新能源汽車底盤技術(shù)與檢修 習(xí)題及答案 工單冊（學(xué)習(xí)場三與四）車輪與輪胎檢修

學(xué)習(xí)場三（學(xué)習(xí)情境一）場名稱新能源汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)及檢修情境名稱車輪與輪胎檢修理論部分（一）車橋分類（1）按懸架結(jié)構(gòu)。車橋可分為和兩種，其中車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用；車橋?yàn)榛顒雨P(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。（2）按車橋上車輪的作用?？煞譃?、、、支持橋四種。（二）輪胎規(guī)格的表示方法輪胎的規(guī)格可用D、d、斷面寬B和斷面高H的名義尺寸代號表示。輪胎斷面高度H與寬度B之比稱為輪胎的（以百分比表示），也稱為輪胎的。（三）四輪定位為了保證汽車直線行駛的和操縱的，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，、和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為，也稱前輪定位，主要包括、主銷后傾、及四個參數(shù)。（四）胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能1.；2.；3.；4.。實(shí)操部分（一）胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能試驗(yàn)1.確認(rèn)故障現(xiàn)象。起動車輛，觀察儀表胎壓指示燈是否顯示正常的。2.利用故障診斷儀診斷故障。連接故障診斷儀，打開，進(jìn)入，讀取整車數(shù)據(jù)后，進(jìn)入，讀取故障碼與數(shù)據(jù)流。車輛下電后，清除故障碼，再次，使用故障診斷儀再次讀取故障碼，判斷，查看相關(guān)電路圖，分析故障原因。3.故障檢測。檢測蓄電池電壓正常，根據(jù)故障碼所指元件，依據(jù)，測量電路正常后可判斷元件損壞，應(yīng)修理或更換。TPMS故障排除后要將，清除系統(tǒng)故障碼也用故障診斷儀來完成，按操作提示進(jìn)行即可。4.檢查胎壓監(jiān)測系統(tǒng)黃色警告燈點(diǎn)亮。（1）警告燈正常點(diǎn)亮。在點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行到（RUN）位置時，進(jìn)行，點(diǎn)亮胎壓監(jiān)測故障警告燈3s，然后熄滅，表示系統(tǒng)正常。如果檢測到輪胎氣壓不正確并記憶故障碼，警告燈將持續(xù)點(diǎn)亮。（2）警告燈不亮。組合儀表燈泡檢查中，胎壓警告燈不亮且監(jiān)視系統(tǒng)未設(shè)置故障碼。1）檢查診斷系統(tǒng)是否完成自檢。2）用專用儀器進(jìn)行動作測試。3）指示燈不亮，檢查儀表板組件及燈泡線路。如指示燈亮，檢查。（3）警告燈常亮。在經(jīng)過儀表板組合儀表燈泡檢查后，胎壓警告燈不熄滅。1）點(diǎn)火開關(guān)置于運(yùn)行（RUN）位置，按下，胎壓警告燈應(yīng)熄滅。2）如果警告燈不熄滅。檢查車身控制模塊是否記憶，如是，檢查輪胎氣壓。3）如不記憶故障碼，檢查。5.胎壓監(jiān)測系統(tǒng)初始化1）按照規(guī)定調(diào)整所有輪胎胎壓；2）打開；3）按壓復(fù)位開關(guān)或按鈕；4）?？荚u單評價模塊評價內(nèi)容分值自評（30%）互評（40%）師評（30%）合計知識（40分）車架、車橋、車輪組成與分類10輪胎組成與規(guī)格表示方法10四輪定位的主要參數(shù)10胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能、結(jié)構(gòu)與工作過程10能力（40分）拆裝汽車車輪10輪胎故障檢修能力10四輪定位檢測10胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能試驗(yàn)10素養(yǎng)（20分）團(tuán)隊(duì)合作，交流溝通10規(guī)范操作，8S管理5規(guī)則意識，規(guī)矩意識5合計100學(xué)生簽名教師簽名組長簽名日期評語學(xué)習(xí)場三（學(xué)習(xí)情境二）場名稱新能源汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)及檢修情境名稱懸架系統(tǒng)檢修理論部分（一）懸架功用1.；2.；3.。（二）懸架組成汽車懸架一般由、、等組成。（三）彈性元件彈性元件使與之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞，其可分為、、扭桿彈簧和。（四）寫出下列示意圖中懸架的名稱（a）（b）（c）（d）（e）（五）電控懸架1.功能。、、。2.電控懸架系統(tǒng)使用的傳感器包括、、車速傳感器、、和控制開關(guān)等。3.工作模式。、、、。實(shí)操部分（一）電控懸架系統(tǒng)檢修1.利用故障診斷儀診斷故障連接故障診斷儀，打開起動開關(guān)，進(jìn)入，讀取整車數(shù)據(jù)后，進(jìn)入底盤電控懸架模塊讀取。車輛下電后，清除故障碼，再次，使用故障診斷儀再次，判斷底盤電控懸架系統(tǒng)狀態(tài)，查看，分析故障原因。2.故障檢測檢測正常，根據(jù)故障碼所指元件，依據(jù)電路圖測量電路正常后，可判斷元件損壞，應(yīng)更換，不能修理。電控懸架系統(tǒng)故障排除后要將清除，清除系統(tǒng)故障碼也用故障診斷儀來完成，按操作提示進(jìn)行即可。（1）檢測供電。（2）檢測供電。（3）檢測供電。（4）檢測供電?？荚u單評價模塊評價內(nèi)容分值自評（30%）互評（40%）師評（30%）合計知識（40分）懸架系統(tǒng)組成與分類10彈性元件、減振器的組成與工作過程10典型非獨(dú)立懸架與典型獨(dú)立懸架10電控懸架的功能、分類與工作過程10能力（40分）減振器的裝配與檢修10非獨(dú)立懸架系統(tǒng)故障診斷10獨(dú)立懸架系統(tǒng)故障診斷10電控懸架系統(tǒng)故障診斷10素養(yǎng)（20分）團(tuán)隊(duì)合作，交流溝通10規(guī)范操作，8S管理5規(guī)則意識，規(guī)矩意識5合計100學(xué)生簽名教師簽名組長簽名日期評語學(xué)習(xí)場三（學(xué)習(xí)情境三）場名稱新能源汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)及檢修情境名稱巡航控制系統(tǒng)檢修理論部分（一）定速巡航系統(tǒng)1.組成。新能源汽車定速巡航系統(tǒng)主要由、、巡航控制組件和等部分組成。2.工作過程。當(dāng)整車控制器（VCU）接收到車主后，通過車速傳感器、控制開關(guān)信號等信號判斷，當(dāng)車輛符合定速巡航開啟條件時，向電機(jī)控制器（MCU）發(fā)送執(zhí)行指令，使車輛維持。當(dāng)車速設(shè)定時速時，驅(qū)動電機(jī)將以維持設(shè)定時速。當(dāng)車速設(shè)定時速時，電機(jī)控制器（MCU）將限制輸出，從而使車輛時速穩(wěn)定在設(shè)置時速范圍內(nèi)。3.功能。定速巡航系統(tǒng)具有巡航定速、、等功能。（二）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)安裝在車頭的會感應(yīng)出前方車輛。電子控制系統(tǒng)測出兩車間距，并會自行計算前方路程的和，并判斷應(yīng)保持的最小車距。由ACC對發(fā)動機(jī)（）、變速器和進(jìn)行控制。實(shí)操部分（一）定速巡航系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)1.巡航系統(tǒng)在以下情況不應(yīng)該開啟：（對于未裝備低速自動巡航系統(tǒng)）或不適宜的路面，如、、盤山路等。2.行駛中在定速巡航系統(tǒng)不能保持速度的恒定，因?yàn)橹亓管囁俨粩嘣黾?，這時需要。3.定速巡航車速調(diào)節(jié)時，因系統(tǒng)執(zhí)行需一定響應(yīng)時間，不會立即。4.當(dāng)車輛處于定速巡航狀態(tài)時，駕駛員要時刻關(guān)注周邊路況，隨時做好的準(zhǔn)備。（二）定速巡航系統(tǒng)檢修1.故障診斷。連接，打開起動開關(guān)，進(jìn)入車輛診斷系統(tǒng)，讀取整車數(shù)據(jù)后，進(jìn)入車身控制模塊，讀取。車輛下電后，，再次上電后，使用故障診斷儀再次，判斷定速巡航系統(tǒng)狀態(tài)，查看，分析故障原因。2.故障檢測。檢測，根據(jù)故障碼所指元件，依據(jù)電路圖選取巡航開關(guān)項(xiàng)目，撥動，觀察數(shù)據(jù)流變化，數(shù)據(jù)流變化不符合開關(guān)相應(yīng)動作，則巡航開關(guān)及故障。測量電路正常后可判斷元件損壞，應(yīng)修理或更換。定速巡航系統(tǒng)故障排除后要將，清除系統(tǒng)故障碼也用故障診斷儀來完成，按操作提示進(jìn)行即可。（三）定速巡航系統(tǒng)操作1.找到定速巡航系統(tǒng)操作桿，一般安裝在和儀表盤處，方便駕駛員操作的地方。2.定速巡航在車速達(dá)到或以上時才能使用，將定速巡航操縱桿上的開關(guān)撥到“”位置。3.開關(guān)撥到“ON”后，按下定速巡航操縱桿調(diào)速開關(guān)“”巡航開始工作。調(diào)節(jié)巡航操縱桿調(diào)速開關(guān)上的“”或“”可以進(jìn)行巡航車速的調(diào)整，設(shè)定不同的巡航車速。4.調(diào)節(jié)定速巡航操縱桿開關(guān)，將巡航開關(guān)撥到“”可以關(guān)閉巡航設(shè)置。另外踩下制動踏板可以?？荚u單評價模塊評價內(nèi)容分值自評（30%）互評（40%）師評（30%）合計知識（40分）定速巡航系統(tǒng)功能、組成與工作原理20自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)功能、組成與工作原理20能力（40分）定速巡航系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)10定速巡航系統(tǒng)檢修30素養(yǎng)（20分）團(tuán)隊(duì)合作，交流溝通10規(guī)范操作，8S管理5規(guī)則意識，規(guī)矩意識5合計100學(xué)生簽名教師簽名組長簽名日期評語學(xué)習(xí)場四（學(xué)習(xí)情境一）場名稱新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)及檢修情境名稱電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修理論部分（一）電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.組成：、、、、、。2.分類：、、。3.工作原理：當(dāng)操縱時，裝在轉(zhuǎn)向軸上的不斷測出轉(zhuǎn)向軸上的，并由此產(chǎn)生一個。該信號與同時輸入電子控制單元，電子控制單元根據(jù)這些輸入信號進(jìn)行，確定助力轉(zhuǎn)矩的，即選定電動機(jī)的，調(diào)整轉(zhuǎn)向的助力。電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩由通過減速機(jī)構(gòu)后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的。（二）減速機(jī)構(gòu)1.一種是采用與組合式；2.一種是采用與組合式。（三）轉(zhuǎn)向助力電動機(jī)轉(zhuǎn)向助力電動機(jī)就是一般的，電動機(jī)的是通過控制其輸入電流來實(shí)現(xiàn)，而電動機(jī)的和則是由電子控制單元輸出的正反轉(zhuǎn)觸發(fā)脈沖控制。實(shí)操部分（一）電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的檢查任務(wù)1.從轉(zhuǎn)向器總成上拔下轉(zhuǎn)矩傳感器插接器，其端子排列如圖所示；2.從轉(zhuǎn)向器上斷開電磁離合器插接器，其端子排列如圖所示；3.從轉(zhuǎn)向器上斷開電動機(jī)插接器，其端子排列如圖所示；4.拔開車速傳感器插接器，其端子排列如圖所示。（二）電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障類型（列舉兩種）1.；2.。（三）故障警告燈檢查當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于位置時，故障警告燈應(yīng)點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)起動后警告燈熄滅為正常。警告燈，應(yīng)檢查燈泡是否損壞，熔斷絲和導(dǎo)線是否斷路。若發(fā)動機(jī)起動后，警告燈仍亮?xí)r，先考慮系統(tǒng)（只有常規(guī)轉(zhuǎn)向工作，無電動助力），后進(jìn)行?？荚u單評價模塊評價內(nèi)容分值自評（30%）互評（40%）師評（30%）合計知識（40分）電動動力轉(zhuǎn)向系組成10電動動力轉(zhuǎn)向系分類、工作原理10零部件的結(jié)構(gòu)與功能20能力（40分）各部件的檢查20故障碼的檢查與排除10動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排故10素養(yǎng)（20分）團(tuán)隊(duì)合作，交流溝通10規(guī)范操作，8S管理5規(guī)則意識，規(guī)矩意識5合計100學(xué)生簽名教師簽名組長簽名日期評語學(xué)習(xí)場四（學(xué)習(xí)情境二）場名稱新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)及檢修情境名稱汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)理論部分（一）主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.定義。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指在和之間增加傳動比可變的傳動系統(tǒng)。在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，傳動比控制的目的是實(shí)現(xiàn)累加一個（也稱并行角）。若系統(tǒng)采用液壓轉(zhuǎn)向，可變傳動比結(jié)構(gòu)的具體位置可在上，也可在轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)閥下部、小齒輪的上部。2.功能。、、。3.分類。根據(jù)附加轉(zhuǎn)角疊加方式的不同，可分為和。機(jī)械式中比較典型的一種是德國寶馬公司和ZF公司聯(lián)合開發(fā)的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ActiveFrontSteering，AFS），裝備于部分寶馬3系列和5系列轎車上；另一種是奧迪的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（奧迪稱其為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），而電子式應(yīng)用技術(shù)的典型代表是。（二）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.低速時的轉(zhuǎn)向特性。兩輪轉(zhuǎn)向時，在后軸的延長線上；四輪轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向中心比更靠近車輛，即。汽車在低速轉(zhuǎn)向行駛時，依靠逆向轉(zhuǎn)向（相反）獲得較小的轉(zhuǎn)向半徑，改善汽車的操縱性，并且偏轉(zhuǎn)角度應(yīng)隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增大而。2.高速時的轉(zhuǎn)向特性。汽車在中、高速行駛轉(zhuǎn)向時，依靠（前、后車輪的轉(zhuǎn)角方向）減小汽車的橫擺運(yùn)動，使汽車可以高速變換行進(jìn)路線，提高轉(zhuǎn)向時的操縱穩(wěn)定性。如汽車通過不大的彎道或汽車變道時，使汽車和