《城市軌道交通車輛構造》教學課件-項目4-城軌車輛轉向架

城市軌道交通車輛構造工程4城軌車輛轉向架02構

架認識轉向架輪對軸箱裝置0103目錄05中央牽引裝置驅動裝置0406彈性懸掛裝置01認識轉向架56,138,183任務引入轉向架有多種形式。不同形式的轉向架，其性能、結構、參數(shù)等都不同，運行條件也有所差異，從而其適用的列車也不同。思考：轉向架的類型有哪些？它們有什么不同？1.1轉向架的作用支撐車體、傳遞載荷轉向傳遞牽引力、制動力緩沖01020304轉向架的作用1.2轉向架的結構組成轉向架可分為動車轉向架和拖車轉向架，結構組成根本一致，都是由構架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引裝置、驅動裝置〔僅動車轉向架〕和制動裝置等組成的，如圖4-2所示。圖4-2轉向架的結構組成〔a〕動車轉向架1.2轉向架的結構組成圖4-2轉向架的結構組成〔b〕拖車轉向架1.2轉向架的結構組成〔1〕構架轉向架的結構組成〔4〕〔2〕〔3〕〔5〕〔6〕輪對軸箱裝置彈性懸掛裝置中央牽引裝置驅動裝置制動裝置1.3轉向架的類型1〕按車軸數(shù)目分類按車軸數(shù)目的不同，轉向架可分為二軸轉向架、三軸轉向架和多軸轉向架等。城軌車輛通常采用二軸轉向架，如圖4-3所示。圖4-3二軸轉向架1.3轉向架的類型2〕按軸箱定位方式分類〔1〕拉板式定位：拉板是由特種彈簧鋼材制成的薄片，其一端與軸箱連接，另一端與構架連接。拉板在縱、橫方向上的不同剛度約束了軸箱與構架的相對運動，從而實現(xiàn)彈性定位，如圖4-4〔a〕所示。圖4-4不同的軸箱定位方式〔a〕1.3轉向架的類型2〕按軸箱定位方式分類〔2〕拉桿式定位：拉桿的一端與軸箱連接，另一端與構架連接。拉桿兩端的橡膠墊和套限制了軸箱與構架在縱、橫方向上的相對位移，從而實現(xiàn)彈性定位，如圖4-4〔b〕所示。圖4-4不同的軸箱定位方式〔b〕1.3轉向架的類型2〕按軸箱定位方式分類〔3〕轉臂式定位：又稱彈性鉸定位，轉臂的一端通過螺栓與軸箱固接，另一端通過橡膠節(jié)點與構架連接。橡膠節(jié)點由彈性橡膠套、金屬外套等組成，其允許軸箱和構架在上、下方向上有較大的位移，在縱、橫方向上有適宜的剛度，從而實現(xiàn)良好的彈性定位，如圖4-4〔c〕所示。圖4-4不同的軸箱定位方式〔c〕1.3轉向架的類型2〕按軸箱定位方式分類〔4〕層疊式橡膠彈簧定位：層疊式橡膠彈簧有人字形和錐形兩種，兩端分別與軸箱、構架連接，其允許軸箱和構架在上、下方向上有較大的位移，在縱、橫方向上有適宜的剛度，從而實現(xiàn)良好的彈性定位，如圖4-5所示。圖4-5層疊式橡膠彈簧定位〔a〕人字形層疊橡膠彈簧定位1.3轉向架的類型2〕按軸箱定位方式分類圖4-5層疊式橡膠彈簧定位〔b〕錐形層疊橡膠彈簧定位1.3轉向架的類型3〕按車體與轉向架的連接裝置分類按車體與轉向架的連接裝置不同，轉向架可分為有心盤〔或有中心銷〕轉向架、無心盤〔或無中心銷〕轉向架和鉸接式轉向架。鉸接式轉向架又可分為具有雙排球形轉盤的鉸接轉向架、具有球心盤的鉸接轉向架和TGV高速列車式鉸接轉向架，如圖4-6所示。地鐵車輛常采用有心盤轉向架，而輕軌車輛常采用鉸接式轉向架。圖4-6鉸接式轉向架〔a〕具有雙排球形轉盤的鉸接轉向架〔b〕具有球心盤的鉸接轉向架1.3轉向架的類型3〕按車體與轉向架的連接裝置分類圖4-6鉸接式轉向架〔c〕TGV高速列車式鉸接轉向架1.4轉向架的主要技術參數(shù)轉向架的主要技術參數(shù)直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性，包括軌距、軸距、轉向架中心距、車輪直徑、軸重、輪對內(nèi)側距、車輪踏面等。各轉向架因其設計要求不同，技術參數(shù)也不盡相同。表4-1為某轉向架的主要技術參數(shù)。1.4轉向架的主要技術參數(shù)表4-1轉向架技術參數(shù)任務實施利用本任務學到的知識，以某城軌車輛的轉向架為例，試說出該轉向架的類型，并分析其是由哪些局部組成的，指明各組成局部所在的位置。如圖4-8所示為中車四方股份公司發(fā)布的新一代碳纖維地鐵車輛的轉向架。圖4-8轉向架02構

架任務引入深圳地鐵1號線轉向架構架裂紋分析深圳地鐵1號線列車自2021年陸續(xù)上線運營，在運營里程約50萬公里時，開始出現(xiàn)大面積裂紋。裂紋主要有兩種：一是側梁下蓋板與橫梁的對接焊縫處開裂；二是橫側梁附件下蓋板R40圓弧處開裂。第一處開裂的主要原因是下蓋板對接焊縫處存在嚴重的未熔合和未焊透缺陷；第二處開裂的位置均位于構架橫梁與側梁連接部位的下蓋板拐角圓弧附近，這些位置均存在局部尖點和凹坑，使局部應力集中，從而導致母材開裂。地鐵列車轉向架構架是走行部極其關鍵的部位，直接影響正線的行車平安，因此，在生產(chǎn)過程中應高度重視制造工藝，保證焊縫質量，減少應力集中點，確保產(chǎn)品質量。那么，構架有哪些設計要求，結構組成是怎樣的呢？通過本任務的學習，我們就能了解這些內(nèi)容。2.1構架的設計要求構架應便于各部件及附加裝置的安裝，如輪對軸箱裝置、空氣彈簧、牽引電動機、制動裝置等。構架的尺寸應滿足精度要求，以保證轉向架的其他組成局部在構架上的正確安裝。構架要有足夠高的強度和剛度，承受并傳遞車體重量、牽引力、制動力及各種振動和沖擊，保證列車平安運行。如果構架的強度和剛度不夠，就很容易發(fā)生裂紋和變形等形式的破壞。0102032.2構架的類型1〕按制造工藝分類按制造工藝的不同，構架可分為鑄鋼構架和焊接構架。鑄鋼構架一般質量大，鑄造工藝復雜，使用會受到一定的限制，城軌車輛一般不采用此類構架；焊接構架的組成梁一般為中空箱形，質量輕，使用材料少，且能滿足一定的強度和剛度要求，城軌車輛一般采用此類構架。2.2構架的類型2〕按結構形式分類按結構形式的不同，構架可分為開口式構架、閉口式構架、H形構架、日字形構架及目字形構架等。其中，無端梁的構架稱為開口式構架；有端梁的構架稱為閉口式構架。開口式構架、H形構架和日字形構架最為常見，如圖4-9所示為H形構架。1—側梁；2—空氣彈簧安裝座；3—橫梁；4—齒輪箱吊桿安裝座；5—縱梁；6—電動機安裝座。圖4-9H形構架2.3構架的結構組成1〕側梁側梁位于構架兩側，是主要承載部件。側梁采用鋼板焊接結構，由上蓋板、下蓋板和立板焊接而成，呈箱形。此外，側梁上還設有空氣彈簧、制動裝置、抗側滾扭桿等部件的安裝座?？箓葷L扭桿座設置在兩個側梁的下部。側梁端部的四個起吊座可使構架或整個轉向架被平安地吊起。各安裝座的安裝孔都經(jīng)過精確定位，以保證轉向架的良好運行性能。2.3構架的結構組成2〕橫梁橫梁位于構架中間，連接兩根側梁，用來保證構架在水平面內(nèi)的剛度、保持各軸的平行等。橫梁采用中空結構，可作為空氣彈簧的附加空氣室，提高構架強度。橫梁的斷面形狀有矩形和圓形兩種，矩形結構的橫梁和側梁一樣是用鋼板焊接而成的，圓形結構的橫梁那么采用無縫鋼管。此外，橫梁上還設有電動機安裝座、齒輪箱吊桿安裝座及牽引桿座等。任務實施將全班學生進行分組，每5人為一組，利用本任務學到的知識，具體選定某種類型的城軌車輛，對其轉向架的構架進行分析，并做成分析報告交給老師。老師根據(jù)每組學生的分析報告進行針對性指導。參考案例下面以青島地鐵2號線車輛轉向架為例，分析其構架的結構特點。任務實施南車四方機車車輛股份以青島地鐵3號線車輛轉向架為根底，對青島地鐵2號線車輛轉向架進行適應性設計，遵循了“先進性、成熟性、高可靠性、經(jīng)濟性、適用性、節(jié)能性、輕量化、互換性〞的設計原那么，適合青島地鐵2號線一期工程車輛的運行環(huán)境。構架側梁采用箱形鋼板焊接結構，與側梁相貫穿的橫梁由無縫鋼管制成。鋼板材料選用Q345C；無縫鋼管選用Q345D，兼作空氣彈簧的附加空氣室。側梁與無縫鋼管之間的焊接通過圓環(huán)形板進行加強。在構架中，牽引電動機安裝座、齒輪箱吊桿安裝座均采用板材與橫梁焊接。構架采用了最正確的焊接工藝和焊接方法，以使結構的焊接內(nèi)應力降至最低。構架還進行了整體退火處理，以消除焊接內(nèi)應力。該構架的使用壽命為30年。03輪對軸箱裝置任務引入2021年7月15日上午，俄羅斯莫斯科地鐵深藍線一列列車在勝利公園站至斯拉維揚斯克站之間運行時發(fā)生3節(jié)車廂脫軌事故，造成二十多人死亡，上百人受傷。事故原因是列車在行駛過程中收到錯誤信號，急剎車導致多節(jié)車廂脫軌。思考：脫軌是經(jīng)常發(fā)生的意外事故，那是什么原因導致脫軌事故發(fā)生的呢？車輪應如何設計才能保證列車沿鋼軌平安運行呢？3.1輪對裝置輪對是指由一根車軸和兩根同型號的車輪通過過盈配合組裝而成的裝置，如圖4-10所示。輪對在組裝過程中采用了冷壓或熱套工藝，以使車輪和車軸牢固地結合在一起，防止輪對在使用過程中出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。3.1輪對裝置車輛輪對設計要求在保證足夠強度和一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減小其與輪軌之間的作用力。應具備運行阻力小、耐磨性好等優(yōu)點。既能適應車輛直線運行，又能順利通過曲線，還要有抵抗脫軌的平安性。3.1輪對裝置1〕車軸城軌車輛轉向架的車軸一般為圓截面實心軸，包括軸頸、防塵板座、輪座、軸身和齒輪箱座等，如圖4-11所示。動車車軸和拖車車軸的主要區(qū)別在于前者需要考慮安裝齒輪箱，后者不需要考慮安裝齒輪箱。〔a〕動車車軸〔b〕拖車車軸1—軸頸；2—防塵板座；3—輪座；4—軸身；5—齒輪箱座。圖4-11車軸3.1輪對裝置2〕車輪城軌車輛普遍采用整體碾鋼輪，它包括踏面、輪緣、輪輞、輪轂和輻板等，如圖4-12所示。1—踏面；2—輪緣；3—輪輞；4—輻板；5—輪轂。圖4-12整體碾鋼輪3.2軸箱裝置軸箱裝置是指軸箱和軸承的組合體，如圖4-14所示。它可以實現(xiàn)輪對和構架的連接，承受和傳遞輪對與構架的各種作用力，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路的平動。圖4-14軸箱裝置3.2軸箱裝置1〕軸箱軸箱通過軸承、一系懸掛裝置分別與車軸、構架相連。軸箱由軸箱體〔見圖4-15〕、軸箱蓋、防塵擋板及軸端附屬裝置〔如壓板、防塵擋圈、密封〕等部件組成。圖4-15軸箱體1—軸箱筒；2—軸箱耳；3—彈簧托盤。3.2軸箱裝置2〕軸承軸承可分為滑動軸承和滾動軸承兩類。與滑動軸承相比，滾動軸承能顯著降低車輛的運行阻力、減少燃軸的慣性事故、減輕軸承的維修工作及降低運營本錢等。因此，滾動軸承現(xiàn)已取代了滑動軸承。按滾動體形狀的不同，滾動軸承可分為圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承和球軸承。一般城軌車輛采用圓柱滾子軸承或圓錐滾子軸承。例如，廣州地鐵1號線車輛采用圓柱滾子軸承，2號線車輛采用圓錐滾子軸承。滾動軸承主要由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架等組成，如圖4-16所示。3.2軸箱裝置2〕軸承1—車軸；2—防塵擋板；3—密封圈；4—圓柱滾子；5—軸承外圈；6—軸箱；

7—軸承內(nèi)圈；8—壓板；9—螺栓；10—軸箱蓋。圖4-16圓柱滾子軸承軸箱裝置任務實施將全班學生進行分組，每5人為一組，利用本任務學到的知識，具體選定某種類型的城軌車輛，對其轉向架的輪對軸箱裝置進行分析，并做成分析報告交給老師。老師根據(jù)每組學生的分析報告進行針對性指導。參考案例下面以青島地鐵2號線車輛轉向架為例，分析其輪對軸箱裝置的結構特點。1．輪對裝置車輪壓裝于車軸上，齒輪箱壓裝于動車車軸上。車輪的輪輞兩側安裝降噪阻尼環(huán)，通過吸收車輪的振動來到達降噪的目的。車輪采用HDS整體輾鋼全加工車輪，車輪材料為CL60，車軸材質為LZ50。車輪的壓裝采用冷壓法組裝。2．軸箱裝置軸箱裝置包括軸箱體、防塵擋圈、前后端蓋、軸承等。其中，軸箱采用鑄鋼箱體，迷宮式密封結構。04彈性懸掛裝置任務引入隨著時代的開展，地鐵已成為人們出行首選的交通工具。很大的一個原因就是，相比其他交通工具，地鐵出行更加舒適、平穩(wěn)。那么，你知道讓地鐵平穩(wěn)行駛的秘籍是什么嗎？4.1一系懸掛裝置

一系懸掛裝置又稱軸箱懸掛裝置，設置在軸箱與構架之間，主要由軸箱彈簧、減振器等組成。軸箱彈簧多采用螺旋彈簧、圓錐形橡膠彈簧、人字形橡膠彈簧等，如圖4-18所示?！瞐〕螺旋彈簧〔b〕圓錐形橡膠彈簧〔c〕人字形橡膠彈簧圖4-18一系懸掛裝置4.2二系懸掛裝置二系懸掛裝置又稱中央懸掛裝置，設置在構架與車體之間，由空氣彈簧、差壓閥、高度控制閥等組成，如圖4-20所示。1—供風管；2—高度控制閥；3—排氣口；4—高度調整杠桿；5—空氣彈簧；

6—節(jié)流孔〔閥〕；7—高度調整連桿；8—差壓閥；9—附加空氣室。圖4-20二系懸掛裝置4.2二系懸掛裝置現(xiàn)代城軌車輛轉向架的二系懸掛裝置普遍采用空氣彈簧。與金屬彈簧相比，空氣彈簧具有質量小、舒適性好、耐疲勞、使用壽命長等優(yōu)點，同時還具有減振和消音的作用。空氣彈簧〔見圖4-21〕是一種減振橡膠制品，內(nèi)部可充壓縮空氣，位于構架的側梁上，左右兩側各一個。它可直接支撐車體或通過搖枕支撐車體，并允許轉向架相對車體做回轉運動。空氣彈簧主要由氣囊和緊急彈簧組成，每個氣囊串聯(lián)一個緊急彈簧。當氣囊泄氣時，緊急彈簧可以維持車輛繼續(xù)運行，但會降低乘坐舒適度。圖4-21空氣彈簧1〕空氣彈簧4.2二系懸掛裝置空氣彈簧可分為囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧。目前應用較多的是膜式空氣彈簧，它又可分為約束膜式空氣彈簧和自由膜式空氣彈簧。約束膜式空氣彈簧［見圖4-22〔a〕］由內(nèi)筒、外筒和橡膠囊組成，其剛度小，振動頻率低，彈性特性可通過內(nèi)、外筒的形狀來控制，但工作狀況復雜，耐久性差。自由膜式空氣彈簧［見圖4-22〔b〕］由于沒有約束橡膠囊的內(nèi)、外筒，可減輕橡膠囊的磨耗，延長使用壽命。由于這種彈簧質量輕，且其彈性可通過改變上蓋邊緣的包角加以調整，可使彈簧具有良好的負載性，因此廣泛應用于城軌車輛轉向架中。1〕空氣彈簧4.2二系懸掛裝置1〕空氣彈簧圖4-22不同類型的膜式空氣彈簧〔a〕約束膜式空氣彈簧4.2二系懸掛裝置1〕空氣彈簧圖4-22不同類型的膜式空氣彈簧〔a〕約束膜式空氣彈簧4.2二系懸掛裝置圖4-23為差壓閥的工作原理示意圖。當差壓閥左右兩側的空氣彈簧壓差小于某一定值時，左右兩個閥門都處于關閉狀態(tài)，兩個空氣彈簧也不相通。當左邊空氣彈簧的壓力增高至壓差超過該定值時，右閥的彈簧就會受到壓縮，閥門翻開，空氣從左邊流向右邊。反之，當右邊空氣彈簧壓力增高至壓差超過該定值時，左閥的彈簧就會受到壓縮，閥門翻開，空氣從右邊流向左邊。圖4-23差壓閥的工作原理示意圖2〕差壓閥4.2二系懸掛裝置高度控制閥是彈性懸掛裝置中的一個重要組成部件，位于轉向架中間〔1個〕或構架兩側〔2個〕，由閥體〔見圖4-24〕、連桿等組成。高度控制閥通過調節(jié)氣囊內(nèi)的壓縮空氣，使車體在不同載荷下都能與軌面保持一定高度，其工作原理如圖4-25所示。圖4-24高度控制閥閥體3〕高度控制閥4.2二系懸掛裝置圖4-25高度控制閥的工作原理3〕高度控制閥〔a〕充氣〔b〕排氣〔c〕保壓4.3其他減振裝置在轉向架中，除一系懸掛裝置和二系懸掛裝置外，抗側滾扭桿也可起到減振的作用。抗側滾扭桿由扭桿、扭臂和垂向連接桿等組成，如圖4-26所示。其中，扭桿是一根具有一定扭轉剛度的彈簧桿，橫貫于構架中，且兩端裝有扭臂。扭臂通過垂向連接桿與車體或構架連接?？箓葷L扭桿的主要作用是控制車輛運行時的側向滾動。當車體受到離心力、側向力和偏載等因素影響時，車體兩側容易出現(xiàn)相對轉向架的高度差，從而導致車體有相對于轉向架發(fā)生側滾的傾向。此時，抗側滾扭桿一側的垂向連接桿就會向下移動，另一側向上移動。這種上下移動會通過扭臂使扭桿變形，變形產(chǎn)生的復原彈力反作用于車輛，從而緩沖車體的側向滾動傾向，使車輛正常運行。4.3其他減振裝置〔a〕實物圖〔b〕示意圖圖4-26抗側滾扭桿任務實施將全班學生進行分組，每5人為一組，利用本任務學到的知識，具體選定某種類型的城軌車輛，對其轉向架的彈性懸掛裝置進行分析做成分析報告，并交給老師。老師根據(jù)每組學生的分析報告進行針對性指導。

參考案例下面以青島地鐵2號線轉向架為例，分析其彈性懸掛裝置的結構特點。1．一系懸掛裝置一系懸掛裝置采用圓錐形橡膠彈簧和液壓減振器。圓錐形橡膠彈簧能夠減小車輪和鋼軌的磨耗、轉向架的擺動及運行噪聲，其使用壽命約8年。液壓減振器用來阻尼車輛的橫向振動，空氣彈簧中的阻尼節(jié)流孔用來阻尼車輛的垂向振動。阻尼參數(shù)的選擇應滿足運行平穩(wěn)性〔舒適度〕的要求。任務實施2．二系懸掛裝置二系懸掛裝置位于構架與車體之間，包括空氣彈簧、自動高度調整閥、差壓閥、液壓減振器、橫向止擋、防過充平安鋼絲繩、高度閥調節(jié)桿等。此外，二系懸掛裝置在高度閥座和鋼絲繩座靠近受流器的位置還裝有絕緣防護罩。空氣彈簧內(nèi)設有橡膠彈簧止擋，轉向架兩側的空氣彈簧通過差壓閥連接。當任一空氣彈簧失去壓力時，該轉向架的另一空氣彈簧將立即放氣，以保證列車限界平安。轉向架在懸掛系統(tǒng)中設置橫向止擋，用來限制車體的橫向擺動。橫向止擋使用彈性橡膠堆，并有不少于15mm的壓縮量，同時具有適當?shù)膹椥砸詽M足運行平穩(wěn)性〔舒適度〕的要求。05中央牽引裝置任務引入2021年5月25日，長客股份公司收到重慶單軌2號線車輛轉向架中央牽引裝置異響的問題反響，與軌道公司一起對存在異響的中央牽引裝置進行了分解檢查。經(jīng)調查，檢修人員確認中央牽引裝置異響是由牽引橡膠堆定位導柱及中心銷座導柱安裝孔的嚴重磨耗導致的。思考：中央牽引裝置對轉向架的性能十分重要，其結構是怎樣的？5.1中央牽引裝置的作用連接車體與轉向架。010302車輛通過曲線時為車體和轉向架的相對運動提供轉動中心。傳遞縱向的牽引力和制動力。5.2中央牽引裝置的組成每臺轉向架設有一套中央牽引裝置。它位于轉向架的中央，主要由中心銷、牽引梁、牽引拉桿、橫向止擋等部件組成，如圖4-27所示。5.2中央牽引裝置的組成1—牽引梁；2—中心銷；3—橫向減振器；4—橫向止擋；5—牽引拉桿；6—構架。圖4-27中央牽引裝置示意圖5.2中央牽引裝置的組成1〕中心銷中心銷的上端通過螺栓與車體枕梁連接；下端插入牽引梁孔內(nèi)，通過中心銷套與牽引梁連接。2〕牽引梁牽引梁通過中心銷套與中心銷連接。3〕牽引拉桿每套中央牽引裝置一般有兩個牽引拉桿〔見圖4-28〕，呈“Z〞形布置，其兩端為彈性橡膠節(jié)點。牽引拉桿的一端與構架相連，另一端與牽引梁相連。5.2中央牽引裝置的組成圖4-28牽引拉桿5.2中央牽引裝置的組成4〕橫向止擋橫向止擋〔見圖4-29〕采用彈性橡膠堆，安裝在構架的縱梁上。它的主要作用是限制車輛的橫向擺動。當車輛發(fā)生一定的橫向位移時，橫向止擋可限制車體和轉向架產(chǎn)生過量的橫向位移。這不但能提高車輛運行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性，還能保證車輛滿足限界的要求。任務實施將全班學生進行分組，每5人為一組，利用本任務學到的知識，具體選定某種類型的城軌車輛，對其轉向架的中央牽引裝置進行分析，并做成分析報告交給老師。老師根據(jù)每組學生的分析報告進行針對性指導。參考案例下面以青島地鐵2號線車輛轉向架為例，分析其中央牽引裝置的結構特點。每臺轉向架設有一套中央牽引裝置，它包括中心銷、中心銷座、牽引梁、牽引拉桿等部件。中央牽引裝置承擔列車牽引力及制動力的同時，還承擔橫向力〔通過側擋〕，并通過牽引梁與構架間的垂向止擋來限制車體與轉向架的非正常垂向位移。中心銷的上端通過定位柱和螺栓固定在車體的枕梁中心，下端通過彈性中心銷套與牽引梁連接在一起。牽引梁和構架之間通過兩個呈“Z〞形布置的牽引拉桿連接，實現(xiàn)了無間隙彈性牽引。中心銷套的橡膠扭轉變形還可以滿足車體和轉向架之間的相對轉動。06驅動裝置任務引入為確保軌道交通3號線列車齒輪箱的正常運行，同時提高齒輪箱的工作狀態(tài)和使用壽命，某車輛一部檢修二車間于9月初開始進行齒輪箱換油工作，并于10月底正式完成了全線464個齒輪箱的換油工作。任務引入