【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 41-第4章-民航機(jī)場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（六）

4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試4.3.1弱電系統(tǒng)軟硬件安裝1.廣播系統(tǒng)安裝1）橋架、管線敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定【2018ⅡA3-2】

【2020/28】（1）應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)選擇不同顏色的絕緣導(dǎo)線。正極“＋”線宜為紅色負(fù)極“—”線宜為白色。相同用途導(dǎo)線的顏色應(yīng)一致，接線端子應(yīng)有標(biāo)號。（2）廣播系統(tǒng)的功率傳輸線線纜應(yīng)用專用線槽和線管敷設(shè)；供電線路和傳輸線路設(shè)置在空外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（3）當(dāng)傳輸距離≤3km時(shí)，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號；當(dāng)傳輸距離＞3km，且終端功率在千瓦級以上時(shí)，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號。（4）公共廣播系統(tǒng)定壓電路的線芯截面選擇，除應(yīng)滿足公共廣播裝置技術(shù)條件的要求外，還應(yīng)滿足機(jī)械強(qiáng)度的要求。（5）公共廣播系統(tǒng)的功率傳輸線路應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（6）應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或封閉式線槽保護(hù)。（7）應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路暗敷設(shè)時(shí)，宜采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管保護(hù)，并敷設(shè)在不燃燒體的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，且保護(hù)層厚度不宜小于30mm；線路明敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或金屬封閉線槽保護(hù)。礦物絕緣類不燃性電纜可明敷。（8）應(yīng)急廣播系統(tǒng)用的電纜豎井，宜與電力、照明用的低壓電線路電纜豎井分別設(shè)置。如受條件所限必須重合時(shí)，兩種電纜應(yīng)分別布置在豎井的兩側(cè)。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（9）不同電壓等級的線纜不應(yīng)穿入同一根保護(hù)管內(nèi)，當(dāng)合用同一線槽時(shí)，線槽內(nèi)應(yīng)有隔板分隔。（10）采用穿管水平敷設(shè)時(shí)，不同廣播分區(qū)的線路不應(yīng)穿入同一根保護(hù)管內(nèi)。（11）從接線盒、線槽等處引到揚(yáng)聲器箱的線路均應(yīng)加金屬保護(hù)管保護(hù)。（12）應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃、耐火銅芯電線電纜。（13）應(yīng)急廣播系統(tǒng)傳輸線路使用定壓線路時(shí)，銅芯絕緣導(dǎo)線或銅芯電纜的截面面積應(yīng)不小于1.5mm2。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試【2020/28】關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播線路敷設(shè)的說法，正確的有（）。A.從接線盒到揚(yáng)聲器的線纜應(yīng)加裝金屬管保護(hù)B.明敷的線纜應(yīng)加裝PVC管保護(hù)C.不同電壓等級的電纜不應(yīng)穿入同一根保護(hù)管敷設(shè)D.相鄰廣播分區(qū)的信號線纜水平敷設(shè)時(shí)應(yīng)穿入同一根PVC管保護(hù)E.設(shè)置在室外的信號線纜應(yīng)穿厚壁鍍鋅鋼管敷設(shè)答案：ACE4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試【背景資料】【2018ⅡA3-2】節(jié)選某施工單位承擔(dān)了某新建航站樓公共廣播系統(tǒng)工程的施工，甲是該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。事件一：在信號傳輸線纜敷設(shè)過程中，施工單位將傳輸電壓分別為70V、70V、100V的三根線纜捆扎在一起后敷設(shè)在一個(gè)開放式金屬橋架內(nèi)，將其中兩根線纜從分線盒處用一根PVC管水平引接至兩個(gè)相鄰廣播分區(qū)邊界，再分別用PVC保護(hù)管引接至各自分區(qū)的揚(yáng)聲器。對金屬線槽，施工單位用扁銅帶進(jìn)行了跨接。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試問題：2.針對事件1，指出施工單位做法的不妥之處，并分別提出技術(shù)解決方案。答案：不妥之處一：將傳輸電壓分別為70V、70V、100V的三根線纜捆扎在一起后敷設(shè)解決方案：不同電壓等級的線纜應(yīng)分管敷設(shè)，如需合用同一橋架（線槽）時(shí)，應(yīng)用隔板分隔；不妥之處二：信號傳輸線纜敷設(shè)在開放式金屬橋架內(nèi)解決方案：應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或封閉式線槽（橋架）4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試不妥之處三：將兩根線纜從分線盒處用同一根PVC管水平引接至兩個(gè)相鄰廣播分區(qū)邊界，再分別用PVC保護(hù)管引接至各自分區(qū)的揚(yáng)聲器解決方案：不同廣播分區(qū)的兩根線纜應(yīng)分別穿入不同的金屬保護(hù)管或可撓（金屬）電氣導(dǎo)管內(nèi)引到各自分區(qū)的揚(yáng)聲器箱，再從揚(yáng)聲器箱用金屬保護(hù)管或可撓（金屬）電氣導(dǎo)管引接至揚(yáng)聲器。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試2）廣播揚(yáng)聲器的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）廣播揚(yáng)聲器外形、色調(diào)、結(jié)構(gòu)的選擇及設(shè)置方式應(yīng)與現(xiàn)場環(huán)境相適應(yīng)。（2）揚(yáng)聲器可采用分散和集中相結(jié)合的設(shè)置方式，設(shè)置高度應(yīng)不低于2.2m；揚(yáng)聲器不宜隱蔽安裝。（3）在有吊頂且凈高4m以下的區(qū)域，宜選擇吸頂設(shè)置。（4）在出發(fā)、到達(dá)、候機(jī)和行李提取廳等高大空間，可利用房中房屋頂結(jié)構(gòu)、航站樓的結(jié)構(gòu)柱和風(fēng)塔等部位設(shè)置揚(yáng)聲器。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（5）需要調(diào)節(jié)廣播音量的場所，如母嬰休息室、頭等艙休息室、貴賓室等，宜設(shè)有音量調(diào)節(jié)器。（6）室外揚(yáng)聲器的設(shè)置應(yīng)滿足室外環(huán)境要求。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試2.時(shí)鐘系統(tǒng)安裝時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）中心母鐘機(jī)柜安裝位置與GPS天線距離不宜大于300m。（2）子鐘安裝應(yīng)牢固；子鐘底邊距地面高度宜不低于2.5m，特殊場合可適當(dāng)調(diào)整（3）天線應(yīng)安裝于室外，至少應(yīng)有三面無遮擋，且應(yīng)在建筑物避雷區(qū)域內(nèi)。（4）天線應(yīng)固定在墻面或屋頂上的金屬底座上。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試3.航班信息顯示系統(tǒng)安裝：航班信息顯示系統(tǒng)安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）航顯系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)應(yīng)集中布置在機(jī)房內(nèi)。（2）終端顯示設(shè)備安裝要考慮牢固、安全、防塵、通風(fēng)、易檢修和更換等因素（3）終端顯示設(shè)備安裝支架應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況選用，美觀耐用，適應(yīng)所在環(huán)境宜與標(biāo)識系統(tǒng)風(fēng)格一致。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（4）終端顯示設(shè)備安裝位置和安裝高度應(yīng)結(jié)合可視距離確定，顯示內(nèi)容在可視距離范圍內(nèi)應(yīng)清晰可辨。（5）各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試4.信息化應(yīng)用系統(tǒng)安裝民航專業(yè)弱電系統(tǒng)中的信息化應(yīng)用系統(tǒng)主要包括信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)等。軟件安裝應(yīng)依據(jù)系統(tǒng)功能和系統(tǒng)性能文件進(jìn)行軟件定制開發(fā)，并進(jìn)行應(yīng)用軟件的質(zhì)量檢查。軟件安裝應(yīng)依據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和配置方案、系統(tǒng)功能和系統(tǒng)性能文件，繪制系統(tǒng)圖、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D、設(shè)備布置接線圖。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試服務(wù)器、工作站等設(shè)備安裝應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定。服務(wù)器和工作站不應(yīng)安裝和運(yùn)行與本系統(tǒng)無關(guān)的軟件。軟件調(diào)試和修改工作應(yīng)在專用計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，并應(yīng)進(jìn)行版本控制。系統(tǒng)的服務(wù)端軟件宜配置為開機(jī)自動運(yùn)行方式。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試5.安全防范系統(tǒng)安裝1）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定（1）在航站樓出入口、值機(jī)柜臺、大件行李托運(yùn)柜臺、托運(yùn)行李開包臺、安檢驗(yàn)證臺、安檢門、手提行李開包臺、安檢通道、登機(jī)口操作臺、遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口、遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)口、登機(jī)廊橋登機(jī)入口、登機(jī)廊橋活動端、登機(jī)廊橋側(cè)踢門、行李提取區(qū)、行李傳送帶、行李分揀裝卸區(qū)、設(shè)出入口控制的通道門、機(jī)房及設(shè)備間入口、核心控制室入口自動扶梯、電梯轎廂內(nèi)、小件行李寄存處、行李打包臺設(shè)置固定攝像機(jī)，實(shí)施靜態(tài)持續(xù)覆蓋視頻監(jiān)控并實(shí)現(xiàn)主要監(jiān)控目的。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（2）攝像機(jī)應(yīng)有穩(wěn)定牢固的支架或固定件，室內(nèi)安裝距地面宜不低于2.5m，室外安裝距地面宜不低于3.5m，采用立桿安裝時(shí)，立桿的強(qiáng)度和穩(wěn)定度應(yīng)滿足攝像機(jī)的使用要求。（3）攝像機(jī)應(yīng)設(shè)置在監(jiān)視目標(biāo)區(qū)域附近不易受外界破壞的位置，安裝位置及方式不應(yīng)影響現(xiàn)場其他設(shè)備運(yùn)行和人員正?；顒樱瑫r(shí)應(yīng)保證攝像機(jī)的視野范圍滿足監(jiān)視的要求。（4）應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境照度變化情況，選擇適合的寬動態(tài)范圍的攝像機(jī)。攝像機(jī)安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時(shí)，應(yīng)選用具有逆光補(bǔ)償?shù)臄z像機(jī)。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試2）出入口控制系統(tǒng)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）用于控制門扇鎖閉的閉鎖裝置應(yīng)可承受門扇開啟方向2500N的壓力。（2）緊急開啟裝置應(yīng)不可自動恢復(fù)，并必須有明顯的警示標(biāo)識。（3）前端設(shè)備均應(yīng)由設(shè)備間或中心機(jī)房集中供電，前端設(shè)備的工作電壓宜不大于36V。（4）應(yīng)根據(jù)安裝環(huán)境為室外的前端識讀設(shè)備采取防護(hù)措施。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試3）隱蔽報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定（1）航站樓內(nèi)值機(jī)柜臺、安檢驗(yàn)證臺、安檢開包臺、小件行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報(bào)警裝置?！?022Ⅱ28】（2）安裝隱蔽報(bào)警設(shè)施的區(qū)域應(yīng)設(shè)置拾音器裝置用于報(bào)警觸發(fā)時(shí)進(jìn)行聲音復(fù)核。（3）隱蔽報(bào)警裝置可選擇為手動或腳挑方式，應(yīng)根據(jù)工作環(huán)境選擇適合的安裝方式，以保證工作人員便捷、隱蔽地觸發(fā)報(bào)警。（4）當(dāng)建立專門的隱蔽報(bào)警傳輸線路和傳輸設(shè)備時(shí)，除前端安裝的隱蔽報(bào)警裝置外，其余設(shè)備均應(yīng)安裝在設(shè)備間或中心機(jī)房內(nèi)，并應(yīng)采取防拆、防破壞措施。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試【2022Ⅱ28】隱蔽報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)滿足滿足的要求有（）。A.不可與其他安防系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)B.報(bào)警設(shè)置的狀態(tài)不可自動撤防C.航站樓行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報(bào)警裝置D.具有觸發(fā)后自行保持功能E.報(bào)警信號宜采用專用傳輸線路答案：BCDE解析：教材變化4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試4.3.2弱電系統(tǒng)功能調(diào)試及設(shè)備調(diào)試1.公共廣播系統(tǒng)調(diào)試1）調(diào)試準(zhǔn)備應(yīng)符合下列規(guī)定（1）廣播系統(tǒng)設(shè)備與第三方聯(lián)動系統(tǒng)設(shè)備接口應(yīng)完成并符合設(shè)計(jì)要求（2）設(shè)備的各種選擇開關(guān)應(yīng)置于指定位置。（3）設(shè)備通電前，檢查所有供電電源變壓器的輸出電壓，均應(yīng)符合設(shè)備說明書的要求。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（4）各級硬件設(shè)備按設(shè)備說明書的操作程序，應(yīng)逐級通電并自檢正常。（5）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖、設(shè)備接線圖和設(shè)備操作、安裝、維護(hù)說明書等調(diào)試資料應(yīng)齊全。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試2）設(shè)備調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）通電調(diào)試時(shí)，應(yīng)先將所有設(shè)備的旋鈕旋到最小位置，并應(yīng)按由前級到后級的次序，逐級通電開機(jī)。（2）將所有音源的輸入均應(yīng)調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)拇笮?，并?yīng)對各個(gè)廣播分區(qū)進(jìn)行音質(zhì)試聽，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行初步調(diào)試。（3）廣播揚(yáng)聲器安裝完畢后，應(yīng)逐個(gè)廣播分區(qū)進(jìn)行檢測和試聽（4）應(yīng)對各個(gè)廣播分區(qū)以及整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)使系統(tǒng)的應(yīng)急功能符合設(shè)計(jì)要求。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（5）應(yīng)有計(jì)劃地反復(fù)模擬正常的運(yùn)行操作，操作結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（6）系統(tǒng)調(diào)試持續(xù)加電時(shí)間不應(yīng)少于24h。（7）應(yīng)對系統(tǒng)電聲性能指標(biāo)進(jìn)行測試，并在測試的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，系統(tǒng)電聲性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（8）系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)做好記錄4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試2.時(shí)鐘系統(tǒng)調(diào)試時(shí)鐘系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）應(yīng)調(diào)試母鐘與時(shí)標(biāo)信號接收器的同步、母鐘對子鐘同步，并應(yīng)達(dá)到全部時(shí)鐘與CPS同步。（2）應(yīng)調(diào)試雙母鐘系統(tǒng)的主備切換功能、自動恢復(fù)功能。（3）子鐘內(nèi)應(yīng)有獨(dú)立的時(shí)鐘發(fā)生器，其日走時(shí)累計(jì)誤差不大于1.5s。（4）母鐘和二級母鐘內(nèi)應(yīng)有獨(dú)立的高精度時(shí)鐘發(fā)生器，其年走時(shí)累計(jì)誤差應(yīng)不大于1ms。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（3）子鐘內(nèi)應(yīng)有獨(dú)立的時(shí)鐘發(fā)生器，其日走時(shí)累計(jì)誤差不大于1.5s。（4）母鐘和二級母鐘內(nèi)應(yīng)有獨(dú)立的高精度時(shí)鐘發(fā)生器，其年走時(shí)累計(jì)誤差應(yīng)不大干1ms。（5）測試當(dāng)接受單位無信號時(shí)，母鐘和二級母鐘進(jìn)行手動校時(shí)。（6）操作檢查時(shí)鐘系統(tǒng)的權(quán)限管理和日志管理功能。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（7）設(shè)備調(diào)試完成后，應(yīng)進(jìn)行與其他系統(tǒng)接口功能測試和聯(lián)調(diào)測試，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①.通過修改母鐘時(shí)間的方式，驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)對需提供授時(shí)的系統(tǒng)或設(shè)備的授時(shí)功能及響應(yīng)時(shí)間是否正確；②.通過修改需校時(shí)設(shè)備時(shí)間或主動向時(shí)鐘系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間同步申請等方式，驗(yàn)證需校時(shí)系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能及響應(yīng)時(shí)間是否正確。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試3.航班信息顯示系統(tǒng)調(diào)試信息導(dǎo)引及發(fā)布系統(tǒng)的調(diào)試和測試應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）配置服務(wù)器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)的軟件系統(tǒng)參數(shù)、處理功能、通信功能應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）對系統(tǒng)的顯示設(shè)備進(jìn)行單機(jī)調(diào)試，使各顯示屏應(yīng)達(dá)到正確的亮度、色彩顯示（3）加載文字內(nèi)容、圖像內(nèi)容，調(diào)試、檢測各終端機(jī)應(yīng)正確顯示發(fā)布的內(nèi)容。（4）調(diào)試、檢測軟件系統(tǒng)的各功能，應(yīng)達(dá)到符合設(shè)計(jì)要求。（5）測試航顯屏的視頻播出質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到全部合格。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試4.信息化應(yīng)用系統(tǒng)調(diào)試民航專業(yè)弱電系統(tǒng)中的信息化應(yīng)用系統(tǒng)包括信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)等。調(diào)試準(zhǔn)備應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）設(shè)備和軟件應(yīng)安裝完成，參數(shù)應(yīng)配置完畢（2）應(yīng)錄入調(diào)試所需的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)或測試數(shù)據(jù)系統(tǒng)調(diào)試過程中，設(shè)計(jì)要求不間斷運(yùn)行的軟件應(yīng)始終處于運(yùn)行狀態(tài)。軟件的工作狀態(tài)和運(yùn)行日志應(yīng)每天進(jìn)行檢查。軟件和設(shè)備正常運(yùn)行后，應(yīng)進(jìn)行功能測試。功能測試完成后，應(yīng)進(jìn)行性能測試。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試調(diào)試過程中出現(xiàn)運(yùn)行錯(cuò)誤、系統(tǒng)功能或性能不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)填寫系統(tǒng)問題報(bào)告單。系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束前應(yīng)對所有問題報(bào)告進(jìn)行處理，并應(yīng)填寫系統(tǒng)問題處理記錄。用戶單位技術(shù)人員應(yīng)參與功能測試和性能測試。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試5.安全防范系統(tǒng)調(diào)試1）隱蔽報(bào)警系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定（1）應(yīng)能通過聲光報(bào)警信號在公安執(zhí)勤室顯示出事地相關(guān)信息，一類、二類機(jī)場應(yīng)能同時(shí)顯示相關(guān)報(bào)警點(diǎn)的視頻圖像，報(bào)警現(xiàn)場圖像的時(shí)間延遲不得大于2s。（2）安裝的隱蔽報(bào)警裝置應(yīng)設(shè)置為不可撤防狀態(tài)，應(yīng)采取防誤觸發(fā)措施，被觸發(fā)后應(yīng)自鎖保持至手動復(fù)位。（3）報(bào)警記錄及其相關(guān)的圖像、聲音數(shù)據(jù)等報(bào)警信息的保存時(shí)限應(yīng)不少于90d。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（4）隱蔽報(bào)警系統(tǒng)的任何報(bào)警均應(yīng)觸發(fā)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動響應(yīng)。（5）隱蔽報(bào)警信號觸發(fā)后，視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)在制定操作工作站或顯示設(shè)備上自動切換顯示實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像，設(shè)有拾音裝置的報(bào)警部位同步播放現(xiàn)場聲音，并自報(bào)警信號發(fā)出時(shí)同步啟動報(bào)警錄像錄音，直至報(bào)警信號被處置消除止。（6）對于隱蔽報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出的導(dǎo)致報(bào)警失效的故障報(bào)警信號，視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)對隱蔽報(bào)警系統(tǒng)故障影響范圍內(nèi)的所有聯(lián)動報(bào)警設(shè)置區(qū)域啟動報(bào)警錄像錄音，直至報(bào)警信號消除止。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試2）視頻安防系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定（1）檢查攝像機(jī)與鏡頭的配合、控制和功能部件，應(yīng)保證工作正常，且不應(yīng)有明顯逆光現(xiàn)象。（2）圖像顯示畫面上應(yīng)疊加攝像機(jī)位置、時(shí)間、日期等字符，字符應(yīng)清晰、明顯。（3）電梯轎廂內(nèi)攝像機(jī)圖像畫面應(yīng)疊加樓層等標(biāo)識，電梯乘員圖像應(yīng)清晰。（4）視頻圖像和音頻信息資料的保存時(shí)限應(yīng)不少于90d。（5）視頻監(jiān)控與出入口控制系統(tǒng)、隱蔽報(bào)警的聯(lián)動調(diào)試均應(yīng)滿足相應(yīng)的要求。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（6）測試安防監(jiān)控系統(tǒng)給安檢信息管理系統(tǒng)、行李傳輸系統(tǒng)等其他相關(guān)系統(tǒng)調(diào)用的圖像跟聲音是否滿足使用要求。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試3）出入口控制系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定（1）每一次有效的進(jìn)入，系統(tǒng)應(yīng)儲存進(jìn)入人員的相關(guān)信息，對非有效進(jìn)入及脅迫進(jìn)入應(yīng)有報(bào)警功能。（2）發(fā)生刷卡、開門動作或警報(bào)時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能夠自動顯示門禁通行口內(nèi)外兩側(cè)的實(shí)時(shí)視頻信息，聯(lián)動響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于1s，應(yīng)能通過刷卡信息檢索監(jiān)控錄像。（3）設(shè)置的報(bào)警裝置，對非授權(quán)出入行為、規(guī)定時(shí)間未關(guān)閉等情況進(jìn)行報(bào)警。報(bào)警信號應(yīng)能在控制中心顯示，響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于2s。4.3民航機(jī)場弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試（4）出入口控制系統(tǒng)應(yīng)能與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動調(diào)試，每一次驗(yàn)證操作、出入口開啟和報(bào)警以及出入口失控的故障報(bào)警信號，均應(yīng)觸發(fā)視頻監(jiān)控的聯(lián)動響應(yīng)，從開始到出入口關(guān)閉的時(shí)間段錄像并在此期間自動切換顯示實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。（5）出入口控制系統(tǒng)與消防報(bào)警的聯(lián)動，設(shè)置在消防疏散通道路徑上的出入口控制應(yīng)與消防報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動，消防報(bào)警信號確認(rèn)后，應(yīng)及時(shí)開啟緊急逃生通道；當(dāng)確認(rèn)火警時(shí)應(yīng)按消防聯(lián)動規(guī)則開啟所有疏散出入口，非疏散出入口仍應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法4.4.1航站樓弱電系統(tǒng)的布線技術(shù)1.綜合布線系統(tǒng)航站樓綜合布線系統(tǒng)，是采用模塊化結(jié)構(gòu)，使用各種線纜、跳線、接插軟線和連接器件，為航站樓的語音、數(shù)據(jù)設(shè)備提供一套標(biāo)準(zhǔn)的信號傳輸通道的系統(tǒng)。1）系統(tǒng)構(gòu)成（1）綜合布線系統(tǒng)應(yīng)支持語音、數(shù)據(jù)、圖像和多媒體業(yè)務(wù)等信息的傳遞。綜合布線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)為開放式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并應(yīng)滿足航站樓各網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)需求。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法（2）綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成：①.工作區(qū)子系統(tǒng)—由配線子系統(tǒng)的信息插座模塊延伸到終端設(shè)備處的連接線纜及適配器組成。②.配線子系統(tǒng)—由工作區(qū)的信息插座模塊、信息插座模塊至弱電間配線設(shè)備的配線電纜和光纜、弱電間的配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線等組成。③.干線子系統(tǒng)—由設(shè)備間至弱電間的干線電纜和光纜、安裝在設(shè)備間的建筑物配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法補(bǔ)充：干線子系統(tǒng)a.干線子系統(tǒng)所需要的電纜總對數(shù)和光纖總芯數(shù)應(yīng)滿足工程的實(shí)際需求，并留有適當(dāng)備份容量。b.干線子系統(tǒng)主干線纜應(yīng)選擇安全路由，且宜采用點(diǎn)對點(diǎn)端接c.在同一層若干弱電間之間宜設(shè)置干線路由。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法d.主干電纜和光纜所需的容量及配置要求如下主干光纖芯數(shù)應(yīng)按交換機(jī)數(shù)量計(jì)算，交換機(jī)的每個(gè)上聯(lián)端口應(yīng)按2芯光纖容量配置并留有備用容量。當(dāng)工作區(qū)至弱電間的水平光纜延伸至設(shè)備間的光配線設(shè)備時(shí)，主干光纜的容量應(yīng)包含所延伸的水平光纜光纖的容量。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法【背景資料】【2022BA2-1】某大型機(jī)場航站樓指廊擴(kuò)建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)......事件二.現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)為信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)提供承載網(wǎng)絡(luò)。在擴(kuò)建指廊增加2臺匯聚交換機(jī)，通過10G端口上連至現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)2臺核心交換機(jī)空余的10G端口。問題：2.事件二中，新增匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)連接，至少需要主干光纜中的多少芯？說明理由。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法答案：新增匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)連接，至少需要8芯。理由：考慮網(wǎng)絡(luò)設(shè)備冗余，新增匯聚交換機(jī)應(yīng)互為主備，分別與2臺核心交換機(jī)連接；綜合布線主干光纖需求量，按交換機(jī)上連每端口2芯進(jìn)行配置。解析：匯聚交換機(jī)與核心機(jī)連接，屬于雙機(jī)熱備雙鏈路。故光纜光芯數(shù)量至少為2×2×1×2=8交換機(jī)的每個(gè)上聯(lián)端口應(yīng)按2芯光纖容量配置。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法民用運(yùn)輸機(jī)場航站樓綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范

（MH/T5021-2016）4.3.4

主干電纜和光纜所需的容量及配置要求如下1.大對數(shù)主干電纜的容量應(yīng)按1個(gè)語音信息點(diǎn)1對線計(jì)算，內(nèi)通調(diào)度電話語音信息點(diǎn)應(yīng)按2對線計(jì)算。應(yīng)在總需求線對數(shù)量基礎(chǔ)上預(yù)留10%的余量2.主干光纖芯數(shù)應(yīng)按交換機(jī)數(shù)量計(jì)算，交換機(jī)的每個(gè)上聯(lián)端口應(yīng)按2芯光纖容量配置，并留有備用容量。3.當(dāng)工作區(qū)至弱電間的水平光纜延伸至設(shè)備間的光配線設(shè)備時(shí)，主于光纜的容量應(yīng)包含所延伸的水平光纜光纖的容量。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法4.2.4弱電間至每一個(gè)工作區(qū)的水平光纜宜按4芯光纜配置4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法④.建筑群子系統(tǒng)—由連接多個(gè)機(jī)場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。⑤.設(shè)備間子系統(tǒng)—在航站樓等建筑物的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理和信息交換的房間。對于綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)，設(shè)備間主要用于安裝建筑物配線設(shè)備。電話交換機(jī)計(jì)算機(jī)主機(jī)設(shè)備及入口設(shè)施也可與配線設(shè)備設(shè)置在一起。航站樓設(shè)備間一般指弱電機(jī)房或弱電主機(jī)房，總配線間通常可設(shè)在其內(nèi)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法⑥.進(jìn)線間子系統(tǒng)—設(shè)置在航站樓等建筑物外部通信和信息管線的入口部位，并可作為入口設(shè)施和部分建筑群配線設(shè)備的安裝場地。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法補(bǔ)充：進(jìn)線間的設(shè)計(jì)規(guī)定：進(jìn)線間所有布放線和空閑的管孔應(yīng)用防火材料封堵，做好防水處理【2023A2-4】說明管孔的正確技術(shù)處理方法。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法【背景資料】【2023A2-4】某大型機(jī)場T1航站樓已啟用多年，為將機(jī)場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓......事件三：施工過程中，監(jiān)理單位檢查發(fā)現(xiàn)：從T1航站樓至T2航站樓進(jìn)線間的直埋光纜去鎧后直接引入配線柜，所有布放線纜和空閑的管孔均未做技術(shù)處理，隨即提出整改要求。問題：4.事件三中，該直埋光纜引入配線柜之前還需采取什么技術(shù)措施？說明管孔的正確技術(shù)處理方法。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法答案：①.直埋光纜去鎧后應(yīng)將金屬加強(qiáng)芯或金屬外護(hù)層進(jìn)行接地，然后再引入配線柜。②.進(jìn)線間所有布放線纜和空閑的管孔應(yīng)用防火材料封堵，做好防水處理。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法⑦.管理子系統(tǒng)—對工作區(qū)、弱電間、設(shè)備間、進(jìn)線間的配線設(shè)備、線纜、信息插座模塊等設(shè)施按一定的模式進(jìn)行標(biāo)識和記錄。（3）航站樓綜合布線系統(tǒng)基本構(gòu)成如圖4.4-1所示，其中CP可按實(shí)際需求設(shè)置。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法（4）大型航站樓宜設(shè)多處進(jìn)線間。（5）小型航站樓的進(jìn)線間及總配線間設(shè)施可設(shè)置在同一房間。（6）進(jìn)線間引入管道應(yīng)按實(shí)際需求設(shè)置并留有余量。（7）航站樓至信息中心或機(jī)場電話站的管線宜采用雙路由敷設(shè)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法2）系統(tǒng)指標(biāo)（1）3類和5類布線系統(tǒng)信道、永久鏈路和CP鏈路應(yīng)考慮衰減和近端串音等指標(biāo)。（2）5e類、6類、7類布線系統(tǒng)信道，永久鏈路和CP鏈路應(yīng)考慮插入損耗、近端串音、衰減串音比、等電平遠(yuǎn)端串音、近端串音功率和、衰減串音比功率和、等電平遠(yuǎn)端串音功率和、回波損耗、時(shí)延及時(shí)延偏差等指標(biāo)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法（3）屏蔽布線系統(tǒng)應(yīng)考慮非平衡衰減、傳輸阻抗、耦合衰減及屏蔽衰減。（4）綜合布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的線纜結(jié)構(gòu)、直徑、材料、承受拉力、彎曲半徑等機(jī)械性能指標(biāo)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法3）專業(yè)系統(tǒng)布線（1）專業(yè)系統(tǒng)布線是指航站樓內(nèi)通過綜合布線系統(tǒng)傳遞信息的相關(guān)系統(tǒng)的布線，所涉及系統(tǒng)包括信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、離港信息管理系統(tǒng)、安防系統(tǒng)和樓宇自控系統(tǒng)等。（2）專業(yè)系統(tǒng)布線應(yīng)用于航站樓所有區(qū)域的信息點(diǎn)，應(yīng)能支持語音、數(shù)據(jù)、圖像視頻和控制等信息的傳遞，并應(yīng)根據(jù)工作環(huán)境選擇布線種類和防護(hù)等級。（3）專業(yè)系統(tǒng)布線根據(jù)不同配線系統(tǒng)的需求，采用二級或三級星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法（4）語音大對數(shù)線纜容量的配置，應(yīng)綜合考慮語音電話和內(nèi)部通訊電話的容量。（5）所有信息點(diǎn)應(yīng)配置完整，提供給視頻監(jiān)控、航班信息顯示等系統(tǒng)終端使用的信息點(diǎn)應(yīng)配置相應(yīng)信息插座。（6）根據(jù)不同配線系統(tǒng)的需求，信息插座可設(shè)置在墻面、地面、柜臺或者吊頂上室外連接器件應(yīng)有適當(dāng)防護(hù)。（7）在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法4）辦公區(qū)和商業(yè)區(qū)布線（1）辦公區(qū)域內(nèi)一般按5~10㎡劃為一個(gè)工作區(qū)，每一個(gè)工作區(qū)信息插座模塊的數(shù)量按業(yè)務(wù)需求設(shè)置，通常宜不少于兩個(gè)。（2）采用集合點(diǎn)時(shí)，集合點(diǎn)配線設(shè)備與樓層配線設(shè)備之間水平線纜的長度應(yīng)＞15m。集合點(diǎn)配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個(gè)水平鏈路只能設(shè)置一個(gè)集合點(diǎn)。從集合點(diǎn)引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點(diǎn)的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在墻體、柱子等處或機(jī)柜內(nèi)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法2.綜合布線系統(tǒng)主要器材技術(shù)要求：構(gòu)成綜合布線系統(tǒng)主要設(shè)備包括：雙絞線、光纜、連接器件。1）雙絞線雙絞線是綜合布線工程中最常用的一種傳輸介質(zhì)。雙絞線由兩根具有絕緣保護(hù)層的銅導(dǎo)線組成，一般由兩根絕緣銅導(dǎo)線相互纏繞而成。雙絞線可分為非屏蔽雙絞線和屏蔽雙絞線，目前定義了8種不同質(zhì)量型號的雙絞線電纜。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)綜合布線使用3類、4類、5類、5e類、6類、7類雙絞線。雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰減串?dāng)_比。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法（1）衰減（Attenuation）：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關(guān)系，隨著長度的增加，頻率的提高，信號衰減也隨之增加?！?012/13】（2）近端串?dāng)_（NEXT）：近端串?dāng)_損耗是測量一條UTP鏈路中從一對線到另一對線的信號耦合。對于UTP鏈路，NEXT是一個(gè)關(guān)鍵的性能指標(biāo)。（3）衰減串?dāng)_比（ACR）：在某些頻率范圍，串?dāng)_與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個(gè)重要參數(shù)。ACR有時(shí)也以信噪比表示，它由最差的衰減量與NEXT量值的差值計(jì)算。ACR值較大，表示抗干擾的能力更強(qiáng)。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法【2012/13】航站樓語音信號在雙絞線中傳輸時(shí)，線纜的（）對信號衰減影響最大。A.長度和絕緣層B.絕緣層和屏蔽層C.長度和頻帶寬D.電阻率和屏蔽層答案：C4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法2）光纜（1）單模光纜：【2019A4-3】單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長距離、大容量的傳輸?！?013/29】（2）多模光纜：多模光纜內(nèi)的光纖是多模光纖。多光纖的中心玻璃芯較粗，可傳多種模式的光。但其模間色散較大，這就限制了傳輸數(shù)字信號的頻率，而且隨距離的增加會更加嚴(yán)重。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法【2013/29】單模光纜于多模光纜相比，具有（）的優(yōu)點(diǎn)A.施工方便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬答案：CDE4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法【背景資料】【2019A4-3】節(jié)選A單位是某機(jī)場航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)集成商，合同條件中有需完成施工圖深化設(shè)計(jì)工作、符合綠色施工要求并進(jìn)行效能優(yōu)化等條款。該項(xiàng)目實(shí)施過程中，發(fā)生以下事件：事件一：A單位根據(jù)用戶調(diào)研情況進(jìn)行了施工圖深化設(shè)計(jì)，具體工作包括：（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)用戶實(shí)際情況在所有重點(diǎn)部位布置了拾音裝置；（2）將視頻監(jiān)控子系統(tǒng)共用的安防網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間鏈路調(diào)整為單根單芯大容量光纜連接。4.4民航機(jī)場弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法問題：2.寫出事件一