2025屆高考地理一輪復(fù)習(xí)練習(xí)25交通運(yùn)輸方式和布局含解析新人教版

PAGEPAGE6第1講交通運(yùn)輸方式和布局(2024·湘贛皖十五校聯(lián)考)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離改變圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。1．線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是(C)A．馬路、高鐵、高速馬路 B．馬路、航空、河運(yùn)C．高鐵、高速馬路、省道 D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔改變最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的說法最恰當(dāng)?shù)氖?B)A．運(yùn)價(jià)最低 B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c(diǎn)最多 D．終點(diǎn)在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是(A)A．看Ⅰ圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運(yùn)價(jià)相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠[解析]第1題，圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離改變狀況，線路M最平直，且海拔較低，為高鐵線路；線路N較平直，略有起伏，可能是高速馬路；線路P的起伏最大，對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是馬路，兩市之間可能是省道。第2題，線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式是高鐵，特點(diǎn)是沿線多橋梁和隧道，利于道路保持平直，B正確。第3題，據(jù)Ⅰ圖可知，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，運(yùn)價(jià)與產(chǎn)品密度呈負(fù)相關(guān)，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠，A對(duì)；據(jù)Ⅱ圖可知，運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)越高，但P為省道運(yùn)費(fèi)低，M為高鐵運(yùn)費(fèi)高。線路P上的運(yùn)價(jià)小于線路M，B錯(cuò)；據(jù)Ⅲ圖可知，重量相同的活魚和杏仁運(yùn)輸時(shí)效、保鮮條件不同，運(yùn)價(jià)不等，C錯(cuò)；據(jù)Ⅳ圖可知，其他條件相同，黃金的價(jià)格高，單位重量運(yùn)費(fèi)大于鐵錠，D錯(cuò)。(2024·江西省南昌市一模)下圖是重慶某地一段山區(qū)馬路，該馬路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形段彎道彎曲度較大。據(jù)此完成4～6題。4．該馬路修建成“之”字形的目的是(A)A．降低路面坡度 B．削減路面積水C．改善觀光條件 D．避開山體滑坡5．圖示馬路平行彎道所在的地形屬于(C)A．丘陵 B．盆地C．山谷 D．山脊6．圖示彎道，上行側(cè)與下行側(cè)相比(A)①路面坡度更大②路面坡度更?、鄹┮曄路綇澋酪曇案芒芨┮曄路綇澋酪曇案預(yù)．①③ B．①④C．②③ D．②④[解析]第4題，材料信息表明，圖示馬路位于重慶某地山區(qū)，為達(dá)到線路的技術(shù)要求，線路多迂回前進(jìn)，在無(wú)法避開的陡坡上成“之”字形彎曲，雖增加了線路的長(zhǎng)度，但降低了坡度，保證通行車輛和人員的平安性，因此，該馬路修建成“之”字形的目的是降低路面坡度，A符合題意；山區(qū)馬路坡度較大，路面很難有積水，解除B；山區(qū)馬路是為了提高交通通達(dá)度，該馬路修建成“之”字形不是為了改善觀光條件，解除C；該馬路在陡坡上修建成“之”字形，很難避開山體滑坡，解除D。第5題，圖示馬路盡量降低坡度，盡量與等高線平行修建，圖中顯示，該地馬路平行彎道整體上向海拔高處彎曲，因此所在的地形屬于山谷，C正確，D錯(cuò)誤；圖中地表形態(tài)及材料信息表明，該地區(qū)為山區(qū)，不是丘陵和盆地，A、B錯(cuò)誤。第6題，圖中顯示，圖示彎道的上行側(cè)位于弧線內(nèi)側(cè)，與下行側(cè)相比，上行側(cè)線路相對(duì)較短，相對(duì)高度相同，因此路面坡度更大，①正確，②錯(cuò)誤；圖示彎道的上行側(cè)位于山坡外側(cè)，與下行側(cè)相比，上行側(cè)俯視下方彎道視野更好，③正確，④錯(cuò)誤。(2024·湖北省武漢市質(zhì)量監(jiān)測(cè))隧道平導(dǎo)是指與隧道平行的導(dǎo)洞，是為隧道施工而增設(shè)的工作面，與正洞有通道相連，施工超前于正洞(圖1)。云南大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道全長(zhǎng)14.5公里(圖2)。經(jīng)過11年的艱難施工，大柱山隧道平導(dǎo)于2024年6月26日順當(dāng)貫穿，為整條隧道2024年全面貫穿奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)此完成7～9題。7．對(duì)大柱山隧道施工面臨的困難描述正確的是(B)A．隧道起伏大 B．穿越斷裂帶，地質(zhì)狀況困難C．沿途多凍土 D．花崗巖廣布，掘進(jìn)速度緩慢8．關(guān)于隧道平導(dǎo)施工超前于正洞的緣由，以下說法不正確的是(D)A．為正洞開挖供應(yīng)地質(zhì)狀況參考B．正洞施工遇險(xiǎn)時(shí)，供應(yīng)救援和逃命通道C．為正洞施工物資供應(yīng)運(yùn)輸通道D．作為備用洞，正洞施工遇阻時(shí)改做正洞9．隧道建成后，隧道平導(dǎo)應(yīng)(B)A．進(jìn)行填埋，減小正洞坍塌風(fēng)險(xiǎn)B．接著保留，用做應(yīng)急避險(xiǎn)、線路維護(hù)C．進(jìn)行填埋，削減正洞滲水可能D．接著保留，建成特色賓館、旅游景點(diǎn)[解析]第7題，讀圖可知，大柱山隧道位于橫斷山地區(qū)，橫斷山地區(qū)位于板塊擠壓碰撞地帶，多斷裂帶，地質(zhì)條件困難，增加了隧道施工的難度。第8題，通過對(duì)隧道平導(dǎo)的挖掘，可以了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況，為正洞開挖供應(yīng)地質(zhì)狀況參考；隧道施工具有高風(fēng)險(xiǎn)，常遇到塌方、透水等事故，因此正洞施工遇險(xiǎn)時(shí)，隧道平導(dǎo)可以供應(yīng)救援和逃命通道；正洞施工所須要大量物資可以通過隧道平導(dǎo)運(yùn)輸進(jìn)去；隧道平導(dǎo)的建設(shè)要求相對(duì)較低，線路不同，不行能改做正洞。第9題，隧道平導(dǎo)與正洞有肯定距離，對(duì)正洞坍塌的風(fēng)險(xiǎn)影響小，且填埋成本較高；隧道平導(dǎo)具有應(yīng)急避險(xiǎn)、線路維護(hù)的功能，應(yīng)接著保留；正洞建有特地的泄水洞，隧道平導(dǎo)對(duì)正洞滲水影響不大；隧道平導(dǎo)設(shè)施比較簡(jiǎn)潔，為了平安考慮，且噪聲較大，不宜建成特色賓館、旅游景點(diǎn)。(2024·百校聯(lián)盟聯(lián)考)斯潘塞灣是澳大利亞東南部一個(gè)狹長(zhǎng)的斷裂海灣，沿岸港口多達(dá)7個(gè)，且主要集中在海灣的東岸。皮里港是斯潘塞灣聞名的港口，港口地位僅次于阿德萊德港，是橫越西澳大利亞州大鐵路的始發(fā)站。皮里港港口東部是聞名的弟林德斯嶺，港口輸出的主要物資有鐵、銀、鉛鋅礦和旁邊地區(qū)所產(chǎn)的小麥及食品。下圖為“澳大利亞皮里港位置示意圖”。據(jù)此完成10～11題。10．皮里港港口選址于斯潘塞灣東岸的自然緣由主要是(D)A．地理位置優(yōu)越 B．地勢(shì)平坦開闊C．河流流量較大 D．沿岸水域較深11．與阿德萊德港相比，皮里港的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在(B)A．氣候暖和潮濕 B．港灣風(fēng)浪較小C．全年無(wú)冰期長(zhǎng) D．港區(qū)資源豐富[解析]第10題，讀圖可知，皮里港位于澳大利亞南部，地處斯潘塞灣的東岸地帶，東側(cè)為地勢(shì)較高的山嶺；地處地中海氣候區(qū)，降水較少，河流流量較?。皇艿剞D(zhuǎn)偏向力的影響，東岸港闊水深，利于建設(shè)港口。第11題，皮里港地處斯潘塞灣東岸，與阿德萊德港都屬于地中海氣候，年降水量較少，全年無(wú)結(jié)冰期；斯潘塞灣南北狹長(zhǎng)，相對(duì)比較封閉，海風(fēng)小，海浪低，而阿德萊德港港灣寬敞，風(fēng)浪較大，不利于船舶航行停岸。12．(2024·四川省內(nèi)江市模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。夏季，表層凍土的融沉易導(dǎo)致鐵軌彎曲變形，影響鐵路運(yùn)行平安。為了避開凍土的溶化，我國(guó)科研人員獨(dú)創(chuàng)了通風(fēng)路基，并在青藏高原某試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了降溫效果的實(shí)際觀測(cè)?？蒲腥藛T在試驗(yàn)場(chǎng)自然凍土的表層建設(shè)了兩條規(guī)模相同的人工填料路基(圖甲)，路基高3.5米，距其頂面2米處安裝了通風(fēng)管，管間距約60cm。在其中一條路基通風(fēng)管的管口安裝了風(fēng)門，且風(fēng)門可根據(jù)預(yù)設(shè)的氣溫值自動(dòng)開關(guān)。為了對(duì)比效果，對(duì)兩條路基及其旁邊自然凍土層在最大溶化深度日的地溫進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，圖乙示意該日三觀測(cè)點(diǎn)地溫隨深度改變。(1)與自然凍土層相比，說明無(wú)風(fēng)門通風(fēng)路基下凍土層地溫特征的差異，并分析緣由。(2)從平安性角度考慮，試驗(yàn)地的鐵路建設(shè)更相宜選擇哪種通風(fēng)路基？請(qǐng)說明理由。(3)夏季，通風(fēng)管的風(fēng)門一般在日出后關(guān)閉，日落后開啟。請(qǐng)說明這樣設(shè)定的目的。[解析]第(1)題，據(jù)圖分析可知，無(wú)風(fēng)門通風(fēng)路基下凍土層與自然凍土層相同深度比較，溫度更低，無(wú)風(fēng)門通風(fēng)路基下凍土層的0℃點(diǎn)更接近地面。據(jù)左圖可知緣由：人工填料路基阻擋了太陽(yáng)輻射，且通風(fēng)管有利于路基散熱，從而使路基下凍土層汲取的熱量較少，溫度較低。第(2)題，地溫越低越利于鐵路建設(shè)，據(jù)右圖可知，有風(fēng)門通風(fēng)路基地溫更低更相宜鐵路建設(shè)的選擇。主要理由是有風(fēng)門通風(fēng)路基下的凍土層夏季地溫均低于0℃，全部處于凍結(jié)狀態(tài)，地基穩(wěn)定，避開了融沉的危害。而無(wú)風(fēng)門通風(fēng)路基下凍土表層地溫高于0℃，夏季溶化的凍土威逼鐵路運(yùn)行平安。第(3)題，為了保證路基溫度穩(wěn)定，白天，空氣溫度高，關(guān)閉風(fēng)門可以避開熱量隨氣流進(jìn)入路基；晚上，空氣溫度低，冷空氣進(jìn)入路基可以帶走路基中的熱量。從而達(dá)到給路基降溫的目的，削減路基傳導(dǎo)給凍土的熱量，從而使凍土層始終處于穩(wěn)定的凍結(jié)狀態(tài)。[答案](1)無(wú)風(fēng)門通風(fēng)路基下凍土層溫度更低，0℃點(diǎn)更接近地面。緣由：人工填料路基阻擋了太陽(yáng)輻射，且通風(fēng)管有利于路基散熱，從而使路基下凍土層汲取的熱量較少，溫度較低。(2)有風(fēng)門通風(fēng)路基。理由：有風(fēng)門通風(fēng)路基下的凍土層夏季地溫均低于0℃，全部處于凍結(jié)狀態(tài)，地基穩(wěn)定，避開了融沉的危害。而無(wú)風(fēng)門通風(fēng)路基下凍土表層地溫高于0℃，夏季溶化的凍土威逼鐵路運(yùn)行平安。(3)白天，空氣溫度高，關(guān)閉風(fēng)門可以避開熱量隨氣流進(jìn)入路基；晚上，空氣溫度低，冷空氣進(jìn)入路基可以帶走路基中的熱量。從而達(dá)到給路基降溫的目的，削減路基傳導(dǎo)給凍土的熱量，從而使凍土層始終處于穩(wěn)定的凍結(jié)狀態(tài)。13．(2024·青島模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。2024年10月19日，由中國(guó)企業(yè)承建馬來西亞的深水補(bǔ)給碼頭皇京港在馬六甲實(shí)行奠基儀式。該港位于馬六甲海峽東岸，東岸有零散的岬角(向海突出的夾角狀的陸地)或巖島，港口由三個(gè)人工島嶼和一個(gè)自然島嶼組成，功能涵蓋旅游、貨運(yùn)、補(bǔ)給、工業(yè)園等多個(gè)領(lǐng)域。整個(gè)港區(qū)建設(shè)開發(fā)將于2025年完成，將成為馬六甲海峽的重要港口?；示└凼侵袊?guó)和馬來西亞、以及“一帶一路”沿線國(guó)家友好合作的典范，體現(xiàn)了“21世紀(jì)海上絲綢之路”共建和共享的精神。(1)與馬六甲海峽西岸相比，分析其東岸更適合建港口的自然緣由。(2)簡(jiǎn)析皇京港建成對(duì)我國(guó)的影響。(3)說明皇京港建成后將發(fā)展為該地區(qū)重要港口的條件。[解析]第(1)題，港口建設(shè)的自然條件主要從陸域和海疆兩個(gè)方面來回答：據(jù)題干信息“該港位于馬六甲海峽東岸，東岸有零散的岬角(向海突出的夾角狀的陸地)或巖島”及圖示信息可知，東岸有零散的岬角便于船只停岸，東側(cè)旁邊少島礁，便于船只進(jìn)出港；讀圖可知，西岸多沼澤，不利于大船靠岸。第(2)題，本題可從地區(qū)影響力、“一帶一路”的實(shí)施、海洋運(yùn)輸(平安)等方面進(jìn)行分析。第(3)題，本題可從位置、市場(chǎng)腹地、