【民航實務(wù)】高永志 課程精講班課件 24-第3章-3.1-民航空管工程主要內(nèi)容

第3章

民航空管工程技術(shù)本章內(nèi)容3.1民航空管工程主要內(nèi)容3.2民航空管通信工程3.3民航空管導(dǎo)航工程3.4民航空管監(jiān)視工程3.5民航空管氣象工程3.6民航航管工程3.7民航空管配套工程3.8空管工程新技術(shù)第3章民航空管工程技術(shù)3.1民航空管工程主要內(nèi)容3.1.1民航空中交通管理空中交通管理是利用通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及航空情報、氣象服務(wù)等運行保障系統(tǒng)對空中交通和航路、航線地帶和民用機場區(qū)域進行動態(tài)和一體化管理的總稱?；救蝿?wù)是保證空中交通安全、提高經(jīng)濟效益、保障空中交通高效暢通.空中交通管理由三部分組成：空中交通服務(wù)、空域管理和空中交通流量管理，其中空中交通服務(wù)是核心。3.1民航空管工程主要內(nèi)容1.空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。1）空中交通管制服務(wù)（1）服務(wù)內(nèi)容：空中交通管制（ATC）的主要職責(zé)是：負責(zé)擬定飛行計劃，承辦飛行審批，組織各種勤務(wù)保障工作。3.1民航空管工程主要內(nèi)容由空中交通管制員對航空器的滑行、起飛、著陸和空中飛行實施監(jiān)督和管理：①.防止航空器之間、航空器和機動區(qū)內(nèi)障礙物之間相撞；②.為航空器發(fā)布放行許可，為其提供安全間隔和安全措施；③.維持空中交通秩序，加快空中交通流量，使航空器按計劃飛行；④.對來歷不明的航空器和違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況進行處理，保證飛行安全。3.1民航空管工程主要內(nèi)容航空器運行可分為飛行前準(zhǔn)備、起飛、離場、航路巡航、進場、進近、著陸共七個階段?？罩薪煌ü苤品?wù)根據(jù)航空器運行的不同階段分為機場管制服務(wù)、進近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)。3.1民航空管工程主要內(nèi)容飛行前準(zhǔn)備起飛離場航路巡航進場進近著陸機場管制進近管制區(qū)域管制進近管制機場管制3.1民航空管工程主要內(nèi)容管制類型管制范圍管制主體管制內(nèi)容機場管制在機場機動區(qū)內(nèi)的、機場附近飛行（除進近和區(qū)域管制之外）的航空器塔臺管制室（設(shè)置在塔臺高層）航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行管制；航空器的起飛和著陸許可；航空器合理起降順序；為起降航空器提供飛行情報服務(wù)；機場地面上防止航空器在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。進近管制進場和離場階段，采用儀表飛行的航空器。進近管制室（塔臺下部）依靠無線電通信和雷達設(shè)備來監(jiān)控航空器的，不需要看到航空器。向航空器提供進近管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和防撞告警。（事故多發(fā)區(qū)）區(qū)域管制航路上的飛行器區(qū)域管制室防止危險進近，依靠空地通信、地面通信和遠程雷達等實施管制3.1民航空管工程主要內(nèi)容【2016/7】下列關(guān)于空中交通管制的說法中，正確的是（）。A.進近管制階段是事故多發(fā)地段B.空中交通管制必須配置雷達等監(jiān)視設(shè)備C.區(qū)域管制負責(zé)起落航線上的飛機管制D.航空器在地面的活動需要地面管制員負責(zé)答案：A【教材有變化】3.1民航空管工程主要內(nèi)容（2）管制方法：空中交通管制根據(jù)管制手段分為程序管制和雷達管制。①.程序管制：【2018/Ⅱ9】程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解航空器間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向航空器發(fā)布放行許可，指揮航空器飛行。3.1民航空管工程主要內(nèi)容航空器起飛前，駕駛員必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。3.1民航空管工程主要內(nèi)容空中交通管制員根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計劃內(nèi)容填寫在飛行進程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器駕駛員報告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進程單的內(nèi)容校正；當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施調(diào)配間隔。這種方法速度慢、精確度差，為保證安全，對空中飛行限制很多，在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器也較少，是我國民航管制工作在以往很長一段時間所使用的主要方法。該方法也在雷達管制區(qū)雷達失效時使用。3.1民航空管工程主要內(nèi)容【2018Ⅱ9】程序管制需使用（）。A.甚高頻設(shè)備B.雷達監(jiān)視沒備C.空管自動化設(shè)備D.自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備答案：A3.1民航空管工程主要內(nèi)容②.雷達管制：雷達管制是指管制員利用雷達顯示器上所顯示的信息向航空器提供雷達間隔的管制服務(wù)。依照空中交通管制規(guī)則和雷達類型及性能，管制員在雷達顯示器上了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，對飛行中的航空器進行雷達跟蹤監(jiān)督，實時監(jiān)控空中飛行動態(tài)，隨時掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)航空器運行，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。3.1民航空管工程主要內(nèi)容目前，在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導(dǎo)，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。雷達管制的實施，從根本上改變了管制員僅依靠駕駛員位置報告和飛行進程單調(diào)配間隔的管制方法，為管制員提供了可靠的監(jiān)視手段。3.1民航空管工程主要內(nèi)容2）飛行情報服務(wù)及告警服務(wù)飛行情報服務(wù)的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。告警服務(wù)的目的是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或者協(xié)調(diào)該項工作。飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)由指定的管制單位，或者單獨設(shè)立的提供空中交通飛行情報服務(wù)的單位提供。3.1民航空管工程主要內(nèi)容2.空域劃分：【2020/10】根據(jù)《民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R6），我國將用于民用航空的空中交通管制空域劃分為飛行情報區(qū)、管制空域、空中危險區(qū)、空中限制區(qū)、空中區(qū)。飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空域。飛行情報區(qū)包括我國領(lǐng)空，以及根據(jù)我國締約或者參加的國際公約確立由我國提供空中交通服務(wù)的空域。3.1民航空管工程主要內(nèi)容管制空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和氣象保障能力劃分，以便對所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。在我國空域內(nèi)，沿航路、航線地帶和民用機場區(qū)域設(shè)置管制空域，包括高空管制空域、中低空管制空域、進近管制空域和機場管制地帶。3.1民航空管工程主要內(nèi)容【2020/10】在我國區(qū)域內(nèi)，管制空域是沿航路、航線地帶和（）設(shè)置的。A.行政區(qū)域B.管制范圍C.飛行情報區(qū)D.民用機場區(qū)域答案：D3.1民航空管工程主要內(nèi)容空中危險區(qū)、空中限制區(qū)、空中禁區(qū)，是根據(jù)需要經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。按照國家有關(guān)規(guī)定，未經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何航空器不得飛入空中禁區(qū)和臨時空中禁區(qū)。在規(guī)定時限內(nèi)，未經(jīng)飛行管制部門許可的航空器，不得飛入空中限制區(qū)或者臨時空中限制區(qū)。在規(guī)定時限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入空中危險區(qū)或者臨時空中危險區(qū)。3.1民航空管工程主要內(nèi)容3.航行情報系統(tǒng)1）航行情報服務(wù)航行情報服務(wù)是指在指定區(qū)域內(nèi)，負責(zé)為空中航行的安全、正常和高效提供所需的航行資料/數(shù)據(jù)而建立的服務(wù)。航行情報包括航空法規(guī)、飛行規(guī)則、機場、空域、航路、飛行程序、通信導(dǎo)航設(shè)施、各種航空服務(wù)程序等資料和數(shù)據(jù)以及航圖，它是民用航空器飛行所依據(jù)的基本資料。3.1民航空管工程主要內(nèi)容航行情報服務(wù)包括航行資料服務(wù)、航圖服務(wù)、氣象報告服務(wù)、飛行情報服務(wù)。服務(wù)的對象有航空器駕駛員、空管部門、機場航務(wù)部門、航空公司飛行和簽派等部門。3.1民航空管工程主要內(nèi)容（1）航行資料：航行資料主要有航行資料匯編、航行通告、航行資料通告、飛行員資料手冊。（2）航圖：航圖是把各種和航空有關(guān)的地形、導(dǎo)航設(shè)施、機場等有關(guān)數(shù)據(jù)全部標(biāo)出來的地圖。航圖主要有世界航空地圖、區(qū)域航空地圖、航空計劃地圖、航路圖、儀表進近圖、機場圖和機場障礙圖。3.1民航空管工程主要內(nèi)容（3）氣象報告：氣象報告包括常規(guī)天氣報告和重要天氣報告。（4）飛行情報：飛行情報包括重要天氣情報，航行通告未發(fā)布的但是對飛行安全有重要影響的內(nèi)容，導(dǎo)航設(shè)施，機場設(shè)施，飛行區(qū)，跑道冰、雪、霜、積水，沿航線天氣交通情報等，由管制員在無線電中發(fā)布或通過自動終端情報服務(wù)（ATIS）發(fā)布。3.1民航空管工程主要內(nèi)容2）服務(wù)機構(gòu)：我國的航行情報服務(wù)機構(gòu)包括中國民用航空局空中交通管理局航行情報服務(wù)中心、地區(qū)民用航行情報中心、機場民用航行情報單位。民用航行情報服務(wù)工作由民用航行情報服務(wù)機構(gòu)實施，民用航行情報服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在指定的職責(zé)范圍內(nèi)提供民用航行情報服務(wù)。3.1民航空管工程主要內(nèi)容民用航行情報服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立航空情報質(zhì)量管理制度，并對運行情況實施持續(xù)監(jiān)控。航空情報質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報工作各階段實施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的可追溯性、精確性、清晰度和完整性。3.1民航空管工程主要內(nèi)容4.航路工程航路工程各臺站為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導(dǎo)航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區(qū)自動化系統(tǒng)等構(gòu)成。【航路工程的構(gòu)成】3.1民航空管工程主要內(nèi)容3.1.2民航空管工程的組成及功能1.民航空管工程的組成民航空管工程由以下幾個部分組成：【4大部分】（1）通信（包括地空通信和地地通信）工程、導(dǎo)航（包括地基導(dǎo)航和星基導(dǎo)航）工程、監(jiān)視（包括雷達和自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）工程。（2）航空氣象（包括觀測系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)等）工程（3）區(qū)域管制中心、終端（進近）管制中心和塔臺建設(shè)工程3.1民航空管工程主要內(nèi)容（4）航行情報工程。廣義上民航空管工程包括以上各工程設(shè)備、系統(tǒng)及其運行的工作場所，在實際建設(shè)過程中民航空管工程的建設(shè)僅指以上各工程設(shè)備、系統(tǒng)及與其直接相連的基礎(chǔ)、管線等內(nèi)容的建設(shè)安裝。3.1民航空管工程主要內(nèi)容2.民航空管工程的功能通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，三者必須主動配合，密切協(xié)作，迅速、準(zhǔn)確、可靠地為民用航空提供通信、導(dǎo)航和監(jiān)視服務(wù)。3.1民航空管工程主要內(nèi)容①.通信是指信息借由某一物質(zhì)，從傳送者到接收者的這一過程，其目的就是為了讓接收者理解傳送者的意圖。②.導(dǎo)航是指地面上的管制機構(gòu)根據(jù)相關(guān)設(shè)備呈現(xiàn)出來的消息，通過通信設(shè)備給飛機指路，并且控制它的航向。③.監(jiān)視就是地面上的管制機構(gòu)對飛機的航向及其他安全方面進行監(jiān)督，并在發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)問題時及時通知，處理危機。3.1民航空管工程主要內(nèi)容簡而言之，在航空運行中，通信主要是用以實現(xiàn)飛機與地面之間、飛機與飛機之間的相互通信；導(dǎo)航主要用于確定飛機的位置并引導(dǎo)飛機按預(yù)定的航線飛行；監(jiān)視主要用于及時了解飛機的飛行狀態(tài)。航空器運行是在大氣中進行的，它時刻受到大氣的制約，航空器能否起降，起降方向、載量、飛行時間等都與氣象有關(guān)3.1民航空管工程主要內(nèi)容從航空器延遲起降和發(fā)生的事故來看，氣象原因的占比最大，大約有80%以上的航班延誤是由于天氣原因造成的，有約1/4~1/3的航空器運行事故都與天氣有關(guān)，所以飛行與氣象條件有著密切的關(guān)系，航空氣象信息質(zhì)量對飛行安全和減少飛機延誤具有至關(guān)重要的作用。研究表明，如果航空運輸系統(tǒng)具有更及時且準(zhǔn)確的天氣信息支持和更優(yōu)的管理工具支持，全球66%的飛機延誤將會得到有效解決。3.1民航空管工程主要內(nèi)容航空情報服務(wù)是在劃定區(qū)域內(nèi)負責(zé)提供航行安全、正常和效率所必需的航空資料和數(shù)據(jù)的服務(wù)。（1）通信的任務(wù)是利用通信網(wǎng)絡(luò)或者通信終端傳輸、交換和處理民用航空生產(chǎn)信息，為民用航空活動提供語音或者數(shù)據(jù)通信，使其能夠安全、高效運行。通信包括地空通信和地地通信。地空通信主要包括空中交通服務(wù)通信、航務(wù)管理通信、站坪管理通信和對空氣象廣播等。地地通信主要包括航空固定業(yè)務(wù)通信、民航專用電話通信、機場移動通信和管制中心間通信等。3.1民航空管工程主要內(nèi)容（