瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范編制說明

1《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》編制說明1.1任務來源截止2023年末，全國公路總里程為543.68萬公里。其中，高速公路里程為18.36萬公里，四級及以上等級公路里程為527.01萬公里，農(nóng)村公路里程超過450萬公里。隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，被廣泛應用于各級公路的瀝青混凝土路面也逐漸進入大規(guī)模的養(yǎng)護和大中修階段。為踐行建設“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的國策要求，以碳達峰目標和碳中和愿景為引領，以深度降碳為目標，舊料再生技術在瀝青路面養(yǎng)護中逐漸得到推廣應用。在眾多的瀝青路面養(yǎng)護技術中，就地熱再生作為重要的功能修復技術，可用于修復瀝青路面面層（厚度約4cm）的各種病害，并具有“舊料再生工藝鏈短、碳排放少、回收瀝青路面材料（RAP）循環(huán)利用率高、施工過程對交通影響小”等突出優(yōu)勢，在國內(nèi)外已經(jīng)得到大量應用。就地熱再生技術是一種適用于瀝青路面面層功能修復的綠色環(huán)保的預防性養(yǎng)護技術，指采用專用的就地熱再生設備，對舊瀝青路面進行加熱、翻松，就地添加再生劑、新瀝青、新瀝青混合料等，經(jīng)攪拌、攤鋪、壓實等工序，一次性修復再生表面層舊瀝青混凝土路面的技術。就地熱再生的施工過程主要由加熱，翻松，拌和，攤鋪和壓實等工序組成，需要就地熱再生機械設備具備就地加熱，翻松，再生混合料的攪拌和攤鋪等功能。因此，就地熱再生施工機械設備需要加熱系統(tǒng)，再生系統(tǒng)兩部分：加熱系統(tǒng)主要用于加熱和軟化舊路面；再生系統(tǒng)需要完成舊路面的翻松，新舊混合料的攪拌、攤鋪甚至碾壓等工序。傳統(tǒng)的就地熱再生施工設備機組列車式大型設備和以坑槽挖補式的小型設備為主。應用受限困局主要有以下幾點：（1）大型列車式設備機組長度較大、寬度無法調(diào)節(jié)，一般多用于高速公路，在低等級公路施工時受路幅寬度等條件限制，應用較少；（2）大型熱再生施工機組施工時，在對瀝青路面進行充分加熱時，產(chǎn)生大量煙塵，對道路兩側(cè)綠植損毀嚴重。（3）小型坑槽挖補設備由于施工效率低，應用范圍更加狹小。2圖1傳統(tǒng)就地熱再生大型機組施工流程圖2熱再生大型機組施工現(xiàn)場煙塵因此，針對目前傳統(tǒng)就地熱再生施工存在問題，編寫組依托公路建設與養(yǎng)護智能裝備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心，對傳統(tǒng)就地熱再生技術的配合比設計方法及施工設備、施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵參數(shù)進行了創(chuàng)新性研究，一體化就地熱再生集成施工技術是對傳統(tǒng)熱再生施工技術進行了創(chuàng)新性優(yōu)化及技術突破：（1）該技術采用集成一體化施工設備即可實現(xiàn)就地熱再生工程施工，有效破除了大型熱再生機組施工受限的困局，擴大熱再生技術的應用場景與范圍；（2）采用的優(yōu)化廢氣回收凈化除塵設備，彌補了傳統(tǒng)設備的不足，避免了大型機組施工產(chǎn)生的煙氣污染；（3）采用添加不同粒徑新集料進行級配設計，突破了傳統(tǒng)就地熱再生技術添加新瀝青混合料的配合比設計方法，優(yōu)化了就地熱再生混合料配合比設計方法；（4）施工采用預鋪單粒徑碎石的方法，優(yōu)化了復拌就地再生技術施工工藝。形成的集成化再生施工技術成果，在陜西榆林、延安等地市已進行了大面積應用。編寫組結合前期科研成果及實體工程應用效果，在對該技術進行進一步優(yōu)化、完善的基礎上，擬制定《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》，對一體化就地熱再生集成施工技術相關指標及關鍵工藝參數(shù)進行規(guī)范化要求、標準化實施。內(nèi)容包括對一體化就地熱再生集成施工技術的定義及適用條件的規(guī)定；通過對相關材料、配合比設計方法、施工設備、工藝及質(zhì)量控制措施等技術指標進行標準化要求，將就地熱再生技術推廣應用至高速公路、國省干線公路、市政道路、農(nóng)村公路等各等級公路，擴大就地熱再生技術的應用場景與范圍，3促進一體化就地熱再生集成施工技術科學化、規(guī)范化和標準化推廣應用。擬制定的《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》可實現(xiàn)回收瀝青混合料RAP100%利用；減少CO2排放量80%以上；縮短工期50%以上，節(jié)約施工成本50%左右；全面提高廢舊路面材料回收利用效率，發(fā)揮減少資源消耗和降碳的協(xié)同作用，減少環(huán)境污染、根據(jù)陜西省市場監(jiān)督管理局下發(fā)的《陜西省市場監(jiān)督管理局關于下達2022年地方標準計劃的通知》（陜市監(jiān)函〔2022〕380號），由西安公路研究院有限公司主要承擔陜西省地方標準《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》（SDBXM072-2022）的起草工作。1.2主要工作過程2022年1月由西安公路研究院有限公司向陜西省市場監(jiān)督管理局提出申請的《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》標準獲得批準立項。本標準制訂任務下達后，西安公路研究院有限公司聯(lián)合西安公路研究院有限公司、延安市公路局、西安國琳養(yǎng)護工程有限公司、榆林市公路局、河北扶波機械制造有限公司、西安華澤道路材料有限公司等，積極組織，成立標準編寫小組，明確標準編寫任務。編制組在對國內(nèi)外已有相關技術標準充分調(diào)研的基礎上，依托陜西交通科技項目《回收油脂再生劑研制及其再生瀝青混合料應用研究》（17-12K），陜西省科技廳項目《回收油脂對SBS改性瀝青的老化性能及結構演變行為研究》（2022GY-427陜西省公路局科研項目《瀝青路面就地熱再生一次成型施工技術推廣應用研究》；項目編號：G22-06K，等多個就地熱再生技術相關研究成果；結合試延安市普通干線公路養(yǎng)護大中修工程（三級公路西安市2022年普通干線公路大中修及預防性養(yǎng)護工程（G312以及榆林市2024年養(yǎng)護大中修工程中，瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術應用效果及現(xiàn)場檢測情況，編制了本文件。各編寫人員就標準內(nèi)容反復進行了認真討論，并邀請相關專家提供建設性的意見和建議。編制組就專家提供的意見和建議進行了分析討論，借鑒其他地方標準經(jīng)驗、查閱資料，向國內(nèi)工程建設單位一線技術人員了解現(xiàn)狀，確定標準草案，2022年7月完成了《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》（初稿）及編制大綱，經(jīng)大綱評審會討論后，編制組就專家提供的意見和建議進行了分析討論，借鑒其他地方標準經(jīng)驗、查閱資料，向國內(nèi)工程建設單位一線技術人員了解現(xiàn)狀，確定標準草案，經(jīng)多次修改完善于2024年6月初步形成了標準征求意見稿。以網(wǎng)上公示、電話調(diào)研、邀請等形式向省內(nèi)外施工單位、地方公路局、設計單位、高等院校等征求意見后，于2024年10月形成《瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術規(guī)范》（征求意見稿）。41.3起草組成員及其所作的主要工作起草組組長：。主要工作：對標準編制進行全面審核；參與室內(nèi)試驗，對一些關鍵指標進行研究；組織定期召開標準編制討論會議，研究進展和實施深度，并根據(jù)標準編制進展情況對下階段重點工作進行布置。起草組副組長：。主要工作：對標準編制進行全面審核；負責室內(nèi)試驗，對施工工藝及關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與編制本標準；負責試驗段現(xiàn)場指導，對施工工藝及關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段現(xiàn)場指導；參與試驗段現(xiàn)場指導與室內(nèi)試驗，對原材料性能等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段現(xiàn)場指導；參與試驗段現(xiàn)場指導與室內(nèi)試驗，對原材料性能等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與室內(nèi)試驗，對原材料性能及配合比設計等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段鋪筑，對施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與室內(nèi)試驗，對原材料性能及配合比設計等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段鋪筑，對施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段鋪筑，對施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段現(xiàn)場指導，對施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段現(xiàn)場指導，對該標準編制全過程進行監(jiān)督及管理。起草組成員：。主要工作：參與室內(nèi)試驗，對原材料性能及配合比設計等關鍵指標進行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗段鋪筑，對施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵指標進行研究。5起草組成員：。主要工作：參與試驗段鋪筑，對施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵指標進行研究。2.1標準編制原則本標準的編制重點為瀝青路面一體化就地熱再生集成施工技術，立足于我省就地熱再生技術的應用現(xiàn)狀，以相關科研成果為依據(jù)，積極采用國內(nèi)外先進標準與規(guī)范，遵循“科學性、實用性、統(tǒng)一性、規(guī)范性”的原則，重點突出一體化就地熱再生集成施工技術的適用條件、材料要求、配合比設計及施工工藝要求，并注重標準的指導性、合理性、可操作性，能廣泛適用于陜西省一級及以下公路瀝青路面就地熱再生的施工。有利于促進該項技術進步，擴大就地熱再生技術的應用場景，規(guī)范就地熱再生的設計與施工，提高路面使用質(zhì)量。2.2主要技術內(nèi)容本地方標準包含以下主要內(nèi)容：1.范圍；2.規(guī)范性引用文件；3.術語和定義；4.符號；5.適用范圍及條件；6.材料；7.配合比設計；8.施工；9.質(zhì)量控制；附錄A（規(guī)范性附錄）一體化集成施工就地熱再生混合料配合比設計。2.3與原標準主要差異情況本標準為首次發(fā)布。3.1試驗（或驗證）準確度、可靠性、穩(wěn)定性的分析和說明本標準根據(jù)陜西實際情況，制定了一體化就地熱再生集成施工技術標準，針對一體化就地熱再生集成施工技術的適用條件、材料技術要求、配合比設計、施工、質(zhì)量管理提出了系列要求。明確了一體化就地熱再生集成施工技術適用的公路等級，規(guī)定了集成化就地熱再生混合料配合比設計技術要求和方法，提出了一體化就地熱再生集成施工設備的具體要求，明確了施工工藝和質(zhì)量檢驗及控制指標要求。本標準在制定期間，采用室內(nèi)試驗、現(xiàn)場檢測、調(diào)研等手段，反復對一體化就地熱再生集成施工的各項技術指標進行詳細地分析與提煉，確保各項技術標準在準確度、可靠性、穩(wěn)定性方面均有定量評價。經(jīng)驗證，本標準技術要求下的就地熱再生路面路用性能和服務功能良好，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。63.2試驗結果綜述3.2.1一體化就地熱再生集成施工技術的定義JTG5521-2019《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》2.1.7中對“就地熱再生”的定義為“采用專用設備對瀝青路面就地進行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新集料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的施工技術?！辈⒎譃閺桶柙偕凹愉佋偕鷥煞N。一體化就地熱再生集成施工技術作為一種復拌型就地熱再生技術，參照就地熱再生的定義，本標準對一體化就地熱再生集成施工技術定義為“采用專用就地熱再生集成化施工設備對瀝青路面就地進行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新集料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的施工技術?！?.2.2適用范圍一體化就地熱再生集成施工技術屬于瀝青路面預防性養(yǎng)護措施，適用于處理瀝青路面早期出現(xiàn)裂縫、輕微車轍、松散（老化）、抗滑性能下降等表面功能性病害。JTG5521-2019《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》4.2.1中規(guī)定就地熱再生技術僅適用于二級及以上等級公路，由于大型列車式就地熱再生設備機組長度較大、寬度無法調(diào)節(jié)，一般多用于高速公路，在低等級公路施工時受路幅寬度等條件限制無法施工。而一體化就地熱再生集成施工技術采用集成化施工設備，有效破除了大型熱再生機組施工受限的困局，擴大熱再生技術在低等級公路的應用場景與范圍。因此，本標準規(guī)定一體化就地熱再生集成施工技術適用于一級公路及以下等級瀝青路面預防養(yǎng)護工程，其他道路可參照使用。本文件表2參照JTG5521-2019《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》4.2.3，按照一級公路及其他等級公路分類，分別提出了一體化就地熱再生集成施工技術適用的公路技術狀況具體指標要求。3.2.2材料要求一體化就地熱再生集成施工技術所用材料包括：瀝青混合料回收料（RAP）、瀝青再生劑、道路石油瀝青以及新集料，所有材料技術要求應符合JTG/T5521及DB61/T1335-2020的規(guī)定。3.2.3配合比設計本節(jié)主要是在規(guī)范要求的傳統(tǒng)就地熱再生混合料配合比設計方法的基礎上，結合就地熱再生一次成型施工的工藝特點，提出一體化就地熱再生集成施工技術配合比設計方法。3.2.3.1傳統(tǒng)就地熱再生配合比設計方法就地熱再生瀝青混凝土混合料是由新集料、新瀝青與舊瀝青混合料、再生劑等按一定7比例配合設計的。再生瀝青混合料設計國內(nèi)基本上還沒有形成一個完整的系統(tǒng)，更沒有這方面的規(guī)范，國外的設計方法很多方面也不太符合我們的實際情況，實際操作中其配合比設計原理和思路與普通瀝青混合料基本一致。但由于舊料的加入，再生瀝青混凝土設計與普通瀝青混合料有所不同。再生混合料配合比的正確設計是舊瀝青路面再生的一個關鍵步驟，是保證再生路面使用性能的條件之一。舊瀝青路面在載荷作用和自然因素長期作用下，瀝青混合料的骨料顆粒受到反復搓磨甚至壓碎，導致瀝青混合料級配變化，偏離規(guī)范要求。因此需要在對RAP檢測結果的基礎上，有針對性的進行熱再生混合料的配合比設計。就地熱再生混合料配合比設計室內(nèi)試驗流程如圖3所示。指標 指標 圖3就地熱再生混合料配合比設計室內(nèi)試驗流程（1）再生劑添加量的確定就地熱再生混合料是指噴灑了再生劑、熱瀝青（需要時）的原路面瀝青混合料和新添加瀝青混合料按試驗確定的比例進行拌和的瀝青混合料[1]。在進行復拌型再生混合料的配合比設計時，應首先分別對添加的再生劑以及新料進行研究。再生劑添加量以使舊瀝青性能恢復至原路面所使用瀝青標號的下一等級為目標。（2）熱拌瀝青混合料級配及油石比的確定就地熱再生混合料需摻入一定比例的新熱拌瀝青混合料，以達到綜合有效的改善原路面材料級配的目的。新熱拌瀝青混合料的級配應與原路面材料的級配相近，并具有良好的高8溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等性能。在進行混合料級配和油石比的確定時，需要進行一系列的實驗和檢測。首先，應進行原路面材料的性能測試，包括級配、油石比、硬度、耐磨性、抗拉強度等指標。然后，根據(jù)測試結果，制定新熱拌瀝青混合料的級配方案，并進行油石比的確定。（3）新料添加比例的確定在確定新添加料級配后，需要對新料添加比例進行確定。在滿足再生路面設計級配及《瀝青路面再生技術規(guī)范》相關要求條件下，盡可能的提高舊料的利用率，新料摻加一般不超過30%。（4）新瀝青添加量的確定就地熱再生瀝青混合料的新瀝青最佳添加用量是保證混合料具有最佳的路用性能的新添加瀝青用量。對擬定級配的再生混合料進行馬歇爾試驗，得出馬歇爾穩(wěn)定度、流值、密度、飽和度、空隙率等物理指標，并計算出最佳瀝青用量。（5）就地熱再生混合料配合比設計檢驗最后，根據(jù)確定的配合比進行現(xiàn)場施工檢驗。在檢驗過程中，需要對再生混合料的拌和均勻性、施工性能、路面性能等方面進行檢測。如果檢驗結果不符合要求，需要對配合比進行調(diào)整，并重新進行檢驗，直到符合要求為止。3.2.2.2一體化就地熱再生集成施工技術配合比級配設計設計要點一體化就地熱再生集成施工技術采用預撒一定量非完整級配的新料的工藝，而傳統(tǒng)就地熱再生技術采用完整級配的礦料作為新料，因此一體化就地熱再生集成施工技術與傳統(tǒng)就地熱再生技術配合比設計最大的區(qū)別在于級配設計。一體化就地熱再生集成施工技術級配設計關鍵因素包括：1.預撒新料的性能要求：一體化就地熱再生集成施工技術采用預撒新料的工藝，因此需要對不同的碎石類型，進行相應的性能檢測和評定，以保證其性能滿足上面層原材料質(zhì)量要求。2.預撒新料的粒徑選擇：需要針對RAP舊路面材料級配分析結果，以滿足設計級配范圍要求為目標，合理選取擬采用的新料粒徑。3.預撒新料的摻配比例：預撒新料的比例是影響再生混合料性能的重要因素，因此需要根據(jù)舊路面材料的實際情況，合理確定預撒新料的比例，并按照再生規(guī)范要求控制在30%級配設計示例9下文舉例說明一體化就地熱再生集成施工技術的級配設計過程及要點。項目一：原路面AC-16，RAP抽提后篩分結果見表1。設計級配仍為AC-16，提供滿足上面層質(zhì)量要求，規(guī)格為3-5mm、5-10mm、10-15mm、10-20mm的碎石。各檔新碎石篩分結果見表2。表1項目一舊瀝青路面材料（RAP）級配89754圖4舊瀝青混合料回收料（RAP）曲線圖從原路面材料級配曲線圖（圖4）可以看出，級配曲線在4.75~9.5mm的篩孔范圍內(nèi)略微超過了級配上限，可見舊集料略微偏細，考慮補充部分粗集料，各檔粗集料篩分結果見表2。表2各檔新集料篩分結果經(jīng)試配，摻加5%15-20mm的新碎石，再生混合料可滿足AC-16的級配要求。再生混合料級配計算表見表3。合成級配曲線見圖5。表3熱再生瀝青混合料級配組成及要求量~~~~~~~9~7~5~4~8圖5熱再生瀝青混合料合成級配曲線圖因此，項目一AC-16再生瀝青混合料級配設計結果為RAP：15-20mm=95:5。項目二：原路面AC-13，RAP抽提后篩分結果見表4-4。設計級配仍為AC-13，提供滿足上面層質(zhì)量要求，規(guī)格為5-10mm、10-15mm碎石。從表4-4可以看出，原路面RAP級配仍滿足AC-13級配要求，為進一步優(yōu)化面層級配，對添加的5～10mm、10~15mm碎石進行篩分，對RAP及新集料進行級配合成及分析結果見表4和圖6。表4熱再生瀝青混合料級配組成及要求~~~~~~~7~5~4~8圖6熱再生混合料級配曲線圖因此，項目二AC-13再生混合料級配設計結果為RAP：10~15mm：5~10mm=90:5:5。級配設計總結一體化就地熱再生集成施工技術再進行級配設計時，需要注意以下幾點：1.針對不同等級公路，需要選擇不同的級配類型。一般來說，陜西省一級及以下等級公路瀝青上面層級配類型一般為AC-13或AC-16。要對RAP級配性質(zhì)及目標級配有清晰的分析，準確選取合適粒徑新集料。2.在設計時，需要充分考慮原路面的RAP級配情況?？梢詫AP與各檔新集料分別作為再生瀝青混合料中的一種礦料進行礦料級配設計。3.在使用新集料時，需要注意控制新集料的摻加量不超過再生混合料總質(zhì)量的30%。這樣可以保證再生瀝青混合料的質(zhì)量和性能。4.在進行級配設計時，需要充分考慮施工工藝和機械設備的適用性。一體化就地熱再生集成施工技術需要使用到碎石撒布設備、加熱設備、拌和設備等，因此需要充分考慮這些設備的工作效率和適用性。5.熱再生一次成型施工技術再生混合料材料組成：RAP+非完整級配新料（摻加量小于30%，按再生混合料的總質(zhì)量計）+再生劑+新瀝青3.2.2.3一體化就地熱再生集成施工技術配合比設計流程在一體化就地熱再生集成施工技術中，由于采用大型路面再生設備對原路面材料進行加熱、攪拌、攤鋪和整平，因此需要對原路面材料的加熱溫度、攪拌時間、攤鋪速度、整平工藝等參數(shù)進行合理控制。這些參數(shù)的確定需要進行實驗研究和模擬分析，以保證再生路面的力學性能和路用性能。針對不同的原路面材料類型、不同的氣候和環(huán)境因素、不同的施工要求等，需要進行不同的配合比設計。因此，一體化就地熱再生集成施工技術配合比設計需要結合具體的施工條件和實際情況進行研究和調(diào)整。一體化就地熱再生集成施工技術配合比設計流程見圖7。具體要求見標準文本。圖7一體化集成施工就地熱再生混合料設計流程圖3.2.2.4施工一體化就地熱再生集成施工技術是指通過預鋪設一定質(zhì)量及規(guī)格礦料、拌和機組內(nèi)添加再生劑和新瀝青的方式，專用的就地熱再生設備，對舊瀝青路面進行加熱、翻松，就地添加再生劑、新瀝青、新瀝青混合料等，經(jīng)攪拌、攤鋪、壓實等工序，一次性修復再生表面層舊瀝青混凝土路面的技術。具體施工流程如下：圖8就地熱再生一體化施工流程圖1、與傳統(tǒng)就地熱再生施工工藝的不同點：（1）傳統(tǒng)添加新瀝青混合料的就地熱再生技術稱為復拌型就地熱再生，該技術是將新礦料及新瀝青在瀝青混合料拌合站實施廠拌后，運輸至施工現(xiàn)場，導入復拌再生機組中，與原路面RAP（瀝青混合料回收率）在復拌機中拌和后，再傳輸至攤鋪機進行攤鋪，碾壓后形成就地熱再生路面。圖9復拌型就地熱再生工藝（2）就地熱再生一次成型施工技術則在原路面直接預撒一定質(zhì)量礦料，采用紅外加熱板一起加熱預撒礦料及原路面，隨后銑刨鼓在就地耙松的同時將預撒礦料及原路面材料一起進行攪拌，由于銑刨和拌合轉(zhuǎn)子采用螺旋結構，再生混合料向中央聚集形成料壘，保證了再生混合料的橫向均勻性。隨后，從再生機銑刨鼓到攤鋪機熨平板長度范圍內(nèi)的材料，在拌料倉進行了有效的拌和，保證再生混合料的縱向動態(tài)均勻性。隨后再生混合料料堆經(jīng)具有螺旋葉片裝置的尾端攤鋪設備進行攤鋪，碾壓后即可形成就地熱再生路面。圖10就地熱再生一次成型施工技術工藝流程2、與傳統(tǒng)就地熱再生施工設備的不同點：（1）傳統(tǒng)就地熱再生機組一般包括3~4臺加熱機、1臺銑刨機、1臺自卸車、1臺復拌機、1臺攤鋪機、2臺鋼輪壓路機、1臺輪胎壓路機，機組總長度約150m，不可伸縮調(diào)節(jié)，適用于高速公路及一級公路等高等級公路。（2）就地熱再生一次成型施工設備只有一臺車，裝備有3塊加熱板、熱銑刨鼓、拌料倉、攤鋪設備（含螺旋葉片及刮平板），該型設備可伸縮，總長度為18~20m。因設備短小，轉(zhuǎn)場方便，適用于一級及以下等級公路。3.3實證效果基于前期研究成果，在西安市2022年普通干線公路大中修及預防性養(yǎng)護工程（G312）推廣應用就地熱再生一次成型施工技術累計15KM，并進行路用性能觀測。3.3.1RAP及原材料3.3.3.1舊瀝青混合料回收料（RAP）舊瀝青混合料回收料（RAP）為西安市2022年普通干線公路大中修及預防性養(yǎng)護工程（G312）就地熱再生試驗路現(xiàn)場再生機翻松的原路面瀝青混合料。對RAP按照《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》（JTG/T5521-2019）要求進行相關試驗。指標檢測結果見表5。表5RAP試驗結果3.3.3.2集料采用陜西孟泰建筑裝飾工程有限公司生產(chǎn)的5~10mm、10~15mm集料。技術檢測指標結果見表6。表6粗集料試驗結果/3.3.3.3瀝青采用陜西國琳建設工程有限公司生產(chǎn)的A-70基質(zhì)瀝青。技術檢測指標結果見表7。表7A-70道路石油瀝青技術指標檢測結果±0.83.3.2配合比設計因RAP中舊瀝青針入度較高，且瀝青含量高，新添加瀝青為A-70號基質(zhì)瀝青，較原路面采用瀝青（A-90）標號已低一個等級，考慮采用不加再生劑的方式，進行室內(nèi)配合比設計研究。3.3.2.1再生混合料級配設計按JTGE20-2011試驗規(guī)程對RAP進行燃燒測定瀝青含量與級配，得到該瀝青混合料的瀝青含量為4.47%（油石比4.68%），對添加的5～10mm、10~15mm碎石進行篩分，對RAP及新集料進行級配合成及分析結果見表8和圖11。表8熱再生瀝青混合料級配組成及要求~~~~~~~7~5~4~8圖11熱再生混合料級配曲線圖合成的熱再生瀝青混合料建議級配為RAP：10~15mm：5~10mm=90:5:5。3.3.2.2新瀝青添加量的確定新添加的瀝青用量以合成后的再生混合料質(zhì)量為基準，按油石比0.1%、0.6%、1.1%、1.6%的量分別進行添加。依據(jù)JTGE20-2011試驗規(guī)程進行熱再生混合料配合比馬歇爾新瀝青用量試驗，試驗結果見表9和圖12。表9熱再生混合料馬歇爾試驗結果//圖12熱再生瀝青混合料馬歇爾試驗結果關系曲線圖以油石比為橫坐標，分別以空隙率、視密度、穩(wěn)定度、流值、飽和度為縱坐標繪制關系圖，確定各項指標:由于密度無峰值，目標空隙率VV=4.0%對應的油石比a3=0.63%，因此，最佳瀝青用量的初始值OAC1=a3=0.63%；各指標符合AC-13型瀝青混合料技術標準的油石比范圍OACmin~OACmax=0.41%~0.87%；OAC2=（OACmin+OACmax）/2=0.64%；因此，最佳油石比OAC=（OAC1+OAC2）/2=0.64%≈0.6%；根據(jù)AC-13型瀝青混合料馬歇爾配合比設計要求和《公路瀝青路面施工設計規(guī)范》（JTGF40-2004）中熱拌瀝青混合料配合比設計方法建議新瀝青用量（油石比）為0.6%，考慮到實際施工中存在的各種變異性因素，新瀝青用量可增加浮動±0.2%。最佳油石比時的馬歇爾試驗結果見表10。表10最佳瀝青用量時馬歇爾試驗結果3.3.2.3路用性能檢驗對最佳油石比下的熱再生混合料制備試件，分別進行熱再生瀝青混合料的車轍試驗、低溫彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗，以此檢驗在最佳瀝青含量下的再生瀝青混合料的高、低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。試驗結果如表11所示。表11熱再生瀝青混合料路用性能檢驗結果>80>75由表11可知，熱再生瀝青混合料配合比路用性能滿足普通AC-13型瀝青混凝土路用性能檢驗要求。3.3.3施工3.3.3.1施工準備施工前應對集成化就地熱再生無法修復的路面病害進行預處理，并應符合下列規(guī)定：1）破損松散類病害：破損松散類病害的深度超過集成化就地熱再生施工深度，應予挖補。2）變形類病害：根據(jù)