2023年高考一輪多維練小題-區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（原卷版）

專題10交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展考點(diǎn)01區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響德國(guó)杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大內(nèi)陸港口，是中歐班列沿線班次最多、運(yùn)量最大的支點(diǎn)城市，也是中國(guó)在德國(guó)的物流中心，落戶杜伊斯堡的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)超過100家。左圖示意杜伊斯堡位置。右圖示意我國(guó)中西部三條跨洲貨運(yùn)鐵路線。據(jù)此完成下面小題。1．杜伊斯堡成為中歐班列貨物集散支點(diǎn)城市的有利條件是（

）①歐洲經(jīng)濟(jì)中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) ②地理位置優(yōu)越，便于貨物的集散③水運(yùn)、公路、鐵路等交通便利 ④德國(guó)重要的工業(yè)及礦業(yè)中心A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④2．中歐班列依托武漢、成都、重慶、西安、蘭州等城市的起運(yùn)站點(diǎn)，采用“在國(guó)內(nèi)主要大中城市上門提貨及散貨拼箱、在歐洲派送上門”的服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，刺激了中歐班列貨運(yùn)的迅猛發(fā)展。據(jù)此推測(cè)不屬于采用該服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式的是（

）A．專業(yè)化程度高，提高運(yùn)營(yíng)效率 B．增加貨物運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本C．滿足國(guó)內(nèi)企業(yè)和歐洲客戶的需求 D．費(fèi)用高但時(shí)效快，所以性價(jià)比高讀2019年中國(guó)水運(yùn)、鐵路、航空和公路客貨運(yùn)運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（運(yùn)輸企業(yè)所運(yùn)旅客人數(shù)或貨物噸數(shù)與其運(yùn)送距離的乘積）對(duì)比表，完成下面小題。運(yùn)輸方式客運(yùn)量（億人）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）甲130.128857.08343548059636乙36.6014706.6443890430182丙6.6011705.12753263丁2.7380.22750468158020四種運(yùn)輸方式中，客運(yùn)平均運(yùn)輸距離較短、貨運(yùn)平均運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的是（

）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁4．甲、乙、丙、丁四種運(yùn)輸方式分別對(duì)應(yīng)（

）A．公路鐵路水運(yùn)航空 B．鐵路公路航空水運(yùn)C．公路鐵路航空水運(yùn) D．鐵路公路水運(yùn)航空下圖為北京到各國(guó)首都直線距離與成本距離（綜合所有運(yùn)輸方式成本后的貨運(yùn)最小值）標(biāo)準(zhǔn)化排序示意圖，讀圖，完成下面小題。5．導(dǎo)致直線距離與成本距離產(chǎn)生差異的地理因素不包括（

）A．運(yùn)輸方式 B．地形阻隔 C．海陸位置 D．氣候特征6．據(jù)圖比較，北京到以下國(guó)家首都的距離（

）A．因海洋阻隔，到不丹的成本距離高于直線距離B．因海運(yùn)低廉，到新西蘭的成本距離低于直線距離C．因與俄羅斯接壤，到俄羅斯的成本距離較低D．智利比墨西哥距北京近，到智利的成本距離更低單軌鐵路是城市軌道交通的一種，主要應(yīng)用于人口高度密集的城區(qū)，按照走行模式和結(jié)構(gòu)，可分成懸掛式單軌和跨座式單軌。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下；跨座式單軌鐵路的列車騎跨在路軌之上，列車蓋過路軌。山城重慶采用的是跨座式單軌（如圖）,列車“上天入地”，跨江穿樓，成為這座城市獨(dú)特而亮麗的風(fēng)景線。據(jù)此完成下面小題。7．與上海相比，重慶城市軌道交通采用單軌鐵路而非地鐵的主要原因是（

）A．技術(shù)水平低 B．人口密度大C．地勢(shì)起伏大 D．地價(jià)水平高8．重慶單軌穿樓而過使得車站與商住樓融為一體，這樣設(shè)計(jì)主要是為了（

）A．營(yíng)造城市獨(dú)特景觀 B．高效利用土地資源C．保證列車平穩(wěn)運(yùn)行 D．方便市民安全出行9．與懸掛式單軌列車相比，跨座式單軌列車的最大特點(diǎn)是（

）A．投資較少 B．節(jié)約用地 C．重心上移 D．速度更快高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成（西安至成都）高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成下面小題。10．西成高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素是（

）A．氣候 B．地形地質(zhì) C．社會(huì)經(jīng)濟(jì) D．技術(shù)11．西成高鐵橋梁多，有關(guān)說法正確的是（

）①橋梁多，增加了高鐵的建設(shè)成本②修建大量的橋梁，縮短了距離，降低了單位距離車票價(jià)格③沿線山地多，耕地少，修建大量橋梁主要是為了節(jié)約土地④地形地質(zhì)水文條件復(fù)雜是橋梁多的主要原因A．①② B．①④ C．②③ D．③④奧地利東北部多瑙河畔的維也納由眾多無名廣場(chǎng)和街道組成，是非常適合步行的區(qū)域城市之一。下圖示意維也納20世紀(jì)70年代以前步行街的空間分布。據(jù)此完成下面小題。1．據(jù)圖推測(cè)維也納步行街（

）A．平行分布，避免人流擁擠 B．道路寬闊，便于車輛通行C．?dāng)?shù)量較多，方便出行購(gòu)物 D．兩側(cè)空曠，綠地面積廣闊2．目前，維也納交通非常便利，說明維也納（

）A．柏油路完全替換了步行街 B．私家小汽車數(shù)量眾多C．地鐵和地面公交系統(tǒng)發(fā)達(dá) D．逆城市化交通壓力小“氣化長(zhǎng)江”是指通過技術(shù)改造升級(jí)，將原來以柴油、重油為主要燃料的長(zhǎng)江內(nèi)河船舶，改造為L(zhǎng)NG（液化天然氣）和柴油雙燃料，并逐步被純LNG動(dòng)力燃料替代的油改氣工程，LNG水上加注站建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“氣化長(zhǎng)江”的重要保障。下圖示意2021年12月建成的長(zhǎng)江三峽地區(qū)首個(gè)LNG加注碼頭主題工程。據(jù)此完成下面小題。3．與管道天然氣相比，LNG最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（

）A．安全可靠 B．成本低廉 C．來源廣泛 D．運(yùn)輸靈活4．內(nèi)河LNG水上加注碼頭一般應(yīng)建在河流的（

）①凸岸 ②凹岸 ③河道寬闊的河岸 ④水深岸陡的河岸A．①③ B．①④ C．②③ D．③④安平橋是修建于南宋時(shí)期的跨海石橋，位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋橋墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時(shí)期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成下面小題。5．安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是（

）A．1月 B．4月 C．7月 D．10月6．安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了（

）A．減少橋底的泥沙淤積 B．減少潮汐對(duì)河水的頂托C．提高上游枯水期水位 D．減少水流對(duì)橋墩的沖擊7．與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是（

）A．橋梁堅(jiān)固，便于馬車通行 B．海灣寬闊，便于躲避臺(tái)風(fēng)C．橋下水深，利于船只停泊 D．橋面平整，利于貨物堆放大興機(jī)場(chǎng)坐落在北京市中軸南郊，4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型（下圖），在國(guó)內(nèi)尚屬首次。“三縱”跑道按常規(guī)設(shè)計(jì)；“一橫”跑道設(shè)計(jì)為單向高效出港跑道，每小時(shí)可達(dá)60班次。據(jù)此完成下面小題。8．與上海浦東機(jī)場(chǎng)四條平行跑道相比，北京大興“三縱一橫”跑道的優(yōu)勢(shì)為（

）A．抗風(fēng)變能力更強(qiáng) B．旅客吞吐量更大 C．占地面積更小 D．噪聲影響更小9．“一橫”跑道出港的國(guó)內(nèi)航班主要飛往（

）①華東地區(qū) ②西北地區(qū) ③東北地區(qū) ④西南地區(qū)A．①② B．①③ C．②③ D．③④接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站。下圖示意我國(guó)西南某區(qū)域接算站及其連接線路，據(jù)此完成下面小題。10．該區(qū)域接算站（

）A．多依托區(qū)域中心城市 B．站間距比較均勻C．一般位于線路交會(huì)處 D．位于城市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)11．圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（

）A．筑路技術(shù) B．地形 C．貨運(yùn)需求 D．客流量稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。1．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（

）A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文化2．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是（

）①陽光明媚，酥油哈達(dá)迎客

②四季如春，寺廟鐘聲回落

③山高谷深，青稞美酒飄香

④山川形勝，馬頭琴聲悠場(chǎng)A．①③ B．②③ C．①④ D．②④到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。3．為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路運(yùn)線時(shí)首要考慮的自然元素是A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文4．在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運(yùn)營(yíng)里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物5．我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是A．武漢-----廣州 B．杭州----上海 C．成都----上海 D．蘭州-----北京市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。6．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（

）A．修建在地上 B．日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高 D．站點(diǎn)間距離小7．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（

）A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化 B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主 D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大“綠色出行”新理念已為我國(guó)許鄉(xiāng)城市市民所接受，下面為“1986~2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。完成下列小題。8．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于A．2000年 B．2005年 C．2007年 D．2011年9．市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B．改善城市交通狀況C．改變城市服務(wù)功能