵路設施(如平壤地鐵)。要同時規(guī)劃好車輛段(場)的位置和用地范圍。在確定線路規(guī)劃中的各條線路修建程序時，要與城第2頁共24頁上海p17、p18;南京p21;青島p22;布拉格p27;圣彼得堡p28;墨西哥p29;莫斯科三、路網(wǎng)規(guī)劃對城市發(fā)展結構的影響p321、路網(wǎng)規(guī)模及密度p32:以城市公共交通客流總量計算路網(wǎng)總長度p32:以路網(wǎng)密度指標計算路網(wǎng)線路總長度p32:2、網(wǎng)絡結構的優(yōu)化p33:②網(wǎng)絡結構的運輸效率，可以用網(wǎng)絡服務城市中市民出行的總時間和總里程的比來反四、城市軌道交通線路客流預測p362、客流預測模型及方法p37:①“現(xiàn)狀公交”→“虛擬現(xiàn)狀地鐵”→“遠期地鐵”①“現(xiàn)狀OD”→“虛擬現(xiàn)狀地鐵”→“遠期地鐵”①“現(xiàn)狀OD”→“出行需求預測”→“遠期地鐵”土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第3頁共24頁1、軌道交通分類p40:世界地鐵系統(tǒng)狀況：地下：地面：高架=35.4:51:13.6(%)*(3)以導向方式分：可分為輪軌導向(普通輪軌)和導向輪導向(單軌、膠輪)。2、幾種系統(tǒng)介紹p41~42:有軌電車、輕軌交通、地鐵、單軌交通、新交通系統(tǒng)。4、軌道交通系統(tǒng)選擇的步驟p44:第二節(jié)線路設計1、經(jīng)濟選線p45:(3)在城市中心區(qū)，建筑密集，交通擁擠，環(huán)保要求高，軌道交通宜設置在地下。在市2、技術選線p48:3、輔助線的分布p49:圖2-圖2-14聯(lián)絡線圖輔助線的分布原則p49~p50。區(qū)間長度較小時，列車行駛速度一般不小于35km/h;區(qū)間長度較大時，應大于80km/h。(1)最小曲線半徑(欠超高)理論公式p51:的要求，保證乘客舒適安全，在正線上當曲線半徑等于或小于2000m時，圓曲線與直線間應根據(jù)曲率半徑和行車速度按表2-8設置緩和曲線。2、高架輕軌線p531、坡度選擇p55:土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料同濟大學1150899陳力暢第三節(jié)軌道與路基工程設計第四節(jié)限界一、限界確定的一般規(guī)定p81二、制定限界的基本參數(shù)p81各型車輛基本參數(shù)表(mm)表2-22車型下部受流受電弓落弓高度受電弓最大工作高度度第三章地鐵與輕軌車站的建筑設計第一節(jié)概述土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第6頁共24頁a)a)高架式；e)深埋，雙柱三跨島i)雙柱三跨島側混合 1)多拱混合式②涉及車站運行的技術設備用房及管理用房，一般分設于站廳和站臺的兩端部。2、地鐵車站的平面布局p93:a.設備管理用房基本分設于車站兩端，一端大，一端小，中間作站廳公共區(qū)。b.地鐵車站的環(huán)控設計基本上有五個系統(tǒng)組成：①車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺的制冷送風(包括新風)回風系統(tǒng)；③站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；④車站活塞風及區(qū)間隧道發(fā)生災變時的送風排煙系統(tǒng)；⑤各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。①客流通道口：主要位于站廳層的公共區(qū)，分左右兩側布置，有利于地面道路兩側出入口的均勻布置。根據(jù)地鐵設計規(guī)范，通道口最小寬度不能小于2.4m。②售票：根據(jù)經(jīng)濟條件和設備的可能性，售票可分為人工售票、半人工售票及自動售票。人工售票亭、自動售票機數(shù)量計算公式如下：,p95③進出站檢票口設置及付費區(qū)和非付費區(qū)隔離欄的設置：④站廳與站臺聯(lián)系之上下樓梯設計：自動梯臺數(shù)的計算：,p97樓梯寬度計算：,p97。乘客使用的人行樓梯宜采用26°34′傾角，其寬度單向通行不小于1.8m,雙向通行不小于2.4m。當寬度大于3.6m時，應設置中間扶手，樓梯寬應符合建筑模數(shù)。站臺層事故疏散時間計算：(2)站臺層的公共區(qū)設計p97:①站臺的有效長度：一般按車輛的編組長度加上車輛?？康恼`差來決定。②站臺的寬度：根據(jù)站臺所需的面積去除以站臺的有效長度即可得出。各種軌道交通車輛編組適應客流量及站臺長估算如表3-2(p99)。站臺寬度計算公式p97、p100:B=2b?+b?+b?+b?。④站臺層兩端也布置有必要的設備及管理用房，形式上也是一端面積大，另一端面積小。3、地鐵車站的換乘設計p101:(1)換乘的布置形式有多種，有站臺與站臺的直接換乘，也有通過站廳的間接換乘。(2)站臺直接換乘根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺與站臺的十字換4、地鐵車站的剖面設計p101出口樓梯購物寄存55盥洗室殘疾人電梯緊急出口餐廳餐廳停車地下通道②出入口的防洪要求：出入口地面標高比室外人行道高出450mm,還需設置防洪閘板土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第9頁共24頁9、地鐵車站人防設計p109(4)剖面設計(圖3-24)中還需要根據(jù)車輛尺寸及車輛運行限界尺寸確定車道寬度及車(5)根據(jù)車站軌頂標高及設備所需層面確定車站各層的標高及架空線對結構提出的屋頂?shù)谝还?jié)一般規(guī)定一、地下結構(地鐵車站、隧道等)p1481、設計方法pl48:同濟大學1150899陳力暢第10頁共24頁二、高架結構p151(1)設計方法探討土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第11頁共24頁2、豎向撓度要求p151:安全性和舒適度(平穩(wěn)性)要求豎向剛度。3、橫向變形剛度的要求p152:安全性和平穩(wěn)性要求2、蓋挖法施工的車站結構p153:3、暗挖法施工的車站隧道和折返線等大斷面隧道p153:①在第四系中用新奧法時需與明蓋挖方案進行論證4、盾構法施工的車站結構p154:1、明挖法施工的車站結構形式p154:①有單層、雙層、單跨、雙跨、雙層多跨(圖4-1)等形式。2、蓋挖法施工的車站結構形式p155:第12頁共24頁3、礦山法施工的車站結構形式p155:(1)單拱車站隧道：(2)雙拱車站隧道(3)三拱車站隧道4、盾構法施工的車站結構形式p156:(1)由兩個并列的圓形隧道組成的側式站臺車站(2)由三個并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站(3)立柱式車站5、換乘站的隧道襯砌結構形式p158:6、地鐵車站維護結構p160:土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料同濟大學1150899陳力暢三、地鐵車站結構的荷載內力計算與設計p1601、地鐵車站結構靜、動力工作特性p160:②深埋或淺埋的巖層中的車站采用連續(xù)介質模型(地層一結構模型),包括解析法2、作用在地鐵車站結構上的荷載p160:(1)地層壓力p161:地鐵車站結構承受的主要荷載。(2)靜水壓力p161:粘土地層(含粉質粘土):水土合算(施工階段)水土分算(使用階段)砂土地層(含粘質粉土):水土分算(施工和使用階段)(3)地面車輛荷載p161:一般將地面車輛荷載簡化為均布荷載。(4)地震荷載p162:地震對地鐵車站結構的影響有剪切錯位和振動。(5)其他荷載p1633、地鐵車站圍護結構設計p163:(1)入土深度計算(基坑穩(wěn)定性驗算)p163:(2)基坑抗隆起驗算時一般采用以最下一道支撐與圍護墻墻底面為滑裂圓弧的分層計算方法；安全系數(shù)一般為1.5～2.0,亦可參考工程實踐經(jīng)驗(2)圍護結構計算p1634、內襯側墻計算p1635、地鐵車站結構計算p164:第14頁共24頁1、明挖法施工的車站p1642、蓋挖法施工的車站p165:(1)基本要求：傳力可靠、構造簡單在蓋挖逆作特定的施工工藝條件下可以操作，不2、地鐵礦山法(新奧法)隧道的特點p1673、新奧法施工的地鐵區(qū)間隧道的選擇p167二、地鐵區(qū)間隧道的結構形式p1674)渡線隧道、折返線隧道：單渡線、交叉渡線：2、礦山法修建的地鐵區(qū)間隧道結構形式p168:(1)襯砌結構要求p168(2)隧道襯砌結構類型與選擇p1683、盾構法修建的地鐵區(qū)間隧道結構形式p170a.預制裝配式襯砌p171b.預制裝配式襯砌與模注鋼筋混凝土相結合的雙層襯砌p171第15頁共24頁2、礦山法修建的地鐵區(qū)間隧道pl74:3、盾構法修建的地鐵區(qū)間隧道p175:五、地鐵區(qū)間隧道的結構設計p178表4-8國內外隧道結構設計模型；表4-9隧道施工、設計方法分類。2、區(qū)間隧道襯砌結構設計計算p180:①結構設計原則；②設計方法；③隧道襯砌結構計算；④明洞計算p181;⑤洞門①設計原則；②盾構隧道設計方法(p182表4-10);③荷載(如圖)。④構件內力計算p186:自由變形彈性均質圓環(huán)法；彈性地水壓力地基杭力水壓力P土壓力P重地基反力南力水壓力水壓力.第16頁共24頁1、輕軌車站結構p187:1、輕軌車站結構形式p187:2、輕軌高架橋的結構形式p188:1、高架橋立面布置p188:包括體系的選擇、橋長及分跨布置、橋下凈空及梁高的選擇等。2、橫斷面設計p188:(2)橋梁橫斷面形式：①預應力混凝土箱梁；②預應力混凝土板梁；③預應力混凝土T3、墩臺與基礎p1894、其他構造p1891、作用在高架上的荷載p1902、設計荷載組合p1903、結構計算p190第五節(jié)地鐵設計實例第一節(jié)施工組織與管理一、施工組織設計p2071、施工組織設計分類和主要內容p207:2、編制程序步驟p208:第17頁共24頁二、施工總平面圖p210三、施工進度計劃p217四、質量管理p220五、經(jīng)濟管理p223試運。營施工安裝技術設計評審可行性研究項目建設書第二節(jié)施工方法選擇和新工藝、新材料、新設備(5)地下工程的輔助工法第三節(jié)車站施工一、常用施工方法p246(1)特點：施工技術簡單、快速、經(jīng)濟；(2)施工程序：圍護結構施工→內部土方開挖→工程結構→管線恢復及覆土；(3)圍護結構：地下連續(xù)墻、鉆孔樁(挖孔樁)加旋噴樁止水、SMW水泥土加型鋼等。(1)優(yōu)點：避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對城(2)施工原則：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測；①不允許帶水作業(yè)；②開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。(1)按結構施工順序分蓋挖逆筑法和蓋控順筑工法兩種；(2)蓋挖逆筑工法一般是對交通作短暫封鎖，頂板施工結束后恢復交通；(3)蓋挖順筑法利用臨時性設施維持道路通行，夜間封鎖道路，掀蓋施工。二、工程實例p249三、發(fā)展與展望p255~p256第四節(jié)區(qū)間隧道的施工一、山嶺地區(qū)區(qū)間隧道的施工p256基本工序：鉆孔、裝藥、放炮散煙、出渣、支護、襯砌。輔助工序：測量放線、通風、排水、監(jiān)測等。土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第20頁共24頁(1)TBM的組成：分為敞開式、頂部保護式、護盾式。三、水下沉管隧道施工p269土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第21頁共24頁主要功能：逃生；排水(與泵站合建)。圖5-48聯(lián)絡通道泵站形式圖1、聯(lián)絡通道常用的施工工法及對比p273:明挖法、土體加固暗挖法(礦山法)、頂管法2、工程實例p2751、樁基施工p277:①預應力鋼筋混凝土PHC樁，樁徑φ600mm;②預制鋼筋混凝土方樁，一般450mm×450(2)樁頭需伸入承臺100mm,樁頭鋼筋留長45d。2、承臺施工p2781、蓋梁施工p278:2、板梁施工p279:同濟大學1150899陳力暢第22頁共24頁第七章災害與防護(了解)第一節(jié)災害分類一、地下鐵道震害調查p337土木工程學院《地鐵與輕軌》復習資料第23頁共24頁(2)地基破壞：由于地基沉陷、失穩(wěn)等原因導致結構開裂，傾斜(傾倒)、下沉，或者1、擬靜