《道路橋梁工程》

道路橋梁工程

中國(guó)公路發(fā)展概況及我區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀此節(jié)簡(jiǎn)要介紹

1.建國(guó)初期，全國(guó)（港、澳、臺(tái)地區(qū)除外）公路通車?yán)锍虄H為8萬公里，技術(shù)等級(jí)十分低下。經(jīng)過建國(guó)后幾十年

的建設(shè)，截止到截至2012年年底，中國(guó)公路通車總里程突破410萬公里，國(guó)內(nèi)高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬

公里，僅次于10萬公里的美國(guó)，繼續(xù)居世界第二位。按照中國(guó)2012年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，為了提高公路

的運(yùn)輸效應(yīng)，交通運(yùn)輸部編制完成了“十二五”綜合客運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)樞紐建設(shè)規(guī)劃和交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)發(fā)展規(guī)

劃，制定了集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)扶貧規(guī)劃綱要。預(yù)計(jì)今年中國(guó)新增公路通車?yán)锍?.7萬公里，比上年多1.5

萬公里，再創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中，今年全國(guó)高速公路將新增通車?yán)锍?.1萬公里，新改建農(nóng)村公路19.4萬公里。

到2020年，中國(guó)高速公路通車總里程將達(dá)10萬公里，。屆時(shí)，四通八達(dá)的全國(guó)公路網(wǎng)基本建成，公路網(wǎng)覆蓋面越

來越廣，這對(duì)我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展將具有的重大的作用，有效的促進(jìn)和拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

2.我國(guó)公路發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。

2.1從建國(guó)初期至改革開放的1978年。五、六十年代，根據(jù)當(dāng)時(shí)形勢(shì)需要和條件，公路建設(shè)基本是在原大車道、

便道上修補(bǔ)改造進(jìn)行，也有相當(dāng)部分是人民解放軍在進(jìn)軍途中邊行軍邊施工的“急造公路”。之后，根據(jù)“抓革命,

促生產(chǎn)，促工作,促戰(zhàn)略”的要求,公路選線強(qiáng)調(diào)“隱蔽、迂回、靠山、鉆林”等戰(zhàn)備國(guó)防需要，依靠國(guó)家國(guó)邊防公

路建設(shè)投資和“民工建勤”等方式,全國(guó)公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)較快,達(dá)到89萬公里,其中干線公路23.7萬公里,縣鄉(xiāng)公

路58.6萬公里,企事業(yè)單位專用公路6.6萬公里，但公路等級(jí)普遍很低,與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)水平相比，特別是與

緩慢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相比，總體上尚能適應(yīng)。

2.2從1978年至1985年。這一階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快,交通緊張問題凸現(xiàn),交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理問題逐

漸暴露，國(guó)家開始著力調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)以鐵路為中心的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對(duì)公路建設(shè)也給予了相應(yīng)重

視。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃，確定首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條

共70條國(guó)道,并采取措施加快發(fā)展公路建設(shè)，如允許省、市、自治區(qū)調(diào)整養(yǎng)路費(fèi)收費(fèi)費(fèi)率,增加用于公路的改造,此

階段末期國(guó)家開始利用國(guó)際金融組織貸款修建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高速公路，允許利用貸款、集資修路收取車輛通行費(fèi)償還貸

款等政策。至“六五”結(jié)束時(shí)，公路通車總里程增長(zhǎng)到94.24萬公里,其中一級(jí)公路422公里，四級(jí)及等外公路79.23

萬公里?！傲濉逼陂g公路通車?yán)锍棠昃鲩L(zhǎng)1.1萬公里。

2.3第三階段為“七五”時(shí)期。國(guó)家明確交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立公路建設(shè)專項(xiàng)

基金和車輛購置附加費(fèi),專門用于公路建設(shè)。根據(jù)我國(guó)人口密度大，車輛技術(shù)水平差異大，大量農(nóng)用拖拉機(jī)、牲畜車

上路運(yùn)輸?shù)膰?guó)情,首次明確提出汽車專用公路的概念，國(guó)家開始較大規(guī)模地建設(shè)汽車專用公路,建成了沈陽至大連、

上海至嘉定等共約600多公里高速公路,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)大陸高速公路零的突破。由于汽車專用公路單位造價(jià)較以往公

路改造單價(jià)明顯要高，由此引發(fā)了關(guān)于高速公路是否符合中國(guó)國(guó)情的大討論,此階段高速公路建設(shè)停留在試點(diǎn)的規(guī)

模上?！捌呶濉逼谀?公路通車總里程為102.8萬公里,其中高速公路522公里,一級(jí)公路2617公里，四級(jí)及等外公

路61.3萬公里。公路通車?yán)锍棠昃鲩L(zhǎng)1.7萬公里。

2.4“八五”到目前為止。“八五”初期，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，以及社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

建設(shè)的特點(diǎn)，我國(guó)在總結(jié)以往公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)后，提出公路建設(shè)的方針是“普及與提高相結(jié)合，以提高為主”，使公路

建設(shè)事業(yè)能夠更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以及人民生活水平提高對(duì)公路運(yùn)輸質(zhì)量的要求。為突出重點(diǎn),在國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃

基礎(chǔ)上研究形成了“五縱七橫”12條國(guó)道主干線規(guī)劃，設(shè)想用二、三十年時(shí)間，逐步建成以二級(jí)以上汽車專用公路為

主組成的國(guó)道主干線網(wǎng)。國(guó)家繼續(xù)在利用國(guó)際金融組織貸款如世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、日本輸出入銀行貸款、日

本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金貸款以及其他國(guó)外政府優(yōu)惠貸款方面給予公路建設(shè)有力支持，同時(shí)為進(jìn)一步擴(kuò)大利用境外資本

對(duì)我國(guó)公路行業(yè)的直接投資，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合頒布了《指導(dǎo)外商投資方向暫行規(guī)定》和《外

商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將公路建設(shè)列為鼓勵(lì)外商投資類。這一時(shí)期我國(guó)公路建設(shè)利用外資成績(jī)斐然，對(duì)加快我國(guó)公

路建設(shè)事業(yè)發(fā)展，提高公路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理水平起到了極大的推動(dòng)作用。

2.5“八五”以來,公路建設(shè)的特點(diǎn)是高等級(jí)公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅速,到1996年底,全國(guó)公路通車總里程已達(dá)

118.6萬公里,其中高速公路3422公里,在一些大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，已經(jīng)形成或正在形成以高速公路為主的高等級(jí)干線公

路網(wǎng)，如沈陽、大連、北京、天津、石家莊、德州、濟(jì)南、青島等環(huán)渤海灣地區(qū)，武漢、合肥、南京、上海、杭州、

寧波等長(zhǎng)江中下游地區(qū)以及廣州、深圳、珠海珠江三角洲地區(qū)。

3.“九五”期間,計(jì)劃集中力量建設(shè)“三縱兩橫”和兩條重要國(guó)道主干線公路,除部分路段外,基本以高速公路

或汽車專用公路貫通。五年新增通車?yán)锍?0萬公里（含中西部地區(qū)約6萬公里），其中：高速公路4000公里,汽車專

用公路7000公里,一般二級(jí)公路25000公里。到2000年,通車?yán)锍踢_(dá)126萬公里,其中：高速公路6141公里,汽車專

用路2萬公里,二級(jí)以上公路13萬公里。屆時(shí)，以高等級(jí)公路為主的國(guó)道主干線形成規(guī)模效益,使東部地區(qū)干線公路

擁擠狀況明顯緩解，中西部貧困地區(qū)交通條件有所改善，國(guó)邊防公路得以加強(qiáng)。

3.1三縱：同江一三亞公路，全線除哈爾濱一長(zhǎng)春、溫州一寧德、漳州一汕頭及湛江一海安等路段需轉(zhuǎn)入“十

五”計(jì)劃建設(shè)外,其余基本建成;北京一珠海公路,全線除河南許昌一湖北大悟、武漢經(jīng)岳陽一長(zhǎng)沙及廣東韶關(guān)一廣

州段需轉(zhuǎn)入“十五”計(jì)劃建設(shè)外，其余基本建成;重慶一北海公路,除重慶泰江一貴州遵義段及廣西六寨一南寧段需

轉(zhuǎn)入“十五”計(jì)劃建設(shè)外，其余基本建成。

3.2兩橫:連云港一霍爾果斯公路,新疆奎屯以東爭(zhēng)取以高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)基本建成;上海一成都公路，除重慶長(zhǎng)

壽一湖北宜昌段對(duì)現(xiàn)有的公路改造外，其余爭(zhēng)取以高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)基本建成。

3.3兩條重要干線:北京一沈陽和北京一上海公路,爭(zhēng)取基本建成。

4.2001—2010年重點(diǎn)建設(shè)“五縱七橫”國(guó)道主干線中余下的“兩縱五橫”主要路段;特別是進(jìn)入“十一五”以

來，加快建設(shè)國(guó)道主干線系統(tǒng)以外交通特別繁忙的其他高等級(jí)公路,改善和提高邊境口岸公路標(biāo)準(zhǔn),完成川藏、青藏

等國(guó)防公路的整治和改造;積極扶持未通車的行政村公路建設(shè),實(shí)現(xiàn)行政村基本通公路。2006年國(guó)務(wù)院批復(fù)的村村

通公路政策，又稱“五年千億元”工程，該工程是指中國(guó)力爭(zhēng)在5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)所有村莊通瀝青路或水泥路，以打破

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸，解決9億農(nóng)民的出行難題。該工程以國(guó)家和省出資，是國(guó)家為構(gòu)建和諧社會(huì)，支持新農(nóng)

村建設(shè)的一項(xiàng)重大舉措，是一項(xiàng)民心工程。近年來，隨著山東省在村村通公路建設(shè)方面取得的建設(shè)成果和新農(nóng)村經(jīng)

濟(jì)建設(shè)的推進(jìn)，至今農(nóng)村公路交通建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路,這項(xiàng)工程帶動(dòng)了農(nóng)村在物流轉(zhuǎn)運(yùn)和客流轉(zhuǎn)運(yùn)的快速

提升,改善了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和投資環(huán)境，使城鄉(xiāng)交通一體化和新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn),帶動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快

速發(fā)展。

荷澤與山東省的其他地區(qū)相比存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)力發(fā)展不平衡，科技水平還較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展

較為緩慢，被山東省稱為“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”。但我們荷澤卻有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力和潛力，荷澤資源豐富，開發(fā)前景廣闊。

屬黃河沖積平原，地勢(shì)平坦，土壤肥沃，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件得天獨(dú)厚，是全國(guó)著名的優(yōu)質(zhì)糧棉林畜生產(chǎn)基地、全國(guó)三個(gè)

農(nóng)區(qū)畜牧大市和首批四個(gè)平原綠化達(dá)標(biāo)地區(qū)之一。境內(nèi)煤炭?jī)?chǔ)量豐富，已成為中原油田重要的生產(chǎn)基地。蒲澤市是

全國(guó)重要的交通樞紐之一，京九鐵路與新亞歐大陸橋在這里十字交匯，四條高速、18條干線和127條縣鄉(xiāng)級(jí)公路

縱橫交錯(cuò)。為了讓荷澤經(jīng)濟(jì)的提速發(fā)展，1998年12月，省委、省政府提出東西結(jié)合、加快荷澤地區(qū)發(fā)展。2003年

底，省里又作出“突破荷澤”重大決策，在交通、能源補(bǔ)貼、人才補(bǔ)助等方面給荷澤6條特殊政策。8省直部門、8

經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、8經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣和10大企業(yè)，結(jié)對(duì)幫扶荷澤8個(gè)縣。2008年4月，省委書記、省人大常委會(huì)主任姜異康到荷

澤調(diào)研，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新幫扶機(jī)制，打造區(qū)域科學(xué)發(fā)展高地近年來,省委、省政府相繼作出“東西幫扶”“突破荷澤”等一

系列加快荷澤發(fā)展的戰(zhàn)略部署,去年,又把“將荷澤打造成魯蘇豫皖交界地區(qū)科學(xué)發(fā)展高地”列入省“十二五”規(guī)劃。

可以說，荷澤有了一個(gè)千載難逢的發(fā)展機(jī)會(huì)。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，公路交通要先行，公路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。當(dāng)

前我們荷澤公路交通狀況相對(duì)周圍地市還存在干線公路等級(jí)較低，通車?yán)锍梯^短、路面寬度較窄、服務(wù)水平較低、

難以滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等問題。為了能夠給全市“四個(gè)發(fā)展”和打造魯蘇豫皖交界地區(qū)科學(xué)發(fā)展高地提供強(qiáng)力

支撐和保障，全面提升創(chuàng)先交通公共服務(wù)能力，根據(jù)《荷澤市公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，荷澤市國(guó)

省道規(guī)劃升級(jí)改造的項(xiàng)目將完成“一高三八”工程?！耙桓摺奔礉?jì)祁高速公路巨野至單縣（魯皖界）段，目前正在

進(jìn)行項(xiàng)目前期工作，“三八”即指去年已圓滿完成今年8個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，今年即將開工建設(shè)的105國(guó)道荷澤段、礪

定路單縣至定陶段等8個(gè)項(xiàng)目，后年開工建設(shè)德商路郛城至巨野段、濟(jì)董路郛城東段等8個(gè)項(xiàng)目。至2015年末，

爭(zhēng)取全市干線公路實(shí)現(xiàn)通車總里程達(dá)到1693公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到460公里，一級(jí)公路達(dá)到700公

里，國(guó)省干線公路通車?yán)锍?234公里，全部達(dá)到二級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn)，基本達(dá)到荷澤市到七個(gè)縣區(qū)之間已實(shí)現(xiàn)由一

級(jí)公路連接，縣與縣之間干線公路全部達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，以市駐地為中心縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的干線公路網(wǎng)日趨

完善，交通通行能力和路況質(zhì)量大幅度提高，道路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力顯著增強(qiáng)，基本建成我市“米”

字型高速公路主框架。

在農(nóng)村公路建設(shè)方面，2003年以來,在中央對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)大力投入的政策帶動(dòng)下,荷澤市農(nóng)村公路建設(shè)取得了

長(zhǎng)足的發(fā)展,農(nóng)村公路總量得到了很大提升,道路的通行能力和服務(wù)水平也有了可喜的進(jìn)步民生交通更加暢通。去年

一年就完成農(nóng)村公路改造2116公里，完成窄危橋改造33座，超額完成市政府工作報(bào)告中提出的“全年新改建農(nóng)村

公路600公里、窄危橋30座”的任務(wù)目標(biāo)。根據(jù)荷澤市政府的部署及下一步交通運(yùn)輸工作發(fā)展目標(biāo)。2013年，

新改造農(nóng)村公路600公里，危橋改造30座。至2015年，全市農(nóng)村公路通車總里程突破2.2萬公里。

在港航建設(shè)上，除了已建設(shè)完成的洙水河航道外,新萬福河航道復(fù)航工程、郛城新河通航工程已被列為京杭運(yùn)河

重要直線航道,正在開展前期工作。

總之，建國(guó)以來，我們的交通事業(yè)得以輝煌發(fā)展，這些成績(jī)的取得離不開我們交通系統(tǒng)每位工作者無私的奉獻(xiàn)

與辛勤的勞動(dòng)，我們交通系統(tǒng)為社會(huì)主義建設(shè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。面對(duì)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我們

下一步面臨的任務(wù)將更加艱巨，責(zé)任更大。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的速發(fā)展，人民“吃、穿、住、行”等基本生活條件

質(zhì)量水平得以很大提高。賞心悅目的路域景觀和諧地融入周圍環(huán)境，“車在路上走、人在畫中游”美輪美奐的道路

交通境界，“快捷高效、安全舒適”的高質(zhì)量道路工程出行服務(wù)條件，已成人民群眾現(xiàn)代生活必不可少的一個(gè)重

要方面?？梢哉f一個(gè)優(yōu)良級(jí)的工程既是一個(gè)服務(wù)品，也是一個(gè)藝術(shù)品。這就需要我們交通戰(zhàn)線部門必須通過合理的

規(guī)劃設(shè)計(jì)、精心嚴(yán)格的施工控制造就出高品質(zhì)的工程產(chǎn)品來。這些出自我們雙手的產(chǎn)品將服務(wù)于千家萬戶，我們的

工作代表著政府形象，牽扯著最廣大群眾的根本利益，任何工程質(zhì)量問題及缺陷都可能給成千上萬的人民群眾帶來

人身財(cái)產(chǎn)損壞及安全隱患，因此特別對(duì)于我們這些一線工程建設(shè)者及工程管理者，責(zé)任尤其重大?！罢O(jiān)督、

社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三大質(zhì)量監(jiān)控體系的建立及各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)頒布與實(shí)施，規(guī)范了施工行為，保證了工程質(zhì)量。

特別是近年來實(shí)施的質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制、瀆職追究等措施，強(qiáng)化了責(zé)任人的質(zhì)量意識(shí)及責(zé)任感，震懾了一些失職行為，

促進(jìn)了質(zhì)量提高及工程管理水平。怎樣跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，轉(zhuǎn)變思想觀念，努力提高自身創(chuàng)新能力及業(yè)務(wù)工作水平,

是每位工程技術(shù)人員及工程管理者當(dāng)前迫于面對(duì)的問題。今天在座的各位都是我區(qū)交通系統(tǒng)工程建設(shè)方面主要的管

理及技術(shù)骨干，有多年的工程管理經(jīng)驗(yàn)及業(yè)務(wù)技術(shù)水平，市局組織這次集中學(xué)習(xí)，我認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)的意圖就是引領(lǐng)大家

認(rèn)清形勢(shì)，提高新認(rèn)識(shí)，溫故知新，相互探討，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能，為今年新任務(wù)的順利完成及管理水平、工程質(zhì)量的

進(jìn)一步提高夯實(shí)一下基礎(chǔ)。為此，按照市局領(lǐng)導(dǎo)意見，今天我從路基路面工程施工控制、涵洞橋梁工程控制、工程

交峻辦法等三個(gè)方面準(zhǔn)備了近年來我區(qū)道路工程涉及到的一些分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目的基本技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝

流程，施工控制等。這些工藝控制是我們十多年來根據(jù)荷澤道路工程實(shí)際具體的實(shí)施情況、現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工程

經(jīng)驗(yàn)逐步積累總結(jié)而成，里面肯定還有許多須改進(jìn)的方面，今天把這三個(gè)方面內(nèi)容拿出來與大家共同學(xué)習(xí)探討，希

望大家多提寶貴意見。由于時(shí)間較短，只能夠提綱挈領(lǐng)地將這些工藝控制概略簡(jiǎn)介一下，并明確一些簡(jiǎn)單概念。

第一章、路基路面工程

在講述具體工藝之前，我再明確以下幾個(gè)基本概念

1）、壓實(shí)度：壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度的好壞,

直接決定了工程的優(yōu)劣，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基

層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所的最大干密度的比值，路基壓實(shí)度=試樣干密

度/最大干密度（100%）,壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法主要有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法等

對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。主要是用鉆心取樣法。

「展開講一下近、

2）、公路工程三大質(zhì)量通病:

年來防治措施,

a）瀝青砂和水泥碎路面的早期破損，主要表現(xiàn)：瀝青路面開裂、縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂坑槽、松散、波浪、

擁包、泛油等；水泥碎路面開裂、斷板基底脫空、伸縮縫破損等。

b）橋頭跳車，主要表現(xiàn)：臺(tái)背路基明顯沉降、凹陷、伸縮縫破損、臺(tái)背處錯(cuò)臺(tái)等。

C）路基不均勻沉降，主要表現(xiàn)：路面不平整、局部沉陷或塌陷、行車顛簸等?！?/p>

展開講一下

3）、影響路基壓實(shí)的主要因素：a）含水量；b）土質(zhì)；c）壓實(shí)功能；d）壓實(shí)土層厚度々

4）、路基碾壓應(yīng)遵循的基本原則：a）有靜壓到振壓、由輕到重、有弱振到強(qiáng)振；b）先快厚慢；c）直線段先兩邊后

中間，曲線段有內(nèi)測(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退碾壓；d）橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m,對(duì)三輪壓路機(jī)一般后輪重

疊輪寬的1/2。前后相鄰區(qū)段宜重疊IT.5m,確保碾壓均勻、無漏壓、無死角；e）通過實(shí)驗(yàn)，確定一合理的最佳碾

壓速度，一般光輪5km,振動(dòng)3-6km。

5）、路基填筑應(yīng)遵循的基本原則：a）分層填筑、封層碾壓、分層檢查；b）采用水平分層法填筑；c）不同性質(zhì)的土

應(yīng)分別回填，不得混填，每種填料層累計(jì)厚度不宜小于50cm；d）透水性較小的土質(zhì)在下面時(shí)應(yīng)做成4%的橫坡；e）

強(qiáng)度小的土質(zhì)應(yīng)填在較下位置，強(qiáng)度大、水穩(wěn)定好的土應(yīng)填在較上位置。

6）路基及半剛性基層試驗(yàn)段（首件樣品）的目的：a）確定不同壓實(shí)機(jī)械、壓實(shí)不同材料的最佳含水量；b）確定

合適的松鋪系數(shù)；c）確定達(dá)到壓實(shí)度時(shí)壓路機(jī)的壓實(shí)變數(shù)、碾壓速度；d）確定最佳的機(jī)械組合方式e）確定每個(gè)工作

日的最佳施工長(zhǎng)度；f）明確每道工序的質(zhì)量要求、檢測(cè)方法及頻率。

7）道路工程測(cè)量包括原始基準(zhǔn)測(cè)量及施工放樣測(cè)量，其中原始基準(zhǔn)測(cè)量包括平面控制測(cè)量及高程控制測(cè)量。平

面控制測(cè)量又分為三角測(cè)量及導(dǎo)線測(cè)量，其測(cè)量控制誤差：角度閉合差為W±10?,坐標(biāo)相對(duì)閉合差為W±1/100

00；高程閉合差△hW±20"mm。施工放樣測(cè)量允許誤差：中線控制樁之間誤差W1/2000；中線控制樁橫向誤差路

面工程W20mm；路基工程W50mm。中平高程誤差W±30，mm。

8）石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、綜合穩(wěn)定土：在經(jīng)過粉碎的或原有松散的土中摻入一定量的石灰和水，經(jīng)拌辦和

碾壓、養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)成為石灰穩(wěn)定土。用水泥做穩(wěn)定料的就叫水泥穩(wěn)定土；

同時(shí)用水泥及石灰穩(wěn)定的叫綜合穩(wěn)定土。

9）級(jí)配碎石：粗、中、小碎石集料和石屑按一定比例配合成的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的級(jí)配要求時(shí)叫

級(jí)配碎石。

10）改性瀝青：摻入適量橡膠樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑或采取對(duì)瀝青輕度氧化

加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料性能得以改善而制成的瀝青混合料。特別是近年來研究推廣的泡沫瀝青、車轍王、

高模量瀝青混凝土等先進(jìn)改進(jìn)技術(shù)，已大大促進(jìn)路工程質(zhì)量的進(jìn)步發(fā)展。

11）乳化瀝青：石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑的作用下經(jīng)乳化加工制得的均勻?yàn)r青產(chǎn)品。

12）石油含量與油石比的區(qū)別：瀝青含量是指瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總量的比例；油石比是瀝青混

合料中瀝青質(zhì)量與礦物質(zhì)質(zhì)量的比例。

13）瀝青混凝土、瀝青碎石的區(qū)別：瀝青混凝土礦料顆粒級(jí)配密實(shí)連續(xù)、相互嵌擠，在拌合時(shí)加如一定量的填

料（礦粉）；瀝青碎石在拌合時(shí)一般不加填料或少加填料，礦料級(jí)配不連續(xù)，形成一種半開式結(jié)構(gòu)，壓實(shí)后孔隙率

一般大于10%o

14）瀝青路面早起病害種類：泛油、波浪、擁抱、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍。

15）路面平整度較差的原因：⑴路基不均勻沉降；⑵橋頭跳車；⑶基層不平整對(duì)路面平整度的影響；⑷攤鋪不

平整；⑸；面層材料質(zhì)量對(duì)平整度的影響；⑹碾壓工藝對(duì)平整度的影響；⑺接縫處理不平整。（簡(jiǎn)介的目的是認(rèn)清

問題原因，并引以注意）

第一節(jié)、路基施工技術(shù)控制

一、施工準(zhǔn)備

1、一般規(guī)定：路基是公路的重要組成部分，而路基壓實(shí)則是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。

路基工程施工工芭流程

編制路基施工工藝流程

施

自

包

人

人員、機(jī)具進(jìn)場(chǎng)承

工

申

格

檢

確定取上場(chǎng)土樣試驗(yàn)合

準(zhǔn)

申

料

報(bào)

資

備

工

項(xiàng)

請(qǐng)

單

階路線中線邊線

丁

稗

施工并

段涵洞中線交角放樣

放樣

增補(bǔ)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)

路基范圍內(nèi)清理場(chǎng)地一填前壓實(shí)一自檢報(bào)送清理與壓實(shí)工序報(bào)驗(yàn)單

路

基自檢合格報(bào)送工序報(bào)驗(yàn)單

施

工

監(jiān)理旁站監(jiān)督

階

段

監(jiān)理旁立占監(jiān)督

碾壓一承包人自檢壓實(shí)度報(bào)送工序報(bào)驗(yàn)單

工

程恢復(fù)樁志一詳細(xì)放樣一路槽整修一自檢報(bào)送分項(xiàng)工

驗(yàn)程報(bào)驗(yàn)單及

收歸檔資料

整理全部檢測(cè)資料、施工原始記錄一歸檔

1）路基開工前，應(yīng)在全面理解設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和核對(duì)。然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求、合

同文件、現(xiàn)場(chǎng)情況等，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并按管理規(guī)定報(bào)批。

2）路基開工前必須建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測(cè)體系，并對(duì)各類施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和

技術(shù)、安全交底。

2、測(cè)量放樣

1）承包人應(yīng)配備全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器。

2）承包人在接收樁志和測(cè)量資料后，應(yīng)迅速組織力量進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè)和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密。導(dǎo)線測(cè)量精度與水

準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量精度應(yīng)符合規(guī)范要求。沿路線每500m宜有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地

形復(fù)雜路段，宜增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

3）路基開工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，一公路中線樁的間距一般為20m,地形平坦時(shí)，

不應(yīng)大于50m,曲線上的中樁間距一般為20m。

4）路基施工前必須進(jìn)行原地面標(biāo)高及清表壓實(shí)后標(biāo)高測(cè)量，否則不得進(jìn)行路基填筑。

3、試驗(yàn)

（1）路基施工前，承包人應(yīng)按照合同約定建立工地試驗(yàn)室，按合同要求配備人員、儀器設(shè)備、完善質(zhì)量保證

體系。

(2)路基施工前，應(yīng)對(duì)路基基底土進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。每公里至少取2個(gè)點(diǎn)；土質(zhì)變化時(shí)，視具體情況增加取樣

點(diǎn)數(shù)。

(3)應(yīng)及時(shí)對(duì)來源不同、性質(zhì)不同擬作為路堤填料的材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。

(4)作為填筑路堤的土的試驗(yàn)項(xiàng)目包括天然含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等，必要時(shí)應(yīng)作顆

粒分析、相對(duì)密度、有機(jī)質(zhì)含量、凍脹和膨脹量試驗(yàn)。

4、首件樣品

(1)首件樣品應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于100m。

(2)首件樣品施工主要包括以下內(nèi)容：

A、壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時(shí)含

水量允許偏差等；

B、過程質(zhì)量控制方法、指標(biāo)；

C、質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)；

D、優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；

E、原始記錄、過程記錄。

二、基本質(zhì)量要求與規(guī)定

1、為提高土質(zhì)路基整體強(qiáng)度和承載能力，路基填挖處理最小深度不得小于80cm

2、路基填土可采用摻加石灰進(jìn)行改善處理，其施工工藝可參見二灰土（石灰土）施工工藝。

3、路基原地面清理清表與填前壓實(shí)的要求

a.在填筑路基前，將路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00-300mm內(nèi)的雜草、農(nóng)作物的

根系及地表層腐質(zhì)土清除，整平后，進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。在深耕地段，應(yīng)將松土翻挖，土塊

打碎，然后回填、整平、壓實(shí)。

b.路基用地范圍及取土場(chǎng)范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除，并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴分層回填壓實(shí)。

c.清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段，可直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，并達(dá)到要求的壓實(shí)度，表

層含水量較大時(shí)，可就地翻松打碎、晾曬，在最佳含水量條件下壓實(shí)?；自瓲钔恋膹?qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換

填,換填深度應(yīng)不小于30cm,并予以分層壓實(shí)。

d.原地面起伏較大或處于土坎、臺(tái)地時(shí)，應(yīng)清除土坎上的雜草，并沿土坎挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，寬度不小于

lmo所用填土材料宜與此處相同或選用透水性較好、易密實(shí)的材料。

e.清表檢查合格后，方能進(jìn)行填土前的碾壓工作。原地面壓時(shí)應(yīng)無明顯輪跡和彈簧現(xiàn)象。零填段路路床頂面

以下。?300mm范圍內(nèi)以及路基填土厚度小于800mm時(shí)，填前壓實(shí)度高速路及一級(jí)路不應(yīng)小于96%,二級(jí)路不應(yīng)小

于95%,三四級(jí)路不應(yīng)小于94%；路基填土厚度大于800mm時(shí)，填前碾壓壓實(shí)度不應(yīng)小于90%。

4、土質(zhì)路堤和路床施工控制

(1)沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾，含有樹根和易腐朽物質(zhì)的土，有機(jī)質(zhì)含量大于5%的

土，液限大于50%,塑性指數(shù)大于26的土均為非適用材料，不得用于路基填筑。從土的工程性質(zhì)來看，砂性土是較

為良好的筑路材料，砂土可在路基施工時(shí)進(jìn)行改性處理，粉質(zhì)上是最差的筑路材料，粘質(zhì)土在適當(dāng)?shù)暮繒r(shí)充分

壓實(shí)和采用適當(dāng)?shù)呐?、隔水措施，修筑的路基也能保持穩(wěn)定，重粘土一般不宜作為路基填料。路基填料中其石塊最

大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3,路床頂面以下500mm厚度內(nèi)不得采用石塊填筑。路基填料不應(yīng)混有雜質(zhì)和不適宜材料。

用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，填料的濕度應(yīng)控制在最佳含水量±2%以內(nèi)。

(2)路堤施工中，各施工作業(yè)層面設(shè)2%?4%的橫坡，以利排水。填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段

交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工。則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭

接長(zhǎng)度不得小于2m。每?jī)啥温坊隆⒗咸钔恋慕Y(jié)合部和構(gòu)造物臺(tái)背填土的結(jié)合部，均是路基填土中的薄弱環(huán)節(jié)，填

土?xí)r應(yīng)在原填土的端部挖出臺(tái)階并檢驗(yàn)其壓實(shí)度已達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，方可填筑，禁止將薄層新填土貼在原有土層上。

(3)對(duì)于老路拓寬工程，先挖除清理老路堤與新路堤交界的坡面，厚度不宜小于30cm。路基填筑時(shí)必須從老

路堤坡腳向上挖臺(tái)階，臺(tái)階坡度向內(nèi)并大于4%,寬度大于2m。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成

臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于1m。臺(tái)階頂面作成2%-4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則

可不挖臺(tái)階，但應(yīng)將原地面以下200-300nlm的表土翻松。

(4)路基填筑松鋪厚度宜不大于規(guī)定值(一般土方為30cm,石方為50cm),若承包人使用大功率壓實(shí)機(jī)械時(shí),

可申請(qǐng)加大松鋪厚度，并在試驗(yàn)段中予以驗(yàn)證，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可實(shí)施。

(5)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。每層填料

鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度300mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的

填料應(yīng)分層填筑。路基每壓實(shí)層應(yīng)無明顯輪跡、浮土或彈簧現(xiàn)象。

(6)路基施工過程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)充分壓實(shí)，每層均應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢測(cè)頻率為每1000m2至少檢驗(yàn)

2點(diǎn)，不足lOOOm?時(shí)檢驗(yàn)2點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。當(dāng)三四級(jí)路面層采用瀝青混凝土或水泥混凝土?xí)r，

按二級(jí)路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(7)承包人應(yīng)逐層逐段自檢碾壓后的路基填土，合格后填寫工序報(bào)驗(yàn)單，并向監(jiān)理工程師申請(qǐng)復(fù)驗(yàn)，監(jiān)理工

程師應(yīng)在收到申請(qǐng)后及時(shí)到場(chǎng)安排現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。檢測(cè)合格后簽字認(rèn)可，允許承包人進(jìn)行上層鋪筑。

(8)嚴(yán)格路基工程的中間交驗(yàn)程序和標(biāo)準(zhǔn)，路基達(dá)到上路床標(biāo)高后，應(yīng)按規(guī)范要求對(duì)路基中線偏位、縱斷高

程、橫坡度、平整度、彎沉、寬度及邊坡等“八大”質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行全面驗(yàn)收。評(píng)定合格后，允許進(jìn)行下道工序

施工。凡路基強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求或未進(jìn)行交接、交接資料不齊全的，不得進(jìn)行基層的施工。

(9)已經(jīng)驗(yàn)收的路基經(jīng)雨后，必須重新碾壓并進(jìn)行檢測(cè)。

三、雨季路基施工

1、雨季施工應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)和施工段的地質(zhì)地形條件，制定合理的施工方案。

2、雨季施工應(yīng)做好臨時(shí)排水，并與永久排水設(shè)施銜接順暢。

3、在已填路堤路肩處，應(yīng)采取設(shè)置縱向臨時(shí)擋水土壤，每隔570米設(shè)出水口和臨時(shí)排水槽等措施，引排雨水

至排水系統(tǒng)。

4、利用挖方土作填料、含水量符合要求時(shí)，應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。

5、路堤應(yīng)分層填筑，當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)。經(jīng)雨淋的層面，雨后必須重新復(fù)壓并檢查驗(yàn)收。

6、結(jié)構(gòu)物基坑在雨季開挖后未能及時(shí)施工時(shí)，應(yīng)采取防浸泡措施。

四、路基整修與交工驗(yàn)收

1、路基整修

(1)路基交工驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)外觀質(zhì)量和局部缺陷進(jìn)行整修或處理。

(2)路基頂面補(bǔ)填的土層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm,壓實(shí)后表面應(yīng)平整，不得松散，起皮。

(3)整修后的坡面應(yīng)順適，美觀、牢固，坡度符合設(shè)計(jì)要求。

2、交工驗(yàn)收

(1)路基工程完工后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行中間檢查驗(yàn)收。

(2)交工驗(yàn)收前應(yīng)恢復(fù)施工段內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，以及驗(yàn)收中要求和可能需要的其他標(biāo)志樁。

(3)交工驗(yàn)收前應(yīng)進(jìn)行自檢，自檢合格后，編制符合要求的交工資料，申請(qǐng)進(jìn)行交工驗(yàn)收。

3、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目

規(guī)定值或允許偏差

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目檢查方法及頻率權(quán)值

高速路、一級(jí)路二級(jí)路三四級(jí)路

0-0.3--94

壓零填及挖方

0-0.8》96295-

實(shí)

10-0.8296295294每200m每壓實(shí)層測(cè)4處3

度

填方0.8-1.5294》94>93

(%)

>1.5293292290

2彎沉（0.01mm）不大于設(shè)計(jì)要求值按附錄I檢查3

3縱斷高程(mm)+10,-15+10,-20水準(zhǔn)儀：每200米測(cè)4個(gè)斷面2

經(jīng)緯儀：每200米測(cè)4個(gè)斷面，

4中線偏位(imn)501002

彎道加測(cè)HY、YH兩點(diǎn)

5寬度(mm)符合設(shè)計(jì)要求米尺：每200米測(cè)4處2

3米直尺：每200米測(cè)2處X10

6平整度(mm)15202

尺

7橫坡度(%)±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200米測(cè)4個(gè)斷面1

8邊坡符合設(shè)計(jì)要求尺量：每200米測(cè)4處1

第二節(jié)、橋、涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填

施工技術(shù)控制

結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填是路基的工程關(guān)鍵部位，但由于回填工程量較小、操作空間狹窄，往往被工程、監(jiān)理人員忽視。

為防止造成橋頭跳車等弊病，保證橋（涵）頭路堤穩(wěn)定，在施工中承包人及監(jiān)理工程師一定要精心施工、精心管理、

做到萬無一失，質(zhì)檢人員應(yīng)全方位監(jiān)控。

結(jié)構(gòu)物回填施工工藝流程結(jié)構(gòu)物回填監(jiān)理工作程序

1、一般要求

（1）結(jié)構(gòu)物（包括橋梁、蓋板涵、圓管涵、箱涵等）的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑

結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。

(2)荷澤市道路工程大都采用石灰土作為臺(tái)背回填的填料，其劑量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。

(3)臺(tái)背回填的壓實(shí)度與上路床壓實(shí)度一致。

(4)若采用其它材料進(jìn)行回填，應(yīng)征得業(yè)主與監(jiān)理工程師的許可。

2、材料

石灰應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)表4.2.2所規(guī)定的III級(jí)以上的要求，按照《公路工

程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ057-94)規(guī)定的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。

3、施工要求

3.1石灰土的拌合

(1)臺(tái)背回填用石灰土必須用路拌機(jī)集中拌和，嚴(yán)禁采用人工、裝載機(jī)、挖掘機(jī)拌合的拌合方式。

(2)應(yīng)在結(jié)構(gòu)物附近的路基上設(shè)置專門的拌合場(chǎng)地用路拌機(jī)進(jìn)行拌合。

(3)石灰土拌合工藝完全按照二灰土(石灰土)底基層的施工工藝實(shí)施，如素土的穩(wěn)壓、刮平，石灰的碼方、

驗(yàn)方、鋪灰等完全按照底基層施工要求進(jìn)行，保證拌合均勻，嚴(yán)格控制含水量。

3.2回填

(1)臺(tái)背回填前必須做好基底排水、清淤工作，確保施工現(xiàn)場(chǎng)不留積水，使回填施工在地基穩(wěn)定的條件下進(jìn)

行。

（2）應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)。檢查時(shí)應(yīng)仔細(xì)丈量幾何尺寸以作為計(jì)量和檢驗(yàn)的依據(jù)，并攝影作為隱蔽工程照

片備案。

（3）回填的分層厚度不宜大于15cm,采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，不小于10cm,要求在墻身背面從基礎(chǔ)底面起按15cm

（或10cm）高度從下往上逐條劃線并編號(hào)，以便于施工時(shí)控制填土厚度和層次。

（4）臺(tái)背回填應(yīng)盡量采用大型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，對(duì)于壓路機(jī)壓不到的邊、角部分，可用用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)，

但必須達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度?；靥钿摻罨炷翀A管涵時(shí)，必須注意兩邊對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，直至管頂。回填時(shí)特別要

注意管道兩側(cè)腋下的回填夯實(shí)。回填鋼筋混凝土蓋板涵時(shí)，只有在蓋上鋼筋混凝土蓋板后才能回填。當(dāng)客觀情況需

要兩側(cè)不均勻填筑時(shí)，必須等到涵臺(tái)（墻）的混凝土或坊工砌體砂漿達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行。對(duì)于圓柱式橋臺(tái)或

肋柱橋臺(tái)的臺(tái)背回填，應(yīng)內(nèi)、外兩側(cè)同時(shí)分層填筑，并隨時(shí)砌筑護(hù)坡以減少單向推力。填料到蓋梁底部無法夯實(shí)或

碾壓時(shí)，應(yīng)允許承包人用漿砌片石或其他監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的辦法代替，但應(yīng)注意效果必須是相等的。

（5）臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行，一次填足并保證壓實(shí)、整修后能達(dá)到設(shè)計(jì)寬度要求。

（6）臺(tái)背回填順路線方向長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)長(zhǎng)度，若設(shè)計(jì)無具體規(guī)定時(shí)按以下要求施工：頂面自臺(tái)身翼

墻尾端縱向長(zhǎng)度不小于臺(tái)高加2m,底面長(zhǎng)度不小于21Tl范圍；對(duì)于拱橋橋臺(tái)臺(tái)背回填長(zhǎng)度不小于臺(tái)高的3-4倍；對(duì)

于涵洞回填長(zhǎng)度每側(cè)不小于2倍孔徑長(zhǎng)度。填方段臺(tái)背回填路基必須設(shè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度為1m,每級(jí)臺(tái)階高為1m,

臺(tái)階頂做成2%?4%的內(nèi)傾斜坡。臺(tái)階開挖時(shí)應(yīng)清除表面松土，挖至堅(jiān)硬密實(shí)且達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的路基部分。

(7)回填部分與路堤連接部，應(yīng)挖除端部松散部分，并按圖紙要求預(yù)留臺(tái)階。

(8)、臺(tái)背回填施工要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理全過程旁站，嚴(yán)格檢查平整度、橫坡度、層厚、有無夾層、壓實(shí)度等指標(biāo)，

壓實(shí)度按比對(duì)應(yīng)路基處高2個(gè)百分點(diǎn)控制。壓實(shí)度檢測(cè)須在壓實(shí)薄弱地點(diǎn)進(jìn)行，頻率每側(cè)不少于2點(diǎn)。

(9)、涵洞兩側(cè)，應(yīng)對(duì)稱分層回填壓實(shí)。當(dāng)圓管涵涵頂填土厚度大于50cm時(shí)，才允許機(jī)械通過。蓋板涵回填

時(shí)，只有在蓋上蓋板后才能回填。

(10)、建立臺(tái)背回填臺(tái)賬，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及時(shí)簽字認(rèn)可，以備總經(jīng)辦及建設(shè)辦抽檢。

附：臺(tái)背回填臺(tái)帳記錄表

臺(tái)背回填記錄表

結(jié)構(gòu)名稱：施工單位：

里程樁號(hào)：施工單位：

墩臺(tái)號(hào)：填筑材料：

驗(yàn)收規(guī)定實(shí)測(cè)

層數(shù)自檢監(jiān)理備注

日期壓實(shí)度壓實(shí)度

基底

1

2

3

4

......

頁碼

第三節(jié)、石灰土、二灰土施工基層、底基層技術(shù)控制

一、施工質(zhì)量要求

（一）基本要求

在石灰土及二灰土施工中，必須嚴(yán)格遵守以下要求：

1、石灰和粉煤灰質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，石灰須經(jīng)充分消解才能使用。石灰、粉煤灰的用量要按要求配備準(zhǔn)確。

工地實(shí)際采用的石灰劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多L0%。石灰攤鋪前要碼灰?guī)Ш瞬榉綌?shù)，攤鋪后要檢查厚度，拌

合后要滴定劑量；粉煤灰攤鋪前要碼方核查方數(shù)，攤鋪后要檢查厚度。石灰、粉煤灰必須攤鋪均勻。

2、應(yīng)嚴(yán)格控制底基層厚度和高程，其縱坡、橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3、混合料配比應(yīng)準(zhǔn)確，不得含有灰團(tuán)和生石灰塊。

4、應(yīng)在混合料大于最佳含水量（1%—2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，應(yīng)采用先輕型、后重型，再膠輪壓路機(jī)碾壓，直到達(dá)

到要求的壓實(shí)度。

5、必須采用覆蓋土或雙層覆蓋物養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于14天。

（二）機(jī)械要求

1、采用路拌法施工時(shí)必須采用專用的穩(wěn)定土拌和機(jī)。

2、壓路機(jī)配備方案通過做首件樣品工程進(jìn)行優(yōu)化，壓路機(jī)總臺(tái)數(shù)應(yīng)與拌和能力及作業(yè)段長(zhǎng)度相匹配。建議的

機(jī)械組合為：振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，三輪壓路機(jī)2臺(tái)，膠輪壓路機(jī)1臺(tái)。

3、平地機(jī)：整平必須采用平地機(jī)。

4、灑水車：配備足夠數(shù)量的噴管式灑水車。

（三）材料要求

1、石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)達(dá)到HI級(jí)以上，并應(yīng)在使用前7-10天充分消解。

2、粉煤灰：粉煤灰中Si02、Ab03和FezOs的總含量應(yīng)大于70%,燒失量不應(yīng)超過20%,比表面積宜大于2500cm2/g

或通過0.3mm的篩孔的通過率為90%,通過0.075mm篩孔的通過率為70%。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以使用。濕粉

煤灰含水量應(yīng)控制在15-20%,不應(yīng)超過35%。

3、水：不準(zhǔn)使用被污染的水。

4、土：路面用土必須不含建筑垃圾、生活垃圾、有機(jī)質(zhì)，土塊要粉碎且最大粒徑不應(yīng)大于15mm。

原材料試驗(yàn)項(xiàng)目表

試驗(yàn)項(xiàng)目材料名稱頻率

含水量土、粉煤灰等每天使用前測(cè)2個(gè)樣品

顆粒分析土每種土使用前測(cè)2個(gè)樣品，使用過程中每2000m3測(cè)2個(gè)樣品

土、混合料0.5mm

液限、塑限每種土使用前測(cè)2個(gè)樣品使用過程每2000m3測(cè)2個(gè)樣品

以下的細(xì)土

有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽

土對(duì)土有懷疑時(shí)做此試驗(yàn)

含量

做材料組成設(shè)計(jì)和生產(chǎn)使用時(shí)分別測(cè)2個(gè)樣品，以后每月測(cè)2

有效鈣、氧化鎂石灰

個(gè)樣品

重型擊實(shí)土各種土使用前進(jìn)行

燒失量粉煤灰做材料組成設(shè)計(jì)前測(cè)2個(gè)樣品

(四)石灰、二灰土基層、底基層配合比組成設(shè)計(jì)

1、層配合比的組成設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)的有關(guān)規(guī)定。

2、應(yīng)進(jìn)行混合料試件7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。通過試驗(yàn)選取最佳的石灰劑量、粉

煤灰劑量和最佳含水量、最大干密度。

二、施工工藝

（一）鋪筑首件樣品示范路段

正式開工之前，應(yīng)鋪筑首件樣品示范路段。路段應(yīng)選擇在經(jīng)驗(yàn)收合格的下承層上進(jìn)行，其長(zhǎng)度為100-200m,監(jiān)

理工程師應(yīng)旁站首件工程施工全過程，會(huì)同承包人做好試驗(yàn)、檢測(cè)工作，特別做好以下幾方面工作：

1、基層、底基層配合比控制和松鋪系數(shù)。

2、集料攤鋪方法和適用機(jī)具。

3、合適的拌和機(jī)械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數(shù)。

4、混合料含水量的增減和控制方法。

5、壓路機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)順序、速度和遍數(shù)。

6、壓實(shí)度的檢查方法，確定最小檢查頻率。

7、確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。

首件樣品示范路段施工結(jié)束后，承包人應(yīng)及時(shí)總結(jié)和上報(bào)總結(jié)報(bào)告，監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)組織人員對(duì)示范路段進(jìn)

行驗(yàn)收。檢測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、厚度、高程、強(qiáng)度、橫坡及各部位的幾何尺寸等，若各項(xiàng)指標(biāo)超過允許誤差，則認(rèn)

為該工藝不能用于實(shí)際工程施工，應(yīng)加以改進(jìn)，重做首件樣品。若首件樣品指標(biāo)符合要求，監(jiān)理工程師可作為工程

的一部分予以驗(yàn)收。

（二）施工工藝

1、下承層的檢查驗(yàn)收：下承層表面應(yīng)平整、密實(shí)、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散和軟弱地點(diǎn)。下承層的平

整度、壓實(shí)度、標(biāo)高、厚度等各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求，當(dāng)驗(yàn)收不合格時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)指定承包人對(duì)不合格

項(xiàng)進(jìn)行處理，使之符合規(guī)范要求。

2、施工放樣檢查：施工前應(yīng)對(duì)路線精確放樣。直線段每20nl設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊

緣處設(shè)指示樁，以便控制中心高程和橫坡度。

3、復(fù)核材料用量：根據(jù)各路段底基層的寬度、厚度、最大干密度、配合比、材料的含水量等，監(jiān)理工程師須

復(fù)核承包人提供的材料用量，在施工中有效控制石灰用量、粉煤灰用量。

4、應(yīng)檢查承包人在作業(yè)過程中各種材料的上料、攤鋪均勻性，力求做到上料準(zhǔn)確，攤鋪均勻。（施工工藝流程如

下圖所示）

(1)攤鋪土厚度應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)段的松鋪厚度攤鋪，對(duì)于土塊超尺寸顆料及其他雜物要有專人負(fù)責(zé)撿出施工現(xiàn)

場(chǎng)。

(2)根據(jù)運(yùn)料車的噸位，計(jì)算出每車粉煤灰的撒布面積，同時(shí)計(jì)算出每延米粉煤灰用量，用石灰撒線畫出布

灰方格。將粉煤灰逐車卸在方格內(nèi)。用人工將卸下的粉煤灰碼灰?guī)В昧亢藢?shí)無誤后，均勻撒布，撒布完后表面應(yīng)

沒有空白。

(3)已撒布的粉煤灰應(yīng)用拌合機(jī)預(yù)拌一遍，履帶式推土機(jī)穩(wěn)壓。

(4)按和粉煤灰布灰方式撒布相同工藝攤鋪石灰。石灰應(yīng)篩除10mm以上的顆粒(宜用消石灰粉)。

5、拌和

(1)進(jìn)行工作安排時(shí)，盡量避開一天中的高溫時(shí)段，防止二灰土水分過份散失。路拌穩(wěn)壓后應(yīng)均勻?yàn)⑺異灹?

悶料時(shí)間不應(yīng)大于48小時(shí)，當(dāng)含水量略大于最佳值時(shí)，進(jìn)行整平碾壓成型。分層厚度不宜超過20cm,但最小厚度也

不宜小于10cm。

(2)拌和完成的標(biāo)志為混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面且水分合適并均勻。

(3)一般采用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合，拌合遍數(shù)控制在2遍以上。使用路拌機(jī)拌合時(shí)，第一遍不宜翻拌到底，應(yīng)

留2-3cm,以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上來，形成灰夾層。第二遍翻拌時(shí)一定要翻拌到底，并對(duì)下層略有破

壞，宜1cm左右。翻拌過程中，應(yīng)專人跟隨拌合機(jī)隨時(shí)檢查檢查翻拌深度是否滿足要求，嚴(yán)禁在拌合層底部留有素

土夾層。翻拌2遍后，應(yīng)檢查含灰量，如果含灰量滿足要求，混合料色澤均勻一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，沒有

粗細(xì)顆粒“窩”或“帶”，基本達(dá)到拌合要求。

拌合過程中如果混合料含水量不足，應(yīng)用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水。水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段

外2m以上，灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌合和當(dāng)天計(jì)劃拌合路段調(diào)頭和停留，以防局部灑水量過大。

6、整形

直線段平地機(jī)由兩側(cè)向中心刮平，在曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平，需反復(fù)刮『2遍；然后用履帶式推土機(jī)或膠輪

壓路機(jī)快速排壓一遍，以暴露潛在的不平整；再用平地機(jī)如上述刮平，直到合格為止。每次整形都要按照規(guī)定的坡

度和路拱進(jìn)行，特別要注意接頭處的平整；局部低洼處應(yīng)將表面5-8cm耙松用新的混合料找補(bǔ)平整，嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)。

7、碾壓

(1)基層、底基層碾壓應(yīng)先用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，然后微振一遍、強(qiáng)振一遍和微振一遍，最后再用三輪壓

路機(jī)碾壓2遍。(具體碾壓方法和機(jī)械組合應(yīng)通過首件工程確定)。

(2)碾壓時(shí)對(duì)含水量宜掌握在大于最佳含水量約『2%之間，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。

(3)在碾壓過程中應(yīng)結(jié)合試驗(yàn)段總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，使各部分碾壓到的次

數(shù)盡量相同，底基層兩側(cè)要多壓2-3遍。碾壓時(shí)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，重疊1/2輪寬度，振動(dòng)壓路機(jī)必須采用

低頻高幅。壓路機(jī)碾壓時(shí)的行駛速度，靜壓速度建議1.5-1.7km/h,振壓速度建議2.0-2.5km/h。

(4)碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開處理。碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度要求，碾壓終

了表面無明顯輪跡。

(5)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以保證穩(wěn)定土表面不受破壞。

8、接縫和“調(diào)頭”處的處理

(1)同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接工藝。前一段拌合后留下5-8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)將

前一段留下未壓部分進(jìn)行再拌合、整平，與新鋪段同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。

(2)工作縫及調(diào)頭處的處理方法按JTJ034-2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

(3)基層、底基層施工應(yīng)避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

9、養(yǎng)生及交通管制

石灰、二灰基層、底基層施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)覆蓋土或雙層覆蓋物灑水養(yǎng)生(土厚5?10cm),養(yǎng)生期不少于

14天。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，禁止車輛通行。

石灰、粉煤灰土穩(wěn)定類底基層基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

規(guī)定值或允許偏差

項(xiàng)權(quán)

口

□檢查項(xiàng)目底基層檢查方法和頻率

值

次高速公路口一

其他口公路

級(jí)公路

1A壓實(shí)度代表值9593按附錄B檢查，每200m每車道2處3

□(%)極值9189

2平整度（mm