船舶碰撞事故調(diào)查與處理

船舶碰撞事故調(diào)查與處理武漢理工大學(xué)《水上交通工程》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書船舶碰撞事故調(diào)查與處理—“阿戈3”輪與“遼長(zhǎng)漁6164”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告摘要：關(guān)鍵詞：碰撞海水調(diào)查建議調(diào)解

2.22海事證據(jù)的特點(diǎn)2.3海事調(diào)查國(guó)內(nèi)立法3事故調(diào)查3.1事故船舶資料表3.1船舶資料船舶名稱項(xiàng)目“阿戈3”輪（ARGONO.3)）“遼長(zhǎng)漁6164”輪國(guó)籍巴拿馬呼號(hào)3EES5型深：1m總長(zhǎng)87.74m19．50m船寬14.52m4．30m型深4.62m1m船速12kn7kn總噸1498.9925凈噸1277．287載重噸4007.24夏季滿載吃水5.86m主機(jī)功率1480kw29.5kw空載吃水1．71m建造年月1982年2月1985年7月25日船舶所有人大連市長(zhǎng)?？h獐子島漁業(yè)總公司3.2事故經(jīng)過(guò)圖3.1雙方船舶大致路線圖圖3.2船舶碰撞示意圖3.3調(diào)查提綱3.4證據(jù)收集

證據(jù)收集方法碰撞現(xiàn)場(chǎng)先對(duì)船舶或設(shè)施的受損情況進(jìn)行勘查，包括碰撞留下痕跡的形狀、面積、深度等，以便對(duì)碰撞的情形如碰撞的部位、碰撞角、碰撞的程度有一個(gè)初步的了解?，F(xiàn)場(chǎng)拍照其次是對(duì)碰撞留下的油漆或其他殘余物進(jìn)行取樣，作為物證，在追查肇事船時(shí)尤為重要現(xiàn)場(chǎng)拍照，并取樣保存然后是對(duì)通航環(huán)境，包括助航標(biāo)志、水深情況的勘查等。向航道有關(guān)部門查詢資料；詢問(wèn)雙方船員值班情況包括主要船員個(gè)人經(jīng)歷、資格和當(dāng)天的身體狀況等，以此判斷本次事故中人為因素有哪些，以及他所提供的證據(jù)是否可靠。通過(guò)船員記錄薄、航海日志記載情況、詢問(wèn)船員等航行期間機(jī)器、設(shè)備的情況應(yīng)搜集該機(jī)器、設(shè)備的詳細(xì)資料，了解其最近檢查、維護(hù)、修理的情況以及運(yùn)行情況。（主要是雷達(dá)）首先詢問(wèn)駕駛員船舶主要機(jī)器設(shè)備是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；再核查船舶的機(jī)器記錄??；現(xiàn)場(chǎng)觀察了解船舶在碰撞過(guò)程中的行動(dòng)如何了望。由哪些人負(fù)責(zé)了望、在何處了望、了望的方法和手段；了望發(fā)現(xiàn)（聽(tīng)到或看到）的情況；對(duì)當(dāng)時(shí)的局面是如何估計(jì)的；對(duì)他船動(dòng)態(tài)的判斷，錨泊、作業(yè)還是在航？航向、航速如何等通過(guò)詢問(wèn)瞭望人員以及查詢相關(guān)的記錄情況使用的航速。碰撞前使用了哪些航速或車速，使用的時(shí)間，當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況如何？以此判斷該船是否用安全航速行駛。查詢航海日志、車鐘記錄薄，也可詢問(wèn)駕駛員如何判斷碰撞危險(xiǎn)。是否進(jìn)行了連續(xù)觀測(cè)，包括來(lái)船方位、距離、航向、航速的變化等；判斷存在碰撞危險(xiǎn)的時(shí)間、手段和依據(jù)；當(dāng)時(shí)兩船所處的局面或態(tài)勢(shì)等。詢問(wèn)雙方駕駛員，結(jié)合航海日志和車鐘記錄薄。避碰行動(dòng)。包括采取行動(dòng)（使用聲號(hào)、轉(zhuǎn)向、用車、拋錨等）的時(shí)問(wèn)、相對(duì)方位、距離；誰(shuí)下令、誰(shuí)操作；行動(dòng)產(chǎn)生的效果及查核的情況。是否與來(lái)船保持聯(lián)系，以及聲號(hào)、燈號(hào)、VHF等的使用情況詢問(wèn)雙方駕駛員，結(jié)合航海日志和車鐘記錄薄碰撞后的行動(dòng)碰撞后的余速，車和舵所處的狀態(tài)等。詢問(wèn)船員，對(duì)照航海日志和車鐘記錄薄碰撞后的行動(dòng)，包括與對(duì)方聯(lián)系的情況、進(jìn)行自救或救助的情況、采取措施減少損失的情況等。詢問(wèn)雙方船員，查詢航海日志。4責(zé)任確定4.1事故原因表4.1雙方船舶違反的條款違反條款船舶名稱阿船漁船Rule5了望每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)√√Rule6安全航速每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住?！蘎ule7碰撞危險(xiǎn)2.如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；3.不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷√Rule19船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則2.每一船應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備√Rule20（號(hào)燈號(hào)型）使用范圍3.本規(guī)則條款所規(guī)定的號(hào)燈，如已設(shè)置，也應(yīng)在能見(jiàn)度不良的情況下從日出到日沒(méi)時(shí)顯示，并可在一切其他認(rèn)為必要的情況下顯示?！蘎ule35能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào)1.機(jī)動(dòng)船對(duì)水移動(dòng)時(shí)，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放1長(zhǎng)聲；3.從事捕魚的船舶，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴放3聲，即1長(zhǎng)聲繼以2短聲，以取代本條1或2款規(guī)定的聲號(hào)?！獭蹋ū碇小啊獭北硎驹摯`反了該條款）4.2責(zé)任核定原則4.3核定依據(jù)4.4事故責(zé)任劃分4.5有關(guān)調(diào)解的規(guī)定4.6本次事故調(diào)解5事故教訓(xùn)5.1漁船方面5.2商船方面5.3事故教訓(xùn)6海事調(diào)查官6.1調(diào)查官的權(quán)利6.2調(diào)查官的義務(wù)4）客觀、真實(shí)地編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告書；5）遵循自愿、公平的原則，進(jìn)行水上交通奪故引起的民事糾紛的調(diào)解；6.3優(yōu)秀的海事調(diào)查官在一次海事事故調(diào)查中，海事調(diào)查官起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)閷?duì)一起海事事故的判決取決于海事調(diào)查員的取證、分析。他們擔(dān)負(fù)著查明事故情節(jié)、搜集證據(jù)、分析原因、判明責(zé)任的復(fù)雜工作任務(wù)。而任務(wù)的復(fù)雜性要求海事調(diào)查官應(yīng)當(dāng)具有較高綜合素質(zhì)。養(yǎng)成必要的職業(yè)習(xí)慣。誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知事故將在什么時(shí)候發(fā)生，而為了“搶救”事故證據(jù)，調(diào)查官必須在第一時(shí)間盡快趕到事故現(xiàn)場(chǎng)（或者出事船舶），這就要求調(diào)查官需要隨身攜帶一個(gè)公文包，包里要備有必須的工具，如：本人的執(zhí)法證或授權(quán)證明書；錄制證詞用的錄音機(jī)；空白水上交通事故報(bào)告書及調(diào)查詢問(wèn)記錄紙；照相機(jī)或攝像機(jī)；水上交通事故調(diào)查處理指南，手電筒、皮尺、小刀、封口的透明塑料袋、手套等工具；通訊設(shè)備及通訊錄（包括事故方和其代理通訊錄）。調(diào)查官要確保在事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候能夠馬上展開工作，而且對(duì)于收集的證據(jù)要能夠仔細(xì)妥善保管，不能丟三落四的，取得的證據(jù)馬上貼上標(biāo)簽，注明時(shí)間及類別，做好相關(guān)記錄。細(xì)心謹(jǐn)慎，不粗心大意，對(duì)于細(xì)節(jié)問(wèn)題能夠有很好的敏感性，往往一個(gè)細(xì)節(jié)就可能使事故調(diào)查一下豁然開朗。熟練掌握相關(guān)理論知識(shí)。海事調(diào)查工作是一個(gè)理論、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求非常高的復(fù)雜工作，工作中涉及到很多理論性和專業(yè)性的問(wèn)題，所以理論知識(shí)是一名海事調(diào)查官所必要的，如《水上交通事故調(diào)查處理指南》、《船舶海事簽證辦法》、《海船船員值班規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》、《內(nèi)河海事行政處罰規(guī)定》、《海上海事行政處罰規(guī)定》、《1978年國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》及1995年修正案必修的課程包括相關(guān)航海技術(shù)、海事調(diào)查技術(shù)、海事檔案建設(shè)和管理、海事調(diào)查專業(yè)英語(yǔ)等都對(duì)海事調(diào)查很有幫助。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。理論知識(shí)只是給予指導(dǎo)，更重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這一方面是海事調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，另一方面就是航海經(jīng)驗(yàn)。這就要求海事調(diào)查官主動(dòng)虛心向一些經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)查官學(xué)習(xí)請(qǐng)教，不斷學(xué)習(xí)，了解調(diào)查的重點(diǎn)和突破點(diǎn)。豐富的航海經(jīng)驗(yàn)對(duì)于海事調(diào)查的作用是毋庸置疑的，它能使調(diào)查員更容易推測(cè)還原事故的經(jīng)過(guò)以及發(fā)現(xiàn)船員證詞是否真實(shí)。海事調(diào)查工作難度巨大，工作環(huán)境惡劣，要想成為一名優(yōu)秀的海事調(diào)查官，要有吃苦耐勞的精神，堅(jiān)忍不拔的意志，對(duì)于真相的不懈追求。必要的刑偵技術(shù)和心理學(xué)知識(shí)。調(diào)查工作需要能夠很好地人交流問(wèn)題，而且還能通過(guò)對(duì)方的表情、肢體語(yǔ)言、說(shuō)話方式等細(xì)節(jié)來(lái)揣測(cè)對(duì)方的心理活動(dòng)。學(xué)會(huì)有效率的交流，尊重對(duì)方，不要以一種居高臨下的態(tài)度對(duì)待所詢問(wèn)的人員，平等才能更好的交流。保持品格，清正廉潔。海事事故糾紛涉及到的金額數(shù)量往往是巨大的，一些不法分子為了躲避法律的懲罰，采取通過(guò)賄賂調(diào)查官的手段。這就要求調(diào)查官能夠保持自身的優(yōu)良品質(zhì)，地址社會(huì)的不良誘惑，堅(jiān)持自己職業(yè)的道德底線。參考文獻(xiàn)：[1]董文峰.基于事故調(diào)查報(bào)告的船舶碰撞事故脆性分析.2012年5月[2]況小勇.船舶碰撞事故調(diào)查處理要點(diǎn)探析.2008年9月[3]黃志，涂鐵昆，吳崇輝.對(duì)