汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課件 9.2 微機(jī)控制點(diǎn)火系

微機(jī)控制點(diǎn)火系

一、概述

分電器上的離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置受其機(jī)械結(jié)構(gòu)及性能的限制，調(diào)節(jié)能力是有限的，很難實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、起動(dòng)及怠速、水溫、汽油的辛烷值、壓縮比等的不同而精確調(diào)節(jié)，有時(shí)為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，不得不減小點(diǎn)火提前角。微機(jī)控制點(diǎn)火系的特點(diǎn)：⑴、發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有最佳的點(diǎn)火提前角，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，且保證排放污染最小。⑵、將點(diǎn)火提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不致于產(chǎn)生爆燃的范圍。二、微機(jī)控制點(diǎn)火系(ESA)的組成

1．微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及功能

傳感器ECU點(diǎn)火執(zhí)行器ESA各組成部分的功能組成部分功能傳感器

空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量進(jìn)氣(支)管絕對(duì)壓力傳感器檢測曲軸角度(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)分電器Ne信號(hào)檢測線圈檢測曲軸角度基準(zhǔn)位置G1、G2信號(hào)檢測線圈向主ECU輸入點(diǎn)火提前角修正信號(hào)節(jié)氣門集團(tuán)傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫水溫傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于起動(dòng)狀態(tài)起動(dòng)開關(guān)檢測自動(dòng)變速器的選擋桿是否置于N位或P位空檔起動(dòng)開關(guān)檢測車速，向主ECU輸入車速信號(hào)車速傳感器檢測空調(diào)的工作狀態(tài)(ON或OFF)空調(diào)開關(guān)A/C檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃信號(hào)爆燃傳感器向主ECU輸入電源電壓信號(hào)電源電壓傳感器檢測進(jìn)氣量ESA各組成部分的功能(續(xù)表)2．微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的主要電路

(1)、點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)(1Gf信號(hào))發(fā)生電路(見圖)

(2)、過電壓保護(hù)電路

(見圖)

(3)、閉合角控制電路

(見圖)

組成部分功能執(zhí)行機(jī)構(gòu)電子點(diǎn)器與點(diǎn)火線圈

根據(jù)主ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路的通斷，產(chǎn)生二次側(cè)高壓使火花塞點(diǎn)火；同時(shí)，把點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf反饋給ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(主ECU)根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算出最佳的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)(4)、鎖止保護(hù)電路

(見圖)(5)、恒流控制電路

(見圖)(6)、加速狀態(tài)檢測電路

(見圖)三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制功能

點(diǎn)火提前角控制主要控制功能：通電時(shí)間控制爆燃控制1．點(diǎn)火提前角控制微機(jī)控制點(diǎn)火系中，點(diǎn)火提前角按發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間與正常運(yùn)行期間兩種基本工況實(shí)現(xiàn)控制。(1)起動(dòng)期的點(diǎn)火提前控制：

ECU檢測信號(hào)：Ne信號(hào)、STA信號(hào)

點(diǎn)火提前予設(shè)角：10°(2)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期的點(diǎn)火提前控制：①基本點(diǎn)火提前角：如圖：a)按噴油量和Ne確定b)按進(jìn)氣量和Ne確定怠速工況的基本點(diǎn)火提前角模型②修正點(diǎn)火提前角：

暖機(jī)修正：剛起動(dòng)時(shí)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)?？刂婆瘷C(jī)修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度信號(hào)、進(jìn)氣流量信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)。過熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，若冷卻水溫過高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角?？刂七^熱修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)。怠速穩(wěn)定性修正：為了能保持怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)檢測到的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。相反，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角?？刂频∷俜€(wěn)定性修正量的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)、車速信號(hào)、空調(diào)信號(hào)等。

暖機(jī)修正2．通電時(shí)間控制

通電時(shí)間進(jìn)行控制，就是對(duì)點(diǎn)火閉合角進(jìn)行控制。

閉合角的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓的大小。

3．爆燃控制

爆燃控制的組成：爆燃控制曲線：四、微機(jī)控制直接點(diǎn)火系

1、主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)節(jié)省了安裝空間

(2)能量損失減少

(3)高速時(shí)點(diǎn)火能量有保證

(4)電磁輻射減小2、控制方式：⑴開環(huán)控制⑵閉環(huán)控制同時(shí)點(diǎn)火裝置3、分類：獨(dú)立點(diǎn)火裝置4、工作過程：⑴同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

G1、G2和Ne三個(gè)信號(hào)，用于判別氣缸、檢測曲軸轉(zhuǎn)角和確定初始點(diǎn)火提前角。同時(shí)還向點(diǎn)火器輸出IGt、IGdA、IGdB三個(gè)信號(hào)。其中IGt信號(hào)是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGdA和IGdB信號(hào)是ECU